Автоматична коробка передач Ford Fusion з 2002 року

2. Автоматична коробка передач

Малюнок 2.1 – Поперечний розріз коробки передач

1. Муфта 1-ї – 3-ї передач
2. Гальмо 4-ї передачі
3. Муфта передачі заднього ходу
4. Гальмо 2-ї – 4-ї передач
5. Гальмо передачі заднього ходу
6. Муфта 3-ї /4-ї передач
7. Гідротрансформатор
8. Первинний вал коробки
9. Масляний насос
10. Диференціал
11. Проміжна передача
12. Відома шестерня планетарної передачі
13. Планетарна передача
14. Муфта вільного ходу першої передачі
15. Муфта вільного ходу другої передачі

Малюнок 2.2 - Гідротрансформатор із блокуючою муфтою гідротрансформатора (TCC)

1. Корпус гідротрансформатора та насосне колесо
2. Турбінне колесо
3. TCC
4. Первинний вал коробки
5. Статор з роликовою муфтою вільного ходу

Гідротрансформатор передає крутний момент двигуна за допомогою гідравліки на первинний вал коробки.

Для підвищення ефективності автоматичної коробки передач гідротрансформатор має муфту TCC із гідравлічним приводом. TCC спрацьовує з контрольованим пробуксуванням, забезпечуючи найбільш м'яке перемикання.

Крутний момент двигуна передається при включеній TCC безпосередньо від колінчастого

Малюнок 2.3 - Масляний насос та опора статора гідротрансформатора

1. Корпус масляного насосу
2. Внутрішній ротор масляного насоса
3. Зовнішній ротор масляного насоса
4. Опора статора гідротрансформатора

Масляний насос – роторного типу. Він всмоктує трансмісійну рідину з масляного картера коробки, створює тиск рідини і подає його в блок клапанів управління. Масляний насос рухається колінчастим валом через корпус гідротрансформатора.

Корпус масляного насоса з'єднаний з картером коробки за допомогою болтових з'єднань.

Опора статора гідротрансформатора з'єднана з масляним насосом за допомогою болтових з'єднань. За допомогою зубчастого зачеплення опора статора гідротрансформатора зчіплюється зі статором гідротрансформатора і служить як його упор.

Малюнок 2.4 – Планетарна передача

1. Коронна шестерня
2. Довгий сателіт
3. Мала сонячна шестерня
4. Короткий сателіт
5. Первинний вал коробки
6.  Велика сонячна шестерня

Планетарна передача Равіньо - двоступінчаста зубчаста із загальним водилом та коронною шестернею.

Між окремими елементами існують такі зв'язки:

• мала сонячна шестерня – короткі сателіти – довгі сателіти – коронна шестерня,
• велика сонячна шестерня – довгі сателіти – коронна шестерня.

При включенні та вимкненні окремих муфт і гальм включаються різні передавальні числа.

Потік потужності йде від первинного валу коробки передач через відповідну муфту або на малу сонячну шестерню (з 1 по 3 передачі), або водило планетарної передачі (3 і 4 передачі), або на велику сонячну шестерню (передача заднього ходу).

Привід завжди здійснюється через коронну шестірню.

Малюнок 2.5 – Муфти та гальма коробки передач

1. Муфта 1-ї – 3-ї передач
2. Гальмо 4-ї передачі
3. Муфта передачі заднього ходу
4. Гальмо 2-ї – 4-ї передач
5. Гальмо передачі заднього ходу
6. Муфта 3-ї /4-ї передач
7. Муфта вільного ходу першої передачі
8. Муфта вільного ходу другої передачі

Коробка передач має три муфти та п'ять гальм. Усі муфти є дисковими та фрикційними. Гальма являють собою три багатодискові фрикційні гальма і дві муфти вільного ходу.

Муфти служать передачі крутний момент двигуна від первинного валу коробки передач певні елементи планетарної передачі, гальма - утримання певних елементів планетарної передачи.

