Заміна елементів системи керування двигуном Chery Tiggo 7 PRO c 2020 року / Chery Tiggo 7 Plus / Tiggo 7 Pro MAX з 2021 року

5. Заміна елементів системи

Дросельна заслінка

Опис

Електронна дросельна заслінка є найважливішою частиною системи впуску двигуна. Її основна функція полягає в контролі об'єму повітря, що всмоктується, за допомогою регулювання площі впускного каналу відповідно до наміру водія виконати вимоги до впуску в різних умовах роботи двигуна, а також у відправленні сигналів зворотного положення дросельної заслінки в блок управління для досягнення точного контролю.

Принцип дії

Корпус дросельної заслінки з електроприводом складається з чотирьох частин: приводного модуля, модуля передачі, виконавчого модуля і зворотного зв'язку, і всі компоненти вбудовані в один корпус дросельної заслінки. Модуль зворотного зв'язку дросельної заслінки використовує дві схеми із резервуванням. У разі несправності пластина дросельної заслінки зупиниться у вихідному положенні аварійного режиму (над механічною нижньою мертвою точкою), що визначається механічним способом. Корпус дросельної заслінки з електроприводом здійснює керування лише відповідним електронним блоком керування або електронною випробувальною схемою. В принципі, необхідно стежити, щоб пластина дросельної заслінки не працювала динамічно до механічної мертвої точки.

Самонавчання дросельної заслінки

Виконайте самонавчання корпусу дросельної заслінки один раз після встановлення корпусу дросельної заслінки з електроприводом (переведіть кнопковий вимикач запалювання в положення ON (Увімк.), потім у положення OFF (Вимк.) після очікування протягом 15 секунд, а потім виконайте запалювання як у звичайному порядку ). Запустіть автомобіль і поспостерігайте, чи він працює після завершення самонавчання.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

Загальні ознаки несправностей, викликаних самим корпусом дросельної заслінки з електроприводом: нестача потужності при прискоренні, заклинювання або часте повернення пластини дросельної заслінки. Загоряється індикатор EPC (використовуйте діагностичний тестер для зчитування відповідних DTC дросельної заслінки з електроприводом), швидкість автомобіля не збільшується, навіть якщо педаль акселератора повністю натиснута.

1. Загальні причини проблеми:

• ECM визначає неправильно через несправну роботу джгута проводів або датчика, і дросельна заслінка з електроприводом примусово керується в стані малого відкриття.
• Внутрішні компоненти (такі як магнітна сталь) тріснули внаслідок падіння чи удару під час використання чи ремонту.
• Рівень вібрації на колекторі двигуна знаходиться поза заданим діапазоном.
• Надмірне відкладення нагару в корпусі дросельної заслінки з електроприводом через використання двигуна або автомобіля.

2. Запобіжні заходи при ремонті:

• У жодному разі не допускайте ударів корпусу дросельної заслінки під час обслуговування і в жодному разі не використовуйте його після падіння.
• Його можна перевірити простим вимірюванням зміни опору клем та випробуванням поперечного перекладу, якщо несправність виникає через корпус дросельної заслінки.

3. Простий спосіб виявлення несправності корпусу дросельної заслінки з електроприводом:

(a) Методи оцінки специфічних механічних пошкоджень:

Пластина клапана повинна бути в стандартному положенні з вимкненим живленням, і може плавно обертатися, коли її повертають вручну. Якщо відбувається заїдання, це означає, що внутрішні компоненти можуть бути пошкоджені.

(b) Виконайте простий вимір для внутрішнього датчика дросельної заслінки в наступному порядку:

4. Пошук несправностей щодо діагностичних кодів:

(a) Якщо виводяться DTC P0121, P0122, P0123, P221, P222 або P223 – виконайте перевірки.

(b) Якщо виводиться DTC P0606 або P2106, це означає, що електронна дросельна заслінка справна. Виконайте знову самонавчання блоку ECM дросельної заслінки та не замінюйте дросельну заслінку.

(c) Якщо є інші несправності, що стосуються дросельної заслінки, від'єднайте і знову приєднайте роз'єм джгута проводів дросельної заслінки; видаліть нагар із дросельної заслінки, щоб усунути причини механічних перешкод переміщення заслінки під час відкривання або закривання. Перевірте інші елементи, які можуть впливати на нормальну роботу заслінки.

Зняття та встановлення

Див. відповідний розділ у розділі 11 цього Посібника.

Датчик абсолютного розрідження

Місце встановлення

Датчик тиску встановлений на прокладці вакуумного підсилювача, яка відокремлена від зовнішнього середовища прокладкою.

Увага:
Запобіжні заходи при установці:
- Завжди слідкуйте за тим, щоб ущільнювальне кільце не було пошкоджено під час встановлення. Нанесіть тонкий шар олії (наприклад, 5W-20) на поверхню кільця ущільнювача перед установкою і не використовуйте силіконове мастило.
- Під час встановлення вручну втисніть втулку датчика виявлення в отвір і не встановлюйте датчик за допомогою ударного інструменту.
- Момент затягування під час встановлення: рекомендується 4–7 Н∙м.
- З'єднайте джгут проводів за допомогою вказаного спеціально підігнаного роз'єму.

