Заміна елементів системи Chery Tiggo 4 з 2017 року

6. Заміна елементів системи

Двигун 1,5л

Блок електронної дросельної заслінки

Опис

Електронна дросельна заслінка є ключовим елементом для системи EGAS. Її основна функція – керувати об'ємом повітря, що впускається шляхом регулювання прохідного перерізу дросельного патрубка відповідно до дій водія, щоб запити по подачі певного об'єму повітря виконувались при будь-яких режимах роботи двигуна, а також посилати сигнали зворотного зв'язку положення дросельної заслінки в блок управління двигуном для здійснення точного управління заслінкою.

Принцип дії

Корпус електронної дросельної заслінки містить чотири основні компоненти: модуль приводу, привід, виконавчий механізм та модуль зворотного зв'язку. Усі компоненти інтегровані у єдиний блок дросельної заслінки. У модулі зворотного зв'язку використовуються два резервні модулі. У разі несправності дросельна заслінка займає становище для резервного режиму управління двигуном (вище механічної нижньої мертвої точки), що забезпечується механічним шляхом. Електронна дросельна заслінка здійснює керування лише за допомогою відповідного електронного блоку керування або електронного тестового контуру. Важливо переконатися, що пластина заслінки динамічно не потрапляє до зони мертвої точки.

Самоадаптація дросельної заслінки

Знову виконайте самоадаптацію дросельної заслінки після її встановлення на місце (встановіть вимикач запалювання у положення ON і через 15 с у положення OFF, потім увімкніть запалення як завжди). Запустіть двигун і перевірте, чи нормально він працює після завершення самоадаптації.

Часті ознаки несправності та способи перевірки

До несправностей, що найбільш часто зустрічаються, пов'язаних з електронною дросельною заслінкою, відносяться: млявий розгін автомобіля, заклинювання або частий повернення пластини заслінки у вихідне положення. Загоряється сигналізатор EPC (використовуйте діагностичний тестер для зчитування DTC, що відносяться до електронної дросельної заслінки), швидкість руху автомобіля не збільшується навіть при повному натисканні акселератора педалі.

1. Типові причини несправностей, що часто зустрічаються:

• Блок ECM визначає виникнення несправності через несправність джгута проводів або роботи датчика, внаслідок чого дросельна заслінка примусово переводиться в положення невеликого кута відкриття.
• Внутрішні компоненти (такі як магнітна сталь) тріснули через несприятливий механічний вплив, отриманий під час експлуатації або ремонту.
• Рівень вібрації у впускному колекторі двигуна перевищує гранично допустимий.
• Наявність надмірної кількості відкладень нагару на дросельній заслінці, спричинена особливостями експлуатації двигуна або автомобіля.

2. Запобіжні заходи при обслуговуванні:

• Не допускайте, щоб під час ремонту електронна дросельна заслінка падала на підлогу. Якщо це сталося, не використовуйте таку дросельну заслінку.
• Справність дросельної заслінки можна легко перевірити, вимірявши зміну опору на її контактах і виконавши перевірку, щоб перевірити, чи ненормальна робота двигуна пов'язана з дросельною заслінкою.

3. Простий спосіб визначення несправності електронної дросельної заслінки:

(a) Способи перевірки особливих механічних несправностей:

Пластина заслінки повинна бути у вихідному положенні ("за замовчуванням") за відсутності електроживлення і повинна плавно повертатися від руки. Якщо є заїдання, це означає, що внутрішні компоненти можуть бути пошкоджені.

(b) Виконайте простий вимір, що стосується внутрішнього датчика, використовуючи наступні етапи:

4. Пошук несправностей щодо діагностичних кодів:

(a) Якщо виводяться DTC P0121, P0122, P0123, P221, P222 або P223 – виконайте перевірки.

(b) Якщо виводиться DTC P0606 або P2106, це означає, що електронна дросельна заслінка справна. Виконайте знову самоадаптацію блоку ECM дросельної заслінки та не замінюйте дросельну заслінку.

(c) Якщо є інші несправності, що стосуються дросельної заслінки, від'єднайте і знову приєднайте роз'єм джгута проводів дросельної заслінки; видаліть нагар із дросельної заслінки, щоб усунути причини механічних перешкод переміщення заслінки під час відкривання або закривання. Перевірте інші елементи, які можуть впливати на нормальну роботу заслінки.

Зняття та встановлення

Див. відповідний підрозділ у розділі 11 “Система впуску та випуску”.

Датчик абсолютного розрідження

Опис

Датчик абсолютного розрідження (гальмівного підсилювача), встановлений у прокладці вакуумного підсилювача, ізолюється від атмосфери прокладкою.

1. Вихідний сигнал напруги датчика (живлення 3-5 В).
2. "Маса".
3. Харчування до 5 Ст.

Місце встановлення

Натисніть на датчик, встановлений у прокладці вакуумного підсилювача.

Принцип дії

Датчик абсолютного розрідження містить кремнієву мікросхему. Вона інтегрована у діафрагму. На діафрагмі знаходяться чотири п'єзорезістори, що утворюють місток Уітстона, що реагує на прогин діафрагми. Крім того, що напівпровідникова схема інтегрована з діафрагмою, вона також поєднана зі схемою обробки сигналу та схемою компенсації впливу температури. У мікросхемі знаходиться опорна вакуумна камера, в якій підтримується абсолютне розрідження, близьке до 0. Цей вимірювальний пристрій являє собою електромеханічний елемент. Розрідження, яке необхідно виміряти, діє на бік, який може реагувати на зміну тиску на верхній частині кремнівої схеми. Товщина плівки кремнієвої схеми складає всього декілька мікрон ((μм). Тому напівпровідникова схема деформується при зміні тиску, і в результаті деформації чотирьох п'єзорезістрів змінюється опір. Сигнал напруги, що лінійно залежить від тиску, генерується після обробки сигналу в ланцюгу обробки сигналу мікросхеми. >

Застереження щодо встановлення

1. Завжди переконуйтесь у тому, що під час встановлення не було пошкоджено кільце ущільнювача. Перед установкою нанесіть на кільце ущільнювача трохи моторного масла (такого як 5W20) і не використовуйте силіконовий герметик.

