Охолодження двигуна Ford Fusion з 2002 року

2. Охолодження двигуна

Малюнок 2.1 – Розташування елементів системи охолодження – модифікація з двигуном 1.4L/1.6L Duratec 16V

1. Розширювальний бачок системи охолодження
2. Термостат
3. Електродвигун вентилятора охолодження та кожух
4. Радіатор
5. Водяний насос

Малюнок 2.2 – Схема роботи системи охолодження.

1. Насос системи охолодження
2. Двигун
3. Корпус випуску рідини, що охолоджує
4. Теплообмінник системи опалення
5. Корпус термостату
6. Розширювальний бачок системи охолодження
7. Радіатор

ЕЛЕМЕНТИ СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ

Малюнок 2.3 - Насос системи охолодження

1. Насос системи охолодження
2. Прокладання насоса системи охолодження

Насос системи охолодження закріплений на блоці циліндрів з переднього боку.

Привід насоса здійснюється від шківа колінчастого валу за допомогою ременя приводу допоміжних агрегатів.

Прокладка насоса системи охолодження не може бути використана повторно.

Малюнок 2.4 – Термостат і корпус термостату

1. Корпус термостату
2. Термостат
3. Виведення системи вентиляції

Термостат і корпус термостата встановлені збоку на блоці циліндрів.

При встановленні термостата слідкувати за тим, щоб виведення системи вентиляції було зверху.

Малюнок 2.5 - Корпус випуску рідини, що охолоджує

1. Прокладка
2. Корпус випуску рідини, що охолоджує
3. Датчик температури охолоджуючої рідини (ECT)

Корпус випуску рідини, що охолоджує, встановлений на головці циліндрів з боку коробки передач. Він також служить для кріплення котушки електронного запалювання (EI). Крім того, в корпусі знаходиться датчик ECT.

ПЕРЕВІРКА ТИСКОМ

1. Вимкнути двигун.

2. Відкрити капот і встановити захисні чохли на крила

Увага:
За жодних обставин не знімати кришку розширювального бачка системи охолодження при працюючому двигуні. Недотримання цих вказівок може призвести до пошкодження системи охолодження двигуна та травматичних наслідків. Щоб уникнути ошпарювання гарячою водою або парою бути обережним при знятті кришки з розширювального бачка при гарячій системі охолодження. Зачекати, поки двигун не охолоне, потім закрити шматком товстої тканини кришку розширювального бачка і повільно повертати її доти, доки не почне скидатися тиск. Відійти назад при скиданні тиску із системи охолодження. Переконавшись у повному скиданні тиску та не знімаючи тканину з кришки розширювального бачка, повернути кришку та зняти її. Недотримання цих вказівок може призвести до травматичних наслідків.

3. Акуратно зняти кришку з розширювального бачка системи охолодження, щоб скинути тиск у системі охолодження. При необхідності додайте охолодну рідину до розширювального бачка системи охолодження.

4. Встановити тестер для перевірки тиском системи охолодження на розширювальний бачок системи охолодження та підняти тиск у системі охолодження до нижнього граничного значення для кришки розширювального бачка.

5. Спостерігати показання манометра приблизно протягом двох хвилин. Протягом цього періоду тиск не падає.

• Якщо система тримає тиск, перейти до 8.
• Якщо тиск падає, перевірити на наявність протікання шланги, що йдуть від двигуна до серцевини обігрівача, від двигуна до радіатора, перепускний шланг, шланг водяного клапана (за наявності), прокладання корпусу термостата, серцевину радіатора, серцевину обігрівача і т.д. Якщо виявити протікання у системі охолодження не вдається, також звернутися до перевірок системи двигуна. Усунути всі виявлені протікання і перевірити ще раз систему.

6. Скинути тиск у системі охолодження, повертаючи гвинт скидання тиску на тестері для перевірки тиском системи охолодження. Зняти тестер для перевірки тиском системи охолодження із розширювального бачка системи охолодження. Перевірити рівень охолоджувальної рідини. При необхідності додати охолоджувальну рідину до розширювального бачка системи охолодження.

7. Перевірити кришку, описану в цьому розділі.

