Замена элементов системы Chery Tiggo 4 с 2017 года

6. Замена элементов системы

Двигатель 1,5 л

Блок электронной дроссельной заслонки

Описание

Электронная дроссельная заслонка — ключевой элемент для системы EGAS. Ее основная функция – управлять объемом впускаемого воздуха путем регулирования проходного сечения дроссельного патрубка в соответствии с действиям водителя, чтобы запросы по подаче определенного объема воздуха выполнялись при любых режимах работы двигателя, а также посылать сигналы обратной связи положения дроссельной заслонки в блок управления двигателем для осуществления точного управления заслонкой.

Принцип действия

Корпус электронной дроссельной заслонки содержит четыре основных компонента: модуль привода, привод, исполнительный механизм и модуль обратной связи. Все компоненты интегрированы в единый блок дроссельной заслонки. В модуле обратной связи используются два резервных модуля. При возникновении неисправности дроссельная заслонка занимает положение для резервного режима управления двигателем (выше механической нижней мертвой точки), обеспечиваемое механическим путем. Электронная дроссельная заслонка осуществляет управление только при помощи соответствующего электронного блока управления или тестового электронного контура. Важно убедиться в том, что пластина заслонки динамически не попадает в зону мертвой точки.

Самоадаптация дроссельной заслонки

Снова выполните самоадаптацию дроссельной заслонки после ее установки на место (установите выключатель зажигания в положение ON и через 15 с в положение OFF, затем включите зажигание как обычно). Запустите двигатель и проверьте, нормально ли он работает после завершения самоадаптации.

Часто встречающиеся признаки неисправности и способы проверки

К наиболее часто встречающимся неисправностям, связанным с электронной дроссельной заслонкой, относятся: вялый разгон автомобиля, заклинивание или частый возврат пластины заслонки в исходное положение. Загорается сигнализатор EPC (используйте диагностический тестер для считывания DTC, относящихся к электронной дроссельной заслонке), скорость движения автомобиля не увеличивается даже при полном нажатии педали акселератора.

1. Типичные причины часто встречающихся неисправностей:

• Блок ECM определяет возникновение неисправности из-за неисправности жгута проводов или работы датчика, в результате чего дроссельная заслонка принудительно переводится в положение небольшого угла открытия.
• Внутренние компоненты (такие как магнитная сталь) треснули из-за неблагоприятного механического воздействия, полученного в ходе эксплуатации или ремонта.
• Уровень вибрации во впускном коллекторе двигателя превышает предельно допустимый.
• Наличие избыточного количества отложений нагара на дроссельной заслонки, вызванное особенностями эксплуатации двигателя или автомобиля.

2. Меры предосторожности при обслуживании:

• Не допускайте, чтобы во время ремонта электронная дроссельная заслонка падала на пол. Если же это произошло, не используйте такую дроссельную заслонку.
• Исправность дроссельной заслонки можно легко проверить, измерив изменение сопротивления на ее контактах и выполнив проверку, чтобы проверить, связана ли ненормальная работа двигателя с дроссельной заслонкой.

3. Простой способ определения неисправности электронной дроссельной заслонки:

(a) Способы проверки особых механических неисправностей:

Пластина заслонки должна находиться в исходном положении ("по умолчанию") при отсутствии электропитания и должна плавно поворачиваться от руки. Если есть заедания, это означает, что могут быть повреждены внутренние компоненты.

(b) Выполните простое измерение, относящееся к внутреннему датчику, используя следующие этапы:

4. Поиск неисправностей по диагностическим кодам:

(a) Если выводятся DTC P0121, P0122, P0123, P221, P222 или P223 - выполните проверки.

(b) Если выводятся DTC P0606 или P2106, это означает, что электронная дроссельная заслонка исправна. Выполните снова самоадаптацию блока ECM дроссельной заслонки и не заменяйте дроссельную заслонку.

(c) Если есть другие неисправности, относящиеся к дроссельной заслонке, отсоедините и снова присоедините разъем жгута проводов дроссельной заслонки; удалите нагар с дроссельной заслонки, чтобы устранить причины механических препятствий перемещения заслонки при открывании или закрывании. Проверьте другие элементы, которые могут влиять на нормальную работу заслонки.

Снятие и установка

См. соответствующий подраздел в главе 11 “Система впуска и выпуска”.

Датчик абсолютного разрежения

Описание

Датчик абсолютного разрежения (тормозного усилителя) установленный в прокладке вакуумного усилителя, изолируется от атмосферы прокладкой.

1. Выходной сигнал напряжения датчика (питание 3 - 5 В).
2. "Масса".
3. Питание до 5 В.

Место установки

Нажмите на датчик, установленный в прокладке вакуумного усилителя.

Принцип действия

Датчик абсолютного разрежения содержит кремниевую микросхему. Она интегрирована в диафрагму. На диафрагме находятся четыре пьезорезистора, образующие мостик Уитстона, реагирующий на прогиб диафрагмы. Кроме того, что полупроводниковая схема интегрирована с диафрагмой, она также объединена со схемой обработки сигнала и схемой компенсации влияния температуры. В микросхеме также находится опорная вакуумная камера, в которой поддерживается абсолютное разрежение, близкое к 0. Это измерительное устройство представляет собой электромеханический элемент. Разрежение, которое необходимо измерить, действует на сторону, которая может реагировать на изменение давления на верхней части кремнивой схемы. Толщина пленки кремниевой схемы составляет всего несколько микрон ((μм). Поэтому полупроводниковая схема деформируется при изменении давления, и в результате деформации четырех пьезорезистров изменяется сопротивление. Сигнал напряжения, линейно зависящий от давления, генерируется после обработки сигнала в цепи обработки сигнала микросхемы.

Предостережения, связанные с установкой

1. Всегда убеждайтесь в том, что во время установки не было повреждено уплотнительное кольцо. Перед установкой нанесите на уплотнительное кольцо немного моторного масла (такого как 5W20) и не используйте силиконовый герметик.

