Рульове колесо і рульова колонка Chery Tiggo 7 PRO c 2020 року / Chery Tiggo 7 Plus / Tiggo 7 Pro MAX з 2021 року

1. Рульове колесо та кермова колонка

Складові елементи

1. Модуль подушки безпеки водія.
2. Гайка кріплення кермового колеса.
3. Рульове колесо.
4. Спіральний кабель.
5. Перемикач очисників та омивачів скла.
6. Перемикач освітлювальних приладів.
7. Верхній кожух комбінованого підрульового перемикача.
8. Нижній кожух комбінованого підрульового перемикача.
9. Рульова колонка із проміжним валом.
10. Болт кріплення.

Обслуговування на автомобілі

Перевірка люфта рульового колеса

1. Поставте передні колеса в положення прямолінійного руху. Двигун працює на холостому ходу (працює гідропривід підсилювача).

2. Плавно поверніть кермо вліво і вправо, і виміряйте кут повороту керма, коли колеса починають повертатися. Номінальна величина люфту (по куту): a ≤ 15°.

3. Якщо виміряна величина перевищує задане значення, перевірте кермо.

Центрівка рульового колеса / перевірка повернення в положення прямолінійного руху

Увага:
Центрівку рульового колеса / перевірку повернення в положення прямолінійного руху слід перевіряти під час пробної поїздки.

1. Виконайте перевірку у плавному та крутому поворотах:

Перевірте на предмет відхилення зусилля, що прикладається до кермового колеса під час виконання лівого/правого поворотів та центрування/повернення до центрального положення.

2. При швидкості автомобіля 20–30 км/год поверніть кермо вліво або вправо на 90° і тримайте 1 або 2 секунди, після чого відпустіть кермо. Якщо рульове колесо повертається більш ніж на 70°, центрування рульового колеса/повернення до центрального положення відповідає нормі.

3. Якщо ці умови не виконуються, перевірте тиск у шинах, стан кермового керування та підвіски.

Калібрування кута повороту рульового колеса для системи EPS та адаптація м'якої точки перевірки (стенд для одночасної перевірки кутів встановлення всіх коліс)

1. Запустіть двигун.

2. Поверніть кермо на ± 45° або більше з кутовою швидкістю не більше < 200°/с.

3. Перевірка кутів встановлення всіх коліс на автомобілі.

4. Вимкніть і увімкніть запалення протягом трьох секунд (+15 увімкн.).

5. Встановіть кермо в середнє положення.

6. Підключіть прилад для перевірки, увійдіть у режим калібрування кута повороту рульового колеса і виконайте калібрування відповідно до вказівок, що виводяться на екран приладу для перевірки.

7. Калібрування завершено.

8. (Регулювання кутів встановлення всіх коліс завершено). Приберіть автомобіль зі стенда для налаштування кутів установки коліс. Поверніть кермо з середнього положення до упору вліво і вправо і утримуйте в одному з положень протягом не менше однієї секунди із зусиллям не менше 10 Н∙м. Потім поверніть кермо в середнє положення.

9. ПЗ завершує адаптацію м'якої точки перевірки.

Увага:
Якщо на етапі 2 рульове колесо обертається занадто швидко або кут повороту недостатній, калібрування не виконується. Якщо на етапі 3 запалення не вмикається протягом трьох секунд, калібрування не виконується. На етапі 8 необхідно, щоб кермо втримувалося силою не менше 10 Н∙м протягом не менше однієї секунди, коли кермо вперше досягає одного з крайніх положень. Якщо ці вимоги повністю не виконані, точка м'якої перевірки буде надто ранньою, через що буде розвиватися ненормальний допоміжний момент, коли рульове колесо не знаходиться в крайньому положенні.

Встановлення рульового колеса на рульову колонку з електропідсилювачем рульового керування

Поєднайте мітку на рульовому колесі з міткою на рульовій колонці. Потім, встановивши кермо в крайнє положення, перевірте кут повороту керма і переконайтеся в тому, що при повному повороті вправо і вліво різниця показань кута становить ≤ 10°. Якщо різниця перевищує 10°, перевірте правильність встановлення кермового колеса.

(a) Поєднайте мітку на рульовому колесі з міткою на рульовому валу.

(b) Поверніть кермо до упору в кожний бік і порівняйте кути повороту.

(c) Якщо різниця величин кутів знаходиться в діапазоні 10–20°, потягніть кермо вгору і поверніть мітку до іншої сторони шкали керма.