2. Під час встановлення вручну чутливу манжету датчика в отвір для установки і не використовуйте при установці датчика удари.

3. Момент затягування після встановлення: 4 - 7 Н∙м.

4. Підключіть джгут проводів із спеціальним роз'ємом.

Часті ознаки несправності та способи перевірки

Ознака несправності: вакуумний підсилювач працює ненормально:

1. Типові причини несправностей, що часто зустрічаються:

• Мікросхема пошкоджена ненормально високою напругою або великим зворотним струмом під час роботи двигуна.
• Під час ремонту пошкоджено чутливий елемент датчика.
• Мікросхема окислилася або пошкоджена зовнішніми факторами.
• Несправний сам датчик.

2. Запобіжні заходи під час технічного обслуговування та ремонту:

• Під час ремонту не піддавайте чутливий елемент датчика ударному впливу під час використання стисненого газу.
• Після виявлення несправності датчика та перед встановленням нового датчика переконайтеся, що напруга та струм, що забезпечуються генератором, відповідають заданим значенням.

3. Простий спосіб перевірки датчика:

Зняття та встановлення

1. Від'єднайте роз'єм джгута проводів датчика абсолютного розрідження.

2. Звільніть хомут та зніміть датчик абсолютного розрідження вакуумного підсилювача.

3. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття.

Регулюючий клапан системи VVT

Опис

Примітка:
- Використовуються два регулюючих клапани системи VVT, встановлені перед розподільчими валами впускних та випускних клапанів.
- Блок ECM управляє регулюючими клапанами системи VVT залежно від умов роботи двигуна, змінюючи напрямок потоку масла у фазообертачі для зміщення фаз газорозподілу у бік попередження або запізнення, завдяки чому змінюються фази газорозподілу на впуску та випуску.

Зняття та встановлення

1. Вимкніть все електрообладнання та запалювання.

2. Від'єднайте "негативний" дріт від акумулятора.

3. Зніміть кришку двигуна.

4. Зніміть регулюючий клапан VVT (впуск):

Від'єднайте роз'єм (стрілку) регулюючого клапана (впуск) системи VVT, потім зніміть болт кріплення клапана системи VVT.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 2 Н∙м.

5. Зніміть регулюючий клапан VVT (впуск):

Від'єднайте роз'єм (стрілку) регулюючого клапана (випуск) системи VVT, потім зніміть болт кріплення клапана системи VVT.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 2 Н∙м.

6. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття.

Датчик температури рідини, що охолоджує

Опис

Датчик температури рідини, що охолоджує, є датчиком з негативним температурним коефіцієнтом і встановлений в опорі термостата двигуна.

Контакти датчика: датчик температури рідини, що охолоджує, має два контакти. Полярність підключення є довільною.

Місце встановлення

Датчик температури рідини, що охолоджує, встановлений в опорі термостата.

Принцип дії

У датчику температури охолоджувальної рідини використовується термістор із негативним температурним коефіцієнтом. Його опір змінюється відповідно до навколишньої температури, реагуючи на невеликі зміни температури. Температура контактів може впливати на вимірювання за рахунок вимірювання їх вихідного опору, сигнали від обох контактів резистора подаються до блоку ECM. Блок ECM може отримувати дані про навантаження на двигун сигналів датчика, завдяки чому може відстежуватися робочий стан двигуна.

Застереження щодо встановлення

1. Перед встановленням нанесіть анаеробний герметик на різьблення.

2. Поверніть датчик від руки, щоб не пошкодити різьблення під час встановлення. Затягніть його торцевим ключем після того, як він був вкручений вручну, і затягніть моментом 15 ± 1 Н∙м.

3. Якщо датчик затягується ріжковим ключем, слідкуйте за тим, щоб він знаходився в площині перпендикулярної осі датчика, щоб не пошкодити датчик.

Часті ознаки несправності та способи перевірки

Найбільш поширені ознаки несправності, що стосуються цього датчика: ненормальні показання покажчика температури охолоджувальної рідини, утруднений запуск, постійна робота вентилятора тощо.

1. Типові причини несправностей, що часто зустрічаються:

• Ненормально висока напруга або зворотний струм під час роботи двигуна.
• Пошкодження корпусу датчика. Потрапляння охолоджуючої рідини всередину датчика під час ремонту.

2. Застереження, пов'язані з ремонтом та ТО: після виявлення несправності датчика та перед встановленням нового датчика перевірте, чи нормальна напруга та струм надходять від генератора.

3. Простий спосіб перевірки при справності датчика температури охолоджувальної рідини:

Від'єднайте роз'єм джгута проводів, переключіть мультиметр у режим вимірювання опору (Ом), приєднайте ніжки пробника до двох контактів датчика. Опір має дорівнювати 2,5 ± 5% ком при температурі 20 °C. Нагрійте датчик побутовим феном (не підносите його до датчика). Прослідкуйте за зміною опору – воно має зменшуватися зі зростанням температури.

Зняття та встановлення

1. Вимкніть все електрообладнання та запалювання.

2. Від'єднайте "негативний" дріт від акумулятора.

Увага:
Перед початком роботи з системою охолодження завжди переконуйтесь, що двигун охолонув. Не знімайте пробку розширювального бачка або зливний кран під час роботи двигунів або високої температури охолоджуючої рідини. Гаряча рідина, що охолоджує, і пари рідини можуть вирватися назовні і заподіяти сильні опіки.

3. Зніміть кришку двигуна.

4. Від'єднайте роз'єм джгута проводів і сам датчик температури рідини, що охолоджує.

Примітка:
Момент затягування: 14 ± 1 Н∙м.

5. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття.

Датчик детонації

Опис

Датчик детонації встановлений на блоці циліндрів. Він використовується для виявлення вібрацій двигуна, що викликаються детонацією.

Місце встановлення

Встановлюється між другим та третім циліндрами.