2. Во время установки вручную чувствительную манжету датчика в установочное отверстие и не используйте при установке датчика удары.

3. Момент затяжки после установки: 4 - 7 Н∙м.

4. Подсоедините жгут проводов со специальным разъемом.

Часто встречающиеся признаки неисправности и способы проверки

Признак неисправности: вакуумный усилитель работает ненормально:

1. Типичные причины часто встречающихся неисправностей:

• Микросхема повреждена ненормально высоким напряжением или большим обратным током во время работы двигателя.
• Во время ремонта поврежден чувствительный элемент датчика.
• Микросхема окислилась или была повреждена внешними факторами.
• Неисправен сам датчик.

2. Меры предосторожности при выполнении технического обслуживания и ремонта:

• Во время ремонта не подвергайте чувствительный элемент датчика ударному воздействию при использовании сжатого газа.
• После обнаружения неисправности датчика и перед установкой нового датчика убедитесь в том, что напряжение и ток, обеспечиваемые генератором, соответствуют заданным значениям.

3. Простой способ проверки датчика:

Снятие и установка

1. Отсоедините разъем жгута проводов датчика абсолютного разрежения.

2. Освободите хомут и снимите датчик абсолютного разрежения вакуумного усилителя.

3. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

Регулирующий клапан системы VVT

Описание

Примечание:
- Используются два регулирующих клапана системы VVT, установленных перед распределительными валами впускных и выпускных клапанов.
- Блок ECM управляет регулирующими клапанами системы VVT в зависимости от условий работы двигателя, изменяя направление потока масла в фазовращателе для смещения фаз газораспределения в сторону предварения или запаздывания, благодаря чему изменяются фазы газораспределения на впуске и выпуске.

Снятие и установка

1. Выключите все электрооборудование и зажигание.

2. Отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи.

3. Снимите декоративную крышку двигателя.

4. Снимите регулирующий клапан системы VVT (впуск):

Отсоедините разъем (стрелка) регулирующего клапана (впуск) системы VVT, затем снимите болт крепления клапана системы VVT.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 2 Н∙м.

5. Снимите регулирующий клапан системы VVT (впуск):

Отсоедините разъем (стрелка) регулирующего клапана (выпуск) системы VVT, затем снимите болт крепления клапана системы VVT.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 2 Н∙м.

6. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Описание

Датчик температуры охлаждающей жидкости является датчиком с отрицательным температурным коэффициентом и установлен в опоре термостата двигателя.

Контакты датчика: датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта. Полярность подключения — произвольная.

Место установки

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в опоре термостата.

Принцип действия

В датчике температуры охлаждающей жидкости используется термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Его сопротивление изменяется в соответствии с окружающей температурой, реагируя на небольшие изменения температуры. Температура контактов также может влиять на измерения за счет измерения их выходного сопротивления, сигналы от обоих контактов резистора подаются к блоку ECM. Блок ECM может получать данные о нагрузке на двигатель по сигналам датчика, благодаря чему может отслеживаться рабочее состояние двигателя.

Предостережения, связанные с установкой

1. Перед установкой нанесите анаэробный герметик на резьбу.

2. Вверните датчик от руки, чтобы не повредить резьбу при установке. Затяните его торцовым ключом после того, как он был ввернут вручную, и затяните моментом 15 ± 1 Н∙м.

3. Если датчик затягивается рожковым ключом, следите за тем, чтобы он находился в плоскости, перпендикулярной оси датчика, чтобы не повредить датчик.

Часто встречающиеся признаки неисправности и способы проверки

Наиболее распространенные признаки неисправности, относящиеся к этому датчику: ненормальные показания указателя температуры охлаждающей жидкости, затрудненный запуск, постоянная работа вентилятора и т. д.

1. Типичные причины часто встречающихся неисправностей:

• Ненормально высокое напряжение или обратный ток во время работы двигателя.
• Повреждение корпуса датчика. Попадание охлаждающей жидкости внутрь датчика при ремонте.

2. Предостережения, связанные с ремонтом и ТО: после обнаружения неисправности датчика и перед установкой нового датчика проверьте, нормальные ли напряжение и ток поступают от генератора.

3. Простой способ проверки при исправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

Отсоедините разъем жгута проводов, переключите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ом) подсоедините ножки пробника к двум контактам датчика. Сопротивление должно равняться 2,5 ± 5% кОм при температуре 20 °C. Нагрейте датчик бытовым феном (не подносите его близко к датчику). Проследите за изменением сопротивления – оно должно уменьшаться по мере роста температуры.

Снятие и установка

1. Выключите все электрооборудование и зажигание.

2. Отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи.

Внимание:
Перед началом работы с системой охлаждения всегда убеждайтесь в том, что двигатель остыл. Не снимайте пробку расширительного бачка или сливной кран при работающем двигателей или высокой температуры охлаждающей жидкости. Горячая охлаждающая жидкость и пары жидкости могут вырваться наружу и причинить сильные ожоги.

3. Снимите декоративную крышку двигателя.

4. Отсоедините разъем жгута проводов и сам датчик температуры охлаждающей жидкости.

Примечание:
Момент затяжки: 14 ± 1 Н∙м.

5. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

Датчик детонации

Описание

Датчик детонации установлен на блоке цилиндров. Он используется для обнаружения вибраций двигателя, вызываемых детонацией.

Место установки

Устанавливается между вторым и третьим цилиндрами.

Принцип действия

Датчик детонации – датчик, следящий за сигналами вибрации и устанавливаемый на блоке цилиндров. Могут устанавливаться один или более датчиков.

Чувствительным элементом датчика является пьезоэлектрическая керамика. Вибрация блока цилиндров передается на пьезоэлектрический керамический элемент через массивный блок датчика. Благодаря давлению, создаваемому вибрацией массивного блока, пьезоэлектрическая керамика генерирует напряжение на обеих сторонах с электродами и преобразует сигнал вибрации во выходной сигнал переменного напряжения. При увеличении интенсивности вибрации выходное напряжение датчика детонации также возрастает.