ПЕРЕВІРКА ТИСКОМ КРИШКИ РОЗШИРЮВАЛЬНОГО БАЧКА

Увага:
За жодних обставин не знімати кришку розширювального бачка системи охолодження при працюючому двигуні. Недотримання цих вказівок може призвести до пошкодження системи охолодження двигуна та травматичних наслідків. Щоб уникнути ошпарювання гарячою водою або парою бути обережним при знятті кришки з розширювального бачка при гарячій системі охолодження. Зачекати, поки двигун не охолоне, потім закрити шматком товстої тканини кришку розширювального бачка і повільно повертати її доти, доки не почне скидатися тиск. Відійти назад при скиданні тиску із системи охолодження. Переконавшись у повному скиданні тиску та не знімаючи тканину з кришки розширювального бачка, повернути кришку та зняти її. Недотримання цих вказівок може призвести до травматичних наслідків.

1. Акуратно зняти кришку з розширювального бачка системи охолодження, щоб скинути тиск у системі охолодження. При необхідності додати охолоджувальну рідину до розширювального бачка системи охолодження.

2. Для очищення зони гумового ущільнення та запобіжного клапана використовувати воду. Встановити тестер для перевірки тиском системи охолодження та відповідний перехідник та завантажити кришку розширювального бачка системи охолодження у воду.

3. Повільно натискати на плунжер насоса для перевірки тиском доти, доки показ манометра не перестане зростати.

Примітка:
Якщо натискати на плунжер насоса занадто швидко, показання тиску будуть неправильними.

4. Скинути тиск у системі охолодження, повертаючи гвинт скидання тиску на тестері для перевірки тиском системи охолодження. Затягнути гвинт скидання тиску і повторити дії п. 3, як мінімум двічі, щоб переконатися в тому, що результати перевірки стабільні та відповідають допустимому діапазону для кришки розширювального бачка системи охолодження.

5. Якщо показання манометра перевірки тиском не перебувають у допустимому діапазоні, встановити нову кришку розширювального бачка системи охолодження.

ПЕРЕВІРКА РАДІАТОРА НА НАЯВНІСТЬ ПРОТЕЧОК (РАДІАТОР ЗНЯТИЙ З АВТОМОБІЛЯ)

Увага:
Внутрішній тиск у радіаторі не повинен перевищувати 138 кПа, інакше можливе пошкодження радіатора.
Не проводити перевірку на наявність протікання алюмінієвого радіатора в тій же воді, яка використовується для перевірки на наявність протікання мідних/латунних радіаторів. У перевірочній воді може бути флюс і лужні очищувачі, які будуть роз'їдати алюміній.

Перед перевіркою радіатора на наявність протікання ретельно очистити його, щоб запобігти забрудненню води в перевірочному баку. Перевірку радіатора на наявність протікання слід проводити у чистій воді при тиску повітря 138 кПа. Ретельно перевірте його на наявність протікання повітря. У разі потреби встановити новий радіатор.

Для алюмінієвих радіаторів рекомендується використовувати чистий окремий перевірочний бак. Якщо окремий бак для перевірки алюмінієвих радіаторів відсутній, кожен раз перед виконанням перевірки алюмінієвого радіатора бак слід перемивати.

ПЕРЕВІРКА ТЕРМОСТАТУ

1. Підключити WDS до діагностичного роз'єму (DLC).

2. Використовуючи функцію "Реєстратор даних" WDS, вибрати наступні датчики (залежно від варіанта):

• IAT - датчик температури повітрозабору
• ECT - датчик температури охолоджуючої рідини двигуна
• CHT - датчик температури головки циліндрів
• LOAD - навантаження двигуна
• VSS - датчик швидкості автомобіля
• RPM - частота обертання колінчастого валу двигуна
• DSRPM - бажана частота обертання колінчастого валу двигуна

Вихідний сигнал датчика IAT використовується в тому випадку, якщо двигун перевіряється в холодному стані або після холодної ночі. Датчик ECT або датчик CHT і датчик IAT повинні показувати або однакові значення, або показання мають відрізнятися не більше ніж на 1 - 2 градуси Цельсія.

Показ вихідного сигналу датчика ECT важливий з тієї причини, що цей датчик показує прогрів двигуна і температуру відкривання термостата. Спочатку, перед відкриттям термостата він дає злегка високе показання, а потім значення знову падає перед виходом майже рівня горизонтальної лінії.