Принцип дії

Сенсорний елемент абсолютного тиску складається з кремнієвого кристала. Роздрукуйте мембранний регулятор тиску на кремнієвому кристалі. 4 п'єзорезістори на мембранному регуляторі тиску, і 4 п'єзорезістори формують міст опору в якості тензоелементу. Крім мембранного регулятора тиску, кремнієвий кристал також об'єднаний зі схемою обробки сигналів та схемою компенсації температури. Еталонна вакуумна камера вбудована в кремнієвий кристал і абсолютний тиск у модельному просторі близько до нуля. Це дозволить сформувати мікроелектронну механічну систему. Вимірюваний тиск діє з боку, який може сприймати тиск на кремнієву плівку зверху. Товщина кремнієвого кристала складає всього кілька мікрометрів (мкм), тому кремнієвий кристал механічно деформуватиметься при зміні тиску, і 4 п'єзорезістори також будуть деформуватися, змінюючи таким чином опір. Сигнал напруги, що лінійно пов'язаний з тиском, генерується після обробки схемою обробки сигналу кремнієвого кристала.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

Ознака несправності: вакуумний підсилювач не працює належним чином.

1. Загальні причини проблеми:

• Чіп пошкоджено через надмірно високу напругу або зворотний великий струм під час роботи.
• Компонент тиску пошкоджено під час обслуговування.
• Кристал окислений та пошкоджений через довкілля.
• Сам датчик несправний.

2. Запобіжні заходи при обслуговуванні:

• Не допускайте ударів компонентів тиску з газом високого тиску під час обслуговування;
• При несправності та заміні датчика перевірте вихідну напругу та струм генератора.

Регулюючий клапан системи VVT

Принцип дії

Примітка:
- Використовуються два регулюючих клапани системи VVT, встановлені перед розподільчими валами впускних та випускних клапанів.
- Блок ECM управляє регулюючими клапанами системи VVT залежно від умов роботи двигуна, змінюючи напрямок потоку масла у фазообертачі для зміщення фаз газорозподілу у бік попередження або запізнення, завдяки чому змінюються фази газорозподілу на впуску та випуску.

Простий метод вимірювання для регулюючого клапана системи VVT

1. Від'єднайте роз'єм регулюючого клапана (впуск/випуск) системи VVT і виміряйте опір за допомогою мультиметра. Нормальне значення: 8±0,5 Ом (при 20°C).

2. Зніміть регулюючий клапан (впуск/випуск) системи VVT і перевірте, чи немає масляної плями або масляного осаду. Якщо це так, виконайте очищення клапана.

Зняття та встановлення

1. Вимкніть все електроустаткування та переведіть кнопковий вимикач запалювання в положення OFF (Вимк.).

2. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

3. Зніміть кришку двигуна.

4. Зніміть регулюючий клапан VVT (впуск):

Від'єднайте роз'єм (стрілку) регулюючого клапана (впуск) системи VVT, потім відверніть болт кріплення та зніміть клапан системи VVT.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 2 Н∙м.

5. Зніміть регулюючий клапан VVT (впуск):

Від'єднайте роз'єм (стрілку) регулюючого клапана (випуск) системи VVT, потім відверніть болт кріплення та зніміть клапан системи VVT.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 2 Н∙м.

6. Встановлення здійснюється у зворотній послідовності.

Датчик температури рідини, що охолоджує

Опис

Датчик температури рідини, що охолоджує, є датчиком з негативним температурним коефіцієнтом і встановлений в опорі термостата двигуна.

Контакти датчика: датчик температури рідини, що охолоджує, має два контакти. Полярність підключення є довільною.

Місце встановлення

Датчик температури рідини, що охолоджує, встановлений в опорі термостата і на впускному патрубку двигуна відповідно.

Принцип дії

У датчику температури охолоджувальної рідини використовується термістор із негативним температурним коефіцієнтом. Його опір змінюється відповідно до навколишньої температури, реагуючи на невеликі зміни температури. Температура контактів може впливати на вимірювання за рахунок вимірювання їх вихідного опору, сигнали від обох контактів резистора подаються до блоку ECM. Блок ECM може отримувати дані про навантаження на двигун сигналів датчика, завдяки чому може відстежуватися робочий стан двигуна.

Застереження щодо встановлення

1. Перед встановленням рівномірно нанесіть анаеробний герметик на різьблення датчика.

2. Поверніть датчик від руки, щоб не пошкодити різьблення під час встановлення. Затягніть його торцевим ключем після того, як він був вкручений вручну.

3. Якщо датчик затягується ріжковим ключем, слідкуйте за тим, щоб він знаходився в площині перпендикулярної осі датчика, щоб не пошкодити датчик.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

Найбільш поширені ознаки несправності, що стосуються цього датчика: ненормальні показання покажчика температури охолоджувальної рідини, утруднений запуск, постійна робота вентилятора тощо.

1. Типові причини несправностей, що часто зустрічаються:

• Ненормально висока напруга або зворотний струм під час роботи двигуна.
• Пошкодження корпусу датчика. Потрапляння охолоджуючої рідини всередину датчика під час ремонту.

2. Застереження, пов'язані з ремонтом та ТО: після виявлення несправності датчика та перед встановленням нового датчика перевірте, чи нормальна напруга та струм надходять від генератора.

