Замена элементов системы управления двигателем Chery Tiggo 7 PRO c 2020 года / Chery Tiggo 7 Plus / Tiggo 7 Pro MAX с 2021 года

5. Замена элементов системы

Дроссельная заслонка

Описание

Электронная дроссельная заслонка является наиболее важной частью системы впуска двигателя. Ее основная функция заключается в контроле объема всасываемого воздуха посредством регулировки площади впускного канала в соответствии с намерением водителя выполнить требования к впуску в различных условиях работы двигателя, а также в отправке сигналов обратного положения дроссельной заслонки в блок управления для достижения точного контроля.

Принцип действия

Корпус дроссельной заслонки с электроприводом состоит из четырех частей: приводного модуля, модуля передачи, исполнительного модуля и модуля обратной связи, и все компоненты встроены в один корпус дроссельной заслонки. Модуль обратной связи дроссельной заслонки использует две схемы с резервированием. При возникновении неисправности пластина дроссельной заслонки остановится в исходном положении аварийного режима (над механической нижней мертвой точкой), определяемом механическим способом. Корпус дроссельной заслонки с электроприводом осуществляет управление только соответствующим электронным блоком управления или электронной испытательной схемой. В принципе, необходимо следить за тем, чтобы пластина дроссельной заслонки не работала динамически до механической мертвой точки.

Самообучение дроссельной заслонки

Выполните самообучение корпуса дроссельной заслонки один раз после установки корпуса дроссельной заслонки с электроприводом (переведите кнопочный выключатель зажигания в положение ON (Вкл.), потом в положение OFF (Выкл.) после ожидания в течение 15 секунд, а затем выполните зажигание как в обычном порядке). Запустите автомобиль и понаблюдайте, исправно ли он работает после завершения самообучения.

Общие признаки неисправности и способы проверки

Общие признаки неисправностей, вызванных самим корпусом дроссельной заслонки с электроприводом: недостаток мощности при ускорении, заклинивание или частое возвращение пластины дроссельной заслонки. Загорается индикатор EPC (используйте диагностический тестер для считывания соответствующих DTC дроссельной заслонки с электроприводом), скорость автомобиля не увеличивается, даже если педаль акселератора полностью нажата.

1. Общие причины проблемы:

• ECM определяет неправильно из-за неисправной работы жгута проводов или датчика, и дроссельная заслонка с электроприводом принудительно управляется в состоянии малого открытия.
• Внутренние компоненты (такие как магнитная сталь) треснули в результате падения или удара во время использования или ремонта.
• Уровень вибрации на коллекторе двигателя находится за пределами заданного диапазона.
• Чрезмерное отложение нагара в корпусе дроссельной заслонки с электроприводом из-за использования двигателя или автомобиля.

2. Меры предосторожности при ремонте:

• Ни в коем случае не допускайте ударов корпуса дроссельной заслонки во время обслуживания и ни в коем случае не используйте его после падения.
• Его можно проверить простым измерением изменения сопротивления клемм и испытанием поперечного перевода, если неисправность возникает из-за корпуса дроссельной заслонки.

3. Простой способ обнаружения неисправности корпуса дроссельной заслонки с электроприводом:

(a) Методы оценки специфических механических повреждений:

Пластина клапана должна находиться в стандартном положении с выключенным питанием, и может плавно вращаться, когда ее поворачивают вручную. Если происходит заедание, это означает, что внутренние компоненты могут быть повреждены.

(b) Выполните простое измерение для внутреннего датчика дроссельной заслонки в следующем порядке:

4. Поиск неисправностей по диагностическим кодам:

(a) Если выводятся DTC P0121, P0122, P0123, P221, P222 или P223 - выполните проверки.

(b) Если выводятся DTC P0606 или P2106, это означает, что электронная дроссельная заслонка исправна. Выполните снова самообучение блока ECM дроссельной заслонки и не заменяйте дроссельную заслонку.

(c) Если есть другие неисправности, относящиеся к дроссельной заслонке, отсоедините и снова присоедините разъем жгута проводов дроссельной заслонки; удалите нагар с дроссельной заслонки, чтобы устранить причины механических препятствий перемещения заслонки при открывании или закрывании. Проверьте другие элементы, которые могут влиять на нормальную работу заслонки.

Снятие и установка

См. соответствующий раздел в главе 11 данного Руководства.

Датчик абсолютного разрежения

Место установки

Датчик давления установлен на прокладке вакуумного усилителя, которая отделена от внешней среды прокладкой.

Внимание:
Меры предосторожности при установке:
- Всегда следите за тем, чтобы уплотнительное кольцо не было повреждено во время установки. Нанесите тонкий слой масла (например, 5W-20) на поверхность уплотнительного кольца перед установкой и не используйте силиконовую смазку.
- Во время установки вручную вдавите втулку датчика обнаружения в установочное отверстие и не устанавливайте датчик с помощью ударного инструмента.
- Момент затяжки при установке: рекомендуется 4–7 Н∙м.
- Соедините жгут проводов с помощью указанного специально подогнанного разъема.

