Електронні органи управління Ford Fusion з 2002 року

2. Електронні органи управління

Малюнок 2.1 – Розташування електронних органів управління – модифікація з двигуном 1.6L Duratec

1. Модуль управління силовим агрегатом (РСМ)
2. Датчик положення розподільчого валу (СМР)
3. Датчик положення педалі зчеплення (CPP)
4. Кисневий датчик, що підігрівається (HO₂S)
5. Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна (ECT)
6. Датчик положення дросельної заслінки (ТР)
7. Датчик положення колінчастого валу (CKP)
8. Клапан керування подачею повітря в режимі холостого ходу (IAC)
9. Датчик температури та абсолютного тиску у впускному колекторі (T-MAP)
10. Датчик тиску в системі підсилювача рульового керування (PSP)

Малюнок 2.2 – Електронні органи управління

1. Датчик температури та абсолютного тиску у впускному колекторі (T-MAP)
2. Датчик положення дросельної заслінки (TP)
3. Датчик детонації (KS)
4. Датчик температури охолоджуючої рідини (ECT)
5. Датчик положення колінчастого валу (CKP)
6. Датчик положення розподільчого валу (CMP)
7. Підігрівається кисневий датчик (лямбда-зонд) (HO₂S)
8. Датчик тиску в системі підсилювача рульового керування (PSP)
9. Датчик швидкості автомобіля (VSS) (тільки на автомобілях без антиблокувальної системи гальм (ABS))
10. Датчик положення педалі гальма (BPP)
11. Датчик положення педалі акселератора (APP)
12. Датчик положення педалі зчеплення (CPP)
13. Генератор
14. Реле струму
15. Ключ запалення
16. Акумулятор
17. Модуль управління силовим агрегатом (PCM)
18. DLC (Діагностичний роз'єм)
19. Реле паливного насоса (FP)
20. Запобіжний перемикач відсічення подачі палива
21. Модуль паливного насоса (FPDM) ​​
22. Паливні форсунки
23. Електромагнітний клапан системи уловлювання парів палива (EVAP)
24. Клапан керування подачею повітря в режимі холостого ходу (IAC)
25. Блок управління дросельною заслінкою (TCU)
26. Муфта компресора/управління включенням вентилятора охолодження A/C (системи кондиціювання)
27. Модуль управління паливними форсунками (IDM)
28. Реле вимкнення стартера
29. Щиток приладів

Малюнок 2.3 - Блок управління дросельною заслінкою (TCU)

1. Датчик TP
2. Електродвигун

Увага:
Блок управління дросельною заслінкою (TCU) не можна розбирати.
Не можна налаштовувати або ремонтувати TCU.

Малюнок 2.4 – Влаштування блоку керування дросельною заслінкою (TCU)

1. Обмежувальний гвинт
2. Зубчастий сектор
3. Вал дросельної заслінки
4. Поворотна пружина дросельної заслінки
5. Проміжний вал із шестернею
6. Електродвигун із шестернею

Датчик APP надсилає в PCM інформацію про прискорення. Ця інформація залежить від переміщення педалі акселератора.

PCM обробляє цю інформацію та перетворює її у вихідний сигнал для блоку управління дросельною заслінкою (TCU). Цей вихідний сигнал служить керувати роботою електродвигуна. Електродвигун через редуктор повертає вал дросельної заслінки.

Положення дросельної заслінки регулюється та контролюється за допомогою системи зворотного зв'язку. Датчик TP передає в PCM інформацію про фактичне положення дросельної заслінки.

У разі збою в роботі блоку керування дросельною заслінкою (TCU), система починає працювати в аварійному режимі. Цей режим дозволяє незначне відкриття дросельної заслінки, що забезпечує витрату повітря, достатню для роботи двигуна в обмеженому режимі. Для цієї мети в корпусі дросельної заслінки є обмежувальний гвинт.

Малюнок 2.5 - Датчик положення педалі зчеплення CPP

Датчик CPP знаходиться безпосередньо у педальній коробці. З його допомогою система керування двигуном розпізнає процеси перемикання передач і покращує при цьому параметри роботи двигуна.

Датчик CPP направляє до PCM сигнал заземлення, якщо натиснута педаль зчеплення (зчеплення вимкнено).

Малюнок 2.6 - Датчик положення педалі гальма (BPP)

У педальній коробці знаходяться два датчики положення педалі гальма: вимикач стоп-сигналів та датчик BPP. Вимикач стоп-сигналів служить виключно для увімкнення стоп-сигналів. Датчик BPP використовується системою керування двигуном.

Датчик BPP повідомляє PCM, що автомобіль виконує гальмування. Контакти датчика BPP у стані спокою (педаль гальма не натиснута) замкнуті та проводять до PCM сигнал заземлення.

Якщо при виході з ладу датчика APP включається датчик BPP, двигун під керуванням PCM переходить у режим холостого ходу.

Малюнок 2.7 - Датчик положення педалі акселератора (APP)

Для регулювання потужності двигуна відповідно до положення педалі акселератора, модулю PCM потрібен сигнал від датчика APP. Він є резистор зі змінним опором, значення якого змінюється при зміні положення педалі акселератора. Цей резистор виконаний як потенціометр зі ковзним контактом (загалом 2 потенціометри).

Якщо під час руху відбувається збій датчика APP або блоку керування дросельною заслінкою, після включення запалювання на щитку приладів відображається коротке цифрове повідомлення і PCM заноситься код несправності.

При виході з ладу одного з потенціометрів двигун продовжує роботу з меншою продуктивністю (макс. крутний момент 80 Нм); при виході з ладу обох потенціометрів двигун продовжує роботу з меншою продуктивністю (макс. крутний момент 55 Нм).

Це попередження також може відображатися, якщо двигун не запускається. Причиною може бути недостатній заряд акумулятора.