Принцип дії

Датчик детонації – датчик, що стежить за сигналами вібрації та встановлюється на блоці циліндрів. Можуть встановлюватись один або більше датчиків.

Чутливим елементом датчика є п'єзоелектрична кераміка. Вібрація блоку циліндрів передається на п'єзоелектричний керамічний елемент через потужний блок датчика. Завдяки тиску, створюваному вібрацією потужного блоку, п'єзоелектрична кераміка генерує напругу по обидва боки з електродами і перетворює сигнал вібрації у вихідний сигнал змінної напруги. У разі збільшення інтенсивності вібрації вихідна напруга датчика детонації також зростає.

Оскільки частота сигналу вібрації, викликаного детонацією двигуна, набагато вища за частоту нормальної вібрації двигуна, блок управління двигуна може розпізнавати різницю між сигналом детонації і сигналом, не викликаним детонацією, шляхом обробки цих сигналів, що надходять від датчика детонації.

Графік характеристики частотного відгуку датчика детонації

Застереження щодо встановлення

Встановіть датчик детонації на блок циліндрів та затягніть болт його кріплення моментом 20 ± 5 Н∙м. Не допускайте, щоб датчик тривалий час контактував з такими рідинами, як рідина, що охолоджує, масло або вода. Під час встановлення не використовуйте будь-які прокладки. Датчик повинен контактувати з блоком циліндрів металевим фланцем.

Часті ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: млявий розгін тощо.

2. Типові причини несправностей, що часто зустрічаються:

Через тривалий контакт датчика з рідинами (масло, охолоджувальна рідина або вода) виникла корозія на поверхні датчика.

3. Простий спосіб визначення несправності датчика детонації:

Зняття та встановлення

1. Вимкніть все електрообладнання та запалювання.

2. Від'єднайте "негативний" дріт від акумулятора.

3. Від'єднайте роз'єм проводів джгута датчика детонації та зніміть його.

Примітка:
Момент затяжки: 20 ± 5 Н∙м.

4. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття:

• Не використовуйте ущільнення або шайби під час встановлення датчика детонації в блок циліндрів. Безпосередньо із блоком циліндрів двигуна може контактувати лише металева частина датчика.
• Не допускайте контакту датчика детонації з такими рідинами, як масло, рідина, що охолоджує або вода, протягом тривалого часу.
• При установці датчика детонації не використовуйте масло, пластичне мастило та герметик. Блок циліндрів має бути чистим та сухим. Не допускайте потрапляння сторонніх матеріалів (таких як олія) на місце встановлення датчика детонації.
• Під час встановлення датчика детонації ніколи не стукайте по ньому.

Датчики кисню

Опис

Цей автомобіль оснащується датчиками кисню, що встановлюється до каталітичного нейтралізатора ("верхній"), та датчиком, що встановлюється за каталітичним нейтралізатором ("нижній"). Датчики кисню постійно контролюють вміст кисню у відпрацьованих газах.

Принцип дії

Датчики кисню вимірюють вміст кисню і перетворюють його на напругу. При високому вмісті кисню датчик генерує низьку напругу, при низькому вмісті кисню - висока напруга. Таким чином, датчик може керувати об'ємом палива, що впорскується, в режимі з використанням сигналу зворотного зв'язку.

Датчик кисню має нагрівальний елемент, який підтримує задану робочу температуру датчика за всіх умов роботи.

Датчик кисню, встановлений перед каталітичним нейтралізатором:

Вхідний сигнал верхнього датчика кисню дозволяє блоку управління двигуном отримувати інформацію про вміст кисню у газах, що відпрацювали. На основі цього вхідного сигналу блок керування двигуном точно регулює склад паливоповітряної суміші шляхом коригування тривалості імпульсу впорскування.

Датчик кисню, встановлений за каталітичним нейтралізатором:

Сигнал нижнього датчика кисню, що нагрівається, використовується для виявлення погіршення характеристик каталітичного нейтралізатора. При погіршенні характеристик каталітичного нейтралізатора сигнал нижнього датчика кисню починає відповідати сигналу верхнього датчика кисню – з невеликим запізненням. Порівнюючи сигнали, що одержуються від нижнього датчика, сигналом верхнього датчика кисню, блок управління двигуном розраховує ефективність каталітичного нейтралізатора.

Місце встановлення

Верхній датчик кисню встановлюється у впускному колекторі перед трикомпонентним каталітичним нейтралізатором, нижній за ним.

Застереження щодо встановлення

1. При роботі з датчиками кисню забороняється використовувати миючі засоби, маслянисті та леткі рідини.

2. Момент затягування датчика кисню 40-60 Н∙м. Нові датчики встановлюються без використання мастила. При розбиранні датчика кисню має використовуватися спеціальне пластичне мастило: BOSCH, номер за каталогом 5964080112 (туба 120 г) або 5964080145 (туба 450 г). Використання інших типів мастила призводить до "отруєння" датчика кисню.

3. Провід джгута проводів датчика кисню не повинен бути скручений, натягнутий, не повинен торкатися гострих кромок або деталей з високою температурою.

4. Не допускайте струсу, падіння або інших ударних впливів на датчик кисню.

Часті ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: нерівні обороти холостого ходу, млявий розгін, перевищення у відпрацьованих газах шкідливих речовин, підвищена витрата палива тощо.

2. Основні причини несправностей:

• Джгут проводів: ненадійні з'єднання в роз'ємі, окислення, корозія, незадовільний стан контактів і т. д. внаслідок чого за допомогою діагностичного тестера визначається несправність сигналу датчика кисню та нагрівача датчика кисню.
• Механічне струс (наприклад, потрапляння каменю, що летить) і пошкодження датчика.
• Наявність вологи, конденсату або забруднень усередині датчика, що призводить до викривлення або зникнення сигналу.
• Згоряння відпрацьованих газів у вихлопній трубі через пропуски запалювання – чутливий елемент датчика кисню обгорає.
• "Отруєння" датчика кисню (такими елементами, як Pb, S, Br, Si або Mn).