Принцип действия

Сенсорный элемент абсолютного давления состоит из кремниевого кристалла. Распечатайте мембранный регулятор давления на кремниевом кристалле. 4 пьезорезистора на мембранном регуляторе давления, и 4 пьезорезистора формируют мост сопротивления в качестве тензоэлемента. Кроме мембранного регулятора давления, кремниевый кристалл также объединен со схемой обработки сигналов и схемой компенсации температуры. Эталонная вакуумная камера встроена в кремниевый кристалл, и абсолютное давление в модельном пространстве близко к нулю. Это позволит сформировать микроэлектронную механическую систему. Измеряемое давление действует со стороны, которая может воспринимать давление на кремниевую пленку сверху. Толщина кремниевого кристалла составляет всего несколько микрометров (мкм), поэтому кремниевый кристалл будет механически деформироваться при изменении давления, и 4 пьезорезистора также будут деформироваться, изменяя таким образом сопротивление. Сигнал напряжения, линейно связанный с давлением, генерируется после обработки схемой обработки сигнала кремниевого кристалла.

Общие признаки неисправности и способы проверки

Признак неисправности: вакуумный усилитель не работает должным образом.

1. Общие причины проблемы:

• Чип поврежден из-за чрезмерно высокого напряжения или обратного большого тока во время работы.
• Компонент давления поврежден во время обслуживания.
• Кристалл окислен и поврежден из-за внешней среды.
• Сам датчик неисправен.

2. Меры предосторожности при обслуживании:

• Не допускайте ударов компонента давления с газом высокого давления во время обслуживания;
• При неисправности и замене датчика проверьте выходное напряжение и ток генератора.

Регулирующий клапан системы VVT

Принцип действия

Примечание:
- Используются два регулирующих клапана системы VVT, установленных перед распределительными валами впускных и выпускных клапанов.
- Блок ECM управляет регулирующими клапанами системы VVT в зависимости от условий работы двигателя, изменяя направление потока масла в фазовращателе для смещения фаз газораспределения в сторону предварения или запаздывания, благодаря чему изменяются фазы газораспределения на впуске и выпуске.

Простой метод измерения для регулирующего клапана системы VVT

1. Отсоедините разъем регулирующего клапана (впуск/выпуск) системы VVT и измерьте сопротивление с помощью мультиметра. Нормальное значение: 8 ± 0,5 Ом (при 20°C).

2. Снимите регулирующий клапан (впуск/выпуск) системы VVT и проверьте, нет ли масляного пятна или масляного осадка. Если это так, выполните очистку клапана.

Снятие и установка

1. Выключите все электрооборудование и переведите кнопочный выключатель зажигания в положение OFF (Выкл.).

2. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

3. Снимите декоративную крышку двигателя.

4. Снимите регулирующий клапан системы VVT (впуск):

Отсоедините разъем (стрелка) регулирующего клапана (впуск) системы VVT, затем отверните болт крепления и снимите клапан системы VVT.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 2 Н∙м.

5. Снимите регулирующий клапан системы VVT (впуск):

Отсоедините разъем (стрелка) регулирующего клапана (выпуск) системы VVT, затем отверните болт крепления и снимите клапан системы VVT.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 2 Н∙м.

6. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Описание

Датчик температуры охлаждающей жидкости является датчиком с отрицательным температурным коэффициентом и установлен в опоре термостата двигателя.

Контакты датчика: датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта. Полярность подключения — произвольная.

Место установки

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в опоре термостата и на впускном патрубке двигателя соответственно.

Принцип действия

В датчике температуры охлаждающей жидкости используется термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Его сопротивление изменяется в соответствии с окружающей температурой, реагируя на небольшие изменения температуры. Температура контактов также может влиять на измерения за счет измерения их выходного сопротивления, сигналы от обоих контактов резистора подаются к блоку ECM. Блок ECM может получать данные о нагрузке на двигатель по сигналам датчика, благодаря чему может отслеживаться рабочее состояние двигателя.

Предостережения, связанные с установкой

1. Перед установкой равномерно нанесите анаэробный герметик на резьбу датчика.

2. Вверните датчик от руки, чтобы не повредить резьбу при установке. Затяните его торцевым ключом после того, как он был ввернут вручную.

3. Если датчик затягивается рожковым ключом, следите за тем, чтобы он находился в плоскости, перпендикулярной оси датчика, чтобы не повредить датчик.

Общие признаки неисправности и способы проверки

Наиболее распространенные признаки неисправности, относящиеся к этому датчику: ненормальные показания указателя температуры охлаждающей жидкости, затрудненный запуск, постоянная работа вентилятора и т. д.