Малюнок 2.6 – Графік роботи термостата

А - Термостат відкривається

В – Термостат знаходиться в циклічному режимі відкривання та закривання

Увага:
Якщо вихідний сигнал датчика ECT досягає стандартного значення 120ºC при нормальному тиску в системі охолодження, може виникнути внутрішнє пошкодження двигуна, і в PCM буде генеруватися діагностичний код несправності (DTC). Слід зупинити перевірку, знайти та усунути причину. Якщо в системі охолодження відсутній тиск, рідина, що охолоджує, кипітиме при 100ºC, що може викликати пошкодження двигуна. Перевірити тиск кришки розширювального бачка.

Якщо WDS дозволяє датчику ECT показувати значення лише у Вольтах, звернутися по відповідні значення температури до наступної таблиці:

Вихідний сигнал датчика CHT використовується для перевірки підйому температури головки циліндрів у циклі прогріву та пізніше при перевірці в умовах нормального руху з постійною швидкістю при малому відкриванні дросельної заслінки. Вихідний сигнал датчика може відрізнятися на автомобілях з механічною коробкою передач та автомобілях з автоматичною коробкою передач і може використовуватися тільки для довідки.

Екран навантаження (LOAD) використовується для довідки, оскільки він необхідний для збереження стійкої лінії навантаження під час перевірки. Перевірку необхідно виконувати в умовах нормального руху з постійною швидкістю при малому відкриванні дросельної заслінки та при середніх навантаженнях, зазвичай 40% - 70% від значення навантаження.

Вихідний сигнал VSS використовується для довідки, але може допомогти при визначенні пропусків займання і розпізнавання датчиків, які дають збої в циклі прогріву.

Екран RPM показує частоту обертання колінчастого валу двигуна, і це значення можна порівняти з DSRPM.

DSRPM – це бажана або розрахункова частота обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу PCM задає для двигуна. Якщо термостат відкривається зарано (раніше досягнення правильної температури відкривання), двигун не досягне цього значення.

При використанні WDS в режимі Реєстратора даних зареєстровані сигнали повинні залишатися в межах значень за умовчанням, заданих WDS.

3. Виконати дорожнє випробування.

Увага:
Встановіть WDS в автомобіль таким чином, щоб він не заважав безпечній експлуатації автомобіля. Не розміщуйте WDS на шляху розгортання подушок безпеки. Недотримання цих вказівок може призвести до травматичних наслідків.

Примітка:
Дорожнє випробування краще виконувати разом із іншим механіком. Це дозволить забезпечити можливість безпечного керування автомобілем з одночасним контролем вихідних сигналів датчиків за допомогою функції "Реєстратор даних" ("Datalogger"). Під час роботи WDS можна налаштувати на відповідний режим (використовуючи піктограму «камера» для реєстрації/збирання даних) перед виїздом зі станції технічного обслуговування, щоб дозволити записувати результати перевірки протягом 16 км (10 миль).
Результати перевірки будуть переконливішими, якщо на початку перевірки двигун був холодним.

4. Вести автомобіль з постійним кутом відкривання дросельної заслінки та із заданою швидкістю доти, поки значення ECT не увійде в обмежений діапазон збільшення-зменшення сигналу, близький до прямої лінії. Це свідчить про правильну роботу термостата.

Примітка:
Деякі термостати показують температуру в градусах Цельсія та Фаренгейта.
На малюнку показано розташування та приклад температури відкривання (88ºC) та температури повністю відкритого стану (102ºC) термостата.

На малюнку показаний альтернативний спосіб, який використовується для показу температури відкривання (88ºC) та температури повністю відкритого стану (112ºC) термостата.

Малюнок 2.7 - Альтернативний спосіб позначення характеристик термостата

А – Температура відкривання

В – Температура повністю відкритого стану

Примітка:
Як правило, більшість термостатів підтримують температуру охолоджувальної рідини в діапазоні 88ºC (190ºF) - 92ºC (198ºF), хоча двоступінчасті електричні термостати в умовах легкого навантаження двигуна можуть збільшувати температуру охолоджуючої рідини до 100ºC (212ºF).

Двигун повинен запускатися чітко, а значення ECT зростатиме досить швидко і плавно. Якщо сигнал ECT здається нестійким або хаотичним, датчик ECT, електричний роз'єм та джгут електропроводки PCM вимагають візуального огляду на наявність пошкоджень, тертя або надходження води.

Для термостата, що має значення 88ºC, температура повинна зрости приблизно до 90ºC. Потім значення сигналу падатиме в міру того, як охолодна рідина з теплообмінника входить в двигун.

