Опис конструкції та принцип дії двигуна Ford Fusion з 2002 року

Опис конструкції та принцип дії

Однорядний двигун 1.4L та 1.6L Duratec 16V раніше встановлювався на автомобілі Focus під позначенням Zetec-SE.

Порівняно з двигуном Zetec-SE був виконаний ряд істотних доробок:

• зміна положення каналів у впускному колекторі;
• дросельна заслінка з електронним керуванням;
• зміна корпусу повітряного фільтра та підведення всмоктуваного повітря в цілому;
• модернізація поршня та поршневих кілець;
• кришка головки циліндрів виконана з пластмаси;
• еластичний полікліновий ремінь без окремого натяжного ролика для приводу аксесуарів.

Малюнок 2.1 - Двигун 1.4L/1.6L Duratec 16V

ДВИГУН

16-клапанні двигуни DOHC потужністю 59 кВт (80 к.с.) або 74 кВт (100 к.с.) з поперечним розташуванням у моторному відділенні.

Привід клапанів з механічними тарілчастими штовхачами.

Блок циліндрів та головка циліндрів виготовляються з алюмінієвого сплаву.

Ремінний привід аксесуарів без механізму натягу ременя.

УПРАВЛІННЯ ДВИГУНОМ

Послідовне багатоточкове впорскування палива (SFI).

Датчик температури та абсолютного тиску у впускному колекторі (T-MAP) у з'єднанні з модулем управління силовим агрегатом (PCM) фірми Siemens.

Антидетонаційне регулювання.

PCM з 84-штирьовим роз'ємом і вбудоване протиугінне блокування - пасивне електронне протиугінне блокування (PATS).

СИСТЕМА ЗМЕНШЕННЯ ТОКСИЧНОСТІ ВИХОПУ

Стандарт на токсичність вихлопних газів Євро IV.

Європейська бортова діагностична система (EOBD) контролю шкідливих викидів в атмосферу

ДІАГНОСТИКА

Діагностичний CD B17 системи WDS.

Щиток приладів (контрольні лампи стану двигуна)

КРУТНИЙ МОМЕНТ/ПОТУЖНІСТЬ

Двигуни Duratec 16V відрізняються високою еластичністю, низькою витратою та вивіреним розкриттям потужності.

Малюнок 2.2 – Зовнішня швидкісна характеристика двигуна

1. Зовнішня швидкісна характеристика потужності двигуна 1.6L-Duratec 16V
2. Зовнішня швидкісна характеристика потужності двигуна 1.4L-Duratec 16V
3. Зовнішня швидкісна характеристика по моменту двигуна 1.6L-Duratec 16V
4. Зовнішня швидкісна характеристика по моменту двигуна 1.4L-Duratec 16V

РОЗМІЩЕННЯ СЕРІЙНОГО НОМЕРУ І КОДУ ДВИГУНА

Малюнок 2.3 – Розташування серійного номера та коду двигуна

1. Код двигуна.
2. Дата виготовлення.

РОЗПОДІЛЬНІ ВАЛИ

Увага:
Перед установкою розподільних валів їх слід змастити моторним маслом.
Кришки підшипників розподільних валів слід затягувати поступово, дотримуючись запропонованої послідовності затягування.

Примітка:
Шківи ременя газорозподільного механізму розташовуються на розподільчих валах.

У разі встановлення нових розподільчих валів слід перевірити робочі поверхні підшипників. Якщо виявлено пошкодження, за потреби слід замінити головку циліндрів та кришки підшипників розподільчих валів.

Випускний розподільчий вал має додатковий кулачок для датчика положення розподільчого валу (датчика БМР).

Обидва розподільні вали мають кований шестигранник 21 мм, що використовується для провертання валів.

На кінцях обох розподільних валів є паз, який вставляється інструмент для встановлення верхньої мертвої точки.

Нумерація кришок підшипників починається з того боку, де розташовується ремінь газорозподільного механізму, і маркується:

I1 - на впускній стороні

Е1 - на випускній стороні

Кришки передніх підшипників точно позиціонуються на головці циліндрів за допомогою напрямних втулок. Ці кришки встановлюються на герметик.

ГОЛОВКА ЦИЛІНДРІВ

Увага:
Ремонт різьблення в головці циліндрів не допускається.
Не допрацьовувати поверхню головки циліндрів, що сполучається,
Механічна обробка сідел клапанів та напрямних клапанів не допускається.
При встановленні нового датчика СНТ не пошкодити контакт штиря.

Примітка:
Датчик температури головки циліндрів (CHT) розташований поруч зі свічкою запалювання циліндра №3. Він безпосередньо вимірює температуру головки циліндрів, тобто. не використовує температуру рідини, що охолоджує. При установці датчик деформується і після зняття не підлягає повторному використанню.
При встановленні нових клапанів їх слід притерти (пришліфувати) без механічної обробки сідел.

Головка циліндрів виготовляється з алюмінію і точно позиціонується на блоці циліндрів по двох напрямних втулках.

При заміні головка циліндрів поставляється вже укомплектованою клапанами та кришками підшипників розподільчих валів.

Шпильки слід замінювати.

Щоб забезпечити правильне ущільнення головки циліндрів, максимально допустима неплощинність поверхні блоку циліндрів, що сполучається, повинна дорівнювати 0.05 мм.