Поскольку частота сигнала вибрации, вызванного детонацией двигателя, намного выше частоты нормальной вибрации двигателя, блок управления двигателя может распознавать разницу между сигналом детонации и сигналом, не вызванным детонацией, путем обработки этих сигналов, поступающих от датчика детонации.

График характеристики частотного отклика датчика детонации

Предостережения, связанные с установкой

Установите датчик детонации на блок цилиндров и затяните болт его крепления моментом 20 ± 5 Н∙м. Не допускайте, чтобы датчик длительное время контактировал с такими жидкостями, как охлаждающая жидкость, масло или вода. При установке не используйте какие-либо прокладки. Датчик должен контактировать с блоком цилиндров металлическим фланцем.

Часто встречающиеся признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: вялый разгон и т. д.

2. Типичные причины часто встречающихся неисправностей:

Из-за длительного контакта датчика с жидкостями (масло, охлаждающая жидкость или вода) возникла коррозия на поверхности датчика.

3. Простой способ определения неисправности датчика детонации:

Снятие и установка

1. Выключите все электрооборудование и зажигание.

2. Отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи.

3. Отсоедините разъем проводов жгута датчика детонации и снимите его.

Примечание:
Момент затяжки: 20 ± 5 Н∙м.

4. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия:

• Не используйте уплотнения или шайбы при установке датчика детонации в блок цилиндров. Непосредственно с блоком цилиндров двигателя может контактировать только металлическая часть датчика.
• Не допускайте контакта датчика детонации с такими жидкостями, как масло, охлаждающая жидкость или вода, в течение длительного времени.
• При установке датчика детонации не используйте масло, пластичную смазку и герметик. Блок цилиндров должен быть чистым и сухим. Не допускайте попадания посторонних материалов (таких как масло) на место установки датчика детонации.
• При установке датчика детонации никогда не стучите по нему.

Датчики кислорода

Описание

Этот автомобиль оснащается датчиками кислорода, устанавливаемым до каталитического нейтрализатора ("верхний"), и датчиком, устанавливаемым за каталитическим нейтрализатором ("нижний"). Датчики кислорода постоянно контролируют содержание кислорода в отработавших газах.

Принцип действия

Датчики кислорода измеряют содержание кислорода и преобразуют его в напряжение. При высоком содержании кислорода датчик генерирует низкое напряжение, при низком содержании кислорода — высокое напряжение. Таким образом, датчик может управлять объемом впрыскиваемого топлива в режиме с использованием сигнала обратной связи.

Датчик кислорода имеет нагревательный элемент, который поддерживает заданную рабочую температуру датчика при всех условиях работы.

Датчик кислорода, установленный перед каталитическим нейтрализатором:

Входной сигнал верхнего датчика кислорода позволяет блоку управления двигателем получать информацию о содержании кислорода в отработавших газах. На основе этого входного сигнала блок управления двигателем точно регулирует состав топливовоздушной смеси путем корректировки длительности импульса впрыска.

Датчик кислорода, установленный за каталитическим нейтрализатором:

Сигнал нагреваемого нижнего датчика кислорода, используется для обнаружения ухудшения характеристик каталитического нейтрализатора. При ухудшении характеристик каталитического нейтрализатор сигнал нижнего датчика кислорода начинает соответствовать сигналу верхнего датчика кислорода – с небольшим запозданием. Сравнивая сигналы, получаемые от нижнего датчика, сигналом верхнего датчика кислорода, блок управления двигателем рассчитывает эффективность каталитического нейтрализатора.

Место установки

Верхний датчик кислорода устанавливается во впускном коллекторе перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, нижний – за ним.

Предостережения, связанные с установкой

1. При работе с датчиками кислорода запрещается использовать моющие средства, маслянистые и летучие жидкости.

2. Момент затяжки датчика кислорода 40–60 Н∙м. Новые датчики устанавливаются без использования смазки. При разборке датчика кислорода должна использоваться особая пластичная смазка: BOSCH, номер по каталогу 5964080112 (туба 120 г) или 5964080145 (туба 450 г). Использование других типов смазки приводит к "отравлению" датчика кислорода.

3. Провода жгута проводов датчика кислорода не должны быть скручены, натянуты, не должны касаться острых кромок или деталей с высокой температурой.

4. Не допускайте сотрясения, падения или других ударных воздействий на датчик кислорода.

Часто встречающиеся признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: неровные обороты холостого хода, вялый разгон, превышение в отработавших газах вредных веществ, повышенный расход топлива и т. д.

2. Основные причины неисправностей:

• Жгут проводов: ненадежные соединения в разъеме, окисление, коррозия, неудовлетворительное состояние контактов и т. д. в результате чего при помощи диагностического тестера определяется неисправность сигнала датчика кислорода и нагревателя датчика кислорода.
• Механическое сотрясение (например, попадание летящего камня) и повреждение датчика.
• Наличие влаги, конденсата или загрязнений внутри датчика, приводящее к искажению или исчезновению сигнала.
• Сгорание отработавших газов в выхлопной трубе в результате пропусков зажигания – чувствительный элемент датчика кислорода обгорает.
• "Отравление" датчика кислорода (такими элементами, как Pb, S, Br, Si или Mn).

3. Простой способ определения неисправности датчика кислорода:

Если описанные выше две проверки не свидетельствуют о наличии неисправностей, можно считать, что причина неисправности не связана с самим датчиком кислорода. Необходимо проверять другие компоненты и жгуты проводов соответствующих систем двигателя.

Снятие и установка

Внимание:
- Температура системы выпуска отработавших газов при работающем двигателе очень высока. Перед снятием убедитесь в том, что двигатель не работает и система выпуска остыла до достаточно низкой температуры. В противном случае, существует опасность получения сильных ожогов.
- Во избежание травм при ремонте используйте соответствующие средства индивидуальной защиты.
- При снятии и установке примите меры для защиты лакокрасочного покрытия кузова от повреждений.

1. Выключите все электрооборудование и зажигание.

2. Отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи.