Для досягнення відповідного передавального числа необхідно, щоб, принаймні, один елемент планетарної передачі утримувався, в той час як на інший елемент передавався крутний момент. Таким чином, реалізуються передавальні числа кожної передачі.

Малюнок 2.6 - Проміжна передача та диференціал

1. Відома шестерня планетарної передачі
2. Відома шестерня проміжної передачі
3. Диференціал
4. Провідна шестерня проміжної передачі

Коронна шестерня планетарної передачі жорстко пов'язана з веденою шестернею планетарної передачі.

Ведена шестерня планетарної передачі приводить в рух провідну шестерню проміжної передачі.

Ведена шестерня проміжної передачі надає руху ведену конічну шестерню диференціала.

Диференціал передає крутний момент через півосі переднім колесам і компенсує різницю в частоті обертання півосей.

Малюнок 2.7 - Блок клапанів керування

1. Час перемикання електромагнітного клапана
2. Електромагнітний клапан перемикання TCC
3. Головний регулювальний клапан
4. Золотниковий клапан з ручним керуванням
5. Електромагнітний клапан перемикання SSB
6. Електромагнітний клапан перемикання SSA

У блоці клапанів управління гідравлічна рідина під тиском розподіляється до окремих муфт і гальм.

Напрямки подачі гідравлічної рідини та тиск гідравлічної рідини керуються електронікою через пропорційний електромагнітний клапан (головний регулювальний клапан) та через чотири електромагнітні клапани перемикання.

Крім того, золотниковий клапан у блоці клапанів управління дбає про гідравлічну аварійну програму, яка при виході з ладу важливих елементів або модуля управління коробкою передач забезпечує рух на третій передачі при знаходженні важеля перемикання в положенні D, 2 і 1 і рух на передачі заднього ходу при знаходженні важеля перемикання у положенні R.

Золотниковий клапан з ручним керуванням включається за допомогою важеля перемикання передач через тросовий привід важеля перемикання, важіль вала управління перемиканням передач та внутрішній механізм перемикання передач.

Малюнок 2.8 - Внутрішній механізм перемикання передач.

1. Храповик з важелем включення золотникового клапана з ручним керуванням
2. Вал управління перемиканням передач
3. Тяга приводу механічного замикаючого стоянкового механізму з конусом
4. Механічний замикаючий стоянковий механізм

Механічний замикаючий стоянковий механізм дозволяє уникнути небажаного руху автомобіля на стоянці. Механізм спрацьовує в автомобілі, що стоїть при знаходженні важеля коробки передач в положенні "P". Рух важеля коробки передається через його трос на важіль валу управління перемиканням передач. Через вал управління перемиканням передач цей рух передається на храповик.

Елементом храповика є важіль включення золотникового клапана з ручним керуванням, за допомогою якого включається золотниковий клапан у блоці клапанів керування. Тяга приводу механічного замикаючого стоянкового механізму з конусом входить у зачеплення з храповиком. Цей конус пересуває механічний замикаючий стоянковий механізм при включенні важеля коробки передач в положення "P". Таким чином, через проміжний вал блокується диференціал, і автомобіль захищається від небажаного руху.

Малюнок 2.9 – Оливний контур

1. Модуль керування коробкою передач
2. Електромагнітні клапани та блок клапанів управління
3. Муфти та гальма
4. Планетарна передача
5. Масляний насос
6. Оливний картер
7. Олиливний радіатор
8. Гідротрансформатор

A – Електричне керування електромагнітними клапанами

B – Тиск включення муфт та гальм

C – До масляного картера

D – Від масляного картера

E – Напір масляного насоса

F – Змащення

G - До гідротрансформатора

H – До масляного радіатора

Малюнок 2.10 – Паспортна табличка

1. № запасної частини Ford
2. Серійний номер
3. Вибитий серійний номер

Малюнок 2.11 – Система електронного керування коробкою передач

1. Модуль керування коробкою передач
2. Діагностичний роз'єм (DLC)
3. Модуль управління силовим агрегатом (PCM)
4. Щиток приладів
5. Багатофункціональний електронний модуль (GEM)
6. Датчик частоти обертання валу турбіни (TSS)
7. Датчик частоти обертання вторинного валу (OSS)
8. Датчик діапазону коробки передач (TR)
9. Реле блокування стартера
10. Реле ліхтарів заднього ходу
11. Датчик температури трансмісійної рідини (TFT)
12. Перемикач прискорюючої передачі (Overdrive)
13. Контактний перемикач дверей водія
14. Електромагнітні клапани в блоці клапанів управління

