Автоматическая коробка передач Ford Fusion с 2002 года

2. Автоматическая коробка передач

Рисунок 2.1 – Поперечный разрез коробки передач

1. Муфта 1-й – 3-й передач
2. Тормоз 4-й передачи
3. Муфта передачи заднего хода
4. Тормоз 2-й – 4-й передач
5. Тормоз передачи заднего хода
6. Муфта 3-й /4-й передач
7. Гидротрансформатор
8. Первичный вал коробки передач
9. Масляный насос
10. Дифференциал
11. Промежуточная передача
12. Ведомая шестерня планетарной передачи
13. Планетарная передача
14. Муфта свободного хода первой передачи
15. Муфта свободного хода второй передачи

Рисунок 2.2 - Гидротрансформатор с блокирующей муфтой гидротрансформатора (TCC)

1. Корпус гидротрансформатора и насосное колесо
2. Турбинное колесо
3. TCC
4. Первичный вал коробки передач
5. Статор с роликовой муфтой свободного хода

Гидротрансформатор передает крутящий момент двигателя с помощью гидравлики на первичный вал коробки передач.

Для повышения эффективности автоматической коробки передач гидротрансформатор имеет муфту TCC с гидравлическим приводом. TCC срабатывает с контролируемым пробуксовыванием, обеспечивая наиболее мягкое переключение.

Крутящий момент двигателя передается при включенной TCC непосредственно от коленчатого

Рисунок 2.3 - Масляный насос и опора статора гидротрансформатора

1. Корпус масляного насоса
2. Внутренний ротор масляного насоса
3. Наружный ротор масляного насоса
4. Опора статора гидротрансформатора

Масляный насос - роторного типа. Он всасывает трансмиссионную жидкость из масляного картера коробки передач, создает давление жидкости и подает его в блок клапанов управления. Масляный насос приводится в движение коленчатым валом через корпус гидротрансформатора.

Корпус масляного насоса соединен с картером коробки передач с помощью болтовых соединений.

Опора статора гидротрансформатора соединена с масляным насосом с помощью болтовых соединений. При помощи зубчатого зацепления опора статора гидротрансформатора сцепляется с статором гидротрансформатора и служит в качестве его упора.

Рисунок 2.4 – Планетарная передача

1. Коронная шестерня
2. Длинный сателлит
3. Малая солнечная шестерня
4. Короткий сателлит
5. Первичный вал коробки передач
6.  Большая солнечная шестерня

Планетарная передача Равиньо - двухступенчатая зубчатая с общим водилом и коронной шестерней.

Между отдельными элементами существуют следующие связи:

• малая солнечная шестерня – короткие сателлиты – длинные сателлиты – коронная шестерня,
• большая солнечная шестерня – длинные сателлиты – коронная шестерня.

При включении и выключении отдельных муфт и тормозов включаются различные передаточные числа.

Поток мощности идет от первичного вала коробки передач через соответствующую муфту либо на малую солнечную шестерню (с 1 по 3 передачи), либо на водило планетарной передачи (3 и 4 передачи), либо на большую солнечную шестерню (передача заднего хода).

Привод всегда осуществляется через коронную шестерню.

Рисунок 2.5 – Муфты и тормоза коробки передач

1. Муфта 1-й – 3-й передач
2. Тормоз 4-й передачи
3. Муфта передачи заднего хода
4. Тормоз 2-й – 4-й передач
5. Тормоз передачи заднего хода
6. Муфта 3-й /4-й передач
7. Муфта свободного хода первой передачи
8. Муфта свободного хода второй передачи

Коробка передач имеет три муфты и пять тормозов. Все муфты являются дисковыми и фрикционными. Тормоза представляют собой три многодисковых фрикционных тормоза и две муфты свободного хода.

Муфты служат для передачи крутящий момент двигателя от первичного вала коробки передач на определенные элементы планетарной передачи, тормоза - для удерживания определенных элементов планетарной передачи.