3. Отсоедините разъем (стрелка) проводов жгута датчика кислорода и снимите датчик с помощью специального приспособления.

Примечание:
Момент затяжки: 40 - 60 Н∙м.

Датчик кислорода, установленный перед каталитическим нейтрализатором

Датчик кислорода, установленный за каталитическим нейтрализатором

4. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия:

• Не допускайте контакта разъемов датчиков кислорода с моющими средствами, маслянистыми или летучими жидкостями.
• Провода жгута проводов датчика кислорода не должны быть скручены, натянуты, не должны касаться острых кромок или деталей с высокой температурой.

Проверка

Измерьте напряжение на датчике кислорода с помощью цифрового мультиметра. Если результат не соответствует указанному, замените датчик кислорода.

Датчик положения распределительного вала

Описание

Используются два датчика положения распределительных валов, которые установлены в головке блока цилиндров за распределительными валами.

Принцип действия

Датчик положения распределительного вала является датчиком с элементом Холла. Распределительный вал соединен с устройством регулирования фаз газораспределения. Когда регулятор фаз находится в положении высокого выступа, соответствующая цепь генерирует сигнал высокого уровня; когда устройство изменения фаз находится в положении отсутствующего выступа, соответствующая цепь генерирует сигнал низкого уровня. В результате информация о фазах коленчатого вала поступает в блок управления двигателем, чтобы можно было определять положения коленчатого вала, соответствующие верхней мертвой точке такта сжатия и верхней мертвой точке такта выпуска.

Предостережения, связанные с установкой

1. Перед проверкой или установкой датчик должен находиться в оригинальной упаковке.

2. Извлеките датчик из упаковки, проверьте его и убедитесь в том, что он не поврежден и не загрязнен.

3. Перед установкой нанесите на уплотнительное кольцо датчика минеральное масло, затем нажмите на датчик (без использования инструментов) и затяните болт его крепления. Момент затяжки: 8 ± 1 Н∙м.

4. Датчик ремонту не подлежит.

Внимание:
Датчик содержит сильный магнит. Поскольку большинство электронных устройств с функцией памяти (диски, лента) чувствительны к магнитным полям, их необходимо хранить в стороне от постоянных магнитов. При работе с этими датчиками следует проявлять особую осторожность людями с кардиостимуляторами.

Часто встречающиеся признаки неисправности и способы проверки

Признаки неисправности: затруднен запуск двигателя, ограничены обороты двигателя и т. д.

Снятие и установка

1. Выключите все электрооборудование и зажигание.

2. Отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи.

3. Снимите декоративную крышку двигателя.

4. Отсоедините разъем жгута проводов датчика положения распределительного вала впускных клапанов:

Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов датчика положения вала впускных клапанов и снимите болт крепления датчика положения распределительного вала.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 1 Н∙м.

5. Отсоедините разъем жгута проводов датчика положения распределительного вала выпускных клапанов:

Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов датчика положения вала выпускных клапанов и снимите болт крепления датчика положения распределительного вала.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 1 Н∙м.

6. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия. Датчик необходимо с усилием установить в отверстие. Для установки датчика в отверстие с усилием ни в коем случае не пользуйтесь инструментами (такими как молоток).

Датчик положения коленчатого вала

Описание

Датчик положения коленчатого вала установлен на картере сцепления, напротив зубьев маховика. Он используется для определения скорости вращения и положения коленчатого вала.

Принцип действия

Датчик положения коленчатого вала является магнитоэлектрическим датчиком. При вращении коленчатого вала приводится во вращение и маховик. Зубья маховика изменяют напряженность магнитного поля датчика, а изменение магнитного потока приводит к изменению напряжения выходного сигнала датчика, который поступает на блок управления двигателем. По характеру и величине выходного сигнала можно судить о скорости вращения и положении коленчатого вала.

Предостережения, связанные с установкой

1. Перед проверкой или установкой датчик должен находиться в оригинальной упаковке.

2. Извлеките датчик из упаковки, проверьте его и убедитесь в том, что он не поврежден и не загрязнен.

3. С усилием установите датчик с прокладкой (без применения инструментов) и затяните болт его крепления. Момент затяжки 8 ± 2 Н∙м.

4. Датчик ремонту не подлежит.

Внимание:
Датчик содержит сильный магнит. Поскольку большинство электронных устройств с функцией памяти (диски, лента) чувствительны к магнитным полям, их необходимо хранить в стороне от постоянных магнитов. При работе с этими датчиками следует проявлять особую осторожность людями с кардиостимуляторами.

Часто встречающиеся признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: двигатель не запускается.

2. Меры предосторожности при обслуживании:

• Датчик ремонту не подлежит.
• При работе с датчиком можно использовать усилия от руки, но нельзя применять постукивание.

3. Простой способ проверки исправности датчика положения коленчатого вала:

Снятие и установка

1. Выключите все электрооборудование и зажигание.

2. Отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи.

3. Снимите декоративную крышку двигателя.

4. Снимите датчик положения коленчатого вала:

Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов датчика и снимите болт крепления датчика и сам датчик.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 2 Н∙м.

5. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия. Во время установки используйте усилия рук, и не используйте постукивание инструментом.

Топливная рампа

Принцип действия

Топливная рампа установлена на впускном коллекторе или головке блока цилиндров и является аккумулятором топлива и устройством распределения топлива по цилиндрам. К топливной рампе крепятся топливные форсунки и другие элементы. По топливопроводу к рампе бензин подводится от топливного бака. С помощью топливных форсунок топливо впрыскивается во впускной канал в моменты времени, определяемые блоком ECM.

Требования к топливу

Топливная рампа может использоваться только для топлива, соответствующего требованиям Национального стандарта Великобритании 17930-2006 для неэтилированного автомобильного топлива, стандарта GB 18351-2004 для биотоплива (Китайская народная республика), а также Национальных стандартов по защите окружающей среды GWKB 1-1999 и стандарта, регламентирующего использование опасных материалов, в частности автомобильных бензинов.