3. Простий спосіб визначення несправності датчика кисню:

Якщо дві перевірки не свідчать про наявність несправностей, можна вважати, що причина несправності не пов'язана з самим датчиком кисню. Необхідно перевіряти інші компоненти та джгути проводів відповідних систем двигуна.

Зняття та встановлення

Увага:
- Температура системи випуску газів, що відпрацювали, при працюючому двигуні дуже висока. Перед зняттям переконайтеся, що двигун не працює і система випуску охолонула до досить низької температури. В іншому випадку існує небезпека отримання сильних опіків.
- Щоб уникнути травм під час ремонту, використовуйте відповідні засоби індивідуального захисту.
- При знятті та установці вживіть заходів для захисту лакофарбового покриття кузова від пошкоджень.

1. Вимкніть все електрообладнання та запалювання.

2. Від'єднайте "негативний" дріт від акумулятора.

3. Від'єднайте роз'єм (стрілку) проводів джгута датчика кисню та зніміть датчик за допомогою спеціального пристрою.

Примітка:
Момент затягування: 40 - 60 Н∙м.

Датчик кисню, встановлений перед каталітичним нейтралізатором

Датчик кисню, встановлений за каталітичним нейтралізатором

4. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття:

• Не допускайте контакту роз'ємів датчиків кисню з миючими засобами, маслянистими або летючими рідинами.
• Провід джгута проводів датчика кисню не повинен бути скручений, натягнутий, не повинен торкатися гострих кромок або деталей з високою температурою.

Перевірка

Виміряйте напругу на датчику кисню за допомогою цифрового мультиметра. Якщо результат не відповідає вказаному, замініть датчик кисню.

Датчик положення розподільчого валу

Опис

Використовуються два датчики положення розподільних валів, які встановлені в головці блоку циліндрів за розподільчими валами.

Принцип дії

Датчик положення розподільчого валу є датчиком елемента Холла. Розподільний вал з'єднаний з пристроєм регулювання фаз газорозподілу. Коли регулятор фаз знаходиться у положенні високого виступу, відповідний ланцюг генерує сигнал високого рівня; коли пристрій зміни фаз знаходиться у положенні відсутнього виступу, відповідний ланцюг генерує сигнал низького рівня. В результаті інформація про фази колінчастого валу надходить у блок управління двигуном, щоб можна було визначати положення колінчастого валу, що відповідають верхній мертвій точці такту стиснення та верхній мертвій точці такту випуску.

Застереження щодо встановлення

1. Перед перевіркою або встановленням датчик повинен бути в оригінальній упаковці.

2. Вийміть датчик з упаковки, перевірте його та переконайтеся, що він не пошкоджений та не забруднений.

3. Перед встановленням нанесіть на кільце ущільнювача мінеральну олію, потім натисніть на датчик (без використання інструментів) і затягніть болт його кріплення. Момент затягування: 8 ± 1 Н∙м.

4. Датчик не підлягає ремонту.

Увага:
Датчик містить потужний магніт. Оскільки більшість електронних пристроїв з функцією пам'яті (диски, стрічка) є чутливими до магнітних полів, їх необхідно зберігати осторонь від постійних магнітів. При роботі з цими датчиками слід виявляти особливу обережність людьми з кардіостимуляторами.

Часті ознаки несправності та способи перевірки

Ознаки несправності: утруднений запуск двигуна, обмежені оберти двигуна тощо.

Зняття та встановлення

1. Вимкніть все електрообладнання та запалювання.

2. Від'єднайте "негативний" дріт від акумулятора.

3. Зніміть кришку двигуна.

4. Від'єднайте роз'єм джгута проводів датчика положення розподільного валу впускних клапанів:

Від'єднайте роз'єм (стрілка) джгута проводів датчика положення валу впускних клапанів і зніміть болт кріплення датчика положення розподільчого валу.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 1 Н∙м.

5. Від'єднайте роз'єм джгута проводів датчика положення розподільного валу випускних клапанів:

Від'єднайте роз'єм (стрілка) джгута проводів датчика положення валу випускних клапанів і зніміть болт кріплення датчика положення розподільчого валу.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 1 Н∙м.

6. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття. Датчик необхідно зусилля встановити в отвір. Для встановлення датчика в отвір із зусиллям у жодному разі не користуйтеся інструментами (такими як молоток).

Датчик положення колінчастого валу

Опис

Датчик положення колінчастого валу встановлений на картері зчеплення, навпроти зубів маховика. Він використовується для визначення швидкості обертання та положення колінчастого валу.

Принцип дії

Датчик положення колінчастого валу є магнітоелектричним датчиком. При обертанні колінчастого валу приводиться у обертання і маховик. Зуби маховика змінюють напруженість магнітного поля датчика, а зміна магнітного потоку призводить до зміни напруги вихідного сигналу датчика, який надходить на блок керування двигуном. За характером і величиною вихідного сигналу можна судити про швидкість обертання та положення колінчастого валу.

Застереження щодо встановлення

1. Перед перевіркою або встановленням датчик повинен бути в оригінальній упаковці.

2. Вийміть датчик з упаковки, перевірте його та переконайтеся, що він не пошкоджений та не забруднений.

3. Зусилля встановіть датчик з прокладкою (без застосування інструментів) та затягніть болт його кріплення. Момент затяжки 8 ± 2 Н∙м.

4. Датчик не підлягає ремонту.

Увага:
Датчик містить потужний магніт. Оскільки більшість електронних пристроїв з функцією пам'яті (диски, стрічка) є чутливими до магнітних полів, їх необхідно зберігати осторонь від постійних магнітів. При роботі з цими датчиками слід виявляти особливу обережність людьми з кардіостимуляторами.

Часті ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: двигун не запускається.

2. Запобіжні заходи при обслуговуванні:

• Датчик не підлягає ремонту.
• При роботі з датчиком можна використовувати зусилля від руки, але не можна застосовувати постукування.

3. Простий спосіб перевірки справності датчика положення колінчастого валу:

Зняття та встановлення

1. Вимкніть все електрообладнання та запалювання.

