Проверка и регулировка углов установки колес Jeep Grand Cherokee с 2010 года

5. Проверка и регулировка углов установки колес

Внимание:

Все болты деталей подвески с сайлент-блоками должны быть окончательно затянуты тогда, когда подвеска автомобиля будет в нагруженном состоянии: или автомобиль (со снаряженной массой) должен стоять на колесах, под собственным весом, или необходимый рычаг подвески должен быть поддомкрачен.

Описание

• Продольный наклон шкворня (1) - это точка наибольшего отклонения оси поворота вперед или назад, если смотреть на автомобиль сбоку. Отклонение назад – положительное (+), отклонение вперед – отрицательное (-). Продольный наклон шкворня влияет на перемещение рулевого управления, но не увеличивает износ шин. Продольный наклон шкворня зависит от высоты положения автомобиля, поэтому важно сохранять высоту на требуемом уровне. Перегрузка автомобиля оказывает влияние на продольный наклон шкворня. Если задняя часть автомобиля опущена ниже требуемой высоты, продольный наклон шкворня на передней подвеске будет большим в положительном направлении. Если задняя часть автомобиля поднята выше требуемой высоты, продольный наклон шкворня на передней подвеске будет меньшим в положительном направлении. При малом положительном продольном наклоне шкворня на высокой скорости рулевое управление может быть чувствительным, а способность возврата колеса на поворотах может быть уменьшена. Если положительный продольный наклон шкворня одного колеса больше, чем другого, колесо с большим наклоном будет тянуть вперед центр автомобиля. При наличии этого условия автомобиль будет уводить сторону с меньшим положительным продольным наклоном шкворня. Разность наклонов осей поворота означает разницу между углом продольного наклона оси поворота правого и левого колеса. Разность наклонов = продольный наклон оси поворота левого колеса - продольный наклон оси поворота правого колеса

• Развал колеса (2) представляет собой отклонение колеса от вертикали, видимый на виде на автомобиль спереди. Если верхняя часть колеса наклонена наружу, то развал колеса положителен (+). Если верхняя часть колеса наклонена внутрь, развал колеса отрицательный (-). Развал измеряется отклонением от вертикали в градусах. Регулировка развала колес влияет на сохранение направления движения и износ шин. Слишком большой положительный развал колеса приведет к преждевременному износу наружной стороны шины и значительному износу деталей подвески. Слишком большой отрицательный развал колеса приведет к преждевременному износу внутренней стороны шины и значительному износу деталей подвески. Неравенство углов развала левого и правого колес, равное 1° и более, приведет к "уводу" автомобиля в сторону колеса, имеющего больший угол развала. Разность развалов - это разность углов развалов правого и левого колеса. Разность развалов = угол развала левого колеса - угол развала правого колеса.

• Схождение колес (4) представляет собой величину угла, на который передние или задние колеса повернуты внутрь или наружу относительно прямолинейного положения. Когда колеса повернуты внутрь, величина схождения положительна (+). Когда колеса повернуты наружу, величина схождения отрицательна (-). Обычно реальная величина схождения составляет всего лишь доли градуса. Схождение необходимо для того, чтобы колеса катились параллельно. Кроме того, схождение компенсирует незначительные отклонения в системе подвески колес, возникающие во время движения автомобиля вперед. Другими словами, если на неподвижном автомобиле колеса установлены со схождением, то во время движения автомобиля колеса будут катиться по дороге параллельно. Неправильная регулировка схождения приводит к преждевременному износу шин и нарушает устойчивость рулевого управления.

• Угол разворота заднего моста (3).

Передние колеса направляют автомобиль. Задние колеса поддерживают автомобиль в колее. Поддержание автомобиля в колее осуществляется посредством угла разворота заднего моста (3). Угол разворота заднего моста определяет направление движения задних колес. В нейтральном состоянии угол разворота заднего моста геометрически выровнен с осевой линией кузова. Полученное отклонение от осевой линии образует угол разворота заднего моста.