Внимание:
При использовании бензина, который хранился слишком длительное время, мог окислиться и потерять часть рабочих качеств, могут засоряться и даже повреждаться топливные форсунки.

Предостережения, связанные с установкой

1. Предостережения, связанные со снятием:

• Если необходимо снять топливную рампу, отсоедините разъем жгутов проводов топливных форсунок, снимите винты крепления топливной рампы, отсоедините жгут проводов от креплений. Затем, взявшись обеими руками за форсунки, аккуратно снимите рампу со впускного коллектора. При этом на головке блока цилиндров не должно оставаться уплотнительное кольцо.
• После снятия рампы очистите ее наружные поверхности от загрязнений, чтобы они не попали внутрь рампы при разборке и не повредили в дальнейшем другие компоненты.
• Если уплотнительное кольцо повреждено, используйте новое.

2. Предостережения, связанные с установкой:

• Убедитесь в отсутствии следов ударов, повреждений, загрязнений, трещин, вмятин, канавок и т. д. на сопрягаемой поверхности топливной рампы. Не устанавливайте топливную рампу, которая не отвечает описанным выше требованиям.
• Перед установкой смажьте нижнее уплотнительное кольцо форсунок чистым маслом.
• При установке форсунки не должны подвергаться ударам. Затягивайте болт крепления форсунки до тех пор, пока она не установится на место.
• При необходимости закрепить жгут проводов избегайте деформации, вызванные сильным прижатием жгута проводов к топливной рампе во время установки.
• При установке топливной рампы и последующей ее установке необходимо заменить уплотнительные кольца форсунок.
• Избегайте снятия топливной рампы при отрицательной температуре, поскольку в дальнейшем могут возникнуть утечки топлива.
• В послепродажный период разрешается только заменять топливную рампу новой топливной рампой.

Часто встречающиеся признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: утечки топлива в моторном отсеке, которые в некоторых случаях могут приводить к возгоранию.

2. Меры предосторожности при обслуживании:

• Возникновение трещин в местах сварки топливной рампы.
• Старение уплотнительных колец.
• Утечки топлива при неплотном соединении топливопровода и топливной рампы.

3. Простой способ определения неисправности топливной форсунки:

Снимите топливную рампу с двигателя. Подайте через входное отверстие воздух под давлением 4,5 бар. Переместите разъем форсунки вверх и погрузите рампу в воду так, чтобы распылители форсунок не касались воды. Убедитесь в том, что из топливной рампы не выходят пузырьки топлива. Если пузырьки воздуха выходят, существует риск утечек топлива.

Снятие и установка

См. соответствующий раздел в главе 9 “Система питания”.

Датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе

Описание

Датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе содержит датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе и датчик температуры, установленные во впускном коллекторе.

Место установки

Датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе содержит датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе и датчик температуры, установленные во впускном коллекторе.

Подобно датчику давления и температуры в отводящей трубке интеркулера установлен датчик давления наддува.

Принцип действия

Датчик давления во впускном коллекторе содержит кремниевую микросхему. Она интегрирована в диафрагму. На диафрагме находятся четыре пьезорезистора, образующие мостик Уитстона, реагирующий на прогиб диафрагмы. Кроме того, что полупроводниковая схема интегрирована с диафрагмой, она также объединена со схемой обработки сигнала и схемой компенсации влияния температуры. В микросхеме также находится опорная вакуумная камера, в которой поддерживается абсолютное разрежение, близкое к 0. Это измерительное устройство представляет собой электромеханический элемент. Датчик измеряет изменения давления, происходящие на верхней части кремниевой микросхемы. Толщина микросхемы равна всего нескольким микронам (μм), поэтому она деформируется при изменении абсолютного давления во впускном коллекторе и из-за деформации четырех пьезорезисторов изменяется сопротивление. Сигнал напряжения, линейно зависящий от давления, генерируется после обработки сигнала в цепи обработки сигнала микросхемы. Чувствительный элемент датчика температуры впускаемого воздуха представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которого изменяется при изменении температуры на впуске. Сигнал напряжения от этого датчика поступает к блоку управления двигателем. Другими словами, чувствительные элементы, воспринимающие изменения давления и температуры впускаемого воздуха, интегрированы в датчик давления и температуры, который определяет фактические давление и температуры впускаемого воздуха при работе двигателя. На основе этих данных в блоке управления двигателем рассчитывается объем воздуха, который необходимо подать в цилиндры, с учетом данных, поступающих от других датчиков системы управления двигателем.

Предостережения, связанные с установкой

1. Датчик должен устанавливаться в плоскости впускного коллектора. Патрубок, связанный с атмосферой, входит во впускной коллектор и устанавливается с применением уплотнительного кольца.

2. Датчик устанавливается подходящим способом (при отсутствии давления во впускном коллекторе впускной патрубок наклоняется вниз и т. п.). Следите за тем, чтобы на чувствительный элемент датчика не попадала влага (в том числе, при конденсации).

3. Сверление и фиксация на впускном коллекторе должны выполняться в соответствии с заводскими чертежами, чтобы обеспечивались долговечное уплотнение и отсутствие воздействия окружающей среды.

4. На точность показаний датчика влияет качество соединений контактов электрических разъемов.

Часто встречающиеся признаки неисправности и способы проверки

1. Общие признаки неисправности, относящиеся к этому датчику: пропуски зажигания, неровные обороты холостого хода и т. д.

2. Типичные причины часто встречающихся неисправностей:

• Ненормально высокое напряжение или обратный ток во время работы двигателя.
• Во время ремонта повреждена микросхема.

3. Меры предосторожности при выполнении технического обслуживания и ремонта:

• Во время ремонта не подвергайте чувствительный элемент датчика действию высокого давления.
• После обнаружения неисправности датчика и перед установкой нового датчика убедитесь в том, что напряжение и ток, обеспечиваемые генератором, соответствуют заданным значениям.

4. Простой способ проверки датчика давления/датчика температуры:

График изменения сопротивления датчика давления/температуры воздуха на впуске

Снятие и установка

1. Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов датчика давления/температуры воздуха на впуске.

