Онлайн посібник з ремонту BMW Х5 з 2006 року

Вступ

Наслідуючи віянням автомобільної моди, німецький концерн BMW створив перший за всю багаторічну історію фірми SUV (Sport Utility Vehicle) – великий універсал, націлений не тільки на відмінну динаміку та керованість, але й на відміну від інших моделей фірми, на можливість рухатися по поганих дорогах. Дебют BMW X5 відбувся у січні 1999 року на автосалоні в Детройті – спочатку автомобіль проектувався саме під американський ринок. У Європі автомобіль надійшов у продаж навесні 2000 року. Починання виявилося настільки успішним, що за сім років компанії вдалося продати понад 580 тисяч автомобілів – завидний показник для недешевої моделі.

В основу першого покоління BMW X5 (кузов Е53) лежала абсолютно нова платформа. На відміну від класичних позашляховиків цей мав кузов, що несе, як втім і належить «паркетнику». Просторий салон випромінював комфорт та розкіш, властиві автомобілям класу люкс. В обробці використовувалися шкіра та вставки з натурального дерева, а багатий список стандартного обладнання включає автоматичний клімат-контроль, електричний скляний люк, фронтальні та бічні подушки безпеки, підігрів передніх та задніх сидінь, аудіосистему CD-Changer на 6 дисків, ксенонові фари, омивачі фар, датчик до.

На автомобіль встановлювалися потужні двигуни об'ємом від 3,0 до 4,8 л, які в парі з гідромеханічною п'ятиступінчастою коробкою передач Steptronic дозволяли розігнати BMW X5 до швидкості 100 км/год лише за 7,5 секунди.

Підвіска всіх коліс була незалежною, а за розподілом моменту, що крутить, по осях стежила електроніка, що пригальмовує буксуючі колеса, тим самим, сприяючи передачі більшого моменту до інших колес. Задня підвіска оснащувалась системою підтримки дорожнього просвіту незалежно від статичного навантаження, що досягалося за допомогою пневматичних пружних елементів, керованих електронікою.

BMW X5 оснащувався практично всіма відомими електронними системами. Система динамічної стабілізації DSC (Dynamic Stability Control) включає звичайну ABS, систему підгальмовування в поворотах СBC (Cornering Brake Control), систему управління динамікою гальмування DBC (Dynamic Brake Control) і систему підтримки курсової стійкості ASC-X (Automatic Stability Control). На окремі слова заслуговує система спуску з пагорба. Спеціальна програма підтримує рівний, прямий спуск із піднесення на швидкості приблизно 10-12 км/год.

2003 року BMW X5 оновився. При цьому змінився дизайн кузова та з'явився ряд технічних новинок, у тому числі перероблена система повного приводу. Характерними рисами модернізованої версії стали більш виразний капот, що поступово переходить у радіаторні грати, яка за своєю формою також відрізняється від використовуваної на попередній моделі. Автомобіль отримав новий передній бампер, змінилися передні та задні фари.

У ході модернізації X5 отримав два нові двигуни: 4,4-літровий бензиновий V8 і 3,0-літровий дизель із системою Common Rail. Бензиновий силовий агрегат із системою регулювання ходу клапанів Valvetronic, подвійним Vanos та системою впуску з плавно регульованою довжиною впускного тракту розвиває потужність 320 к.с. У комплекті із шестиступінчастою автоматичною коробкою передач він розганяє автомобіль до 100 км/год лише за 7,0 секунд. Максимальна швидкість становить 240 км/год, якщо автомобіль оснащується шинами із класом швидкості "V". При комплектації шин класу "H" максимальна швидкість обмежується електронікою на рівні 210 км/год.

Рядний шестициліндровий турбодизель розвиває 218 л. З ним позначки 100 км/год. автомобіль досягає вже через 8,3 секунди, а максимальна швидкість становить 210 км/год. Завдяки вражаючому крутному моменту 500 Н у дуже широкому діапазоні оборотів цей двигун впевнено тягне автомобіль поза асфальтованими дорогами і на найкрутіших гірських схилах. Витрата палива невелика - всього 8,6 літра. У базовій комплектації даний мотор пропонується з шестиступінчастою механічною коробкою передач, а на замовлення - з шестиступінчастим "автоматом".

Серйозної модернізації зазнала система повного приводу xDrive. Вона постійно аналізує дорожню ситуацію та режим руху, і в разі потреби динамічно перерозподіляє крутний момент двигуна між осями. Причому це відбувається не тільки під час руху по пересіченій місцевості, а й під час швидкісного проходження поворотів. Не останню роль у роботі системи повного приводу грає багатодискова муфта з електронним керуванням, що забезпечує швидку реакцію зміну дорожніх умов.

2006 року на Паризькому автосалоні компанія BMW представила друге покоління X5 (кузов Е70). Серійне виробництво стартувало 2007 року. Автомобіль став помітно більшим за попередника: довжина зросла на 20 см до 4,85 метра, що дозволило зробити салон значно просторішим комфортніше, а також розмістити додатковий третій ряд сидінь, збільшивши тим самим пасажиромісткість до семи осіб. Силует автомобіля зберіг колишні пропорції, проте дизайн став більш агресивним і виразним, при цьому новий BMW Х5 має найкращий показник у класі з аеродинаміки - коефіцієнт Cx 0.33. Увага привертають фари головного кольору оригінальної форми та виразні грати радіатора. Свіжі штрихи надали машині другого покоління легкість, природну для колишніх моделей баварського концерну (і нехарактерну для багатьох сучасних). Візуально високий задній бампер, L-подібні задні ліхтарі, овальні патрубки вихлопної системи підкреслюють енергійність та елегантність дизайну, а колісні арки, обрамлені чорними молдингами, ще більше розширюють автомобіль. Навіть вночі чотири смуги задніх ліхтарів, що горять, а також фірмові габаритні вогні головної оптики «Angel Eyes» видають неповторний стиль, властивий баварському концерну.