2. Від'єднайте "негативний" дріт від акумулятора.

3. Зніміть кришку двигуна.

4. Зніміть датчик положення колінчастого валу:

Від'єднайте роз'єм (стрілка) джгута проводів датчика та зніміть болт кріплення датчика та сам датчик.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 2 Н∙м.

5. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття. Під час інсталяції використовуйте зусилля рук, і не використовуйте стукіт інструментом.

Паливна рампа

Принцип дії

Паливна рампа встановлена ​​на впускному колекторі або головці блоку циліндрів та є акумулятором палива та пристроєм розподілу палива по циліндрах. До паливної рампи кріпляться паливні форсунки та інші елементи. По паливопроводу до рамп бензин підводиться від паливного бака. За допомогою паливних форсунок паливо впорскується у впускний канал у моменти часу, що визначаються блоком ECM.

Вимоги до палива

Паливна рампа може використовуватися тільки для палива, що відповідає вимогам Національного стандарту Великобританії 17930-2006 для неетильованого автомобільного палива, стандарту GB 18351-2004 для біопалива (Китайська народна республіка), а також Національних стандартів із захисту1 навколишнього середовища використання небезпечних матеріалів, зокрема автомобільних бензинів.

Увага:
При використанні бензину, який зберігався занадто тривалий час, міг окислитися і втратити частину робочих якостей, можуть засмічуватися і навіть ушкоджуватись паливні форсунки.

Застереження щодо встановлення

1. Застереження, пов'язані зі зняттям:

• Якщо необхідно зняти паливну рампу, від'єднайте роз'єм джгутів дротів паливних форсунок, зніміть гвинти кріплення паливної рампи, від'єднайте джгут дротів від кріплень. Потім, взявшись обома руками за форсунки, акуратно зніміть рампу зі впускного колектора. При цьому на головці блоку циліндрів не повинно залишатися кільце ущільнювача.
• Після зняття рампи очистіть зовнішні поверхні від забруднень, щоб вони не потрапили всередину рампи при розбиранні і не пошкодили надалі інші компоненти.
• Якщо кільце ущільнювача пошкоджено, використовуйте нове.

2. Застереження щодо встановлення:

• Переконайтеся у відсутності слідів ударів, пошкоджень, забруднень, тріщин, вм'ятин, канавок і т. д. на поверхні паливної рампи, що сполучається. Не встановлюйте паливну рампу, яка не відповідає вимогам, що описані вище.
• Перед встановленням змастіть нижнє кільце ущільнювача форсунок чистим маслом.
• При встановленні форсунки не повинні зазнавати ударів. Затягуйте болт кріплення форсунки, поки вона не встановиться на місце.
• При необхідності закріпити джгут проводів уникайте деформації, спричиненої сильним притисканням джгута проводів до паливної рампи під час встановлення.
• При встановленні паливної рампи та наступній її установці необхідно замінити кільця ущільнювачів форсунок.
• Уникайте зняття паливної рампи при негативній температурі, оскільки надалі можуть виникнути витікання палива.
• У післяпродажний період дозволяється лише замінювати паливну рампу новою паливною рампою.

Часті ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: витікання палива в моторному відсіку, що може призвести до пожежі в деяких випадках.

2. Запобіжні заходи при обслуговуванні:

• Виникнення тріщин у місцях зварювання паливної рампи.
• Старіння ущільнювальних кілець.
• Витік палива при нещільному з'єднанні паливопроводу та паливної рампи.

3. Простий спосіб визначення несправності паливної форсунки:

Зніміть паливну рампу з двигуна. Подайте через вхідний отвір повітря під тиском 4,5 бар. Перемістіть роз'єм форсунки вгору і зануріть рампу у воду так, щоб розпилювачі форсунок не торкалися води. Переконайтеся, що з паливної рампи не виходять бульбашки палива. Якщо бульбашки повітря виходять, існує ризик витоку палива.

Зняття та встановлення

Див. відповідний розділ у розділі 9 “Система живлення”.

Датчик тиску та температури повітря у впускному колекторі

Опис

Датчик тиску та температури повітря у впускному колекторі містить датчик абсолютного тиску повітря у впускному колекторі та датчик температури, встановлені у впускному колекторі.

Місце встановлення

Датчик тиску та температури повітря у впускному колекторі містить датчик абсолютного тиску повітря у впускному колекторі та датчик температури, встановлені у впускному колекторі.

Подібно до датчика тиску та температури у відвідній трубці інтеркулера встановлений датчик тиску наддуву.

Принцип дії

Датчик тиску у впускному колекторі містить кремнієву мікросхему. Вона інтегрована у діафрагму. На діафрагмі знаходяться чотири п'єзорезістори, що утворюють місток Уітстона, що реагує на прогин діафрагми. Крім того, що напівпровідникова схема інтегрована з діафрагмою, вона також поєднана зі схемою обробки сигналу та схемою компенсації впливу температури. У мікросхемі знаходиться опорна вакуумна камера, в якій підтримується абсолютне розрідження, близьке до 0. Цей вимірювальний пристрій являє собою електромеханічний елемент. Датчик вимірює зміни тиску, що відбуваються на верхній частині кремнієвої мікросхеми. Товщина мікросхеми дорівнює всього кільком мікронам (μм), тому вона деформується при зміні абсолютного тиску у впускному колекторі і через деформацію чотирьох п'єзорезисторів змінюється опір. Сигнал напруги, що лінійно залежить від тиску, генерується після обробки сигналу в ланцюзі обробки сигналу мікросхеми. Чутливий елемент датчика температури повітря, що впускається, являє собою резистор з негативним температурним коефіцієнтом, опір якого змінюється при зміні температури на впуску. Сигнал напруги від цього датчика надходить до блоку керування двигуном. Іншими словами, чутливі елементи, що сприймають зміни тиску і температури повітря, що впускається, інтегровані в датчик тиску і температури, який визначає фактичні тиск і температури повітря, що впускається при роботі двигуна. На основі цих даних у блоці керування двигуном розраховується об'єм повітря, яке необхідно подати до циліндрів, з урахуванням даних, що надходять від інших датчиків системи керування двигуном.