Для достижения соответствующего передаточного числа, необходимо, чтобы, по крайней мере, один элемент планетарной передачи удерживался, в то время как на другой элемент передавался бы крутящий момент. Таким образом, реализуются передаточные числа для каждой передачи.

Рисунок 2.6 - Промежуточная передача и дифференциал

1. Ведомая шестерня планетарной передачи
2. Ведомая шестерня промежуточной передачи
3. Дифференциал
4. Ведущая шестерня промежуточной передачи

Коронная шестерня планетарной передачи жестко связана с ведомой шестерней планетарной передачи.

Ведомая шестерня планетарной передачи приводит в движение ведущую шестерню промежуточной передачи.

Ведомая шестерня промежуточной передачи приводит в движение ведомую коническую шестерню дифференциала.

Дифференциал передает крутящий момент через полуоси к передним колесам и компенсирует разницу в частоте вращения полуосей.

Рисунок 2.7 - Блок клапанов управления

1. Время переключения электромагнитного клапана
2. Электромагнитный клапан переключения TCC
3. Главный регулировочный клапан
4. Золотниковый клапан с ручным управлением
5. Электромагнитный клапан переключения SSB
6. Электромагнитный клапан переключения SSA

В блоке клапанов управления гидравлическая жидкость под давлением распределяется к отдельным муфтам и тормозам.

Направления подачи гидравлической жидкости и давление гидравлической жидкости управляются электроникой через пропорциональный электромагнитный клапан (главный регулировочный клапан) и через четыре электромагнитных клапана переключения.

Кроме того, золотниковый клапан в блоке клапанов управления заботится о гидравлической аварийной программе, которая при выходе из строя важных элементов или модуля управления коробкой передач обеспечивает движение на третьей передаче при нахождении рычага переключения в положении D, 2 и 1 и движение на передаче заднего хода при нахождении рычага переключения в положении R.

Золотниковый клапан с ручным управлением включается посредством рычага переключения передач через тросовый привод рычага переключения, рычаг вала управления переключением передач и внутренний механизм переключения передач.

Рисунок 2.8 - Внутренний механизм переключения передач.

1. Храповик с рычагом включения золотникового клапана с ручным управлением
2. Вал управления переключением передач
3. Тяга привода механического запирающего стояночного механизма с конусом
4. Механический запирающий стояночный механизм

Механический запирающий стояночный механизм позволяет избежать нежелательного движения автомобиля на стоянке. Механизм срабатывает в стоящем автомобиле при нахождении рычага коробки передач в положении "P". Движение рычага коробки передач передается через его трос на рычаг вала управления переключением передач. Через вал управления переключением передач это движение передается на храповик.

Элементом храповика является рычаг включения золотникового клапана с ручным управлением, с помощью которого включается золотниковый клапан в блоке клапанов управления. Тяга привода механического запирающего стояночного механизма с конусом входит в зацепление с храповиком. Этот конус передвигает механический запирающий стояночный механизм при включении рычага коробки передач в положение "P".Механический запирающий стояночный механизм входит в зубчатый венец ведомой шестерни планетарной передачи. Таким образом, через промежуточный вал блокируется дифференциал, и автомобиль защищается от нежелательного движения.

Рисунок 2.9 – Масляный контур

1. Модуль управления коробкой передач
2. Электромагнитные клапаны и блок клапанов управления
3. Муфты и тормоза
4. Планетарная передача
5. Масляный насос
6. Масляный картер
7. Масляный радиатор
8. Гидротрансформатор

A – Электрическое управление электромагнитными клапанами

B – Давление включения муфт и тормозов

C – К масляному картеру

D – От масляного картера

E – Напор масляного насоса

F – Смазывание

G – К гидротрансформатору

H – К масляному радиатору

Рисунок 2.10 – Паспортная табличка

1. № запасной части Ford
2. Серийный номер
3. Выбитый серийный номер

Рисунок 2.11 – Система электронного управления коробкой передач

1. Модуль управления коробкой передач
2. Диагностический разъем (DLC)
3. Модуль управления силовым агрегатом (PCM)
4. Щиток приборов
5. Многофункциональный электронный модуль (GEM)
6. Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)
7. Датчик частоты вращения вторичного вала (OSS)
8. Датчик диапазона коробки передач (TR)
9. Реле блокировки стартера
10. Реле фонарей заднего хода
11. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)
12. Переключатель ускоряющей передачи (Overdrive)
13. Контактный переключатель двери водителя
14. Электромагнитные клапаны в блоке клапанов управления