3. Простий спосіб перевірки при справності датчика температури охолоджувальної рідини:

Від'єднайте роз'єм джгута проводів, переключіть мультиметр у режим вимірювання опору (Ом), приєднайте ніжки пробника до двох контактів датчика. Опір має дорівнювати 2,5 ± 5% ком при температурі 20 °C. Нагрійте датчик побутовим феном (не підносите його до датчика). Прослідкуйте за зміною опору – воно має зменшуватися зі зростанням температури.

Зняття та встановлення

Увага:
Перед початком роботи з системою охолодження завжди переконуйтесь, що двигун охолонув. Не знімайте пробку розширювального бачка або зливний кран під час роботи двигунів або високої температури охолоджуючої рідини. Гаряча рідина, що охолоджує, і пари рідини можуть вирватися назовні і заподіяти сильні опіки.

1. Вимкніть все електроустаткування та переведіть кнопковий вимикач запалювання в положення OFF (Вимк.).

2. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

3. Зніміть кришку двигуна.

4. Від'єднайте роз'єм (стрілку) джгута проводів і зніміть датчик температури I охолоджуючої рідини.

5. Від'єднайте роз'єм (стрілку) джгута проводів, а потім зніміть датчик температури охолоджуючої рідини.

6. Від'єднайте роз'єм (стрілку) джгута проводів і зніміть датчик III температури охолоджуючої рідини.

7. Установка здійснюється у зворотній послідовності.

Датчик детонації

Опис

Датчик детонації встановлений на блоці циліндрів. Він використовується для виявлення вібрацій двигуна, що викликаються детонацією.

Місце встановлення

Встановлюється між другим та третім циліндрами.

Принцип дії

Датчик детонації – датчик, що стежить за сигналами вібрації та встановлюється на блоці циліндрів. Можуть встановлюватись один або більше датчиків.

Чутливим елементом датчика є п'єзоелектрична кераміка. Вібрація блоку циліндрів передається на п'єзоелектричний керамічний елемент через потужний блок датчика. Завдяки тиску, створюваному вібрацією потужного блоку, п'єзоелектрична кераміка генерує напругу по обидва боки з електродами і перетворює сигнал вібрації у вихідний сигнал змінної напруги. У разі збільшення інтенсивності вібрації вихідна напруга датчика детонації також зростає.

Оскільки частота сигналу вібрації, викликаного детонацією двигуна, набагато вища за частоту нормальної вібрації двигуна, блок управління двигуна може розпізнавати різницю між сигналом детонації і сигналом, не викликаним детонацією, шляхом обробки цих сигналів, що надходять від датчика детонації.

Графік характеристики частотного відгуку датчика детонації

Застереження щодо встановлення

Затягніть датчик детонації на блоці циліндрів через отвір на середині датчика детонації за допомогою болта (момент затягування становить 20 ± 5 Н∙м). Не допускайте, щоб датчик тривалий час контактував з такими рідинами, як рідина, що охолоджує, масло або вода. Під час встановлення не використовуйте будь-які прокладки. Датчик повинен контактувати з блоком циліндрів металевим фланцем.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: млявий розгін тощо.

2. Типові причини несправностей, що часто зустрічаються:

Через тривалий контакт датчика з рідинами (масло, охолоджувальна рідина або вода) виникла корозія на поверхні датчика.

3. Простий спосіб визначення несправності датчика детонації:

Зняття та встановлення

1. Вимкніть все електроустаткування та переведіть кнопковий вимикач запалювання в положення OFF (Вимк.).

2. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

3. Від'єднайте роз'єм проводів джгута датчика детонації та зніміть датчик.

Примітка:
Момент затяжки: 20 ± 5 Н∙м.

4. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно враховувати таке:

• Не використовуйте ущільнення або шайби під час встановлення датчика детонації в блок циліндрів. Безпосередньо із блоком циліндрів двигуна може контактувати лише металева частина датчика.
• Не допускайте контакту датчика детонації з такими рідинами, як масло, рідина, що охолоджує або вода, протягом тривалого часу.
• При установці датчика детонації не використовуйте масло, пластичне мастило та герметик. Блок циліндрів має бути чистим та сухим. Не допускайте потрапляння сторонніх матеріалів (таких як олія) на місце встановлення датчика детонації.
• Під час встановлення датчика детонації ніколи не стукайте по ньому.

Датчики кисню

Опис

Датчик вхідного потоку кисню – LSU 4.9, датчик вихідного потоку кисню – LSF 4.2.

Принцип дії

Чутливий елемент датчика кисню LSF є керамічним плоским тілом з отворами. Зовні кераміка оточена вихлопними газами двигуна, а всередині повідомляється з атмосферою. Чутлива керамічна стінка корпусу є твердим електролітом з нагрітими електродами. Робота датчика кисню здійснюється шляхом перетворення різниці концентрацій іонів кисню на вході та виході чутливого керамічного корпусу у вихідний сигнал напруги. Коли температура керамічного чутливого елемента корпусу досягає 350 C, він має характеристики твердого електроліту. Через свій спеціальний матеріал іони кисню можуть вільно проходити через керамічне тіло. Використовуючи цю характеристику, різницю концентрацій можна перетворити на різницю потенціалів, утворюючи таким чином вихідний електричний сигнал. Якщо концентрація суміші надто висока, то різниця в концентрації іонів кисню в кераміці та за межами кераміки висока, різниця електричних потенціалів висока, велика кількість іонів кисню переміщується зсередини назовні, а вихідна напруга вища (приблизно 800–1000 мВ). Якщо концентрація суміші занадто низька, то різниця в концентрації іонів кисню в кераміці та за межами кераміки низька, різниця електричних потенціалів низька, лише невелика кількість іонів кисню переміщається зсередини назовні, а вихідна напруга нижче (приблизно 100 мВ). Напруга сигналу різко змінюється приблизно при теоретичному еквівалентному співвідношенні компонентів паливної суміші (λ=1).