1. Типичные причины часто встречающихся неисправностей:

• Ненормально высокое напряжение или обратный ток во время работы двигателя.
• Повреждение корпуса датчика. Попадание охлаждающей жидкости внутрь датчика при ремонте.

2. Предостережения, связанные с ремонтом и ТО: после обнаружения неисправности датчика и перед установкой нового датчика проверьте, нормальные ли напряжение и ток поступают от генератора.

3. Простой способ проверки при исправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

Отсоедините разъем жгута проводов, переключите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ом) подсоедините ножки пробника к двум контактам датчика. Сопротивление должно равняться 2,5 ± 5% кОм при температуре 20 °C. Нагрейте датчик бытовым феном (не подносите его близко к датчику). Проследите за изменением сопротивления – оно должно уменьшаться по мере роста температуры.

Снятие и установка

Внимание:
Перед началом работы с системой охлаждения всегда убеждайтесь в том, что двигатель остыл. Не снимайте пробку расширительного бачка или сливной кран при работающем двигателей или высокой температуры охлаждающей жидкости. Горячая охлаждающая жидкость и пары жидкости могут вырваться наружу и причинить сильные ожоги.

1. Выключите все электрооборудование и переведите кнопочный выключатель зажигания в положение OFF (Выкл.).

2. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

3. Снимите декоративную крышку двигателя.

4. Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов и затем снимите датчик I температуры охлаждающей жидкости.

5. Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов и затем снимите датчик II температуры охлаждающей жидкости.

6. Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов и затем снимите датчик III температуры охлаждающей жидкости.

7. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Датчик детонации

Описание

Датчик детонации установлен на блоке цилиндров. Он используется для обнаружения вибраций двигателя, вызываемых детонацией.

Место установки

Устанавливается между вторым и третьим цилиндрами.

Принцип действия

Датчик детонации – датчик, следящий за сигналами вибрации и устанавливаемый на блоке цилиндров. Могут устанавливаться один или более датчиков.

Чувствительным элементом датчика является пьезоэлектрическая керамика. Вибрация блока цилиндров передается на пьезоэлектрический керамический элемент через массивный блок датчика. Благодаря давлению, создаваемому вибрацией массивного блока, пьезоэлектрическая керамика генерирует напряжение на обеих сторонах с электродами и преобразует сигнал вибрации во выходной сигнал переменного напряжения. При увеличении интенсивности вибрации выходное напряжение датчика детонации также возрастает.

Поскольку частота сигнала вибрации, вызванного детонацией двигателя, намного выше частоты нормальной вибрации двигателя, блок управления двигателя может распознавать разницу между сигналом детонации и сигналом, не вызванным детонацией, путем обработки этих сигналов, поступающих от датчика детонации.

График характеристики частотного отклика датчика детонации

Предостережения, связанные с установкой

Затяните датчик детонации на блоке цилиндров через отверстие на середине датчика детонации с помощью болта (момент затяжки составляет 20 ± 5 Н∙м). Не допускайте, чтобы датчик длительное время контактировал с такими жидкостями, как охлаждающая жидкость, масло или вода. При установке не используйте какие-либо прокладки. Датчик должен контактировать с блоком цилиндров металлическим фланцем.

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: вялый разгон и т. д.

2. Типичные причины часто встречающихся неисправностей:

Из-за длительного контакта датчика с жидкостями (масло, охлаждающая жидкость или вода) возникла коррозия на поверхности датчика.

3. Простой способ определения неисправности датчика детонации:

Снятие и установка

1. Выключите все электрооборудование и переведите кнопочный выключатель зажигания в положение OFF (Выкл.).

2. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

3. Отсоедините разъем проводов жгута датчика детонации и затем снимите датчик.

Примечание:
Момент затяжки: 20 ± 5 Н∙м.

4. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

• Не используйте уплотнения или шайбы при установке датчика детонации в блок цилиндров. Непосредственно с блоком цилиндров двигателя может контактировать только металлическая часть датчика.
• Не допускайте контакта датчика детонации с такими жидкостями, как масло, охлаждающая жидкость или вода, в течение длительного времени.
• При установке датчика детонации не используйте масло, пластичную смазку и герметик. Блок цилиндров должен быть чистым и сухим. Не допускайте попадания посторонних материалов (таких как масло) на место установки датчика детонации.
• При установке датчика детонации никогда не стучите по нему.

Датчики кислорода

Описание

Датчик входного потока кислорода – LSU 4.9, датчик выходного потока кислорода – LSF 4.2.

