Описание конструкции и принцип действия двигателя Ford Fusion с 2002 года

Описание конструкции и принцип действия

Однорядный двигатель 1.4L и 1.6L Duratec 16V ранее устанавливался на автомобили Focus под обозначением Zetec-SE.

По сравнению с двигателем Zetec-SE , был выполнен ряд существенных доработок:

• изменение положения каналов во впускном коллекторе;
• дроссельная заслонка с электронным управлением;
• изменение корпуса воздушного фильтра и подвода всасываемого воздуха в целом;
• модернизация поршня и поршневых колец;
• крышка головки цилиндров выполнена из пластмассы;
• эластичный поликлиновой ремень без отдельного натяжного ролика для привода аксессуаров.

Рисунок 2.1 - Двигатель 1.4L/1.6L Duratec 16V

ДВИГАТЕЛЬ

16-клапанные двигатели DOHC мощностью 59 кВт (80 л.с.) или 74 кВт (100 л.с.) с поперечным расположением в моторном отделении.

Привод клапанов с механическими тарельчатыми толкателями.

Блок цилиндров и головка цилиндров изготавливаются из алюминиевого сплава.

Ременный привод аксессуаров без механизма натяжения ремня.

УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ

Последовательное многоточечное впрыскивание топлива (SFI).

Датчик температуры и абсолютного давления во впускном коллекторе (T-MAP) в соединении с модулем управления силовым агрегатом (PCM) фирмы Siemens.

Антидетонационное регулирование.

PCM с 84-штыревым разъемом и встроенная противоугонная блокировка - пассивная электронная противоугонная блокировка (PATS).

СИСТЕМА УМЕНЬШЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПА

Стандарт на токсичность выхлопных газов Евро IV.

Европейская бортовая диагностическая система (EOBD) контроля вредных выбросов в атмосферу

ДИАГНОСТИКА

Диагностический CD B17 системы WDS.

Щиток приборов (контрольные лампы состояния двигателя)

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ/МОЩНОСТЬ

Двигатели Duratec 16V отличаются высокой эластичностью, низким расходом и выверенным раскрытием мощности.

Рисунок 2.2 – Внешняя скоростная характеристика двигателя

1. Внешняя скоростная характеристика по мощности двигателя 1.6L-Duratec 16V
2. Внешняя скоростная характеристика по мощности двигателя 1.4L-Duratec 16V
3. Внешняя скоростная характеристика по моменту двигателя 1.6L-Duratec 16V
4. Внешняя скоростная характеристика по моменту двигателя 1.4L-Duratec 16V

РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕРИЙНОГО НОМЕРА И КОДА ДВИГАТЕЛЯ

Рисунок 2.3 – Расположение серийного номера и кода двигателя

1. Код двигателя.
2. Дата изготовления.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ

Внимание:
Перед установкой распределительных валов их следует смазать моторным маслом.
Крышки подшипников распределительных валов следует затягивать постепенно, следуя предписанной последовательности затягивания.

Примечание:
Шкивы ремня газораспределительного механизма располагаются на распределительных валах.

В случае установки новых распределительных валов следует проверить рабочие поверхности подшипников. Если обнаружено повреждение, при необходимости следует заменить головку цилиндров и крышки подшипников распределительных валов.

Выпускной распределительный вал имеет дополнительный кулачок для датчика положения распределительного вала (датчика СМР).

Оба распределительных вала имеют кованный шестигранник 21 мм, используемый для проворачивания валов.

На концах обоих распределительных валов имеется паз, в который вставляется инструмент для установки верхней мертвой точки.

Нумерация крышек подшипников начинается с той стороны, где располагается ремень газораспределительного механизма, и маркируется:

I1 - на впускной стороне

Е1 - на выпускной стороне

Крышки передних подшипников точно позиционируются на головке цилиндров посредством направляющих втулок. Эти крышки устанавливаются на герметик.

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ

Внимание:
Ремонт резьбы в головке цилиндров не допускается.
Не дорабатывать сопрягаемую поверхность головки цилиндров
Механическая обработка седел клапанов и направляющих клапанов не допускается.
При установке нового датчика СНТ не повредить штыревой контакт.

Примечание:
Датчик температуры головки цилиндров (CHT) располагается рядом со свечой зажигания цилиндра №3. Он измеряет непосредственно температуру головки цилиндров, т.е. не использует температуру охлаждающей жидкости. При установке датчик деформируется и после снятия не подлежит повторному использованию.
При установке новых клапанов их следует притереть (пришлифовать) без механической обработки седел.

Головка цилиндров изготавливается из алюминия и точно позиционируется на блоке цилиндров по двум направляющим втулкам.

При замене головка цилиндров поставляется уже укомплектованной клапанами и крышками подшипников распределительных валов.