то різниця в концентрації іонів кисню в кераміці та за межами кераміки висока, різниця електричних потенціалів висока, велика кількість іонів кисню переміщається зсередини назовні, а вихідна напруга вища (приблизно 800–1000 мВ). Якщо концентрація суміші занадто низька, то різниця в концентрації іонів кисню в кераміці та за межами кераміки низька, різниця електричних потенціалів низька, лише невелика кількість іонів кисню переміщається зсередини назовні, а вихідна напруга нижче (приблизно 100 мВ). Напруга сигналу різко змінюється приблизно при теоретичному еквівалентному співвідношенні компонентів паливної суміші (λ=1).

то різниця в концентрації іонів кисню в кераміці та за межами кераміки висока, різниця електричних потенціалів висока, велика кількість іонів кисню переміщається зсередини назовні, а вихідна напруга вища (приблизно 800–1000 мВ). Якщо концентрація суміші занадто низька, то різниця в концентрації іонів кисню в кераміці та за межами кераміки низька, різниця електричних потенціалів низька, лише невелика кількість іонів кисню переміщається зсередини назовні, а вихідна напруга нижче (приблизно 100 мВ). Напруга сигналу різко змінюється приблизно при теоретичному еквівалентному співвідношенні компонентів паливної суміші (λ=1).

а вихідна напруга вища (приблизно 800–1000 мВ). Якщо концентрація суміші занадто низька, то різниця в концентрації іонів кисню в кераміці та за межами кераміки низька, різниця електричних потенціалів низька, лише невелика кількість іонів кисню переміщається зсередини назовні, а вихідна напруга нижче (приблизно 100 мВ). Напруга сигналу різко змінюється приблизно при теоретичному еквівалентному співвідношенні компонентів паливної суміші (λ=1).

а вихідна напруга вища (приблизно 800–1000 мВ). Якщо концентрація суміші занадто низька, то різниця в концентрації іонів кисню в кераміці та за межами кераміки низька, різниця електричних потенціалів низька, лише невелика кількість іонів кисню переміщається зсередини назовні, а вихідна напруга нижче (приблизно 100 мВ). Напруга сигналу різко змінюється приблизно при теоретичному еквівалентному співвідношенні компонентів паливної суміші (λ=1).

Датчик кисню LSU має ширшу функціональність, ніж LSH і LSF. Він використовує принцип керамічного корпусу та «мікронасос» для транспортування іонів кисню. Насос забезпечує достатню кількість кисню для електродів на контактній стороні вихлопної труби для підтримки постійної напруги з обох боків близько 450 мВ. Електрична енергія, що споживається насосом, перетворюється електронним регулятором в коефіцієнт надлишкового повітря, вихідний струм майже лінійний при λ. λ = 0,65 ~ ∞, тому його також називають лінійним датчиком кисню. Він може не тільки визначити, більше або менше 1, але і виконувати вимірювання в тонких і товстих місцях. Конкретне значення може бути визначено,

Місце встановлення

Датчик вхідного потоку кисню встановлений на передній частині випускного колектора триходового каталітичного нейтралізатора, а датчик вихідного потоку кисню встановлений за триходовим каталітичним нейтралізатором.

Застереження щодо встановлення

1. При роботі з датчиками кисню забороняється використовувати миючі засоби, маслянисті та леткі рідини.

2. Джгут проводів датчика кисню не повинен бути скручений, натягнутий, не повинен торкатися гострих кромок або деталей із високою температурою.

3. Не допускайте струсу, падіння або інших ударних впливів на датчик кисню.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: поганий холостий хід двигуна, погане прискорення, перевищення викидів, надмірна витрата палива тощо.

2. Основні причини проблеми:

• Дефектний джгут проводів: ослаблення клеми роз'єму, іржа, клема нерівна; або обрив проводу, погане з'єднання, і т. д., що призводять до відмови сигналу датчика кисню і відмови датчика нагрівання кисню, показаному на діагностичному тестері.
• Механічний удар (наприклад, камінь, що летить) пошкодження датчика.
• Волога, конденсат або забруднюючі речовини потрапляють усередину датчика, викликаючи відмову датчика або недостовірний сигнал.
• Допалювання вихлопного патрубка через пропуск запалювання, внаслідок чого згоряє чутливий елемент датчика кисню.
• Забруднення датчика кисню (такими речовинами як Pb, S, Br, Si або Mn).

