Загальна інформація Ford Kuga 2 / Escape з 2012 року

1. Загальні відомості

Розташування елементів системи пасивної безпеки

1. Модуль шторки безпеки.
2. Модуль подушки безпеки водія.
3. Контактний диск.
4. Рульова колонка, що складає (за наявності).
5. Модуль колінної подушки безпеки.
6. Модуль подушки безпеки переднього пасажира.
7. Модуль бічної подушки безпеки.

1. Замок ременя безпеки (датчик натягу ременя та вимикач замку).
2. Замок ременя безпеки (датчик натягу ременя та вимикач замку).
3. Датчика бічного удару у стійці “С”.
4. Ремінь безпеки та переднатягувач з адаптивним обмежувачем натягу.
5. Індикатор деактивованої подушки безпеки переднього пасажира.
6. Датчика бічного удару передніх дверей.
7. Датчик положення сидіння.
8. Датчик фронтального удару.
9. Блок керування системою пасивної безпеки.
10. Датчик положення сидіння.
11. Датчика бічного удару передніх дверей.
12. Датчик класифікації пасажирів (система класифікації пасажирів (OCS)).
13. Ремінь безпеки та переднатягувач з адаптивним обмежувачем натягу.
14. Датчика бічного удару у стійці “С”.

Система пасивної безпеки (SRS) забезпечує захист водія та пасажирів на додаток до дії ременів безпеки з метою зниження небезпеки та тяжкості травм, забезпечуючи спрацьовування та наповнення подушок безпеки водія та пасажира, бічних подушок безпеки, шторок безпеки, а також призводячи до дії переднатягувачі ременів безпеки при певних видах фронтального або бічного.

Увага:
Подушки безпеки не замінюють ремені безпеки. Крім того, при русі автомобіля водій і передній пасажир обов'язково повинні бути пристебнуті ременями, так як у випадку аварії сушка безпеки, що спрацювала, сама може завдати не пристебнутій ременем людині тяжкої травми.

Система включає:

• Модуль подушки безпеки водія, розташований у маточині рульового колеса і що складається зі складеної оболонки подушки та газогенератора.
• Модуль колінної подушки безпеки, що знаходиться в панелі приладів з боку водія і складається зі складеної оболонки подушки і газогенератора.
• Модуль подушки безпеки пасажира, що знаходиться в панелі приладів з боку пасажира і складається зі складеної оболонки подушки і газогенератора.
• Модулі бічних подушок безпеки, розташовані в спинці сидінь водія та пасажира і складаються зі складеної оболонки подушки та газогенератора.
• Модулі бічних шторок безпеки, що знаходяться в бічних частинах стелі і складаються зі складеної оболонки подушки та газогенератора.
• Електронний блок керування, встановлений у центральній консолі та здійснює керування системою.
• Пружинний з'єднувальний елемент (контактний диск) розміщений у рульовій колонці.
• Інерційні ремені безпеки з піротехнічними натягувачами та обмежувачем зусилля натягу для водія та переднього пасажира.
• Проведення, датчики та роз'єми системи.

Функцію визначення сили удару забезпечується блоком управління за допомогою електронних акселерометрів, які постійно вимірюють величину прискорення автомобіля та видають відповідні сигнали на мікропроцесор через підсилювальну та фільтруючу схеми. Спрацювання подушки безпеки відбувається при фронтальному або близькому до фронтального бокового удару помірної та великої сили. Переднатягувачі забезпечують своєчасне реагування на аварійне уповільнення автомобіля, притягуючи водія та пасажирів до спинок сидінь, а також виключають подальше переміщення їх вперед за інерцією та отримання травм від подушки безпеки, що спрацювала.

До виконання робіт на системі подушок безпеки допускається лише спеціально підготовлений персонал. Тому провадження таких робіт має передувати уважне вивчення цього Посібника. При виконанні робіт на системі подушок безпеки слід діяти з дотриманням суворих запобіжних заходів, щоб унеможливити травматизм обслуговуючого персоналу (при випадковому спрацьовуванні подушки) або водія (через виведення подушки з ладу).

Модуль подушки безпеки водія, подушки безпеки пасажира, включає в себе власне подушку безпеки та газогенератор. Газогенератор виконаний у вигляді піропатрону із запальником. При фронтальному або бічному ударі достатньої сили, що викликає замикання контактів датчика блоку управління, ланцюг запалення подається струм, в результаті чого відбувається запалення піропатрона і наповнення подушки газом.

Рекомендації щодо заходів безпеки при роботі з системою пасивної безпеки

Загальний опис

1. Не від'єднуйте акумулятор при працюючому двигуні.

2. Не від'єднувати блок керування під час увімкненого запалювання.

3. Перш ніж приєднувати будь-який роз'єм, перевірити:

• Стан усіх клем (на предмет деформації, окиснення тощо).
• Наявність та стан механічного блокування.
• Відсутність частинок (металевих чи інших).

4. Під час перевірки електричної системи:

• Акумулятор повинен бути повністю зарядженим.
• Заборонено використовувати джерело напруги потужніше за 16 В.
• У жодному разі не користуватися контрольною лампою.
• Уникати іскріння електричної системи.

Особливості, пов'язані із системою

1. Під час проведення будь-яких робіт з панеллю приладів, рульовою колонкою, передніми сидіннями, централізованою системою подушок безпеки та ременів безпеки, або при всіх роботах зі зварювання чи виправлення кузова: виконати процедуру відключення системи пасивної безпеки.

2. Комплект піротехнічних елементів завжди має бути від'єднаний перед використанням вимірювальних приладів; омметр або інші прилади під напругою для контролю складових елементів та електричних дротів.