Шпильки следует заменять.

Чтобы обеспечить правильное уплотнение головки цилиндров, максимально допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности блока цилиндров должна быть равна 0.05 мм.

ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Примечание:
Прокладку головки цилиндров можно правильно установить только в одном положении.

Прокладка головки цилиндров - это многослойная стальная прокладка, которую следует заменять при каждом снятии.

БЛОК ЦИЛИНДРОВ

Внимание:
Для предотвращения повреждения сопрягаемой поверхности головки цилиндров блок цилиндров всегда следует класть на мягкую поверхность.
В отличие от варианта 1.6 на варианте 1.4 ремонт резьбы не допускается.
Механическая обработка сопрягаемых поверхностей блока цилиндров не допускается.
При установке и снятии не повредить лопастное колесо насоса охлаждающей жидкости.

Блок цилиндров - это алюминиевая отливка, полученная способом литья в постоянную форму, с гильзами цилиндров, изготовленными из чугуна.

При замене блок цилиндров поставляется укомплектованным кривошипно-шатунным механизмом и поршнями вместе с заглушками масляных галерей и пробками слива охлаждающей жидкости.

1. Для северо-европейских стран в отверстие для заглушки может быть вставлена нагревательная спираль.

2. В блоке цилиндров двигателя 1,6L резьбовое отверстие для насоса охлаждающей жидкости может быть отремонтировано посредством установки резьбовой втулки. При выполнении этого не следует превышать значение глубины отверстия 14 мм и длину резьбы 11 мм.

Не использовать повторно пробку слива охлаждающей жидкости. Начиная с 09.1999 г. блок цилиндров уже не оснащается пробками слива охлаждающей жидкости.

Для обеспечения правильного уплотнения головки цилиндров, максимально допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности блока цилиндров должна быть равна 0.05 мм.

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

Примечание:
Вследствие очень малых зазоров в подшипниках и вкладышах подшипников элементы коленчатого вала не подлежат отдельной замене. Измерение зазоров в подшипниках (коренных подшипниках и подшипниках нижних головок шатунов) не может быть выполнено, используя традиционные методы.

Никогда не разбирать кривошипно-шатунный механизм.

Коленчатый вал крепится к блоку цилиндров посредством нижнего картера, изготовленного из алюминия.

ПОРШНИ

Внимание:
Поршни не следует снимать.

Поршни увеличенного ремонтного размера отсутствуют.

Поршни изготавливаются из алюминиевого сплава и комплектуются тремя поршневыми кольцами:

• прямоугольное кольцо (верхнее)
• ступенчатое кольцо (среднее)
• маслосъемное кольцо (нижнее)

МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР

Масляный картер изготавливается из алюминия.

При установке выверить масляный картер таким образом, чтобы он был вровень с блоком цилиндров.

Дистанционные шайбы не предусмотрены.

При затягивании следует соблюдать предписанную последовательность затягивания и предписанный момент затяжки.

Двигатели, изготовленные до 10.1999 г. включительно

Прокладку масляного картера следует заменять при каждой его (картера) переустановке.

Перед установкой масляного картера на место нанести предписанный герметик на стыки блока цилиндров, фланец масляного насоса и опорную поверхность держателя заднего масляного уплотнения коленчатого вала.

Двигатели, изготовленные, начиная с 11.1999 г.

Прокладка масляного картера устранена и заменена на "жидкую прокладку".

КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ

Два верхнерасположенных (над головкой цилиндров) распределительных вала приводятся в действие коленчатым валом через ремень газораспределительного механизма. Они через толкатели воздействуют на клапаны.

Клапанные зазоры регулируются, используя регулировочные шайбы, которые располагаются сверху на толкателях. Их следует проверять через каждые 100 000 Км.

Используются два типа натяжителя ремня газораспределительного механизма:

НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА С КУЛАЧКОМ

НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА С ПАЗОМ

Ремень газораспределительного механизма следует заменять после 150 000 км пробега или через 10 лет.

ПРИВОД КЛАПАНОВ

Рисунок 2.4 – Привод клапанов

А – Цилиндрические зубчатые колеса привода распределительных валов двигателя 1.4/1.6L Zetec SE

В – Цилиндрические зубчатые колеса привода распределительных валов двигателя 1.4/1.6L Duratec 16V

Существенным изменением в приводе клапанов является изготовление цилиндрических зубчатых колес распределительных валов из усиленной пластмассы. Также изменена конструкция.

Порядок выполнения работ при установке цилиндрических зубчатых колес распределительных валов принципиально не изменился. Но на специальном инструменте 205-072 (15-030 А) на пальцы надеты пластмассовые втулки, позволяющие защитить зубчатое колесо привода распределительного вала от повреждений.