Малюнок 2.12 - Модуль керування коробкою передач

1. З'єднувальний роз'єм джгута електропроводки автомобіля
2. З'єднувальний роз'єм джгута електропроводки коробки

Модуль управління коробкою передач знаходиться в моторному відділенні на лівому лонжероні.

Модуль управління коробкою передач оцінює сигнали, що надходять, і відповідно до них керує виконавчими пристроями.

Діагностика модуля управління коробкою передач виконується за допомогою WDS через роз'єм передачі даних (DLC).

ПЕРЕВІРКА РІВНЯ ТРАНСМІСІЙНОЇ РІДИНИ

Увага:
Деякі марки трансмісійної рідини та робочої рідини для підсилювача рульового керування, що поставляються компанією Ford, містять присадки, які при попаданні на шкіру можуть викликати її захворювання.

1. Підключити WDS до діагностичного роз'єму (DLC).

Примітка:
Переконайтеся, що коробка передач не перебуває в режимі обмеженої дії.

2. Запустити двигун.

Увага:
Переконатися у тому, що важіль гальма стоянки повністю затягнутий. Недотримання цієї вказівки може призвести до травматичних наслідків.

3. Перемістити важіль вибору передач через усі діапазони, даючи достатньо часу для включення кожного положення.

4. Переключити важіль вибору передач у положення "P".

5. Використовуючи WDS, переконайтеся, що температура трансмісійної рідини знаходиться між 50°C і 60°C.

6. Витягти щуп покажчика рівня трансмісійної рідини.

7. Перевірити рівень трансмісійної рідини та при необхідності долити чисту трансмісійну рідину.

• Переконатись у тому, що при знаходженні коробки передач у положенні "P" рівень трансмісійної рідини знаходиться між відмітками "MIN" та "MAX".

8. Встановити щуп покажчика рівня трансмісійної рідини.

9. Вимкнути двигун.

10. Від'єднати WDS від DLC.

ЗАМІНА ТРАНСМІСІЙНОЇ РІДИНИ

Увага:
Деякі марки трансмісійної рідини та робочої рідини для підсилювача рульового керування, що поставляються компанією Ford, містять присадки, які при попаданні на шкіру можуть викликати її захворювання.

1. Підняти та підперти автомобіль.

2. Опорожнити коробку передач у блоці з провідним мостом.

• Дати рідині можливість стекти у відповідну ємність.
• Відбракувати ущільнення зливної пробки.

Примітка:
При підозрі на внутрішню проблему коробки в блоці з провідним мостом злити рідину через паперовий фільтр. Можлива наявність невеликої кількості частинок металу або фрикційного матеріалу, зумовлена ​​нормальним зношуванням. Однак за наявності надмірної кількості частинок металу або фрикційного матеріалу буде потрібно детальний огляд коробки передач у блоці з провідним мостом.

3. Встановити зливну пробку.

Примітка:
Встановити нове ущільнення зливної пробки.
Очистити різьблення зливної пробки.

4. Опустити автомобіль

5. Витягти щуп покажчика рівня трансмісійної рідини.

6. Залити в коробку передач у блоці з провідним мостом трансмісійну рідину для автоматичної коробки.

7. Перевірити рівень трансмісійної оливи.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ У БЛОКУ З ВЕДУЧИМ МІСТОМ

ЗНЯТТЯ

Увага:
Деякі марки трансмісійної рідини та робочої рідини для підсилювача рульового керування, що поставляються компанією Ford, містять присадки, які при попаданні на шкіру можуть викликати її захворювання.

1. Зняти повітряний фільтр.