Принцип действия

Чувствительный элемент датчика кислорода LSF представляет собой керамическое плоское тело с отверстиями. Снаружи керамика окружена выхлопными газами двигателя, а внутри сообщается с атмосферой. Чувствительная керамическая стенка корпуса представляет собой твердый электролит с нагретыми электродами. Работа датчика кислорода осуществляется путем преобразования разности концентраций ионов кислорода на входе и выходе чувствительного керамического корпуса в выходной сигнал напряжения. Когда температура керамического чувствительного элемента корпуса достигает 350 °C, он имеет характеристики твердого электролита. Из-за своего специального материала ионы кислорода могут свободно проходить через керамическое тело. Используя эту характеристику, разность концентраций можно преобразовать в разность потенциалов, формируя таким образом выходной электрический сигнал. Если концентрация смеси слишком высокая, то разница в концентрации ионов кислорода в керамике и за пределами керамики высокая, разность электрических потенциалов высокая, большое количество ионов кислорода перемещается изнутри наружу, а выходное напряжение выше (приблизительно 800–1000 мВ). Если концентрация смеси слишком низкая, то разница в концентрации ионов кислорода в керамике и за пределами керамики низкая, разность электрических потенциалов низкая, только небольшое количество ионов кислорода перемещается изнутри наружу, а выходное напряжение ниже (приблизительно 100 мВ). Напряжение сигнала резко изменяется примерно при теоретическом эквивалентном соотношении компонентов топливной смеси (λ=1).

Датчик кислорода LSU обладает более широкой функциональностью, чем LSH и LSF. Он использует принцип керамического корпуса и «микронасос» для транспортировки ионов кислорода. Насос обеспечивает достаточное количество кислорода для электродов на контактной стороне выхлопной трубы для поддержания постоянного напряжения с обеих сторон, около 450 мВ. Потребляемая насосом электрическая энергия преобразуется электронным регулятором в коэффициент избыточного воздуха, выходной ток почти линейный при λ. λ = 0,65 ~ ∞, поэтому его также называют линейным датчиком кислорода. Он может не только определить, λ больше или меньше 1, но и выполнять измерение в тонких и толстых местах. Конкретное значение λ может быть определено, что позволяет измерять коэффициент избыточного воздуха в широком диапазоне и реализовать непрерывный контроль от λ <1 до λ >1.

Место установки

Датчик входного потока кислорода установлен на передней части выпускного коллектора трехходового каталитического нейтрализатора, а датчик выходного потока кислорода установлен за трехходовым каталитическим нейтрализатором.

Предостережения, связанные с установкой

1. При работе с датчиками кислорода запрещается использовать моющие средства, маслянистые и летучие жидкости.

2. Жгут проводов датчика кислорода не должен быть скручен, натянут, не должен касаться острых кромок или деталей с высокой температурой.

3. Не допускайте сотрясения, падения или других ударных воздействий на датчик кислорода.

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: плохой холостой ход двигателя, плохое ускорение, превышение выбросов, чрезмерный расход топлива и т. д.

2. Основные причины проблемы:

• Дефектный жгут проводов: ослабление клеммы разъема, ржавчина, клемма неровная; или обрыв провода, плохое соединение, и т. д., приводящие к отказу сигнала датчика кислорода и отказу датчика нагрева кислорода, показанному на диагностическом тестере.
• Механический удар (например, летящий камень) повреждение датчика.
• Влага, конденсат или загрязняющие вещества попадают внутрь датчика, вызывая отказ датчика или недостоверный сигнал.
• Дожигание выхлопного патрубка из-за пропуска зажигания, в результате чего сгорает чувствительный элемент датчика кислорода.
• Загрязнение датчика кислорода (такими веществами, как Pb, S, Br, Si или Mn).

3. Простой способ обнаружения неисправности датчика кислорода:

(a) Простой метод измерения LSF:

• Переключите цифровой мультиметр на шкалу сопротивления (снимите разъем), подключите два пробника к контактам 1 (белый) и 2 (белый), соответственно. При нормальной температуре сопротивление должно составлять 7–11 Ом.
• В режиме холостого хода (разъем переподключен) дождитесь, пока датчик кислорода достигнет своей рабочей температуры (350 °C), переключите цифровой мультиметр в диапазон измерения напряжения постоянного тока, подключите два датчика к контактам 3 (серый) и 4 (черный) соответственно, напряжение в этот момент должно быстро колебаться в диапазоне от 0,1 до 0,9 В.

(b) На станции технического обслуживания не существует простого метода измерения LSF. Во избежание ошибочного суждения для внешне неповрежденного LSU следует использовать метод перекрестной проверки, чтобы убедиться, в том является ли сам LS неисправным.

Снятие и установка

Внимание:
- Температура системы выпуска отработавших газов при работающем двигателе очень высока. Перед снятием убедитесь в том, что двигатель не работает и система выпуска остыла до достаточно низкой температуры. В противном случае, существует опасность получения сильных ожогов.
- Во избежание травм при ремонте используйте соответствующие средства индивидуальной защиты.
- При снятии и установке примите меры для защиты лакокрасочного покрытия кузова от повреждений.