Рисунок 2.12 - Модуль управления коробкой передач

1. Соединительный разъем жгута электропроводки автомобиля
2. Соединительный разъем жгута электропроводки коробки передач

Модуль управления коробкой передач находится в моторном отделении на левом лонжероне.

Модуль управления коробкой передач оценивает поступающие сигналы и в соответствии с ними управляет исполнительными устройствами.

Диагностика модуля управления коробкой передач выполняется с помощью WDS через разъём передачи данных (DLC).

ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ

Внимание:
Некоторые марки трансмиссионной жидкости и рабочей жидкости для усилителя рулевого управления, поставляемые компанией Ford, содержат присадки, которые при попадании на кожу могут вызывать ее заболевания.

1. Подключить WDS к диагностическому разъему (DLC).

Примечание:
Убедиться в том, что коробка передач не находится в режиме ограниченного действия.

2. Запустить двигатель.

Внимание:
Убедиться в том, что рычаг стояночного тормоза полностью затянут. Неследование этому указанию может привести к травматическим последствиям.

3. Переместить рычаг выбора передач через все диапазоны, давая достаточное время для включения каждого положения.

4. Переключить рычаг выбора передач в положение "P".

5. Используя WDS, убедиться в том, что температура трансмиссионной жидкости находится между 50°C и 60°C.

6. Извлечь щуп указателя уровня трансмиссионной жидкости.

7. Проверить уровень трансмиссионной жидкости и при необходимости долить чистую трансмиссионную жидкость.

• Убедиться в том, что при нахождении коробки передач в положении "P" уровень трансмиссионной жидкости находится между отметками "MIN" и "MAX".

8. Установить щуп указателя уровня трансмиссионной жидкости.

9. Выключить двигатель.

10. Отсоединить WDS от DLC.

ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ

Внимание:
Некоторые марки трансмиссионной жидкости и рабочей жидкости для усилителя рулевого управления, поставляемые компанией Ford, содержат присадки, которые при попадании на кожу могут вызывать ее заболевания.

1. Поднять и подпереть автомобиль.

2. Опорожнить коробку передач в блоке с ведущим мостом.

• Дать жидкости возможность стечь в подходящую емкость.
• Отбраковать уплотнение сливной пробки.

Примечание:
При подозрении на внутреннюю проблему коробки передач в блоке с ведущим мостом слить жидкость через бумажный фильтр. Возможно наличие небольшого количества частиц металла или фрикционного материала, обусловленное нормальным износом. Однако при наличии чрезмерного количества частиц металла или фрикционного материала потребуется детальный осмотр коробки передач в блоке с ведущим мостом.

3. Установить сливную пробку.

Примечание:
Установить новое уплотнение сливной пробки.
Очистить резьбу сливной пробки.

4. Опустить автомобиль

5. Извлечь щуп указателя уровня трансмиссионной жидкости.

6. Залить в коробку передач в блоке с ведущим мостом трансмиссионную жидкость для автоматической коробки передач.

7. Проверить уровень трансмиссионного масла.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В БЛОКЕ С ВЕДУЩИМ МОСТОМ

СНЯТИЕ

Внимание:
Некоторые марки трансмиссионной жидкости и рабочей жидкости для усилителя рулевого управления, поставляемые компанией Ford, содержат присадки, которые при попадании на кожу могут вызывать ее заболевания.

1. Снять воздушный фильтр.

2. Рассоединить электрический разъем модуля управления силовым агрегатом (PCM).

3. Снять поддон аккумулятора.