Застереження щодо встановлення

1. Датчик повинен встановлюватись у площині впускного колектора. Патрубок, пов'язаний з атмосферою, входить у впускний колектор і встановлюється із застосуванням кільця ущільнювача.

2. Датчик встановлюється відповідним способом (при відсутності тиску у впускному колекторі впускний патрубок нахиляється вниз тощо). Слідкуйте за тим, щоб на чутливий елемент датчика не потрапляла волога (у тому числі при конденсації).

3. Свердління та фіксація на впускному колекторі повинні виконуватися відповідно до заводських креслень, щоб забезпечувалися довговічне ущільнення та відсутність впливу навколишнього середовища.

4. На точність показань датчика впливає якість з'єднань контактів електричних роз'ємів.

Часті ознаки несправності та способи перевірки

1. Загальні ознаки несправності, що стосуються цього датчика: пропуски запалювання, нерівні оберти холостого ходу тощо.

2. Типові причини несправностей, що часто зустрічаються:

• Ненормально висока напруга або зворотний струм під час роботи двигуна.
• Під час ремонту пошкоджено мікросхему.

3. Запобіжні заходи під час технічного обслуговування та ремонту:

• Під час ремонту не піддавайте чутливий елемент датчика високому тиску.
• Після виявлення несправності датчика та перед встановленням нового датчика переконайтеся, що напруга та струм, що забезпечуються генератором, відповідають заданим значенням.

4. Простий спосіб перевірки датчика тиску/датчика температури:

Графік зміни опору датчика тиску/температури повітря на впускі

Зняття та встановлення

1. Від'єднайте роз'єм (стрілку) джгута проводів датчика тиску/температури повітря на впускі.

2. Зніміть болт цього датчика.

3. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття.

Паливна форсунка

Опис

Паливна форсунка встановлюється в головці блоку циліндрів біля впускного клапана так, щоб її розпилювач знаходиться безпосередньо у впускному каналі.

Принцип дії

При непрацюючій форсунці пружина притискає голковий клапан до сідла клапана та блокує подачу палива у впускний канал. Коли блок ECM подає команду для спрацьовування форсунки, активується електромагнітна котушка, і генерується електромагнітна сила, внаслідок чого голка клапана форсунки виходить із сідла вгору, і паливо через отвори розпилювача подається у впускний канал. Коли імпульс електроживлення зникає, зусилля зворотної пружини опускає голку клапана та закриває його.

Ознаки несправності та способи їх визначення

1. Ознаки несправності: нерівна робота двигуна на холостому ходу, млявий розгін, утруднений пуск тощо.

Увага:
Після того, як двигун деякий час працює, на корпусі форсунок утворюється волога, яку клієнти можуть помилково прийняти за "витік" палива. Насправді це виникає через термічну дифузію мастила, що наноситься на кільце ущільнювача при установці паливної форсунки. Це не впливає на якість роботи паливної форсунки. Воно не виникає повторно після висихання вологи на корпусі форсунки.

2. Типові причини несправностей, що часто зустрічаються:

Не було здійснено технічне обслуговування. Якщо паливо в паливному баку не оновлюється протягом тривалого часу (понад 2 місяці), у паливі в результаті окислення утворюється колоїд. Тому процес подачі палива форсункою може утруднюватися або припинятися через скупчення колоїду у форсунці, що призводить до її пошкодження.

Увага:
Якщо клієнт здійснює поїздки рідко, йому рекомендується не заливати в паливний бак багато палива. Мета: не допускати тривалого знаходження палива в баку, що призводить до погіршення його якостей.

3. Простий спосіб визначення справності форсунки:

(a) Перевірка справності паливної форсунки.

(b) Встановіть причину витоку паливної форсунки.

(c) Перевірте, чи є витік у форсунці.

(d) Перевірте, чи не пов'язані витоки з паливною рампою.

(e) При знятому роз'ємі в режимі вимірювання опору підключіть мультиметр до контактів форсунки: опір має дорівнювати 12 ± 1 Ом при 20 °C (при нормальній температурі).

Зняття та встановлення

Див. відповідний розділ у розділі 9 “Система живлення”.

Електромагнітний клапан адсорбера парів палива

Опис

Електромагнітний клапан адсорбера відкривається при подачі живлення та закривається при відключенні живлення. Контакти адсорбера: два контакти, які допускають зміну полярності.

Принцип дії

Електромагнітний клапан адсорбера парів палива складається з котушки електромагніту, якоря, клапана та інших деталей. Об'єм повітря, що проходить через електромагнітний клапан адсорбера парів палива, керується шпаруватістю електричного імпульсу, що подається від блоку управління до електромагнітного клапана адсорбера, і різницею тисків на вході та на виході клапана. Коли електричного імпульсу немає, електромагнітний клапан адсорбера парів палива закритий.

Застереження щодо встановлення

1. Клапан та кожух електромагнітного клапана адсорбера парів палива необхідно правильно встановлювати перед збиранням – див. ілюстрацію.

2. Встановіть подузол на кронштейн кріплення електромагнітного клапана адсорбера парів палива.

3. Підключіть трубку, що підводить, до адсорбера і трубку, що відводить, до впускного колектора, щоб потік газів йшов так, як показано на корпусі адсорбера.

4. Після встановлення переконайтеся, що напрямок руху газів правильний.

Увага:
- Під час встановлення слідкуйте за дотриманням зазначеного напрямку потоку газів.
- Якщо електромагнітний клапан несправний через наявність чорних відкладень усередині корпусу клапана, необхідно замінити його та перевірити стан адсорбера.
- Під час ремонту не допускайте потрапляння в клапан води, олії та інших рідин.

Ознаки несправності та способи їх визначення

1. Ознаки несправності: постійно відкритий, неправильно працює тощо.