Датчик кислорода, установленный перед каталитическим нейтрализатором

1. Выключите все электрооборудование и переведите кнопочный выключатель зажигания в положение OFF (Выкл.).

2. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

3. Снимите декоративную крышку двигателя.

4. Снимите датчик кислорода, установленный перед каталитическим нейтрализатором:

(a) Отсоедините и снимите разъем (1) датчика кислорода, установленного перед каталитическим нейтрализатором, с кронштейна.

(b) Снимите датчик кислорода (стрелка) с наконечника предварительного каталитического нейтрализатора.

Примечание:
Извлеките датчик кислорода из гнезда с помощью специального инструмента.
Момент затяжки: 45 ± 5 Н∙м.

5. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

• Перед установкой необходимо нанести на резьбу датчика кислорода указанную смазку, использование другой смазки приведет к загрязнению датчика. Номер смазки: 5964080112 (120 г/ведро) или 5964080145 (450 г/ведро).
• Если датчик кислорода упал, ни в коем случае не используйте его для установки после поднятия. В этом случае датчик нужно вернуть на завод для испытания.

Датчик кислорода, установленный после каталитического нейтрализатора

1. Выключите все электрооборудование и переведите кнопочный выключатель зажигания в положение OFF (Выкл.).

2. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

3. Снимите датчик кислорода, установленный после каталитического нейтрализатора:

(a) Отсоедините и снимите разъем (стрелка) датчика кислорода, установленного после каталитического нейтрализатора, с кронштейна.

(b) Поднимите автомобиль на удобную высоту.

(с) Снимите датчик кислорода (стрелка) с передней выхлопной трубы.

Примечание:
Извлеките датчик кислорода из гнезда с помощью специального инструмента.
Момент затяжки: 45 ± 5 Н∙м.

4. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

• Перед установкой необходимо нанести на резьбу датчика кислорода указанную смазку, использование другой смазки приведет к загрязнению датчика. Номер смазки: 5964080112 (120 г/ведро) или 5964080145 (450 г/ведро).
• Если датчик кислорода упал, ни в коем случае не используйте его для установки после поднятия. В этом случае датчик нужно вернуть на завод для испытания.

Проверка

Датчик кислорода, установленный перед каталитическим нейтрализатором

С помощью цифрового мультиметра измерьте сопротивление кислорода. Если результат не соответствует заданному, замените датчик новым.

Датчик кислорода, установленный после каталитического нейтрализатора

С помощью цифрового мультиметра измерьте сопротивление кислорода. Если результат не соответствует заданному, замените датчик новым.

Датчик положения распределительного вала

Описание

Используются два датчика положения распределительных валов, которые установлены в головке блока цилиндров за распределительными валами.

Принцип действия

Датчик положения распределительного вала является датчиком с элементом Холла. Распределительный вал соединен с устройством регулирования фаз газораспределения. Когда регулятор фаз находится в положении высокого выступа, соответствующая цепь генерирует сигнал высокого уровня; когда устройство изменения фаз находится в положении отсутствующего выступа, соответствующая цепь генерирует сигнал низкого уровня. В результате информация о фазах коленчатого вала поступает в блок управления двигателем, чтобы можно было определять положения коленчатого вала, соответствующие верхней мертвой точке такта сжатия и верхней мертвой точке такта выпуска.

Предостережения, связанные с установкой

1. Перед проверкой или установкой датчик должен находиться в оригинальной упаковке.

2. Извлеките датчик из упаковки, проверьте его и убедитесь в том, что он не поврежден и не загрязнен.

3. Перед установкой нанесите на уплотнительное кольцо датчика минеральное масло, затем нажмите на датчик (без использования инструментов) и затяните болт его крепления.

4. Датчик ремонту не подлежит.

Внимание:
Датчик содержит сильный магнит. Поскольку большинство электронных устройств с функцией памяти (диски, лента) чувствительны к магнитным полям, их необходимо хранить в стороне от постоянных магнитов. При работе с этими датчиками следует проявлять особую осторожность людями с кардиостимуляторами.

Общие признаки неисправности и способы проверки

Признаки неисправности: затруднен запуск двигателя, ограничены обороты двигателя и т. д.

Снятие и установка

1. Выключите все электрооборудование и переведите кнопочный выключатель зажигания в положение OFF (Выкл.).

2. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

3. Снимите декоративную крышку двигателя.

4. Снимите датчик положения распределительного вала впускных клапанов:

Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов датчика положения распределительного вала впускных клапанов и отверните болт крепления датчика.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 1 Н∙м.

5. Снимите датчик положения распределительного вала выпускных клапанов:

Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов датчика положения распределительного вала выпускных клапанов и отверните болт крепления датчика.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 1 Н∙м.

6. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее: датчик необходимо с усилием установить в отверстие. Для установки датчика в отверстие с усилием ни в коем случае не пользуйтесь инструментами (такими как молоток).

Датчик положения (частоты вращения) коленчатого вала

Описание

Датчик положения коленчатого вала установлен на картере сцепления, напротив зубьев маховика. Он используется для определения скорости вращения и положения коленчатого вала.

Принцип действия

Датчик положения коленчатого вала является датчиком с элементом Холла. При вращении коленчатого вала приводится во вращение и маховик. Зубья маховика изменяют напряженность магнитного поля датчика, а изменение магнитного потока приводит к изменению напряжения выходного сигнала датчика, который поступает на блок управления двигателем. По характеру и величине выходного сигнала можно судить о скорости вращения и положении коленчатого вала.

Предостережения, связанные с установкой

1. Перед проверкой или установкой датчик должен находиться в оригинальной упаковке.

2. Извлеките датчик из упаковки, проверьте его и убедитесь в том, что он не поврежден и не загрязнен.

3. Перед установкой нанесите на уплотнительное кольцо датчика минеральное масло, затем нажмите на датчик (без использования инструментов) и затяните болт с внутренним шестигранником GB/T 70.1 M6X12-8.8. Момент затяжки: 8 ± 2 Н∙м.

4. Датчик ремонту не подлежит.

Внимание:
Датчик содержит сильный магнит. Поскольку большинство электронных устройств с функцией памяти (диски, лента) чувствительны к магнитным полям, их необходимо хранить в стороне от постоянных магнитов. При работе с этими датчиками следует проявлять особую осторожность людями с кардиостимуляторами.

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: двигатель не запускается.

2. Меры предосторожности при обслуживании:

• Датчик ремонту не подлежит.
• При работе с датчиком можно использовать усилия от руки, но нельзя применять постукивание.

Снятие и установка

1. Выключите все электрооборудование и переведите кнопочный выключатель зажигания в положение OFF (Выкл.).

2. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

3. Снимите декоративную крышку двигателя.

4. Снимите датчик положения коленчатого вала:

Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов датчика, отверните болт крепления и затем снимите сам датчик.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 2 Н∙м.

5. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

• Убедитесь, что датчик чистый и его можно извлечь из упаковки перед установкой в двигатель или на испытательный стенд. Пользователи кардиостимуляторов должны принимать меры предосторожности перед выполнением работ.
• Датчик разрешается только вдавить (втолкнуть) в установочное отверстие. Запрещается устанавливать датчик с помощью ударного инструмента (например, молотка).
• Если датчик положения коленчатого вала упал, ни в коем случае не используйте его для установки после поднятия. В этом случае датчик нужно вернуть на завод для испытания.

Топливная рампа

Принцип действия

Топливная рампа в сборе устанавливается на впускной коллектор или головку блока цилиндров для хранения или распределения топлива. Топливная рампа в сборе состоит из топливораспределительной трубки и топливной форсунки и т. д. Топливная рампа соединена с топливоподающим патрубком через трубное соединение для приема топлива из топливного бака. Топливная форсунка распыляет топливо во впускной канал точно под контролем электрического импульса блока ECM.

Требования к качеству топлива

В топливной рампе в сборе можно использовать только топливо, указанное в соответствии с Национальным стандартом «Неэтилированный бензин для автотранспортных средств» и «Алкогольный бензин для автотранспортных средств» Китайской Народной Республики, а также национальными стандартами охраны окружающей среды «Стандарт контроля опасных материалов для автомобильного бензина».

Внимание:
Длительное хранение бензина может привести к его окислению и ухудшению качества, что может привести к засорению или даже повреждению топливной форсунки.

Предостережения, связанные со снятием и установкой

1. Предостережения, связанные со снятием:

• Если необходимо снять топливную рампу, отсоедините разъем жгутов проводов топливных форсунок, снимите винты крепления топливной рампы, отсоедините жгут проводов от креплений. Затем, взявшись обеими руками за форсунки, аккуратно снимите рампу со впускного коллектора. При этом на головке блока цилиндров не должно оставаться уплотнительное кольцо.
• После снятия рампы очистите ее наружные поверхности от загрязнений, чтобы они не попали внутрь рампы при разборке и не повредили в дальнейшем другие компоненты.
• Если уплотнительное кольцо повреждено, используйте новое.