4. Отпустить гайки верхней опоры стойки в сборе с пружиной на три оборота (с обеих сторон).

5. Отсоединить провод массы двигателя от коробки передач в блоке с ведущим мостом.

6. Вывернуть верхние болты крепления коробки передач.

• Отсоединить жгут электропроводки двигателя от коробки передач в блоке с ведущим мостом.

7. Отсоединить провод массы от коробки передач в блоке с ведущим мостом.

8. Рассоединить электрический разъем датчика частоты вращения вала турбины (TSS)

9. Отсоединить шланг сапуна коробки передач в блоке с ведущим мостом.

10. Рассоединить электрический разъем жгута электропроводки коробки передач в блоке с ведущим мостом.

11. Рассоединить электрический разъем датчика диапазона коробки передач (TR).

12. Рассоединить электрический разъем датчика скорости автомобиля (VSS).

13. Снять передние колеса.

14. Отсоединить трос рычага выбора передач от рычага ручного переключения передач.

15. Отсоединить кронштейн троса рычага выбора передач от коробки передач в блоке с ведущим мостом и расположить его в стороне.

16. Снять трубку щупа измерения уровня трансмиссионной жидкости.

17. Отсоединить провода, идущие от переключателя зажигания к электромагниту стартера и от аккумулятора к электромагниту стартера.

18. Снять крышку ремня привода вспомогательных агрегатов.

19. Снять опорную подушку двигателя.

20. Зафиксировать сильфон с помощью поддерживающего хомута или подходящей шины.

Внимание:
Повышенный изгиб сильфона системы выпуска может вызвать его повреждение, ведущее к возникновению неисправности.

21. Отсоединить сильфон системы выпуска от каталитического нейтрализатора.

- Отбраковать гайки и прокладку.

22. Отпустить гайку крепления наконечника правой рулевой тяги.

Внимание:
Оставить гайку крепления наконечника рулевой тяги на месте, чтобы защитить палец шарового шарнира.

Примечание:
Использовать ключ Аллена на 5 мм, для исключения проворачивания пальца шарового шарнира.

23. Используя специальный инструмент, отсоединить наконечник правой рулевой тяги от поворотного кулака.

1) Освободить наконечник рулевой тяги.

2) Отвернуть гайку крепления наконечника рулевой тяги и отбраковать ее.

Внимание:
Для предотвращения повреждения уплотнения шарового шарнира закрыть его мягкой тканью.

24. Отсоединить нижний рычаг от поворотного кулака (с обеих сторон).

• Снять теплозащитный экран.

Внимание:
Закрыть уплотнение шарового шарнира.

25. Используя подходящий баллонный ключ, отсоединить левую полуось от коробки передач в блоке с ведущим мостом и закрепить ее в стороне.

• Дать трансмиссионной жидкости возможность стечь в подходящую емкость.
• Отбраковать стопорное кольцо.

Внимание:
Обеспечить опору полуоси. Внутренний шарнир недопустимо отклонять на угол, превышающий 18 градусов, наружный - на угол, превышающий 45 градусов.
Не повредить уплотнение полуоси.

Примечание:
Установить на коробку передач в блоке с ведущим мостом заглушки, чтобы предотвратить утечку масла или проникновение внутрь грязи.

26. Отсоединить правую полуось и промежуточный вал от коробки передач в блоке с ведущим мостом и закрепить их в стороне.

• Отбраковать крышку и контргайки промежуточной опоры.
• Дать трансмиссионной жидкости возможность стечь в подходящую емкость.

27. Опустить автомобиль

28. Снять опорный кронштейн полки аккумулятора.

29. Отсоединить магистрали теплообменника трансмиссионной жидкости от коробки передач.

1) Насадить быстродействующую муфту магистрали теплообменника трансмиссионной жидкости на коробку передач.

2) Сжать фиксирующие элементы и отсоединить магистраль теплообменника трансмиссионной жидкости от коробки передач.

• Слить трансмиссионную жидкость в подходящую емкость.