Якщо значення ECT не зберігатиме сталість і впаде до нижньої межі, зазвичай в діапазоні 60ºC (140ºF) - 70ºC (150ºF), слід перевірити термостат та його ущільнення в корпусі термостата.

5. Встановити новий термостат.

6. Виконати повторне дорожнє випробування, починаючи з пункту 1 та використовуючи для підтвердження усунення проблеми ті самі критерії.

7. Використовуючи WDS, очистити пам'ять KAM або пам'ять EEPROM в PCM, щоб зібрати нові дані за параметрами руху.

ЗАМІНА ОХОЛОДЖУВАЛЬНОЇ РІДИНИ І ВИДАЛЕННЯ ПОВІТРЯ З СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ – МОДИФІКАЦІЇ З ДВИГУНОМ 1.4L DURATEC-16V (SIGMA) /1.6L DURATEC-16V (SIGMA)&

ЗЛИВ

1. Скинути тиск у системі охолодження шляхом повільного відпускання кришки розширювального бачка на чверть обороту.

Увага:
При скиданні тиску в системі охолодження, щоб уникнути ошпарювання, закрити кришку розширювального бачка товстою тканиною. Недотримання цієї вказівки може призвести до травматичних наслідків.

2. Зняти кришку розширювального бачка.

3. Підняти та підперти автомобіль.

4. Злити охолоджувальну рідину із системи охолодження.

• Дати охолоджуючій рідині можливість стекти у відповідну ємність.

5. Встановити зливну пробку радіатора.

6. Опустити автомобіль.

ЗАПРАВКА ТА ВИДАЛЕННЯ ПОВІТРЯ

1. Вивернути пробку видалення повітря радіатора (за наявності).

2. Заправити розширювальний бачок настільки, щоб рідина, що охолоджує, почала виливатися через отвір випуску повітря радіатора або зупиниться на позначці MAX (залежно від того, що відбудеться раніше).

3. Встановити пробку видалення повітря радіатора (за наявності).

4. Заправити розширювальний бачок до позначки MAX (за потреби).

5. Запустити двигун і дати йому можливість попрацювати з частотою обертання 3000 об/хв протягом двох хвилин.

6. Повністю заправити розширювальний бачок системи охолодження.

7. Встановити кришку розширювального бачка системи охолодження.

8. Знову запустити двигун і дати йому можливість попрацювати з частотою обертання 3000 об/хв протягом двох хвилин.

9. Вимкнути двигун.

ПРОМИВКА СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ

1. Для видалення іржі, відстою та іншого стороннього матеріалу із системи охолодження використовувати засіб для промивання системи охолодження Premium Cooling System Flush, який нешкідливий для алюмінієвих радіаторів. Перед промиванням під тиском зняти термостат. Процедура очищення відновлює ефективність системи охолодження та допомагає запобігти перегріву. Пульсація або зміна напрямку потоку води, що промиває, буде знімати відкладення більш ефективно, ніж стійкий потік у звичайному напрямку течії охолоджуючої рідини. У серйозних випадках, коли розчини для чищення не будуть правильно очищати систему охолодження для забезпечення її ефективної роботи, потрібно використовувати метод промивання під тиском з використанням засобу для промивання системи охолодження Cooling System Flusher. Утилізацію використаної охолоджуючої рідини та промивної води, забрудненої антифризом та засобами для чищення, слід виконувати відповідно до місцевих, регіональних та державних норм і правил.

2. Зняти радіатор.

3. Промити радіатор протитечією (зворотне промивання). При цьому радіатор повинен знаходитися в положенні "нагору ногами", а шланг для подачі води під тиском повинен бути вставлений в порт для нижнього шланга.

Увага:
Внутрішній тиск у радіаторі не повинен перевищувати 138 кПа. У разі перевищення цього значення може виникнути пошкодження.

4. Зняти термостат.

5. Виконати промивання двигуна протитечією. Встановити шланг для подачі води під тиском у зворотний порт охолоджувальної рідини двигуна.