Увага:
Комплект піротехнічних елементів може працювати, якщо використовувати прилади, що знаходяться під напругою, для пошуку несправностей у системі.

Необхідні запобіжні заходи з подушками безпеки

Зняття

1. У разі працездатної або непрацездатної подушки безпеки, що видно за індикатором аварійного стану:

• Виконати процедуру вимкнення системи пасивної безпеки.
• Зняти подушку безпеки.
• Зберігати подушку безпеки, щоб оболонка була вгорі (роз'єм на упорі).

2. Якщо подушка безпеки спрацювала:

• Вимити руки після закінчення операції.
• У разі можливого контакту очей з газами, що виходять, негайно промити очі проточною водою.

Встановлення

1. Переконатися, що навколо елемента, що замінюється, є достатній вільний простір.

2. Категорично забороняється, щоб голова перебувала в зоні розгортання подушки безпеки під час її приєднання.

3. Заборонено самостійно підключати стороннє електроустаткування до ланцюга живлення системи.

4. Встановлювати лише оригінальні деталі, калібровані відповідно до типу автомобіля.

5. Виконати процедуру вимкнення системи пасивної безпеки.

6. Зберігати подушку безпеки, щоб оболонка розташовувалась вгорі (роз'єм на упорі).

7. Після зняття зберігати подушку безпеки в залізній шафі.

8. Заборонено використовувати омметр або будь-яке інше джерело електричного струму під час перевірки піропатрону.

9. Заборонено піддавати дії температури вище 100 °С або відкритого полум'я.

10. Заборонено знімати, розрізати, свердлити, паяти або змінювати вузол у збиранні.

11. Забороняється кидати або чинити механічні удари.

12. Заборонено встановлювати шунти в гніздо.

13. Заборонено піддавати дії відкритого полум'я.

14. Заборонено викидати на смітник або у сміттєву скриньку без попереднього виклику спрацьовування на Форд Куга 2 з 2012 року" Форд Куга 2 з 2012 року" class="lazy" data-link="/або поза автомобілем.

15. Заборонено приєднувати джгут проводів до піротехнічних елементів, що відрізняються від тих, що передбачені виробником.

16. Заборонено встановлювати подушку безпеки, яка частково пошкоджена.

17. Перевезення подушок безпеки дозволяється лише оболонкою вгору.

18. Заборонено охоплювати подушку безпеки руками.

19. Переносити подушки безпеки, притиснувши до тіла оболонкою назовні.

20. Заборонено дозволяти переносити подушки безпеки особам, які не мають на це дозволу.

Необхідні запобіжні заходи з датчиками удару

1. Обов'язково стежити за правильністю місця розташування: встановлення тільки в призначеному для цього місці.

2. Датчик удару оберігати від поштовхів і ударів: датчики, що впали, не використовувати. Під час виконання кузовних робіт двері знімати датчик удару.

3. Уникайте сильного забруднення датчика удару: не використовувати стиснене повітря біля датчика. Захищати датчик удару від стружки (наприклад, при наступній установці дверних динаміків), не використовувати поблизу датчика антикорозійні склади та не розбризкувати оливу.

4. Захищати від впливу високих / низьких температур: уникати дії підвищених температур, наприклад, при нанесенні лаку або інших кузовних роботах. Датчики удару не можуть зазнавати впливу температури нижче -40 °C (наприклад, у вантажних відсіках літака без системи кондиціювання).

5. Датчик удару при зберіганні та монтажних роботах слід берегти від впливу вологості.

Необхідні запобіжні заходи з ременями безпеки з піротехнічними натягувачами

Примітка:
Персонал, спеціально підготовлений для роботи з цими елементами, має виконувати вимоги норм безпеки, наведені нижче.

1. Спрацювання піротехнічного переднатягувача відбувається у випадках:

• Якщо піропатрон отримує електричне живлення (у тому числі за допомогою омметра).
• Якщо піропатрон зазнає впливу температури вище 100 °C.

2. Основні небезпеки, що мають місце на рівні піротехнічного переднатягувача:

• Ефект батога під час швидкого повторного натягу інерційної котушки.
• Вихід із встановленого положення троса та викид повітря на кінці циліндра.

Необхідні запобіжні заходи - піротехнічний переднатягувач/намотувальна котушка

1. Після зняття зберігати піротехнічні елементи у закритій шафі.

2. Використання омметра або іншого джерела, що виробляє електричний струм, для піропатрона заборонено (ризик спрацьовування).

3. Заборонено піддавати дії температури вище 100 °С або відкритого полум'я.

4. Не переміщати, взявшись за петлю ременя або трос.

5. Ніколи не намагайтеся розкрити піропатрон за допомогою пилки або будь-якого іншого інструменту (при цьому створюється осередок підвищеної температури).

6. Заборонено викидати на смітник або сміттєзбірник, попередньо штучно не викликавши спрацювання на автомобілі.

7. Заборонено руйнувати елемент у будь-якому іншому місці, окрім випадку, коли він закріплений у своєму рідному гнізді.

8. Заборонено приєднувати будь-який інший джгут проводів, крім передбаченого виробником.

Запобіжні заходи щодо електропроводки

1. Не намагатись змінювати, зрощувати чи іншим чином ремонтувати проводку системи пасивної безпеки. При обриві або іншому пошкодженні проводки системи необхідно замінити весь джгут.

2. Провід джгута не повинен заважати іншим частинам автомобіля або бути притиснутим.

3. Слідкувати за чистотою та надійністю контакту всіх точок заземлення системи пасивної безпеки. Погане заземлення може призводити до нестійких несправностей, що важко піддаються діагностуванню.