2. Типові причини несправностей: корозія, ненадійність ущільнення, через що клапан проникають сторонні матеріали.

3. Простий спосіб визначення справності електромагнітного клапана адсорбера парів палива:

Розшифрування DTC:

• P0444: клапан продування системи зниження токсичності ОГ відкритий.
• P0458: клапан продування системи зниження токсичності ОГ - низьке значення сигналу.
• P0459 клапан продування системи зниження токсичності ОГ - високе значення сигналу.

Запобіжні заходи під час обслуговування

• Під час встановлення слідкуйте за дотриманням зазначеного напрямку потоку газів.
• Якщо електромагнітний клапан несправний через наявність чорних відкладень усередині корпусу клапана, необхідно замінити його та перевірити стан адсорбера.
• Під час ремонту не допускайте потрапляння в клапан води, олії та інших рідин.

Зняття та встановлення

Див. відповідний розділ у розділі 11 “Система впуску та випуску”.

Двигун 2,0 л

Електромагнітні клапани системи зміни фаз газорозподілу (VVT)

Опис

Використовуються два електромагнітні клапани системи VVT, які розташовуються в передній частині розподільних валів впускних та випускних клапанів.

Принцип дії

Блок управління двигуном керує електромагнітними клапанами залежно від умов роботи двигуна, змінює напрямок проходження олії у фазообертачах для управління випередженням або запізненням фаз, завдяки чому фази газорозподілу впускних та випускних клапанів регулюються залежно від умов роботи двигуна.

Зняття та встановлення

Примітка:
Як приклад розглянуто систему VVT для впускних клапанів.

1. Вимкніть все електрообладнання та запалювання.

2. Від'єднайте "негативний" дріт від акумулятора.

3. Зніміть кришку двигуна.

4. Зніміть електромагнітний клапан VVT:

(a) Від'єднайте роз'єм (стрілку) електромагнітного клапана VVT.

(b) Зніміть болт кріплення електромагнітного клапана VVT (впускні клапани).

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 2 Н∙м.

(c) Зніміть електромагнітний клапан VVT (впускні клапани).

5. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття.

Датчик температури рідини, що охолоджує

Опис

Датчик температури рідини, що охолоджує, є датчиком з негативним температурним коефіцієнтом, який встановлюється в отвір опори термостата.

Принцип дії

Датчик температури рідини, що охолоджує, забезпечує вхідний сигнал для блоку управління двигуном. При збільшенні температури опір датчика зменшується. При зміні температури охолоджувальної рідини опір датчика температури охолоджуючої рідини також змінюється, що призводить до змін напруги ланцюга сигналу датчика температури охолоджуючої рідини. Блок ECM використовує цей вхідний сигнал для керування паливоповітряною сумішшю, моментом запалювання, включенням та вимкненням компресора кондиціонера та вентилятора системи охолодження.

Зняття та встановлення

Увага:
Перед початком роботи з системою охолодження завжди переконуйтесь, що двигун охолонув. Не знімайте пробку розширювального бачка і не заглушку зливного крана при двигуні або перегріві охолоджуючої рідини. Перегріта рідина двигуна, що охолоджує, і пара під високим тиском можуть вирватися назовні і заподіяти сильні опіки.

1. Вимкніть все електрообладнання та запалювання.

2. Від'єднайте "негативний" дріт від акумулятора.

3. Зніміть кришку двигуна.

4. Зніміть датчик температури охолоджувальної рідини:

(a) Від'єднайте роз'єм (стрілку) датчика температури охолоджуючої рідини.

(b) Зніміть болт кріплення датчика температури охолоджуючої рідини.

Примітка:
Момент затягування: 14 ± 1 Н∙м.

(c) Зніміть датчик температури охолоджуючої рідини.

5. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття:

• Виконайте ущільнення за допомогою анаеробного герметика.
• Під час встановлення переконайтеся, що датчик повністю затягнутий.
• Після встановлення датчика температури охолоджувальної рідини перевірте рівень охолоджуючої рідини.

Датчик детонації

Опис

Датчик детонації встановлений на блоці циліндрів. Він використовується для виявлення вібрацій двигуна, що викликаються детонацією.

Принцип дії

Чутливим елементом датчика є п'єзоелектрична кераміка. Вібрація блоку циліндрів передається на п'єзоелектричний керамічний елемент через потужний блок датчика. Завдяки тиску, створюваному вібрацією масивного блоку, п'єзоелектрична кераміка генерує напругу по обидва боки з електродами і перетворює сигнал вібрації у вихідний сигнал змінної напруги. У разі збільшення інтенсивності вібрації вихідна напруга датчика детонації також зростає.

Оскільки частота сигналу вібрації, викликаного детонацією двигуна, набагато вища за частоту нормальної вібрації двигуна, блок управління двигуна може розпізнавати різницю між сигналом детонації і сигналом, не викликаним детонацією, шляхом обробки цих сигналів, що надходять від датчика детонації.

Зняття та встановлення

1. Вимкніть все електрообладнання та запалювання.

2. Від'єднайте "негативний" дріт від акумулятора.

3. Зніміть датчик детонації:

(a) Від'єднайте роз'єм датчика детонації (стрілка).

(b) Зніміть болт кріплення датчика детонації.

Примітка:
Момент затяжки: 20 ± 5 Н∙м.

(c) Зніміть датчик детонації.

4. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття:

• Не встановлюйте жодних прокладок та шайб між датчиком та блоком циліндрів двигуна. Безпосередньо із блоком циліндрів двигуна може контактувати лише металева частина датчика.
• При установці датчика детонації не використовуйте масло, пластичне мастило та герметик. Блок циліндрів має бути чистим та сухим. Не допускайте потрапляння сторонніх матеріалів (таких як олія) на місце встановлення датчика детонації.
• Під час встановлення датчика детонації ніколи не стукайте по ньому.

Датчики кисню

Опис

Цей автомобіль оснащується датчиками кисню, що встановлюється до каталітичного нейтралізатора («верхній»), та датчиком, що встановлюється за каталітичним нейтралізатором («нижній»). Датчики кисню постійно контролюють вміст кисню у відпрацьованих газах.