Інтер'єр став більш консервативним та затишним завдяки згладженим обрисам. Як і належить автомобілю такого класу, внутрішнє оздоблення салону виконане тільки з високоякісних оздоблювальних матеріалів. Сидіння з бежевої шкіри мають розвинену бічну підтримку та крім стандартних електрорегулювань з пам'яттю - механічне регулювання колінного виступу. Мультифункціональне рульове колесо забезпечене електроприводом, підігрівом та кнопками керування аудіосистемою та гучним зв'язком. Великі бічні дзеркала заднього виду з підігрівом та функцією складання забезпечують чудову оглядовість.

Витончена передня панель добре гармонує із загальним оформленням інтер'єру. Панель приладів, як і червоне підсвічування елементів управління, які стали фірмовою відмінністю баварського концерну, вже багато років залишається незмінною. Вона також інформативна і інтуїтивно зрозуміла.

Як опція пропонується також система проектування даних на лобове скло - Head-Up дисплей. Важлива інформація щодо параметрів руху, наприклад швидкість або підказки навігаційної системи, ергономічно відображаються прямо на лобовому склі, безпосередньо в полі зору водія.

На центральній консолі між передніми сидіннями розмістився контролер системи iDrive, за допомогою якого можна керувати функціями клімат-контролю, інформаційно-розважального комплексу, налаштуванням автомобіля та навігаційної системи. Для полегшення паркування автомобіль оснащений камерою заднього виду, що полегшує паркування заднім ходом. Крім кольорового зображення камера малює інтерактивні колії, що допомагають водієві вибрати оптимальну траєкторію руху, перешкоди, розпізнані ультразвуковими датчиками, відображаються на дисплеї у вигляді об'ємних графічних об'єктів.

Кришка багажного відділення складається з двох частин, що відкриваються окремо. Загальний об'єм багажного відсіку порівняно з попередником збільшився на 110 літрів і склав 620 літрів. Якщо скласти задній ряд сидінь, то простір багажника збільшиться до 1750 літрів.

Базовим силовим агрегатом нового X5 став трилітровий шестициліндровий бензиновий агрегат потужністю 265 кінських сил. З ним автомобіль розганяється до 100 км/год за 8,3 секунд. Восьмициліндровий 4,8-літровий мотор потужністю 367 кінських сил видає 475 Н крутного моменту, який досягається в діапазоні від 3 400 до 3 800 об/хв. Завдяки цьому кросовер розганяється до "сотні" лише за 6,5 секунд, а максимальна швидкість обмежена електронікою на 240 км/год. Гаму бензинових моторів доповнює трилітровий турбодизель з двома нагнітачами потужністю 272 л. Паливо подається в циліндри системою Common Rail третього покоління під тиском 1600 бар, забезпечуючи разом з фільтром сажі і окислювальним нейтралізатором вихлоп на рівні Євро IV. Всі двигуни комплектуються шестиступінчастою автоматичною коробкою.

BMW X5 оснащений системою AdaptiveDrive. За допомогою численних датчиків AdaptiveDrive постійно аналізує безліч показників: швидкість руху, кути кренів, прискорення кузова та коліс, положення кузова по висоті. На основі цієї інформації здійснюється керування поворотними двигунами стабілізаторів та електромагнітними клапанами амортизаторів. Таким чином, відбувається постійне регулювання бічних кренів та зусилля амортизації залежно від умов руху.

Незважаючи на солідний дорожній просвіт, Х5 на звання всюдихода все ж таки не претендує. Про це виробник каже відкрито: проїхати по пересіченій місцевості – будь ласка, а от серйозна бездоріжжя краще оминути. А система повного приводу xDrive, яка може при необхідності жорстко зв'язати осі, імітуючи блокування центрального міжосьового диференціала, більше спрямована на поліпшення керованості - при рівномірному прямолінійному русі вона розподіляє крутний момент між осями у співвідношенні 40:60, а якщо, наприклад, в повороті автомобіль починає проскальзувати. 100% потягу. При необхідності на виручку прийде динамічний контроль DSC, який задіяє гальмівні механізми.

Технічне обладнання на найвищому рівні. Система активного кермового керування (Active Steering) дозволяє змінювати передатне відношення кермового приводу в залежності від умов руху: при паркуванні можна маневрувати, не перехоплюючи кермо. Гальма теж непрості – автоматично очищаються від вологи у вологу погоду, готуються до екстреного гальмування при різкому знятті ноги з педалі газу. При перегріві розумна система докладає до колодок додаткове зусилля. Електроніка допоможе розпочати рух на крутому схилі.

На окрему увагу заслуговує безпека BMW X5. Автомобіль забезпечений вісьмома подушками безпеки: з боку водія та всіх пасажирів. Інтелектуальна електронна система гарантує, що у разі зіткнення спрацюють лише ті подушки безпеки, які необхідні у цьому випадку. BMW X5 - перший автомобіль у своєму класі, який отримав п'ять зірок за безпеку у Euro NCAP.

BMW X5 – чергове підтвердження того, що автомобілі цієї марки по праву вважають одними з найкращих за керованістю та динамічними характеристиками. І нехай ціна такого автомобіля далеко не маленька, проте на що не підеш заради того, щоб стати володарем кросовера з найвидатнішими дорожніми характеристиками у класі.

У цьому посібнику наведено інструкції з експлуатації та ремонту BMW X5 (E70), що випускається з 2007 року.