2. Предостережения, связанные с установкой:

• Убедитесь в отсутствии следов ударов, повреждений, загрязнений, трещин, вмятин, канавок и т. д. на сопрягаемой поверхности топливной рампы. Не устанавливайте топливную рампу, которая не отвечает описанным выше требованиям.
• Перед установкой смажьте нижнее уплотнительное кольцо форсунок чистым маслом.
• При установке форсунки не должны подвергаться ударам. Затягивайте болт крепления форсунки до тех пор, пока она не установится на место.
• При необходимости закрепить жгут проводов избегайте деформации, вызванные сильным прижатием жгута проводов к топливной рампе во время установки.
• При установке топливной рампы и последующей ее установке необходимо заменить уплотнительные кольца форсунок.
• Избегайте снятия топливной рампы при отрицательной температуре, поскольку в дальнейшем могут возникнуть утечки топлива.
• Для послепродажного обслуживания допускается только замена узла в сборе.

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: утечки топлива в моторном отсеке, которые в некоторых случаях могут приводить к возгоранию.

2. Меры предосторожности при обслуживании:

• Возникновение трещин в местах сварки топливной рампы.
• Старение уплотнительных колец.
• Утечки топлива при неплотном соединении топливопровода и топливной рампы.

3. Простой способ определения неисправности топливной форсунки:

Снимите топливную рампу с двигателя. Подайте через входное отверстие воздух под давлением 4,5 бар. Переместите разъем форсунки вверх и погрузите рампу в воду так, чтобы распылители форсунок не касались воды. Убедитесь в том, что из топливной рампы не выходят пузырьки топлива. Если пузырьки воздуха выходят, существует риск утечек топлива.

Снятие и установка

См. соответствующий раздел в главе 9 данного Руководства.

Датчик давления/температуры воздуха на впуске

Описание и место установки

Датчик давления/температуры на впускном коллекторе состоит из датчика абсолютного давления на впускном коллекторе и датчика температуры на впускном коллекторе.

Принцип действия

Сенсорный элемент абсолютного давления на впускном коллекторе состоит из кремниевого кристалла. Распечатайте мембранный регулятор давления на кремниевом кристалле. 4 пьезорезистора на мембранном регуляторе давления, и 4 пьезорезистора формируют мост сопротивления в качестве тензоэлемента. Кроме мембранного регулятора давления, кремниевый кристалл также объединен со схемой обработки сигналов и схемой компенсации температуры. Эталонная вакуумная камера встроена в кремниевый кристалл, и абсолютное давление в модельном пространстве близко к нулю. Это позволит сформировать микроэлектронную механическую систему. Измеряемое абсолютное давление на впускном коллекторе действует со стороны, которая может воспринимать давление на кремниевую пленку сверху. Толщина кремниевого кристалла составляет всего несколько микрометров (мкм), поэтому кремниевый кристалл будет механически деформироваться при изменении абсолютного давления на впускном коллекторе, и 4 пьезорезистора также будут деформироваться, изменяя таким образом сопротивление. Сигнал напряжения, линейно связанный с давлением, генерируется после обработки схемой обработки сигнала кремниевого кристалла.

Чувствительный элемент температуры впуска представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), сопротивление которого изменяется вместе с температурой впуска. Этот датчик передает напряжение изменения температуры на вход контроллера. Другими словами, чувствительный элемент давления и чувствительный элемент температуры встроены в датчик давления/температуры впуска, которые используются для определения фактического давления и температуры впуска во впускном коллекторе в процессе работы двигателя, а модуль электронного блока управления двигателем быстро вычисляет мгновенный расход воздуха на входе двигателя на основе данных, предоставляемых датчиком давления/температуры впуска и сигналов от других датчиков электронной системы управления двигателем.

Предостережения, связанные с установкой

1. Датчик предназначен для установки в плоскости впускного коллектора двигателя. Напорная соединительная трубка выступает во впускной коллектор, герметизируя атмосферу уплотнительным кольцом.

2. Его правильная установка на автомобиле (при сбросе давления из впускного коллектора, напорный патрубок будет наклонен вниз и т. д.) исключает образование конденсата на чувствительном элементе давления.

3. Сверление и крепление на впускном коллекторе должны выполняться в соответствии с чертежами поставки, чтобы обеспечить долговременную герметизацию и выдерживать эрозию сред.

4. Надежный контакт электрического соединения разъема связан с качеством материала и точностью размеров стыковочного разъема на жгуте проводов, рассчитанного на влияние компонентного разъема.

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Общие признаки неисправностей, связанных с этим датчиком: срыв пламени, неудовлетворительная работа двигателя на холостом ходу и т. д.

2. Общие причины проблемы:

• Неправильное высокое напряжение или обратный большой ток во время работы.
• Кристалл давления поврежден в процессе обслуживания.
• 3. Меры предосторожности при обслуживании:
• Не допускайте воздействия на вакуумный элемент газа под высоким давлением в процессе эксплуатации.
• При неисправности и замене датчика проверьте выходное напряжение и ток генератора.

4. Простой способ проверки датчика давления/ температуры воздуха на впуске:

График изменения сопротивления датчика давления/температуры воздуха на впуске

Снятие и установка

1. Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов датчика давления/температуры воздуха на впуске.