2. Снимите болт крепления этого датчика.

3. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

Топливная форсунка

Описание

Топливная форсунка устанавливается в головке блока цилиндров около впускного клапана так, чтобы ее распылитель находится непосредственно во впускном канале.

Принцип действия

При неработающей форсунке пружина прижимает игольчатый клапан к седлу клапана и блокирует подачу топлива во впускной канал. Когда блок ECM подает команду для срабатывания форсунки, активируется электромагнитная катушка, и генерируется электромагнитная сила, в результате чего игла клапана форсунки выходит из седла вверх, и топливо через отверстия распылителя подается во впускной канал. Когда импульс электропитания исчезает, усилие возвратной пружины опускает иглу клапана и закрывает его.

Признаки неисправности и способы их определения

1. Признаки неисправности: неровная работа двигателя на холостом ходу, вялый разгон, затрудненный пуск и т. д.

Внимание:
После того, как двигатель некоторое время работает, на корпусе форсунок образуется влага, которую клиенты могут ошибочно принять за "утечку" топлива. В действительности это возникает из-за термической диффузии смазки, наносимой на уплотнительное кольцо при установке топливной форсунки. Это явление не влияет на качество работы топливной форсунки. Оно не возникает повторно после высыхания влаги на корпусе форсунки.

2. Типичные причины часто встречающихся неисправностей:

Не было выполнено техническое обслуживание. Если топливо в топливном баке не обновляется в течение длительного времени (более 2 месяцев), в топливе в результате окисления образуется коллоид. Поэтому процесс подачи топлива форсункой может затрудняться или прекращаться из-за скопления коллоида в форсунке, что приводит к ее повреждению.

Внимание:
Если клиент совершает поездки редко, ему/ей рекомендуется не заливать в топливный бак много топлива. Цель: не допускать длительного нахождения топлива в баке, приводящего к ухудшению его качеств.

3. Простой способ определения исправности форсунки:

(a) Проверка исправности топливной форсунки.

(b) Установите причину утечки топливной форсунки.

(c) Проверьте, есть ли утечка в форсунке.

(d) Проверьте, не связаны ли утечки с топливной рампой.

(e) При снятом разъеме в режиме измерения сопротивления подсоедините мультиметр к контактам форсунки: сопротивление должно быть равно 12 ± 1 Ом при 20 °C (при нормальной температуре).

Снятие и установка

См. соответствующий раздел в главе 9 “Система питания”.

Электромагнитный клапан адсорбера паров топлива

Описание

Электромагнитный клапан адсорбера открывается при подаче питания и закрывается при отключении питания. Контакты адсорбера: два контакта, допускающие изменение полярности.

Принцип действия

Электромагнитный клапан адсорбера паров топлива состоит из катушки электромагнита, якоря, клапана и других деталей. Объем воздуха, проходящего через электромагнитный клапан адсорбера паров топлива, управляется скважностью электрического импульса, подаваемого от блока управления к электромагнитному клапану адсорбера, и разницей давлений на входе и на выходе клапана. Когда электрического импульса нет, электромагнитный клапан адсорбера паров топлива закрыт.

Предостережения, связанные с установкой

1. Клапан и кожух электромагнитного клапана адсорбера паров топлива необходимо правильно устанавливать перед сборкой – см. иллюстрацию.

2. Установите подузел на кронштейн крепления электромагнитного клапана адсорбера паров топлива.

3. Подсоедините подводящую трубку к адсорберу и отводящую трубку к впускному коллектору, чтобы поток газов шел так, как показано на корпусе адсорбера.

4. После установки убедитесь в том, что направление движения газов правильное.

Внимание:
- Во время установки следите за соблюдением указанного направления потока газов.
- Если электромагнитный клапан неисправен из-за наличия черных отложений внутри корпуса клапана, необходимо заменить его и проверить состояние адсорбера.
- Во время ремонта не допускайте попадания в клапан воды, масла и других жидкостей.

Признаки неисправности и способы их определения

1. Признаки неисправности: постоянно открыт, неправильно работает и т. д.

2. Типичные причины неисправностей: коррозия, ненадежность уплотнения, из-за чего в клапан проникают инородные материалы.

3. Простой способ определения исправности электромагнитного клапана адсорбера паров топлива:

Расшифровка DTC:

• P0444: клапан продувки системы снижения токсичности ОГ открыт.
• P0458: клапан продувки системы снижения токсичности ОГ - низкое значение сигнала.
• P0459 клапан продувки системы снижения токсичности ОГ - высокое значение сигнала.

Меры предосторожности при обслуживании

• Во время установки следите за соблюдением указанного направления потока газов.
• Если электромагнитный клапан неисправен из-за наличия черных отложений внутри корпуса клапана, необходимо заменить его и проверить состояние адсорбера.
• Во время ремонта не допускайте попадания в клапан воды, масла и других жидкостей.

Снятие и установка

См. соответствующий раздел в главе 11 “Система впуска и выпуска”.

Двигатель 2,0 л

Электромагнитные клапаны системы изменения фаз газораспределения (VVT)

Описание

Используются два электромагнитных клапана системы VVT, которые располагаются в передней части распределительных валов впускных и выпускных клапанов.

Принцип действия

Блок управления двигателем управляет электромагнитными клапанами в зависимости от условий работы двигателя, изменяет направление прохождения масла в фазовращателях для управления опережением или запаздыванием фаз, благодаря чему фазы газораспределения впускных и выпускных клапанов регулируются в зависимости от условий работы двигателя.

Снятие и установка

Примечание:
В качестве примера рассмотрена система VVT для впускных клапанов.

1. Выключите все электрооборудование и зажигание.

2. Отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи.

3. Снимите декоративную крышку двигателя.

4. Снимите электромагнитный клапан системы VVT:

(a) Отсоедините разъем (стрелка) электромагнитного клапана системы VVT.

(b) Снимите болт крепления электромагнитного клапана системы VVT (впускные клапаны).

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 2 Н∙м.