2. Роз'єднати електричний роз'єм модуля управління силовим агрегатом (PCM).

3. Зняти піддон акумулятора.

4. Відпустити гайки верхньої опори стійки в зборі з пружиною на три обороти (з обох боків).

5. Від'єднати провід маси двигуна від коробки передач у блоці з провідним мостом.

6. Викрутити верхні болти кріплення коробки.

• Від'єднати джгут електропроводки двигуна від коробки передач у блоці з провідним мостом.

7. Від'єднати провід маси від коробки передач у блоці з провідним мостом.

8. Роз'єднати електричний роз'єм датчика частоти обертання валу турбіни (TSS)

9. Від'єднати шланг сапуна коробки передач у блоці з провідним мостом.

10. Роз'єднати електричний роз'єм джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом.

11. Роз'єднати електричний роз'єм датчика діапазону коробки передач (TR).

12. Роз'єднати електричний роз'єм датчика швидкості автомобіля (VSS).

13. Зняти передні колеса.

14. Від'єднати трос важеля вибору передач від важеля ручного перемикання.

15. Від'єднати кронштейн троса важеля вибору передач від коробки передач у блоці з провідним мостом та розташувати його осторонь.

16. Зняти трубку щупа вимірювання рівня трансмісійної рідини.

17. Від'єднати дроти, що йдуть від перемикача запалювання до електромагніту стартера та від акумулятора до електромагніту стартера.

18. Зняти кришку ременя приводу допоміжних агрегатів.

19. Зняти опорну подушку двигуна.

20. Зафіксувати сильфон за допомогою підтримуючого хомута або відповідної шини.

Увага:
Підвищений вигин сильфона системи випуску може спричинити його пошкодження, що веде до виникнення несправності.

21. Від'єднати сильфон системи випуску від каталітичного нейтралізатора.

- Відбракувати гайки та прокладку.

22. Відпустити гайку кріплення наконечника правої кермової тяги.

Увага:
Залишити гайку кріплення наконечника рульової тяги на місці, щоб захистити палець шарового шарніра.

Примітка:
Використовувати ключ Аллена на 5 мм, щоб уникнути провертання пальця шарового шарніра.

23. Використовуючи спеціальний інструмент, від'єднайте наконечник правої рульової тяги від поворотного кулака.

1) Звільнити наконечник кермової тяги.

2) Відвернути гайку кріплення наконечника рульової тяги і відбракувати її.

Увага:
Для запобігання пошкодженню ущільнення шарового шарніра закрити його м'якою тканиною.

24. Від'єднати нижній важіль від поворотного кулака (з обох боків).

• Зняти теплозахисний екран.

Увага:
Закрити ущільнення шарового шарніра.

25. Використовуючи відповідний балонний ключ, від'єднати ліву піввісь від коробки передач у блоці з провідним мостом і закріпити її осторонь.

• Дати трансмісійній рідині можливість стекти у відповідну ємність.
• Відбракувати стопорне кільце.

Увага:
Забезпечити опору півосі. Внутрішній шарнір неприпустимо відхиляти на кут, що перевищує 18 градусів, зовнішній - на кут, що перевищує 45 градусів.
Не пошкодити ущільнення півосі.

Примітка:
Встановити на коробку передач у блоці з провідним мостом заглушки, щоб запобігти витоку оливи або проникненню всередину бруду.

26. Від'єднати праву піввісь та проміжний вал від коробки передач у блоці з провідним мостом та закріпити їх осторонь.

• Відбракувати кришку та контргайки проміжної опори.
• Дати трансмісійній рідині можливість стекти у відповідну ємність.

27. Опустити автомобіль

28. Зняти опорний кронштейн полиці акумулятора.

29. Від'єднати магістралі теплообмінника трансмісійної рідини від коробки.

1) Насадити швидкодіючу муфту магістралі теплообмінника трансмісійної рідини на коробку передач.

2) Стиснути фіксуючі елементи та від'єднати магістраль теплообмінника трансмісійної рідини від коробки.

• Злити трансмісійну рідину у відповідну ємність.