Увага:
Шкали на рульовому колесі та рульовій колонці використовуються тільки для допомоги у складанні, але не для остаточної установки. Для остаточної перевірки необхідно порівняти значення кутів повороту рульового колеса в обидві сторони.

Регулювання сходження передніх коліс та кута повороту рульового колеса

На центрування рульового колеса або правильність роботи рульового управління можуть впливати виробничі помилки. Вимоги до регулювання розвалу та сходження всіх коліс, а також до центрування рульового колеса:

1. Після встановлення кермового колеса перевірте величину повороту кермового колеса в одну та іншу сторони. (Спосіб встановлення: візуально поєднайте шкалу на рульовій колонці зі шкалою на рульовому колесі, потім поверніть рульове колесо в праве та ліве крайні положення та перевірте кути повороту рульового колеса. Якщо різниця складає 10°, перемістіть рульове колесо на шліцевій частині рульового колеса один шліц і досягайте того, щоб різниця кутів повороту праворуч і ліворуч не перевищувала 10°.

2. Перед встановленням автомобіля на стенд для регулювання кутів установки всіх коліс поверніть рульове колесо вправо та вліво на кут ≥ 45°, а потім встановіть його в середнє положення.

3. Встановіть кермо в середнє положення.

4. За допомогою пристрою для калібрування завершіть калібрування положення кермового колеса в середньому положенні (калібрування кута повороту для системи EPS).

5. При регулюванні сходження передніх коліс необхідно відрегулювати довжину лівої та правої тяг рульового приводу. Під час регулювання послабте контргайку кермової тяги. Повертайте кермову тягу за допомогою ключа доти, доки сходження не досягне необхідної величини, потім затягніть контргайку. Якщо довжина різьбових частин, що виступають назовні, на лівій і правій рульових тягах сильно різниться (більше трьох витків різьблення), повторно перевірте, чи знаходиться рульове колесо в середньому положенні. При затягуванні контргайки необхідно утримувати кермову тягу ключем за лиски. Момент затягування гайки - 55 ± 5 Н∙м.

6. Після завершення регулювання кутів установки коліс та з'їзду автомобіля зі стенда для регулювання кутів установки коліс поверніть кермо в крайнє положення (переконайтеся, що воно повертається до упору) і поверніть у середнє положення. При цьому рульова колонка має замкнутись.

Діагностика та перевірка

Допомога при діагностиці

1. Підключіть діагностичний тестер до роз'єму передачі даних (DLC), забезпечивши його з'єднання з електронним модулем автомобіля через мережу передачі даних.

2. Переконайтеся, що несправно, і виконайте діагностичну перевірку та ремонтні процедури.

3. Якщо діагностичний код несправності (DTC) не може бути скинутий, це вказує на наявність несправності зараз.

4. Для вимірювання напруги в ланцюгах використовуйте лише цифровий мультиметр.

5. Зверніться до будь-якого технічного довідника, який може стосуватися цієї несправності.

6. Візуально перевірте відповідний джгут проводів.

7. Перевірте та зачистіть заземлення контролера електропідсилювача керма (EPS-контролер), пов'язане з останнім кодом несправності DTC.

8. Якщо виводиться кілька DTC, зверніться до електричних схем для пошуку будь-якого спільного ланцюга маси або живлення, пов'язаного з DTC.

Діагностика непостійних DTC

Якщо несправність періодична, виконайте такі дії:

• Перевірте, чи надійно з'єднані штекери гнізда.
• Переконайтеся, що на джгутах проводів немає слідів зношування, проколу, затискання або обриву.
• Зважайте на дані діагностичного тестера, які стосуються цього ланцюга.
• Похитайте відповідний джгут проводів і роз'єм і поспостерігайте, чи сигнал не переривається у відповідному ланцюзі.
• Спробуйте продублювати умови, за яких було виявлено код несправності DTC.
• Знайдіть дані, які змінилися, або DTC, і видаліть їх під час перевірки з похитуванням джгута проводів.
• Переконайтеся у відсутності пошкоджених, вигнутих, виступаючих або проіржавілих контактів.
• Огляньте датчики та місця їх встановлення на наявність пошкоджень, наявність сторонніх частинок тощо, які можуть спричинити помилкові сигнали.
• Для діагностики короткочасних несправностей використовуйте реєстратор даних або осцилограф.
• Зніміть EPS-контролер із несправного автомобіля та встановіть його на новий автомобіль для проведення випробування. Якщо код несправності не може бути скинутий, EPS-контролер несправний. Якщо можна обнулити код несправності DTC, переустановіть контролер EPS на вихідний автомобіль.