Внимание:
При выпуске трансмиссионной жидкости соблюдать осторожность, чтобы не ошпариться. Неследование этому указанию может привести к травматическим последствиям.
Заглушить питающий и возвратный трубопроводы теплообменника трансмиссионной жидкости во избежание вытекания жидкости и попадания грязи.

Примечание:
Отметить положение питающего и возвратного трубопроводов для облегчения последующей установки.

30. Установить специальные инструменты.

31. Снять заднюю опору двигателя и коробки передач в блоке с ведущим мостом.

• Отбраковать гайки.

32. Используя специальные инструменты, опустить двигатель в сборе с коробкой передач в блоке с ведущим мостом.

33. Снять кронштейн задней опоры двигателя и коробки передач в блоке с ведущим мостом.

34. Поднять и подпереть автомобиль.

35. Снять стартер.

36. Вывернуть гайки крепления гидротрансформатора.

• Провернуть гидротрансформатор, для получения доступа к гайкам.
• Отбраковать гайки.

37. Вывернуть нижние болты крепления коробки передач.

38. Используя подходящий домкрат для коробки передач, подпереть коробку передач в блоке с ведущим мостом.

Примечание:
С помощью фиксирующего хомута закрепить коробку передач в блоке с ведущим мостом на домкрате для коробки передач.

39. Наклонить двигатель в сборе с коробкой передач в блоке с ведущим мостом вперед и подставить подходящий деревянный брусок.

40. Вывернуть правые болты крепления коробки передач в блоке с ведущим мостом.

41. Используя домкрат для коробки передач, снять коробку передач в блоке с ведущим мостом.

Внимание:
Гидротрансформатор следует оставить в коробке передач в блоке с ведущим мостом.

УСТАНОВКА

1. Установить гидротрансформатор.

• Нанести на центрирующий выступ гидротрансформатора смазку.

Внимание:
На протяжении всей процедуры установки гидротрансформатор должен оставаться на правильной глубине.

Примечание:
Перед затягиванием болтов коробки передач шпильки гидротрансформатора следует совместить с отверстиями в планшайбе.

2. Проверить глубину установки гидротрансформатора.

1) Положить стальную линейку поперек фланца коробки передач в блоке с ведущим мостом.

2) Проверить глубину установки между фланцем коробки передач в блоке с ведущим мостом и центрирующим выступом гидротрансформатора.

Внимание:
Ступица гидротрансформатора должна полностью входить в зацепление с ведущей шестерней масляного насоса.

3. Используя подходящий домкрат для коробки передач, установить коробку передач в блоке с ведущим мостом.

Внимание:
На протяжении всей процедуры установки гидротрансформатор должен оставаться на правильной глубине.

Примечание:
Зафиксировать коробку передач с помощью фиксирующих хомутов.
Убедиться в том, что установлены два установочных штифта.

4. Ввернуть правые болты крепления коробки передач в блоке с ведущим мостом.

5. Убрать деревянный брусок.

6. Снять фиксирующий хомут.

7. Убрать домкрат для коробки передач.

8. Ввернуть нижние болты крепления коробки передач в блоке с ведущим мостом.

9. Навернуть гайки крепления гидротрансформатора.

1) Провернуть гидротрансформатор, чтобы получить доступ к гайкам/ болтам.

Примечание:
Навернуть новые гайки крепления гидротрансформатора.

10. Установить стартер.

11. Опустить автомобиль

12. Установить кронштейн задней опоры двигателя и коробки передач в блоке с ведущим мостом.

13. Используя специальные инструменты, поднять двигатель в сборе с коробкой передач.

14. Навернуть гайки крепления задней опоры двигателя.

Примечание:
На этой стадии не затягивать гайки крепления задней опоры двигателя.
Навернуть новые гайки крепления задней опоры двигателя.

15. Снять специальные инструменты.

16. Установить на автоматическую коробку передач питающий и возвратный трубопроводы теплообменника трансмиссионной жидкости.

17. Поднять и подпереть автомобиль.