ЗВОРОТНА ПРОМИВКА (ПРОМИВКА ПРОТИСТРУМОМ) СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ

Увага:
Серцевину обігрівача слід промивати протитечією окремо від системи охолодження двигуна. Це необхідно для забезпечення правильного напрямку потоку води для промивання через серцевину обігрівача. Усі процедури промивання та промивання протитечією системи охолодження двигуна повинні включати окреме промивання протитечією серцевини опалювача або серцевини обігрівача системи А/С, що проводяться після промивання або промивання протитечією системи охолодження двигуна. Така черговість викликана тим, щоб запобігти забиванню трубок серцевини обігрівача частинками, що вимиті з системи охолодження двигуна, т.к. це може зменшити або взагалі заблокувати потік охолоджуючої рідини, що проходить через серцевину обігрівача.

1. Від'єднати випускний шланг обігрівача від впускного порту двигуна та встановити садовий шланг (від крана) зі спеціальним перехідником (типу "тато") на кінець випускного шланга обігрівача. Зафіксувати з'єднання хомутом.

2. Підключити садовий шланг до впускного порту двигуна та зафіксувати з'єднання хомутом. Опустити відкритий кінець шланга, призначений для зливу, у відповідну ємність або водозлив.

3. Кілька разів відкрити і закрити кран подачі води таким чином, щоб переривчаста дія сприяла вимиванню найбільших, неподатливих частинок із трубок серцевини обігрівача. Подавати воду під тиском приблизно протягом п'яти хвилин.

4. Зняти садовий шланг із перехідником типу "тато" з випускного шлангу обігрівача. Зняти садовий шланг із впускного порту двигуна і знову під'єднати випускний шланг обігрівача до впускного порту двигуна.

5. Залити в систему охолодження охолоджувальну рідину, що є сумішшю в пропорції 50/50 рідини для системи охолодження Ford і води.

6. Перевірити систему на правильність дії обігрівача за робочих умов системи охолодження двигуна.

ТЕРМОСТАТ – МОДИФІКАЦІЇ З ДВИГУНОМ 1.4L DURATEC-16V (SIGMA) /1.6L DURATEC-16V (SIGMA)

ЗНЯТТЯ

1. Злити охолоджувальну рідину із системи охолодження.

2. Зняти генератор.

3. Використовуючи спеціальний інструмент, від'єднайте нижній шланг радіатора від корпусу термостата.

4. Від'єднати шланг обігрівача від корпусу термостата.

5. Зняти корпус термостата.

6. Зняти термостат.

Примітка:
Термостат встановлюється таким чином, щоб маленький напрямний штирьок був вгорі.

УСТАНОВКА

1. При установці виконати процедуру зняття у зворотній послідовності.

• Переконатися у правильності встановлення гумового ущільнення.

КОРПУС ТЕРМОСТАТУ – МОДИФІКАЦІЇ З ДВИГУНОМ 2.0L DURATEC-HE (MI4)

ЗНЯТТЯ

1. Злити охолоджувальну рідину із системи охолодження.

2. Опустити автомобіль.

3. Зняти випускний трубопровід повітряного фільтра.

4. Від'єднати шланг сапуна від кришки головки циліндрів.

5. Зняти повітряний фільтр.

6. Використовуючи спеціальний інструмент, від'єднати шланг охолоджуючої рідини від кришки корпусу термостата.

7. Використовуючи спеціальний інструмент, від'єднайте шланги системи охолодження від корпусу термостата.

8. Роз'єднати штекерний роз'єм датчика температури охолоджуючої рідини двигуна (ECT).

1) Зняти затискач ECT.

2) Від'єднати штекерний роз'єм ECT від корпусу термостата.

9. Використовуючи спеціальний інструмент, від'єднати шланг охолоджуючої рідини від корпусу термостата.

10. Зняти корпус термостата.

• Відбракувати прокладку через її подальшу непотрібність.

УСТАНОВКА

1. Встановити елементи на місце, діючи у зворотній послідовності.

Примітка:
Встановити нову прокладку корпусу термостата.

ЕЛЕКТРОДВИГУН ВЕНТИЛЯТОРА ОХОЛОДЖЕННЯ - МОДИФІКАЦІЇ З ДВИГУНОМ 1.4L DURATEC-16V (SIGMA) /1.6L DURATEC-16V (SIGMA)

ЗНЯТТЯ

1. Від'єднати дріт від акумулятора.

2. Роз'єднати штекерний роз'єм електродвигуна вентилятора охолодження.

3. Підняти та підперти автомобіль.

4. Зняти захист двигуна.

5. Зняти електродвигун і кожух.

1) Звільнити затискачі.

2) Зняти електродвигун вентилятора охолодження та кожух.