2. Отверните болт крепления этого датчика.

3. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Топливная форсунка

Описание

Топливная форсунка устанавливается в головке блока цилиндров около впускного клапана так, чтобы ее распылитель находится непосредственно во впускном канале.

Принцип действия

При неработающей форсунке пружина прижимает игольчатый клапан к седлу клапана и блокирует подачу топлива во впускной канал. Когда блок ECM подает команду для срабатывания форсунки, активируется электромагнитная катушка, и генерируется электромагнитная сила, в результате чего игла клапана форсунки выходит из седла вверх, и топливо через отверстия распылителя подается во впускной канал. Когда импульс электропитания исчезает, усилие возвратной пружины опускает иглу клапана и закрывает его.

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: неровная работа двигателя на холостом ходу, вялый разгон, затрудненный пуск и т. д.

Внимание:
После того, как двигатель некоторое время работает, на корпусе форсунок образуется влага, которую клиенты могут ошибочно принять за "утечку" топлива. В действительности это возникает из-за термической диффузии смазки, наносимой на уплотнительное кольцо при установке топливной форсунки. Это явление не влияет на качество работы топливной форсунки. Оно не возникает повторно после высыхания влаги на корпусе форсунки.

2. Типичные причины часто встречающихся неисправностей:

Не было выполнено техническое обслуживание. Если топливо в топливном баке не обновляется в течение длительного времени (более 2 месяцев), в топливе в результате окисления образуется коллоид. Поэтому процесс подачи топлива форсункой может затрудняться или прекращаться из-за скопления коллоида в форсунке, что приводит к ее повреждению.

Внимание:
Если клиент совершает поездки редко, ему/ей рекомендуется не заливать в топливный бак много топлива. Цель: не допускать длительного нахождения топлива в баке, приводящего к ухудшению его качеств.

3. Простой способ определения исправности форсунки:

(a) Проверка исправности топливной форсунки.

(b) Установите причину утечки топливной форсунки.

(c) Проверьте, есть ли утечка в форсунке.

(d) Проверьте, не связаны ли утечки с топливной рампой.

(e) При снятом разъеме в режиме измерения сопротивления подсоедините мультиметр к контактам форсунки: сопротивление должно быть равно 12 ± 1 Ом при 20 °C (при нормальной температуре).

Снятие и установка

См. соответствующий раздел в главе 9 данного Руководства.

Электромагнитный клапан адсорбера паров топлива

Описание

Электромагнитный клапан адсорбера открывается при подаче питания и закрывается при отключении питания. Контакты адсорбера: два контакта, допускающие изменение полярности.

Принцип действия

Электромагнитный клапан адсорбера паров топлива состоит из катушки электромагнита, якоря, клапана и других деталей. Объем воздуха, проходящего через электромагнитный клапан адсорбера паров топлива, управляется скважностью электрического импульса, подаваемого от блока управления к электромагнитному клапану адсорбера, и разницей давлений на входе и на выходе клапана. Когда электрического импульса нет, электромагнитный клапан адсорбера паров топлива закрыт.

Предостережения, связанные с установкой

1. Клапан и кожух электромагнитного клапана адсорбера паров топлива необходимо правильно устанавливать перед сборкой – см. иллюстрацию.

2. Установите подузел на кронштейн крепления электромагнитного клапана адсорбера паров топлива.

3. Подсоедините подводящую трубку к адсорберу и отводящую трубку к впускному коллектору, чтобы поток газов шел так, как показано на корпусе адсорбера.

4. После установки убедитесь в том, что направление движения газов правильное.

Внимание:
- Во время установки следите за соблюдением указанного направления потока газов.
- Если электромагнитный клапан неисправен из-за наличия черных отложений внутри корпуса клапана, необходимо заменить его и проверить состояние адсорбера.
- Во время ремонта не допускайте попадания в клапан воды, масла и других жидкостей.

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: постоянно открыт, неправильно работает и т. д.

2. Типичные причины неисправностей: коррозия, ненадежность уплотнения, из-за чего в клапан проникают инородные материалы.

3. Простой способ определения исправности электромагнитного клапана адсорбера паров топлива:

Расшифровка DTC:

• P0444: клапан продувки системы снижения токсичности ОГ открыт.
• P0458: клапан продувки системы снижения токсичности ОГ - низкое значение сигнала.
• P0459 клапан продувки системы снижения токсичности ОГ - высокое значение сигнала.
• Меры предосторожности при обслуживании
• Во время установки следите за соблюдением указанного направления потока газов.
• Если электромагнитный клапан неисправен из-за наличия черных отложений внутри корпуса клапана, необходимо заменить его и проверить состояние адсорбера.
• Во время ремонта не допускайте попадания в клапан воды, масла и других жидкостей.

Снятие и установка

См. соответствующий раздел в главе 11 данного Руководства.