Увага:
При випуску трансмісійної рідини бути обережними, щоб не ошпаритися. Недотримання цієї вказівки може призвести до травматичних наслідків.
Заглушити трубопроводи теплообмінника трансмісійної рідини, що живлять і зворотні, щоб уникнути витікання рідини і попадання бруду.

Примітка:
Відзначити положення живильного та зворотного трубопроводів для полегшення наступної установки.

30. Встановити спеціальні інструменти.

31. Зняти задню опору двигуна та коробки передач у блоці з провідним мостом.

• Відбракувати гайки.

32. Використовуючи спеціальні інструменти, опустити двигун у зборі з коробкою передач у блоці з провідним мостом.

33. Зняти кронштейн задньої опори двигуна і коробки передач у блоці з провідним мостом.

34. Підняти та підперти автомобіль.

35. Зняти стартер.

36. Вивернути гайки кріплення гідротрансформатора.

• Провернути гідротрансформатор, щоб отримати доступ до гайок.
• Відбракувати гайки.

37. Викрутити нижні болти кріплення коробки.

38. Використовуючи відповідний домкрат для коробки передач, підперти коробку передач у блоці з провідним мостом.

Примітка:
За допомогою фіксуючого хомута закріпити коробку передач у блоці з провідним мостом на домкраті для коробки передач.

39. Нахилити двигун у зборі з коробкою передач у блоці з провідним мостом вперед і підставити підходящий дерев'яний брусок.

40. Вивернути праві болти кріплення коробки передач у блоці з провідним мостом.

41. Використовуючи домкрат для коробки передач, зняти коробку передач у блоці з провідним мостом.

Увага:
Гідротрансформатор слід залишити в коробці передач у блоці з провідним мостом.

УСТАНОВКА

1. Встановити гідротрансформатор.

• Нанести на центруючий виступ гідротрансформатора мастило.

Увага:
Протягом усієї процедури встановлення гідротрансформатор повинен залишатися на правильній глибині.

Примітка:
Перед затягуванням болтів коробки передач шпильки гідротрансформатора слід поєднати з отворами в планшайбі.

2. Перевірити глибину установки гідротрансформатора.

1) Покласти сталеву лінійку поперек фланця коробки передач у блоці з провідним мостом.

2) Перевірити глибину установки між фланцем коробки передач у блоці з провідним мостом і центруючим виступом гідротрансформатора.

Увага:
Ступиця гідротрансформатора повинна повністю входити в зачеплення з провідною шестернею масляного насоса.

3. Використовуючи відповідний домкрат для коробки передач, встановити коробку передач у блоці з провідним мостом.

Увага:
Протягом усієї процедури встановлення гідротрансформатор повинен залишатися на правильній глибині.

Примітка:
Зафіксувати коробку передач за допомогою фіксуючих хомутів.
Переконатися в тому, що встановлені два настановні штифти.

4. Повернути праві болти кріплення коробки передач у блоці з провідним мостом.

5. Прибрати дерев'яний брусок.

6. Зняти фіксуючий хомут.

7. Прибрати домкрат для коробки.

8. Повернути нижні болти кріплення коробки передач у блоці з провідним мостом.

9. Навернути гайки кріплення гідротрансформатора.

1) Перевернути гідротрансформатор, щоб отримати доступ до гайок/ болтів.

Примітка:
Навернути нові гайки кріплення гідротрансформатора.

10. Встановити стартер.

11. Опустити автомобіль

12. Встановити кронштейн задньої опори двигуна та коробки передач у блоці з провідним мостом.

13. Використовуючи спеціальні інструменти, підняти двигун у збиранні з коробкою.

14. Повернути гайки кріплення задньої опори двигуна.

Примітка:
На цій стадії не затягувати гайки кріплення задньої опори двигуна.
Навернути нові гайки кріплення задньої опори двигуна.

15. Зняти спеціальні інструменти.

16. Встановити на автоматичну коробку передач живильний і зворотний трубопроводи теплообмінника трансмісійної рідини.

17. Підняти та підперти автомобіль.

