Электронные органы управления Ford Fusion с 2002 года

2. Электронные органы управления

Рисунок 2.1 – Расположение электронных органов управления – модификация с двигателем 1.6L Duratec

1. Модуль управления силовым агрегатом (РСМ)
2. Датчик положения распределительного вала (СМР)
3. Датчик положения педали сцепления (CPP)
4. Подогреваемый кислородный датчик (HO₂S)
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ТР)
7. Датчик положения коленчатого вала (CKP)
8. Клапан управления подачей воздуха в режиме холостого хода (IAC)
9. Датчик температуры и абсолютного давления во впускном коллекторе (T-MAP)
10. Датчик давления в системе усилителя рулевого управления (PSP)

Рисунок 2.2 – Электронные органы управления

1. Датчик температуры и абсолютного давления во впускном коллекторе (T-MAP)
2. Датчик положения дроссельной заслонки (TP)
3. Датчик детонации (KS)
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
5. Датчик положения коленчатого вала (CKP)
6. Датчик положения распределительного вала (CMP)
7. Подогреваемый кислородный датчик (лямбда-зонд) (HO₂S)
8. Датчик давления в системе усилителя рулевого управления (PSP)
9. Датчик скорости автомобиля (VSS) (только на автомобилях без антиблокировочной системы тормозов (ABS))
10. Датчик положения педали тормоза (BPP)
11. Датчик положения педали акселератора (APP)
12. Датчик положения педали сцепления (CPP)
13. Генератор
14. Реле тока
15. Ключ зажигания
16. Аккумулятор
17. Модуль управления силовым агрегатом (PCM)
18. DLC (Диагностический разъем)
19. Реле топливного насоса (FP)
20. Предохранительный переключатель отсечки подачи топлива
21. Модуль топливного насоса (FPDM)
22. Топливные форсунки
23. Электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива (EVAP)
24. Клапан управления подачей воздуха в режиме холостого хода (IAC)
25. Блок управления дроссельной заслонкой (TCU)
26. Муфта компрессора/управление включением вентилятора охлаждения A/C (системы кондиционирования)
27. Модуль управления топливными форсунками (IDM)
28. Реле выключения стартера
29. Щиток приборов

Рисунок 2.3 - Блок управления дроссельной заслонкой (TCU)

1. Датчик TP
2. Электродвигатель

Внимание:
Блок управления дроссельной заслонкой (TCU) нельзя разбирать.
Нельзя настраивать или ремонтировать TCU.

Рисунок 2.4 – Устройство блока управления дроссельной заслонкой (TCU)

1. Ограничительный винт
2. Зубчатый сектор
3. Вал дроссельной заслонки
4. Возвратная пружина дроссельной заслонки
5. Промежуточный вал с шестерней
6. Электродвигатель с шестерней

Датчик APP посылает в PCM информацию об ускорении. Эта информация напрямую зависит от перемещения педали акселератора.

PCM обрабатывает эту информацию и преобразует ее в выходной сигнал для блока управления дроссельной заслонкой (TCU). Этот выходной сигнал служит для управления работой электродвигателя. Электродвигатель через редуктор поворачивает вал дроссельной заслонки.

Положение дроссельной заслонки регулируется и контролируется с помощью системы обратной связи. Датчик TP передает в PCM информацию о фактическом положении дроссельной заслонки.

В случае сбоя в работе блока управления дроссельной заслонкой (TCU) система начинает работать в аварийном режиме. Этот режим разрешает незначительное открытие дроссельной заслонки, что обеспечивает расход воздуха, достаточный для работы двигателя в ограниченном режиме. Для этой цели в корпусе дроссельной заслонки имеется ограничительный винт.

Рисунок 2.5 - Датчик положения педали сцепления CPP

Датчик CPP находится непосредственно в педальной коробке. С его помощью система управления двигателем распознает процессы переключения передач и улучшает при этом параметры работы двигателя.

Датчик CPP направляет к PCM сигнал заземления, если нажата педаль сцепления (сцепление выключено).

Рисунок 2.6 - Датчик положения педали тормоза (BPP)

В педальной коробке находятся два датчика положения педали тормоза: выключатель стоп-сигналов и датчик BPP. Выключатель стоп-сигналов служит исключительно для включения стоп-сигналов. Датчик BPP используется системой управления двигателем.

Датчик BPP сообщает PCM о том, что автомобиль выполняет торможение. Контакты датчика BPP в состоянии покоя (педаль тормоза не нажата) замкнуты и проводят к PCM сигнал заземления.

Если при выходе из строя датчика APP включается датчик BPP, двигатель под управлением PCM переходит в режим холостого хода.

Рисунок 2.7 - Датчик положения педали акселератора (APP)

Для регулирования мощности двигателя в соответствии с положением педали акселератора, модулю PCM требуется сигнал от датчика APP. Он представляет собой резистор с переменным сопротивлением, значение которого меняется при изменении положения педали акселератора. Этот резистор выполнен как потенциометр со скользящим контактом (в общей сложности 2 потенциометра).

Если во время движения происходит сбой датчика APP или блока управления дроссельной заслонкой, после включения зажигания на щитке приборов отображается короткое цифровое сообщение и в PCM заносится код неисправности.

При выходе из строя одного из потенциометров двигатель продолжает работу с меньшей производительностью (макс. крутящий момент 80 Нм); при выходе из строя обоих потенциометров двигатель продолжает работу с меньшей производительностью (макс. крутящий момент 55 Нм).

Это предупреждение также может быть отображено, если двигатель не запускается. Причиной может быть недостаточный заряд аккумулятора.