3. Простий спосіб виявлення несправності датчика кисню:

(a) Простий метод вимірювання LSF:

• Переключіть цифровий мультиметр на шкалу опору (зніміть роз'єм), підключіть два пробники до контактів 1 (білий) та 2 (білий) відповідно. За нормальної температури опір має становити 7–11 Ом.
• У режимі холостого ходу (роз'єм перепідключений) зачекайте, поки датчик кисню досягне своєї робочої температури (350 °C), переключіть цифровий мультиметр у діапазон вимірювання напруги постійного струму, підключіть два датчики до контактів 3 (сірий) та 4 (чорний) відповідно, напруга у цей момент має швидко коливатися в діапазоні від 0,1 до 0,9 Ст.

(b) На станції технічного обслуговування немає простого методу вимірювання LSF. Щоб уникнути помилкового судження для зовні неушкодженого LSU слід використовувати метод перехресної перевірки, щоб переконатися, чи сам LS несправний.

Зняття та встановлення

Увага:
- Температура системи випуску газів, що відпрацювали, при працюючому двигуні дуже висока. Перед зняттям переконайтеся, що двигун не працює і система випуску охолонула до досить низької температури. В іншому випадку існує небезпека отримання сильних опіків.
- Щоб уникнути травм під час ремонту, використовуйте відповідні засоби індивідуального захисту.
- При знятті та установці вживіть заходів для захисту лакофарбового покриття кузова від пошкоджень.

Датчик кисню, встановлений перед каталітичним нейтралізатором

1. Вимкніть все електроустаткування та переведіть кнопковий вимикач запалювання в положення OFF (Вимк.).

2. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

3. Зніміть кришку двигуна.

4. Зніміть датчик кисню перед каталітичним нейтралізатором:

(a) Від'єднайте та зніміть роз'єм (1) датчика кисню, встановленого перед каталітичним нейтралізатором, з кронштейна.

(b) Зніміть датчик кисню (стрілка) з наконечника попереднього каталітичного нейтралізатора.

Примітка:
Вийміть датчик кисню з гнізда за допомогою спеціального інструменту.
Момент затягування: 45 ± 5 Н∙м.

5. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно враховувати таке:

• Перед встановленням необхідно нанести на різьблення датчика кисню зазначене мастило, використання іншого мастила призведе до забруднення датчика. Номер змащення: 5964080112 (120 г/відро) або 5964080145 (450 г/відро).
• Якщо датчик кисню впав, у жодному разі не використовуйте його для встановлення після підняття. У цьому випадку датчик потрібно повернути на випробувальний завод.

Датчик кисню, встановлений після каталітичного нейтралізатора

1. Вимкніть все електроустаткування та переведіть кнопковий вимикач запалювання в положення OFF (Вимк.).

2. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

3. Зніміть датчик кисню, встановлений після каталітичного нейтралізатора:

(a) Від'єднайте та зніміть роз'єм (стрілку) датчика кисню, встановленого після каталітичного нейтралізатора, з кронштейна.

(b) Підніміть автомобіль на зручну висоту.

(с) Зніміть датчик кисню (стрілка) з передньої вихлопної труби.

Примітка:
Вийміть датчик кисню з гнізда за допомогою спеціального інструменту.
Момент затягування: 45 ± 5 Н∙м.

4. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно враховувати таке:

• Перед встановленням необхідно нанести на різьблення датчика кисню зазначене мастило, використання іншого мастила призведе до забруднення датчика. Номер змащення: 5964080112 (120 г/відро) або 5964080145 (450 г/відро).
• Якщо датчик кисню впав, у жодному разі не використовуйте його для встановлення після підняття. У цьому випадку датчик потрібно повернути на випробувальний завод.

Перевірка

Датчик кисню, встановлений перед каталітичним нейтралізатором

За допомогою цифрового мультиметра виміряйте опір кисню. Якщо результат не відповідає заданому, замініть датчик на новий.

Датчик кисню, встановлений після каталітичного нейтралізатора

За допомогою цифрового мультиметра виміряйте опір кисню. Якщо результат не відповідає заданому, замініть датчик на новий.

Датчик положення розподільчого валу

Опис

Використовуються два датчики положення розподільних валів, які встановлені в головці блоку циліндрів за розподільчими валами.

Принцип дії

Датчик положення розподільчого валу є датчиком елемента Холла. Розподільний вал з'єднаний з пристроєм регулювання фаз газорозподілу. Коли регулятор фаз знаходиться у положенні високого виступу, відповідний ланцюг генерує сигнал високого рівня; коли пристрій зміни фаз знаходиться у положенні відсутнього виступу, відповідний ланцюг генерує сигнал низького рівня. В результаті інформація про фази колінчастого валу надходить у блок управління двигуном, щоб можна було визначати положення колінчастого валу, що відповідають верхній мертвій точці такту стиснення та верхній мертвій точці такту випуску.

Застереження щодо встановлення

1. Перед перевіркою або встановленням датчик повинен бути в оригінальній упаковці.

2. Вийміть датчик з упаковки, перевірте його та переконайтеся, що він не пошкоджений та не забруднений.

3. Перед встановленням нанесіть на кільце ущільнювача мінеральну олію, потім натисніть на датчик (без використання інструментів) і затягніть болт його кріплення.

4. Датчик не підлягає ремонту.

Увага:
Датчик містить потужний магніт. Оскільки більшість електронних пристроїв з функцією пам'яті (диски, стрічка) є чутливими до магнітних полів, їх необхідно зберігати осторонь від постійних магнітів. При роботі з цими датчиками слід виявляти особливу обережність людьми з кардіостимуляторами.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

Ознаки несправності: утруднений запуск двигуна, обмежені оберти двигуна тощо.