*Полож. наклон

Отриц. наклон

Полож. развал

Отриц. развал*

Измерение углов установки колес

Несоответствующая работа рулевого управления и вибрация не всегда являются следствием неправильной регулировки. Одна из возможных причин - дисбаланс колеса и шины. Также может наблюдаться увод при использовании изношенных или некачественных шин. Увод определяется усилием, прилагаемым на рулевое колесо, чтобы сохранить прямолинейное движение автомобиля, двигающегося с постоянной скоростью на прямой дороге. Увод - это отклонение автомобиля от прямолинейного движения на ровной дороге, когда не оказывается воздействие на рулевое колесо.

Перед регулировкой колес, чтобы обеспечить точность углов установки колес, провести осмотр в следующем объеме:

- Проверить наличие видимых повреждений деталей подвески и заменить поврежденные детали, если необходимо.

- Проверить давление воздуха в шинах и износ.

- Проверить биение колес и шин.

- Проверить зазор и свободный ход подшипников колеса.

- Проверить шаровые опоры на разболтанность и износ.

- Проверить наконечники рулевой тяги на разболтанность и износ.

- Проверить износ и люфт стоек и штанги стабилизатора.

- Проверить люфт рулевого механизма на раме.

- Проверить наличие износа, утечек и шумов на стойках/амортизаторах.

- Проверить уровень топлива. Топливный бак должен быть полон, либо в автомобиль необходимо добавить компенсирующую нагрузку.

Следует учесть лишнюю нагрузку – коробки с инструментами, другие емкости и т.п. Если они находятся в автомобиле постоянно, их следует оставить в автомобиле на время регулировки. Также следует учесть состояние используемого при регулировке оборудования. Следовать указаниям производителя оборудования.

Автомобиль может работать удовлетворительно при большой разбежке в настройках. Однако, если настройки выходят за рамки предусмотренных спецификации, их требуется откорректировать.

Чтобы измерить углы установки колес, выполнить следующее:

- Установить оборудование для регулировки углов установки колес в соответствии с инструкциями производителя.

- Перед тем как проверить углы установки колес, три раза приложить усилие к переднему и заднему бамперу.

- Измерьте углы установки колес и записать данные.

Примечание:

Записать результаты измерений углов “до” и “после“.

- При необходимости откорректировать углы установки колес в соответствии со спецификацией.

Примечание:

Регулировка углов установки колес может проводится как на передней, так и на задней подвеске. На передней подвеске может регулироваться продольный наклон шкворня, развал и схождение; на задней – только развал и схождение.

Вариант комплектации с пневматической подвеской:

Перед началом проверок и регулировок углов установки колес переключателем (10) выбрать режим пневматической подвески автомобиля "SPORT" (3) или при помощи диагностического прибора выбрать режим "Aero". Чтобы выбрать режим "SPORT" (3) переключателем (10), система пневматической подвески автомобиля должна находиться в нормальном рабочем состоянии и должны быть соблюдены следующие условия:

- Диагностический прибор отключен.

- Все двери закрыты.

- Закрыта дверь багажного отделения.

- Двигатель работает.

- Минимальное напряжение аккумуляторной батареи: 10,5 Вольт и более.

Измерение высоты автомобиля

Перед проверкой углов установки колес необходимо измерить высоту автомобиля в соответствии с требованиями.

Измерения следует выполнять на ровной горизонтальной поверхности. Проверку следует выполнять на автомобиле в ненагруженном состоянии, но с полным баком. Шины должны быть стандартного размеры и быть накачаны до рекомендованного давления. Перед измерением проверить наличие видимых повреждений деталей подвески и заменить поврежденные детали, если необходимо.

Высота измеряется по всем четырем углам автомобиля путем расчета разницы между опорным болтом и центром колеса:

Вариант комплектации с пневматической подвеской:

Перед началом измерения высоты, переключателем (10) выбрать режим пневматической подвески автомобиля "AUTO" (5) или при помощи диагностического прибора выбрать режим "нормальной высоты (NRH)" (см. соответствующий рисунок выше). Чтобы выбрать режим "AUTO" (5) переключателем (10), система пневматической подвески автомобиля должна находиться в нормальном рабочем состоянии и должны быть соблюдены следующие условия:

- Диагностический прибор отключен.

- Все двери закрыты.

- Закрыта дверь багажного отделения.