ПРОКЛАДАННЯ ГОЛОВКИ ЦИЛІНДРІВ

Примітка:
Прокладку головки циліндрів можна правильно встановити лише в одному положенні.

Прокладка головки циліндрів - це багатошарова сталева прокладка, яку слід замінювати при кожному знятті.

БЛОК ЦИЛІНДРІВ

Увага:
Для запобігання пошкодженню поверхні головки циліндрів, що сполучається, блок циліндрів завжди слід класти на м'яку поверхню.
На відміну від варіанта 1.6 на варіанті 1.4 ремонт різьблення не допускається.
Механічна обробка поверхонь блоку циліндрів, що сполучаються, не допускається.
При установці та знятті не пошкодити лопатеве колесо насоса рідини, що охолоджує.

Блок циліндрів - це алюмінієвий виливок, отриманий способом лиття в постійну форму, з гільзами циліндрів, виготовленими з чавуну.

При заміні блок циліндрів поставляється укомплектованим кривошипно-шатунним механізмом і поршнями разом із заглушками масляних галерей та пробками зливу рідини, що охолоджує.

1. Для північноєвропейських країн в отвір для заглушки може бути вставлена ​​нагрівальна спіраль.

2. У блоці циліндрів двигуна 1,6L різьбовий отвір для насоса рідини, що охолоджує, може бути відремонтовано за допомогою установки різьбової втулки. При виконанні цього не слід перевищувати значення глибини отвору 14 мм і довжину різьблення 11 мм.

Не використовувати повторно пробку зливу рідини, що охолоджує. Починаючи з 09.1999 р. блок циліндрів вже не оснащується пробками зливу рідини, що охолоджує.

Для забезпечення правильного ущільнення головки циліндрів, максимально допустима неплощинність поверхні блоку циліндрів, що сполучається, повинна дорівнювати 0.05 мм.

КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ МЕХАНІЗМ

Примітка:
Внаслідок дуже малих проміжків у підшипниках і вкладишах підшипників елементи колінчастого валу не підлягають окремій заміні. Вимірювання зазорів у підшипниках (корінних підшипниках та підшипниках нижніх головок шатунів) не може бути виконано, використовуючи традиційні методи.

Ніколи не розбирати кривошипно-шатунний механізм.

Колінчастий вал кріпиться до блоку циліндрів за допомогою нижнього картера, виготовленого з алюмінію.

ПОРШНІ

Увага:
Не слід знімати поршні.

Поршні збільшеного ремонтного розміру відсутні.

Поршні виготовляються з алюмінієвого сплаву та комплектуються трьома поршневими кільцями:

• прямокутне кільце (верхнє)
• ступінчасте кільце (середнє)
• маслознімне кільце (нижнє)

ОЛІЙНИЙ КАРТЕР

Олійний картер виготовляється з алюмінію.

При установці вивірити масляний картер таким чином, щоб він був нарівні з блоком циліндрів.

Дистанційні шайби не передбачені.

При затягуванні слід дотримуватись запропонованої послідовності затягування та визначеного моменту затягування.

Двигуни, виготовлені до 10.1999 р. включно

Прокладку масляного картера слід замінювати при кожній (картері) переустановці.

Перед встановленням масляного картера на місце нанести герметик на стики блоку циліндрів, фланець масляного насоса і опорну поверхню власника заднього масляного ущільнення колінчастого валу.

Двигуни, виготовлені, починаючи з 11.1999 р.

Прокладка масляного картера усунена і замінена на рідку прокладку.

КЛАПАНИЙ МЕХАНІЗМ

Два верхньорозташованих (над головкою циліндрів) розподільних валів приводяться в дію колінчастим валом через ремінь газорозподільного механізму. Вони через штовхачі впливають на клапани.

Клапанні зазори регулюються, використовуючи шайби, що розташовуються зверху на штовхачах. Їх слід перевіряти через кожні 100 000 км.

Використовуються два типи натягувача ременя газорозподільного механізму:

НАТЯЖУВАЧ РЕМНЯ ГАЗОРОЗПОДІЛЬНОГО МЕХАНІЗМУ З КУЛАЧКОМ

НАТЯЖУВАЧ РЕМНЯ ГАЗОРОЗПОДІЛЬНОГО МЕХАНІЗМУ З ПАЗОМ

Ремінь газорозподільного механізму слід замінювати після 150 000 км пробігу або через 10 років.

ПРИВІД КЛАПАНІВ

Малюнок 2.4 – Привід клапанів

А – Циліндричні зубчасті колеса приводу розподільчих валів двигуна 1.4/1.6L Zetec SE

В – Циліндричні зубчасті колеса приводу розподільних валів двигуна 1.4/1.6L Duratec 16V

Істотною зміною приводу клапанів є виготовлення циліндричних зубчастих коліс розподільчих валів з посиленої пластмаси. Також змінено конструкцію.

Порядок виконання робіт при встановленні циліндричних зубчастих коліс розподільних валів принципово не змінився. Але на спеціальному інструменті 205-072 (15-030 А) на пальці надіті пластмасові втулки, що дозволяють захистити зубчасте колесо приводу розподільчого валу від пошкоджень.