Увага:
Не прикладати надмірне зусилля для звільнення електровентилятора охолодження та відповідного кожуха.

УСТАНОВКА

1. Встановити елементи на місце, діючи у зворотній послідовності.

ВЕНТИЛЯТОР ОХОЛОДЖЕННЯ

ЗНЯТТЯ

1. Зняти електродвигун вентилятора охолодження та кожух.

2. Зняти вентилятор.

УСТАНОВКА

1. Встановити елементи на місце, діючи у зворотній послідовності.

РОЗШИРЮВАЛЬНИЙ БАЧОК СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ

ЗНЯТТЯ

1. Частково випорожнити систему охолодження.

2. Від'єднати шланги рідини, що охолоджує.

3. Вивернути болт кріплення розширювального бачка системи охолодження.

4. Зняти розширювальний бачок.

• Зняти розширювальний бачок із утримувача.

УСТАНОВКА

1. Встановити елементи на місце, діючи у зворотній послідовності.

ВОДЯНИЙ НАСОС – МОДИФІКАЦІЇ З ДВИГУНОМ 1.4L DURATEC-16V (SIGMA) /1.6L DURATEC-16V (SIGMA)

ЗНЯТТЯ

МОДИФІКАЦІЇ, ВИГОТОВЛЕНІ ДО 04.2005 р.

1. Від'єднати дріт від акумулятора.

2. Зняти повітряний фільтр.

3. Злити охолоджувальну рідину із системи охолодження.

4. Зняти бризковик шківа колінчастого вала.

5. Відпустити болти кріплення шківа насоса рідини, що охолоджує.

Увага:
Не викручувати болти кріплення шківа насоса охолоджуючої рідини на цій стадії, тому що шків знаходиться в напруженому стані під впливом ременя приводу допоміжних агрегатів. Недотримання цієї вказівки може призвести до травматичних наслідків.

6. Опустити автомобіль

7. Від'єднати шланг охолоджуючої рідини від розширювального бачка.

8. Від'єднати розширювальний бачок та закріпити його осторонь.

9. Зняти генератор.

10. Зняти шків насоса рідини, що охолоджує.

11. Зняти кришку ременя газорозподільного механізму (для наочності кришка показана знятою).

12. Зняти насос рідини, що охолоджує.

• Відбракувати прокладку.

Увага:
Закрити ремінь газорозподільного механізму та нижню кришку, щоб уникнути їх забруднення охолоджувальною рідиною.

МОДИФІКАЦІЇ, ВИГОТОВЛЕНІ, ПОЧИНАЮЧИ З 04.2005 р.

13. Зняти ремінь газорозподільного механізму.

14. Злити охолоджувальну рідину із системи охолодження.

15. Зняти насос охолоджуючої рідини та натягувач ременя газорозподільного механізму.

• Відбракувати прокладку.

16. Зняти натягувач ременя газорозподільного механізму з насоса рідини, що охолоджує.

УСТАНОВКА

1. При установці повторити процедуру зняття у зворотній послідовності.

Примітка:
Встановити нову прокладку насоса рідини, що охолоджує.

РАДІАТОР

ЗНЯТТЯ

1. Від'єднати дріт від акумулятора.

2. Злити охолоджувальну рідину із системи охолодження.

3. Роз'єднати електричні роз'єми електродвигуна та резистора вентилятора охолодження.

4. Зняти електродвигун та кожух вентилятора охолодження.

1) Від'єднати електродвигун та кожух вентилятора від опорних кронштейнів.

2) Щоб зняти електродвигун і кожух вентилятора охолодження, віджати їх вгору і потім вниз.

5. Використовуючи спеціальний інструмент, від'єднайте верхній шланг радіатора.

6. Використовуючи спеціальний інструмент, від'єднайте нижній шланг радіатора.

7. Зняти елементи кріплення радіатора.

1) Викрутити гвинти елемента кріплення радіатора.

2) Зняти елементи кріплення та ущільнювальні втулки радіатора.

8. Від'єднати радіатор та конденсатор кондиціонера від опорної панелі.

9. Зрушити конденсатор А/С, щоб від'єднати його від радіатора.

Увага:
Підімкніть конденсатор, розташувавши його на опорній панелі.

10. Зняти радіатор.

УСТАНОВКА

1. При установці виконати процедуру зняття у зворотній послідовності.