Перевірка ланцюгів «маси» та точок з'єднання з «масою»

Точки маси часто піддаються впливу вологи, бруду або інших агресивних середовищ. Корозія (іржа) може створювати додатковий опір. Такий додатковий опір змінить спосіб роботи ланцюга. Ослаблена або корродована точка заземлення може серйозно вплинути на ланцюг керування. Перевірте точки з'єднання з масою таким чином:

1. Викрутіть заземлюючий болт або гвинт.

2. Перевірте всі поверхні контакту на наявність слідів бруду, іржі тощо.

3. За потреби зачистіть, щоб забезпечити належний контакт.

4. Надійно затягніть гвинт або гвинт.

5. Перевірте, чи додаткове обладнання не впливає на ланцюг маси.

6. Якщо до контакту з масою кріпиться кілька джгутів проводів, перевірте якість обтиску. Переконайтеся, що всі дроти чисті, надійно закріплені, мають гарний контакт і не захоплюють зайву ізоляційну оболонку в місці обтиску.

Калібрування датчика положення двигуна електропідсилювача рульового керування

(a) Підключіть діагностичний тестер, увімкніть запалювання.

(b) Виберіть "EPS (електронний підсилювач керма)".

(c) Натисніть кнопку «Спеціальна функція».

(d) Перейдіть до наступного пункту меню, натисніть «Калібрування датчика положення двигуна».

(e) Підказка: «Вимога калібрування: 1) Рульове колесо встановлено по центру. Переконайтеся, що ліворуч і праворуч помилка в межах близько 10 град. 2) Тримайте автомобіль нерухомим», потім натисніть «ОК»

(f) Підказка: «Увімкніть запалювання, зачекайте 1 секунду і перевірте: 9 В < Напруга акумулятора < 16 В» та натисніть «ОК».

(g) Підказка: "Управління/процедура успішно запущена тестером". Потім натисніть кнопку «ОК».

(h) Підказка: «Будь ласка, виконайте наступний крок: з середнього положення повільно поверніть кермо більше ніж на 45 градусів ліворуч, потім - вправо і знову встановіть кермо по центру (швидкість < 200 град/с).» та натисніть «ОК».

(i) Підказка: «Калібрування виконано успішно!». Потім натисніть кнопку «ОК».

Увага:
- Вимоги до калібрування: тримайте автомобіль нерухомо, а кермо відцентроване, щоб похибка помилки не перевищувала 10°.
- Напруга акумулятора повинна бути в межах 9 - 16 В.

Рульове колесо

Зняття

Увага:
Перед зняттям рульового колеса необхідно ознайомитися з запобіжними заходами по роботі з подушкою безпеки SRS.

1. Встановіть кермо в положення для прямолінійного руху.

2. Вимкніть все електрообладнання та запалювання.

3. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

Увага:
Чекайте не менше 90 секунд після від'єднання дроту «маси» від акумуляторної батареї, щоб уникнути активації подушок безпеки та переднатягувачів ременів безпеки.

4. Зніміть модуль подушки безпеки водія.

5. Зніміть кермо:

(a) Від'єднайте роз'єм (стрілку) блоку кнопок на рульовому колесі.

(b) Зафіксуйте рульове колесо і нанесіть мітки на рульове колесо та рульову колонку, потім відверніть гайку (стрілка) кріплення рульового колеса.

Примітка:
Момент затягування: 30 ± 3 Н∙м.

(c) Як показано на ілюстрації, встановіть знімач кермового колеса, потім, повертаючи його ключем, відокремте кермо від рульової колонки.

(d) Зніміть кермо.

Увага:
Будьте обережні при знятті рульового колеса, щоб уникнути пошкодження роз'єму модуля подушки безпеки та роз'єму звукового сигналу на спіральному кабелі.

Перевірка

1. Перевірте кермо на предмет пошкодження або деформації. За потреби замініть кермо.

2. Перевірте шліци рульового колеса на предмет пошкодження. За потреби замініть кермо.

Установка

Увага:
- Перед встановленням рульового колеса переконайтеся, що передні колеса знаходяться в положенні для прямолінійного руху.
- Після встановлення рульового колеса виконайте калібрування датчика кута повороту рульового колеса.

1. Встановіть спіральний кабель у правильне положення (стрілка).