(c) Снимите электромагнитный клапан системы VVT (впускные клапаны).

5. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Описание

Датчик температуры охлаждающей жидкости является датчиком с отрицательным температурным коэффициентом, который устанавливается в отверстие опоры термостата.

Принцип действия

Датчик температуры охлаждающей жидкости обеспечивает входной сигнал для блока управления двигателем. При увеличении температуры сопротивление датчика уменьшается. При изменении температуры охлаждающей жидкости сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости также изменяется, что приводит к изменениям напряжения в цепи сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Блок ECM использует этот входной сигнал для управления топливовоздушной смесью, моментом зажигания, включением и выключением компрессора кондиционера и вентилятора системы охлаждения.

Снятие и установка

Внимание:
Перед началом работы с системой охлаждения всегда убеждайтесь в том, что двигатель остыл. Не снимайте пробку расширительного бачка и не заглушку сливного крана при работающем двигателе или перегреве охлаждающей жидкости. Перегретая охлаждающая жидкость двигателя и пар под высоким давлением могут вырваться наружу и причинить сильные ожоги.

1. Выключите все электрооборудование и зажигание.

2. Отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи.

3. Снимите декоративную крышку двигателя.

4. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости:

(a) Отсоедините разъем (стрелка) датчика температуры охлаждающей жидкости.

(b) Снимите болт крепления датчика температуры охлаждающей жидкости.

Примечание:
Момент затяжки: 14 ± 1 Н∙м.

(c) Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости.

5. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия:

• Выполните уплотнение с помощью анаэробного герметика.
• При установке убедитесь в том, что датчик полностью затянут.
• После установки датчика температуры охлаждающей жидкости проверьте уровень охлаждающей жидкости.

Датчик детонации

Описание

Датчик детонации установлен на блоке цилиндров. Он используется для обнаружения вибраций двигателя, вызываемых детонацией.

Принцип действия

Чувствительным элементом датчика является пьезоэлектрическая керамика. Вибрация блока цилиндров передается на пьезоэлектрический керамический элемент через массивный блок датчика. Благодаря давлению, создаваемому вибрацией массивного блока, пьезоэлектрическая керамика генерирует напряжение на обеих сторонах с электродами и преобразует сигнал вибрации в выходной сигнал переменного напряжения. При увеличении интенсивности вибрации выходное напряжение датчика детонации также возрастает.

Поскольку частота сигнала вибрации, вызванного детонацией двигателя, намного выше частоты нормальной вибрации двигателя, блок управления двигателя может распознавать разницу между сигналом детонации и сигналом, не вызванным детонацией, путем обработки этих сигналов, поступающих от датчика детонации.

Снятие и установка

1. Выключите все электрооборудование и зажигание.

2. Отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи.

3. Снимите датчик детонации:

(a) Отсоедините разъем датчика детонации (стрелка).

(b) Снимите болт крепления датчика детонации.

Примечание:
Момент затяжки: 20 ± 5 Н∙м.

(c) Снимите датчик детонации.

4. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия:

• Не устанавливайте каких-либо прокладок и шайб между датчиком и блоком цилиндров двигателя. Непосредственно с блоком цилиндров двигателя может контактировать только металлическая часть датчика.
• При установке датчика детонации не используйте масло, пластичную смазку и герметик. Блок цилиндров должен быть чистым и сухим. Не допускайте попадания посторонних материалов (таких как масло) на место установки датчика детонации.
• При установке датчика детонации никогда не стучите по нему.

Датчики кислорода

Описание

Этот автомобиль оснащается датчиками кислорода, устанавливаемым до каталитического нейтрализатора («верхний»), и датчиком, устанавливаемым за каталитическим нейтрализатором («нижний»). Датчики кислорода постоянно контролируют содержание кислорода в отработавших газах.

Принцип действия

Датчики кислорода измеряют содержание кислорода и преобразуют его в напряжение. При высоком содержании кислорода датчик генерирует низкое напряжение, при низком содержании кислорода — высокое напряжение. Таким образом, датчик может управлять объемом впрыскиваемого топлива в режиме с использованием сигнала обратной связи.

Датчик кислорода имеет нагревательный элемент, который поддерживает заданную рабочую температуру датчика при всех условиях работы.

Датчик кислорода, установленный до каталитического нейтрализатора:

Входной сигнал верхнего датчика кислорода позволяет блоку управления двигателем получать информацию о содержании кислорода в отработавших газах. На основе этого входного сигнала блок управления двигателем точно регулирует состав топливовоздушной смеси путем корректировки длительности импульса впрыска.

Датчик кислорода, установленный за каталитическим нейтрализатором:

Сигнал нагреваемого нижнего датчика кислорода, используется для обнаружения ухудшения характеристик каталитического нейтрализатора. При ухудшении характеристик каталитического нейтрализатор сигнал нижнего датчика кислорода начинает соответствовать сигналу верхнего датчика кислорода – с небольшим запаздыванием. Сравнивая сигналы, получаемые от нижнего датчика, сигналом верхнего датчика кислорода, блок управления двигателем рассчитывает эффективность каталитического нейтрализатора.

Снятие и установка

Внимание:
- Температура системы выпуска отработавших газов при работающем двигателе очень высока. Перед снятием убедитесь в том, что двигатель не работает и система выпуска остыла до достаточно низкой температуры. В противном случае, существует опасность получения сильных ожогов.
- Во избежание травм при ремонте используйте соответствующие средства индивидуальной защиты.
- При снятии и установке примите меры для защиты лакокрасочного покрытия кузова от повреждений.

Примечание:
В качестве примера взят датчик кислорода, установленный перед каталитическим нейтрализатором.

1. Выключите все электрооборудование и зажигание.

2. Отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи.

3. Снимите датчик кислорода, установленный перед каталитическим нейтрализатором:

(a) Отсоедините разъем датчика кислорода, установленного перед каталитическим нейтрализатором (стрелка).

(b) Снимите датчик кислорода, установленный перед каталитическим нейтрализатором.

4. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

Проверка

Измерьте напряжение на датчике кислорода с помощью цифрового мультиметра. Если результат не соответствует указанному, замените датчик кислорода.

Датчик положения распределительного вала

Описание

Используются два датчика положения распределительных валов, которые установлены в головке блока цилиндров за распределительными валами.

Принцип действия

Датчик положения распределительного вала является датчиком с элементом Холла. Распределительный вал соединен с устройством регулирования фаз газораспределения. Когда регулятор фаз находится в положении высокого выступа, соответствующая цепь генерирует сигнал высокого уровня. Когда устройство изменения фаз находится в положении отсутствующего выступа, соответствующая цепь генерирует сигнал низкого уровня. В результате информация о фазах коленчатого вала поступает в блок управления двигателем, чтобы можно было определять положения коленчатого вала, соответствующие верхней мертвой точке такта сжатия и верхней мертвой точке такта выпуска.

Снятие и установка

Примечание:
В качестве примера взят датчик положения распределительного вала впускных клапанов.

1. Выключите все электрооборудование и зажигание.

2. Отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи.

3. Снимите декоративную крышку двигателя.

4. Снимите датчик положения распределительного вала впускных клапанов:

(a) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала впускных клапанов (стрелка).

(b) Снимите болт крепления датчика положения распределительного вала впускных клапанов.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 1 Н∙м.

(c) Снимите датчик положения распределительного вала впускных клапанов.

5. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия. Датчик необходимо с усилием установить в отверстие. Для установки датчика в отверстие с усилием ни в коем случае не пользуйтесь инструментами (такими как молоток).

Датчик положения коленчатого вала

Описание

Датчик положения коленчатого вала установлен на картере сцепления, напротив зубчатого венца маховика. Он используется для определения скорости вращения и положения коленчатого вала.

Принцип действия

Датчик положения коленчатого вала является магнитоэлектрическим датчиком. При вращении коленчатого вала приводится во вращение и маховик. Зубья венца маховика изменяют напряженность магнитного поля датчика, а изменение магнитного потока приводит к изменению напряжения выходного сигнала датчика, который поступает на блок управления двигателем. По характеру и величине выходного сигнала можно судить о скорости вращения и положении коленчатого вала.

Снятие и установка

1. Выключите все электрооборудование и зажигание.

2. Отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи.

3. Снимите декоративную крышку двигателя.

4. Снимите датчик положения коленчатого вала:

(a) Отсоедините разъем (стрелка) датчика положения коленчатого вала.

(b) Снимите болт крепления датчика положения коленчатого вала.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 2 Н∙м.

(c) Снимите датчик положения коленчатого вала.

5. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия. При установке датчика коленчатого вала его следует запрессовывать, а не забивать.

Датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе

Описание

Датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе состоит из датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика температуры во впускном коллекторе, которые установлены на верхнюю часть впускного коллектора.

Принцип действия

Чувствительный элемент датчика абсолютного давления во впускном коллекторе представляет собой небольшой гибкий кремниевый кристалл, который деформируется при изменениях абсолютного давления во впускном коллекторе. Пьезоэлектрический резистор в датчике деформируется с изменением сопротивления. После обработки сигнала в цепи кремниевого кристалла генерируется сигнал напряжения, линейно связанный с давлением.

Датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе является термистором с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которого изменяется с температурой поступающего воздуха. Этот датчик подает напряжение, генерируемое при изменениях температуры воздуха во впускном коллекторе, к блоку управления двигателем, за счет чего контролируется изменение температуры воздуха во впускном коллекторе.

Снятие и установка

1. Выключите все электрооборудование и зажигание.

2. Отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи.

3. Снимите декоративную крышку двигателя.

4. Снимите датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе:

(a) Отсоедините разъем (стрелка) датчика давления и температуры воздуха во впускном коллекторе.

(b) Снимите болт крепления датчика давления и температуры воздуха во впускном коллекторе.

Примечание:
Момент затяжки: 6 ± 1 Н∙м.

(c) Снимите датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе.

5. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия:

• Перед установкой удалите с датчика все посторонние материалы.
• Для предотвращения повреждений перед установкой нанесите смазку на уплотнительное кольцо.

Датчик положения электронной педали акселератора

Описание

Электронная педаль акселератора установлена на перегородке моторного отсека, а датчик положения электронной педали акселератора находится внутри педали.

Принцип действия

Датчик положения электронной педали акселератора подает электрический сигнал, изменяющийся линейно в зависимости от положения педали, к блоку управления двигателем для определения положения педали акселератора.

Блок управления двигателя в соответствии с этим сигналом и другой информацией регулирует угол открытия электронной дроссельной заслонки для соответствия требованиям при различных режимах работы двигателя.

Снятие и установка

Подробнее см. параграф выше “Педаль акселератора”.

Топливная форсунка

Описание

Топливная форсунка расположена в головке блока цилиндров рядом с впускными клапанами, а наконечник распылителя расположен непосредственно во впускном канале.

Принцип действия

Блок управления двигателем подает на обмотку форсунки электрический импульс, создающий электромагнитное поле. Когда электромагнитное поле возрастает настолько, что преодолевает усилие возвратной пружины, силы притяжения иглы и силы трения, игла начнет подниматься вверх и через форсунку начнет распыляться топливо. По окончании импульса впрыска под действием усилия возвратной пружины игла вновь закрывает отверстия распылителя.

Снятие и установка

См. соответствующий раздел в главе 9 “Система питания”.

Электромагнитный клапан адсорбера паров топлива

Принцип действия

Электромагнитный клапан адсорбера паров топлива состоит из катушки электромагнита, якоря, клапана и других деталей. Объем воздуха, проходящего через электромагнитный клапан адсорбера паров топлива, управляется скважностью электрического импульса, подаваемого от блока управления к электромагнитному клапану адсорбера и разницей давлений на входе и на выходе клапана. Когда электрического импульса нет, электромагнитный клапан адсорбера паров топлива закрыт.

Снятие и установка

См. соответствующий раздел в главе 11 “Система впуска и выпуска”.