18. Підключити праву піввісь та проміжний вал до коробки передач у блоці з провідним мостом.

• Перед тим, як остаточно встановити піввісь, зняти захисну втулку.

Увага:
Внутрішній шарнір неприпустимо відхиляти на кут, що перевищує 18 градусів, зовнішній - на кут, що перевищує 45 градусів.
Не пошкодити ущільнення півосі.

19. Встановити кришку проміжної опори проміжного валу.

Примітка:
Встановити нову кришку проміжної опори та навернути контргайки.

20. Підключити ліву піввісь до коробки передач у блоці з провідним мостом.

• Перед тим, як остаточно встановити піввісь, зняти захисну втулку.

Увага:
Внутрішній шарнір неприпустимо відхиляти на кут, що перевищує 18 градусів, зовнішній - на кут, що перевищує 45 градусів.
Не пошкодити ущільнення півосі.
Правильно встановити стопорне кільце.

Примітка:
Встановити нове кільце.

21. Підключити нижній важіль до поворотного кулака (з обох боків).

Увага:
Щоб запобігти пошкодженню шарового шарніра, встановити теплозахисний екран.

Примітка:
Стяжний болт нижнього важеля потрібно встановлювати із задньої сторони поворотного кулака.

22. Підключити наконечник правої кермової тяги до поворотного кулака.

Увага:
Навернути нову гайку кріплення наконечника кермової тяги. Недотримання цієї вказівки може призвести до травматичних наслідків.

Примітка:
Використовувати ключ Аллена на 5 мм, щоб уникнути обертання пальця шарового шарніра.

23. Підключіть сильфон до каталітичного нейтралізатора.

Примітка:
Встановити нову прокладку фланця системи випуску та повернути нові гайки.

24. Прибрати опору сильфона системи випуску.

25. Встановити опорну подушку двигуна.

26. Встановити кришку ременя приводу допоміжних агрегатів.

27. Підключити дроти, що йдуть від перемикача запалювання до електромагніту стартера та від акумулятора до електромагніту стартера.

28. Встановити трубку покажчика рівня трансмісійної рідини в коробку передач у блоці з провідним мостом.

Увага:
Простежити за тим, щоб трубка покажчика рівня трансмісійної рідини була повністю вставлена ​​в картер коробки передач у блоці з провідним мостом

29. Підключити кронштейн троса важеля вибору передач до коробки передач у блоці з провідним мостом.

30. Підключити трос важеля вибору передач до важеля ручного перемикання.

31. Налаштувати трос важеля вибору передач.

32. Опустити автомобіль

33. З'єднати електричний роз'єм датчика швидкості автомобіля (VSS).

34. З'єднати електричний роз'єм датчика діапазону коробки передач (TR).

35. З'єднати електричний роз'єм джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом.

36. Підключити шланг сапуна коробки передач у блоці з провідним мостом.

37. З'єднати електричний роз'єм датчика частоти обертання валу турбіни (TSS).

38. Підключити провід маси до коробки передач у блоці з провідним мостом.

39. Встановити опорні кронштейни джгута електропроводки двигуна.

40. Підключити провід маси двигуна до коробки передач у блоці з провідним мостом.

41. Затягнути зовнішні гайки кріплення задньої опори двигуна.

42. Затягнути центральну гайку кріплення задньої опори двигуна.

43. Встановити опорний кронштейн полиці акумулятора.

44. Затягнути гайки кріплення верхньої опори стійки в зборі з пружиною (з обох боків).

45. Встановити передні колеса.

46. ​​Встановити полицю акумулятора.

47. Стикувати електричний роз'єм модуля управління силовим агрегатом (PCM).

48. Встановити повітряний фільтр.

49. Перевірити рівень трансмісійної рідини та за необхідності долити чисту трансмісійну рідину.

50. Використовуючи всесвітню діагностичну систему (WDS), переналаштувати модуль керування коробкою передач (TCM).

Примітка:
Виконати цю дію тільки у разі встановлення нової коробки передач у блоці з провідним мостом.