- Двигатель работает.

- Минимальное напряжение аккумуляторной батареи: 10,5 Вольт и более.

Продолжение описания работ для всех автомобилей:

1. Передняя сторона:

- Расположение переднего опорного болта (1) показано на рисунке ниже.

*Перед*

- Измерить вертикальное расстояние между центром переднего колеса (1) и поверхностью земли (4). Записать полученное значение (значение А).

- Измерить вертикальное расстояние между центром переднего опорного болта (2) и поверхностью земли (3). Записать полученное значение (значение В).

- Вычесть одно значение из другого и получить величину дорожного просвета. Убедиться, что полученная величина отвечает спецификации.

2. Задняя сторона:

- Расположение заднего опорного болта (1) показано на рисунке ниже.

*Перед*

- Измерить вертикальное расстояние между центром заднего колеса (2) и поверхностью земли (3). Записать полученное значение (значение С).

- Измерить вертикальное расстояние между центром заднего опорного болта (1) и поверхностью земли (4). Записать полученное значение (значение D).

- Вычесть одно значение из другого и получить величину дорожного просвета. Убедиться, что полученная величина отвечает спецификации.

Регулировка развала и продольного наклона оси поворота переднего колеса

Регулировка углов продольного наклона оси поворота и развала передних колес выполняется перемещением во внутрь или наружу нижнего рычага подвески в кронштейнах рамы. Это может быть достигнуто с помощью длинной монтировки с изогнутым краем, которую необходимо вставлять в кронштейны рамы.

Двигая заднюю часть нижнего рычага подвески во внутрь или наружу, угол продольного наклона оси поворота будет меняться в значительной степени, а угол развала – совсем чуть-чуть. Чтобы не изменять угол развала при регулировке угла продольного наклона оси поворота, переместить заднюю часть нижнего рычага подвески во внутрь или наружу, а затем слегка сдвинуть переднюю часть нижнего рычага в противоположном направлении.

Одновременно двигая переднюю и заднюю части нижнего рычага подвески позволит изменить угол развала в значительной степени, при этом угол продольного наклона оси поворота будет меняться совсем чуть-чуть.

После регулировки углов затянуть болты крепления нижнего рычага подвески с такими моментами затяжки:

- Задний вертикальный болт (1): 220 Н·м.

- Задний горизонтальный болт (2): 90 Н·м.

- Передние болты (4): 120 Н·м.

После затяжки еще раз проверить развал и угол продольного наклона оси поворота колеса и убедиться, что они находятся в требуемых пределах.

Выполнить регулировку схождение передних колес.

Регулировка схождения передних колес

1. Запустить двигатель повернуть рулевое колесо до упора влево и вправо. Затем установить рулевое колесо в положение направления прямолинейного движения.

2. Ослабить контргайку (1) наконечника рулевой тяги.

3. Вращая рулевую тягу (2), отрегулировать схождение колес в соответствии со спецификацией.

4. Затянуть контргайку (1) наконечника рулевой тяги с моментом затяжки в 75 Н∙м.

5. После затяжки еще раз проверить схождение передних колес и убедиться, что оно находятся в требуемых пределах.

6. Заглушить двигатель.

Регулировка развала заднего колеса

1. Отрегулировать угол развала заднего колеса, ослабив гайку крепления (1) соответствующей регулировочной тяги настолько, чтобы можно было вращать кулачковый болт. Вращая кулачковый болт переместить тягу (2) во внутрь или наружу.

2. Затянуть гайку крепления (1) регулировочной тяги с моментом затяжки в 93 Н∙м.

3. После затяжки еще раз проверить развал задних колес и убедиться, что он находится в требуемых пределах.

Регулировка схождения задних колес

1. Отрегулировать угол схождения задних колес, ослабив гайку крепления (1) соответствующей регулировочной тяги настолько, чтобы можно было вращать кулачковый болт. Вращая кулачковый болт переместить тягу (2) во внутрь или наружу.

2. Затянуть гайку крепления (1) регулировочной тяги с моментом затяжки в 93 Н∙м.

3. После затяжки еще раз проверить схождение задних колес и убедиться, что он находится в требуемых пределах.