18. Подсоединить правую полуось и промежуточный вал к коробке передач в блоке с ведущим мостом.

• Перед тем, как окончательно установить полуось, снять защитную втулку.

Внимание:
Внутренний шарнир недопустимо отклонять на угол, превышающий 18 градусов, наружный - на угол, превышающий 45 градусов.
Не повредить уплотнение полуоси.

19. Установить крышку промежуточной опоры промежуточного вала.

Примечание:
Установить новую крышку промежуточной опоры и навернуть контргайки.

20. Подсоединить левую полуось к коробке передач в блоке с ведущим мостом.

• Перед тем, как окончательно установить полуось, снять защитную втулку.

Внимание:
Внутренний шарнир недопустимо отклонять на угол, превышающий 18 градусов, наружный - на угол, превышающий 45 градусов.
Не повредить уплотнение полуоси.
Правильно установить стопорное кольцо.

Примечание:
Установить новое стопорное кольцо.

21. Подсоединить нижний рычаг к поворотному кулаку (с обеих сторон).

Внимание:
Чтобы предотвратить повреждение шарового шарнира, установить теплозащитный экран.

Примечание:
Стяжной болт нижнего рычага требуется устанавливать с задней стороны поворотного кулака.

22. Подсоединить наконечник правой рулевой тяги к поворотному кулаку.

Внимание:
Навернуть новую гайку крепления наконечника рулевой тяги. Неследование этому указанию может привести к травматическим последствиям.

Примечание:
Использовать ключ Аллена на 5 мм, для исключения вращения пальца шарового шарнира.

23. Подсоедините сильфон к каталитическому нейтрализатору.

Примечание:
Установить новую прокладку фланца системы выпуска и навернуть новые гайки.

24. Убрать опору сильфона системы выпуска.

25. Установить опорную подушку двигателя.

26. Установить крышку ремня привода вспомогательных агрегатов.

27. Подсоединить провода, идущие от переключателя зажигания к электромагниту стартера и от аккумулятора к электромагниту стартера.

28. Установить трубку указателя уровня трансмиссионной жидкости в коробку передач в блоке с ведущим мостом.

Внимание:
Проследить за тем, чтобы трубка указателя уровня трансмиссионной жидкости была полностью вставлена в картер коробки передач в блоке с ведущим мостом

29. Подсоединить кронштейн троса рычага выбора передач к коробке передач в блоке с ведущим мостом.

30. Подсоединить трос рычага выбора передач к рычагу ручного переключения передач.

31. Отрегулировать трос рычага выбора передач.

32. Опустить автомобиль

33. Состыковать электрический разъем датчика скорости автомобиля (VSS).

34. Состыковать электрический разъем датчика диапазона коробки передач (TR).

35. Состыковать электрический разъем жгута электропроводки коробки передач в блоке с ведущим мостом.

36. Подсоединить шланг сапуна коробки передач в блоке с ведущим мостом.

37. Состыковать электрический разъем датчика частоты вращения вала турбины (TSS).

38. Подсоединить провод массы к коробке передач в блоке с ведущим мостом.

39. Установить опорные кронштейны жгута электропроводки двигателя.

40. Подсоединить провод массы двигателя к коробке передач в блоке с ведущим мостом.

41. Затянуть наружные гайки крепления задней опоры двигателя.

42. Затянуть центральную гайку крепления задней опоры двигателя.

43. Установить опорный кронштейн полки аккумулятора.

44. Затянуть гайки крепления верхней опоры стойки в сборе с пружиной (с обеих сторон).

45. Установить передние колеса.

46. Установить полку аккумулятора.

47. Состыковать электрический разъем модуля управления силовым агрегатом (PCM).

48. Установить на место воздушный фильтр.

49. Проверить уровень трансмиссионной жидкости и при необходимости долить чистую трансмиссионную жидкость.

50. Используя всемирную диагностическую систему (WDS), перенастроить модуль управления коробкой передач (TCM).

Примечание:
Выполнить данное действие только в случае установки новой коробки передач в блоке с ведущим мостом.