Зняття та встановлення

1. Вимкніть все електроустаткування та переведіть кнопковий вимикач запалювання в положення OFF (Вимк.).

2. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

3. Зніміть кришку двигуна.

4. Зніміть датчик положення розподільного валу впускних клапанів:

Від'єднайте роз'єм (стрілку) джгута проводів датчика положення розподільного валу впускних клапанів і відверніть болт кріплення датчика.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 1 Н∙м.

5. Зніміть датчик положення розподільного валу випускних клапанів:

Від'єднайте роз'єм (стрілка) джгута проводів датчика положення розподільчого валу випускних клапанів та відверніть болт кріплення датчика.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 1 Н∙м.

6. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно враховувати наступне: датчик необхідно зусилля встановити в отвір. Для встановлення датчика в отвір із зусиллям у жодному разі не користуйтеся інструментами (такими як молоток).

Датчик положення (частоти обертання) колінчастого валу

Опис

Датчик положення колінчастого валу встановлений на картері зчеплення, навпроти зубів маховика. Він використовується для визначення швидкості обертання та положення колінчастого валу.

Принцип дії

Датчик положення колінчастого валу є датчиком з елементом Холла. При обертанні колінчастого валу приводиться у обертання і маховик. Зуби маховика змінюють напруженість магнітного поля датчика, а зміна магнітного потоку призводить до зміни напруги вихідного сигналу датчика, який надходить на блок керування двигуном. За характером і величиною вихідного сигналу можна судити про швидкість обертання та положення колінчастого валу.

Застереження щодо встановлення

1. Перед перевіркою або встановленням датчик повинен бути в оригінальній упаковці.

2. Вийміть датчик з упаковки, перевірте його та переконайтеся, що він не пошкоджений та не забруднений.

3. Перед встановленням нанесіть на ущільнювальне кільце датчика мінеральну олію, потім натисніть на датчик (без використання інструментів) і затягніть болт із внутрішнім шестигранником GB/T 70.1 M6X12-8.8. Момент затягування: 8 ± 2 Н∙м.

4. Датчик не підлягає ремонту.

Увага:
Датчик містить потужний магніт. Оскільки більшість електронних пристроїв з функцією пам'яті (диски, стрічка) є чутливими до магнітних полів, їх необхідно зберігати осторонь від постійних магнітів. При роботі з цими датчиками слід виявляти особливу обережність людьми з кардіостимуляторами.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: двигун не запускається.

2. Запобіжні заходи при обслуговуванні:

• Датчик не підлягає ремонту.
• При роботі з датчиком можна використовувати зусилля від руки, але не можна застосовувати постукування.

Зняття та встановлення

1. Вимкніть все електроустаткування та переведіть кнопковий вимикач запалювання в положення OFF (Вимк.).

2. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

3. Зніміть кришку двигуна.

4. Зніміть датчик положення колінчастого валу:

Від'єднайте роз'єм (стрілка) джгута проводів датчика, відверніть болт кріплення і потім зніміть датчик.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 2 Н∙м.

5. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно враховувати таке:

• Переконайтеся, що датчик чистий і його можна витягнути з упаковки перед встановленням двигуна або на випробувальний стенд. Користувачі кардіостимуляторів повинні вживати запобіжних заходів перед виконанням робіт.
• Датчик дозволяється тільки втиснути (вштовхнути) в отвір. Не встановлюйте датчик за допомогою ударного інструменту (наприклад, молотка).
• Якщо датчик положення колінчастого валу впав, у жодному разі не використовуйте його для встановлення після підняття. У цьому випадку датчик потрібно повернути на випробувальний завод.

Паливна рампа

Принцип дії

Паливна рампа в зборі встановлюється на колектор впускний або головку блоку циліндрів для зберігання або розподілу палива. Паливна рампа в зборі складається з паливорозподільної трубки і паливної форсунки і т. д. Паливна рампа з'єднана з паливним патрубком через трубне з'єднання для прийому палива з паливного бака. Паливна форсунка розпорошує паливо у впускний канал точно під контролем електричного імпульсу блоку ECM.

Вимоги щодо якості палива

У паливній рампі в зборі можна використовувати лише паливо, зазначене відповідно до Національного стандарту «Неетильований бензин для автотранспортних засобів» та «Алкогольний бензин для автотранспортних засобів» Китайської Народної Республіки, а також національних стандартів охорони навколишнього середовища «Стандарт контролю небезпечних матеріалів для автомобільного бензину ».

Увага:
Тривале зберігання бензину може призвести до його окислення та погіршення якості, що може призвести до засмічення або навіть пошкодження паливної форсунки.

Застереження, пов'язані зі зняттям та встановленням

1. Застереження, пов'язані зі зняттям:

• Якщо необхідно зняти паливну рампу, від'єднайте роз'єм джгутів дротів паливних форсунок, зніміть гвинти кріплення паливної рампи, від'єднайте джгут дротів від кріплень. Потім, взявшись обома руками за форсунки, акуратно зніміть рампу зі впускного колектора. При цьому на головці блоку циліндрів не повинно залишатися кільце ущільнювача.
• Після зняття рампи очистіть зовнішні поверхні від забруднень, щоб вони не потрапили всередину рампи при розбиранні і не пошкодили надалі інші компоненти.
• Якщо кільце ущільнювача пошкоджено, використовуйте нове.