Примітка:
Повністю поверніть внутрішнє кільце спірального кабелю за годинниковою стрілкою при повторному поєднанні з центром. Потім поверніть його проти годинникової стрілки, щоб поєднати з центром, тоді як у прозорому вертикальному вікні з'явиться жовта кулька. Недотримання цих вказівок може вплинути на роботу системи подушок безпеки та призвести до травмування водія.

2. Пропустіть роз'єм подушки безпеки, роз'єм звукового сигналу через отвір у рульовому колесі та під'єднайте роз'єм блоку кнопок рульового колеса. Потім поєднайте мітки на рульовому колесі та рульовій колонці, щоб встановити на місце рульове колесо.

3. Решта операцій установки здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно враховувати наступне:

• Затягніть гайку кріплення кермового колеса заданим моментом.
• Встановіть кожен роз'єм на місце.
• Після ремонту переконайтеся, що система подушок безпеки працює нормально.

Рульова колонка із проміжним валом

Зняття та встановлення

1. Встановіть кермо в положення для прямолінійного руху.

2. Вимкніть все електрообладнання та запалювання.

3. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

4. Зніміть модуль подушки безпеки водія у збиранні.

5. Зніміть кермо.

6. Зніміть кожух комбінованого перемикача.

7. Зніміть спіральний кабель.

8. Зніміть комбінований перемикач.

9. Зніміть нижню ліву панель передньої панелі.

10. Відкрутіть болт кріплення кермової колонки з проміжним валом до вхідного валу кермового механізму.

(a) Підніміть передній килимок у напрямку стрілки.

(b) Відкрутіть три гайки (стрілки) кріплення з кришки нижнього шарніра кермового механізму.

Примітка:
Момент затягування: 1,5 ± 0,5 Н∙м.

(c) Використовуючи дві плоскі викрутки, обмотані захисною стрічкою, зніміть захисну кришку нижнього рульового карданного шарніра зі шпильок.

(d) Відкрутіть болт (стрілка) кріплення кермової колонки до проміжного валу та вхідного валу кермового механізму.

Примітка:
Момент затягування: 43 ± 3 Н∙м.

11. Зніміть кермо з проміжним валом:

(a) Від'єднайте два роз'єми (стрілки) від блоку керування EPS.

(b) Відкрутіть болт (стрілка) кріплення нижнього кронштейна рульової колонки.

Примітка:
Момент затягування: 50 ± 5 Н∙м.

(c) Відкрутіть дві гайки (стрілка) кріплення верхнього кронштейна кермової колонки.

Примітка:
Момент затягування: 25 ± 3 Н∙м.

(d) Зніміть кермо з проміжним валом.

Увага:
- Використовуйте рукавички під час зняття, щоб уникнути іржавіння колонки, що виникає через роботу голими руками.
- При підйомі колонки беріться за ділянку з кожухом, а не за ділянку важеля. Під час підйому, перенесення та складання колонки, не вдаряйте і не впливайте на неї, щоб уникнути її деформації.
- Не звільняйте регулювальний важіль колонки до затягування болта кріплення верхнього кронштейна, щоб уникнути перевороту кронштейна та неповного складання.
- Зафіксуйте регулювальний важіль після складання колонки. Не звільняйте колонку та поверніть у наступне положення, щоб уникнути травм та виникнення тріщин важеля, які викликаються впливом на важіль під час роботи.
- У разі зняття рульової колонки з проміжним валом не допускайте пошкодження деталей інтер'єру.

12. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно враховувати таке:

• Перед встановленням рульової колонки вставте спочатку нижню шліцеву частину рульової колонки у верхній карданний шарнір проміжного валу.
• Затягніть всі елементи кріплення заданими моментами.
• Під час встановлення кріпильних болтів і гвинтів необхідно затягувати їх заданим моментом.
• Протиугінний болт відноситься до деталей, що не підлягають повторному використанню. Під час встановлення замініть його новим.

Розбирання

Зніміть механізм електричного блокування рульової колонки:

1. Електродрилем (1) просвердліть отвір у протиугінному болті (стрілка) механізму електричного блокування рульової колонки.

2. Знімаючи гвинти, зніміть протиугінний болт електронного блоку рульової колонки.

Перевірка

1. Перевірте рульову колонку на наявність зносу, тріщин або деформації. Зварювання або виправлення не допускаються. За необхідності замініть кермо.

2. Перевірте підшипник рульової колонки на предмет ослаблення кріплення, зношування або заїдання. За необхідності замініть кермо.

Складання

Встановіть механізм електричного блокування на рульову колонку з новим протиугінним болтом, а потім затягуйте протиугінний болт доти, доки не від'єднається головка.