2. Застереження щодо встановлення:

• Переконайтеся у відсутності слідів ударів, пошкоджень, забруднень, тріщин, вм'ятин, канавок і т. д. на поверхні паливної рампи, що сполучається. Не встановлюйте паливну рампу, яка не відповідає вимогам, що описані вище.
• Перед встановленням змастіть нижнє кільце ущільнювача форсунок чистим маслом.
• При встановленні форсунки не повинні зазнавати ударів. Затягуйте болт кріплення форсунки, поки вона не встановиться на місце.
• При необхідності закріпити джгут проводів уникайте деформації, спричиненої сильним притисканням джгута проводів до паливної рампи під час встановлення.
• При встановленні паливної рампи та наступній її установці необхідно замінити кільця ущільнювачів форсунок.
• Уникайте зняття паливної рампи при негативній температурі, оскільки надалі можуть виникнути витікання палива.
• Для післяпродажного обслуговування допускається лише заміна вузла збору.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: витікання палива в моторному відсіку, що може призвести до пожежі в деяких випадках.

2. Запобіжні заходи при обслуговуванні:

• Виникнення тріщин у місцях зварювання паливної рампи.
• Старіння ущільнювальних кілець.
• Витік палива при нещільному з'єднанні паливопроводу та паливної рампи.

3. Простий спосіб визначення несправності паливної форсунки:

Зніміть паливну рампу з двигуна. Подайте через вхідний отвір повітря під тиском 4,5 бар. Перемістіть роз'єм форсунки вгору і зануріть рампу у воду так, щоб розпилювачі форсунок не торкалися води. Переконайтеся, що з паливної рампи не виходять бульбашки палива. Якщо бульбашки повітря виходять, існує ризик витоку палива.

Зняття та встановлення

Див. відповідний розділ у розділі 9 цього Посібника.

Датчик тиску/температури повітря на впускі

Опис та місце встановлення

Датчик тиску/температури на впускному колекторі складається з датчика абсолютного тиску на впускному колекторі та датчика температури на впускному колекторі.

Принцип дії

Сенсорний елемент абсолютного тиску на впускному колекторі складається з кремнієвого кристала. Роздрукуйте мембранний регулятор тиску на кремнієвому кристалі. 4 п'єзорезістори на мембранному регуляторі тиску, і 4 п'єзорезістори формують міст опору в якості тензоелементу. Крім мембранного регулятора тиску, кремнієвий кристал також об'єднаний зі схемою обробки сигналів та схемою компенсації температури. Еталонна вакуумна камера вбудована в кремнієвий кристал і абсолютний тиск у модельному просторі близько до нуля. Це дозволить сформувати мікроелектронну механічну систему. Абсолютний тиск на впускному колекторі діє з боку, яка може сприймати тиск на кремнієву плівку зверху. Товщина кремнієвого кристала становить лише кілька мікрометрів (мкм), тому кремнієвий кристал буде механічно деформуватися при зміні абсолютного тиску на впускному колекторі, і 4 п'єзорезістори також будуть деформуватися, змінюючи таким чином опір. Сигнал напруги, що лінійно пов'язаний з тиском, генерується після обробки схемою обробки сигналу кремнієвого кристала.

Чутливий елемент температури впуску є резистор з негативним температурним коефіцієнтом (NTC), опір якого змінюється разом з температурою впуску. Цей датчик передає напругу зміни температури вхід контролера. Іншими словами, чутливий елемент тиску та чутливий елемент температури вбудовані в датчик тиску/температури впуску, які використовуються для визначення фактичного тиску та температури впуску у впускному колекторі в процесі роботи двигуна, а модуль електронного блоку управління двигуном швидко обчислює миттєву витрату повітря на вході двигуна основі даних, що надаються датчиком тиску/температури впуску та сигналів від інших датчиків електронної системи керування двигуном.

Застереження щодо встановлення

1. Датчик призначений для встановлення в площині колектора впускного двигуна. Напірна сполучна трубка виступає у впускний колектор, герметизуючи атмосферу кільцем ущільнювача.

2. Його правильне встановлення на автомобілі (при скиданні тиску з впускного колектора, напірний патрубок буде нахилений вниз і т. д.) виключає утворення конденсату на чутливому елементі тиску.

3. Свердління та кріплення на впускному колекторі повинні виконуватися відповідно до креслень постачання, щоб забезпечити довготривалу герметизацію та витримувати ерозію середовищ.

4. Надійний контакт електричного з'єднання роз'єму пов'язаний з якістю матеріалу та точністю розмірів стикувального роз'єму на джгуті проводів, розрахованого на вплив компонентного роз'єму.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Загальні ознаки несправностей, пов'язаних із цим датчиком: зрив полум'я, незадовільна робота двигуна на холостому ході тощо.

2. Загальні причини проблеми:

• Неправильна висока напруга або зворотний великий струм під час роботи.
• Кристал тиску пошкоджено під час обслуговування.
• 3. Запобіжні заходи при обслуговуванні:
• Не допускайте впливу на вакуумний елемент газу під високим тиском у процесі експлуатації.
• При несправності та заміні датчика перевірте вихідну напругу та струм генератора.

4. Простий спосіб перевірки датчика тиску/температури повітря на впуску:

Графік зміни опору датчика тиску/температури повітря на впуску

Зняття та встановлення

1. Від'єднайте роз'єм (стрілку) джгута проводів датчика тиску/температури повітря на впускі.

2. Відкрутіть болт кріплення датчика.

3. Встановлення здійснюється у зворотній послідовності.

Паливна форсунка

Опис

Паливна форсунка встановлюється в головці блоку циліндрів біля впускного клапана так, щоб її розпилювач знаходиться безпосередньо у впускному каналі.

Принцип дії

При непрацюючій форсунці пружина притискає голковий клапан до сідла клапана та блокує подачу палива у впускний канал. Коли блок ECM подає команду для спрацьовування форсунки, активується електромагнітна котушка, і генерується електромагнітна сила, внаслідок чого голка клапана форсунки виходить із сідла вгору, і паливо через отвори розпилювача подається у впускний канал. Коли імпульс електроживлення зникає, зусилля зворотної пружини опускає голку клапана та закриває його.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: нерівна робота двигуна на холостому ходу, млявий розгін, утруднений пуск тощо.

Увага:
Після того, як двигун деякий час працює, на корпусі форсунок утворюється волога, яку клієнти можуть помилково прийняти за "витік" палива. Насправді це виникає через термічну дифузію мастила, що наноситься на кільце ущільнювача при установці паливної форсунки. Це не впливає на якість роботи паливної форсунки. Воно не виникає повторно після висихання вологи на корпусі форсунки.

2. Типові причини несправностей, що часто зустрічаються:

Не було здійснено технічне обслуговування. Якщо паливо в паливному баку не оновлюється протягом тривалого часу (понад 2 місяці), у паливі в результаті окислення утворюється колоїд. Тому процес подачі палива форсункою може утруднюватися або припинятися через скупчення колоїду у форсунці, що призводить до її пошкодження.

Увага:
Якщо клієнт здійснює поїздки рідко, йому рекомендується не заливати в паливний бак багато палива. Мета: не допускати тривалого знаходження палива в баку, що призводить до погіршення його якостей.

3. Простий спосіб визначення справності форсунки:

(a) Перевірка справності паливної форсунки.

(b) Встановіть причину витоку паливної форсунки.

(c) Перевірте, чи є витік у форсунці.

(d) Перевірте, чи не пов'язані витоки з паливною рампою.

(e) При знятому роз'ємі в режимі вимірювання опору підключіть мультиметр до контактів форсунки: опір має дорівнювати 12 ± 1 Ом при 20 °C (при нормальній температурі).

Зняття та встановлення

Див. відповідний розділ у розділі 9 цього Посібника.

Електромагнітний клапан адсорбера парів палива

Опис

Електромагнітний клапан адсорбера відкривається при подачі живлення та закривається при відключенні живлення. Контакти адсорбера: два контакти, які допускають зміну полярності.

Принцип дії

Електромагнітний клапан адсорбера парів палива складається з котушки електромагніту, якоря, клапана та інших деталей. Об'єм повітря, що проходить через електромагнітний клапан адсорбера парів палива, керується шпаруватістю електричного імпульсу, що подається від блоку управління до електромагнітного клапана адсорбера, і різницею тисків на вході та на виході клапана. Коли електричного імпульсу немає, електромагнітний клапан адсорбера парів палива закритий.

Застереження щодо встановлення

1. Клапан та кожух електромагнітного клапана адсорбера парів палива необхідно правильно встановлювати перед збиранням – див. ілюстрацію.

2. Встановіть подузол на кронштейн кріплення електромагнітного клапана адсорбера парів палива.

3. Підключіть трубку, що підводить, до адсорбера і трубку, що відводить, до впускного колектора, щоб потік газів йшов так, як показано на корпусі адсорбера.

4. Після встановлення переконайтеся, що напрямок руху газів правильний.

Увага:
- Під час встановлення слідкуйте за дотриманням зазначеного напрямку потоку газів.
- Якщо електромагнітний клапан несправний через наявність чорних відкладень усередині корпусу клапана, необхідно замінити його та перевірити стан адсорбера.
- Під час ремонту не допускайте потрапляння в клапан води, олії та інших рідин.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: постійно відкритий, неправильно працює тощо.

2. Типові причини несправностей: корозія, ненадійність ущільнення, через що клапан проникають сторонні матеріали.

3. Простий спосіб визначення справності електромагнітного клапана адсорбера парів палива:

Розшифрування DTC:

• P0444: клапан продування системи зниження токсичності ОГ відкритий.
• P0458: клапан продування системи зниження токсичності ОГ - низьке значення сигналу.
• P0459 клапан продування системи зниження токсичності ОГ - високе значення сигналу.
• Запобіжні заходи під час обслуговування
• Під час встановлення слідкуйте за дотриманням зазначеного напрямку потоку газів.
• Якщо електромагнітний клапан несправний через наявність чорних відкладень усередині корпусу клапана, необхідно замінити його та перевірити стан адсорбера.
• Під час ремонту не допускайте потрапляння в клапан води, олії та інших рідин.

Зняття та встановлення

Див. відповідний розділ у розділі 11 цього Посібника.