Принцип дії

Датчики кисню вимірюють вміст кисню і перетворюють його на напругу. При високому вмісті кисню датчик генерує низьку напругу, при низькому вмісті кисню - висока напруга. Таким чином, датчик може керувати об'ємом палива, що впорскується, в режимі з використанням сигналу зворотного зв'язку.

Датчик кисню має нагрівальний елемент, який підтримує задану робочу температуру датчика за всіх умов роботи.

Датчик кисню, встановлений до каталітичного нейтралізатора:

Вхідний сигнал верхнього датчика кисню дозволяє блоку управління двигуном отримувати інформацію про вміст кисню у газах, що відпрацювали. На основі цього вхідного сигналу блок керування двигуном точно регулює склад паливоповітряної суміші шляхом коригування тривалості імпульсу впорскування.

Датчик кисню, встановлений за каталітичним нейтралізатором:

Сигнал нижнього датчика кисню, що нагрівається, використовується для виявлення погіршення характеристик каталітичного нейтралізатора. При погіршенні показників каталітичного нейтралізатор сигнал нижнього датчика кисню починає відповідати сигналу верхнього датчика кисню – з невеликим запізненням. Порівнюючи сигнали, що одержуються від нижнього датчика, сигналом верхнього датчика кисню, блок управління двигуном розраховує ефективність каталітичного нейтралізатора.

Зняття та встановлення

Увага:
- Температура системи випуску газів, що відпрацювали, при працюючому двигуні дуже висока. Перед зняттям переконайтеся, що двигун не працює і система випуску охолонула до досить низької температури. В іншому випадку існує небезпека отримання сильних опіків.
- Щоб уникнути травм під час ремонту, використовуйте відповідні засоби індивідуального захисту.
- При знятті та установці вживіть заходів для захисту лакофарбового покриття кузова від пошкоджень.

Примітка:
Як приклад взято датчик кисню, встановлений перед каталітичним нейтралізатором.

1. Вимкніть все електрообладнання та запалювання.

2. Від'єднайте "негативний" дріт від акумулятора.

3. Зніміть датчик кисню, встановлений перед каталітичним нейтралізатором:

(a) Від'єднайте роз'єм датчика кисню, встановлений перед каталітичним нейтралізатором (стрілка).

(b) Зніміть датчик кисню, встановлений перед каталітичним нейтралізатором.

4. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття.

Перевірка

Виміряйте напругу на датчику кисню за допомогою цифрового мультиметра. Якщо результат не відповідає вказаному, замініть датчик кисню.

Датчик положення розподільчого валу

Опис

Використовуються два датчики положення розподільних валів, які встановлені в головці блоку циліндрів за розподільчими валами.

Принцип дії

Датчик положення розподільчого валу є датчиком елемента Холла. Розподільний вал з'єднаний з пристроєм регулювання фаз газорозподілу. Коли регулятор фаз знаходиться у положенні високого виступу, відповідний ланцюг генерує сигнал високого рівня. Коли пристрій зміни фаз знаходиться у положенні відсутнього виступу, відповідний ланцюг генерує сигнал низького рівня. В результаті інформація про фази колінчастого валу надходить у блок управління двигуном, щоб можна було визначати положення колінчастого валу, що відповідають верхній мертвій точці такту стиснення та верхній мертвій точці такту випуску.

Зняття та встановлення

Примітка:
Як приклад взято датчик положення розподільного валу впускних клапанів.

1. Вимкніть все електрообладнання та запалювання.

2. Від'єднайте "негативний" дріт від акумулятора.

3. Зніміть кришку двигуна.

4. Зніміть датчик положення розподільного валу впускних клапанів:

(a) Від'єднайте роз'єм датчика положення розподільного валу впускних клапанів (стрілка).

(b) Зніміть болт кріплення датчика положення розподільного валу впускних клапанів.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 1 Н∙м.

(c) Зніміть датчик положення розподільного валу впускних клапанів.

5. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття. Датчик необхідно зусилля встановити в отвір. Для встановлення датчика в отвір із зусиллям у жодному разі не користуйтеся інструментами (такими як молоток).

Датчик положення колінчастого валу

Опис

Датчик положення колінчастого валу встановлений на картері зчеплення, навпроти зубчастого вінця маховика. Він використовується для визначення швидкості обертання та положення колінчастого валу.

Принцип дії

Датчик положення колінчастого валу є магнітоелектричним датчиком. При обертанні колінчастого валу приводиться у обертання і маховик. Зуби вінця маховика змінюють напруженість магнітного поля датчика, а зміна магнітного потоку призводить до зміни напруги вихідного сигналу датчика, який надходить на блок управління двигуном. За характером і величиною вихідного сигналу можна судити про швидкість обертання та положення колінчастого валу.

Зняття та встановлення

1. Вимкніть все електрообладнання та запалювання.

2. Від'єднайте "негативний" дріт від акумулятора.

3. Зніміть кришку двигуна.

4. Зніміть датчик положення колінчастого валу:

(a) Від'єднайте роз'єм (стрілку) датчика положення колінчастого валу.

(b) Зніміть болт кріплення датчика положення колінчастого валу.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 2 Н∙м.

(c) Зніміть датчик положення колінчастого валу.

5. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття. При установці датчика колінчастого валу його слід запресовувати, а не забивати.

Датчик тиску та температури повітря у впускному колекторі

Опис

Датчик тиску та температури повітря у впускному колекторі складається з датчика абсолютного тиску у впускному колекторі та датчика температури у впускному колекторі, які встановлені на верхню частину впускного колектора.

Принцип дії

Чутливий елемент датчика абсолютного тиску у впускному колекторі є невеликим гнучкий кремнієвий кристал, який деформується при змінах абсолютного тиску у впускному колекторі. П'єзоелектричний резистор у датчику деформується зі зміною опору. Після обробки сигналу ланцюга кремнієвого кристала генерується сигнал напруги, лінійно пов'язаний з тиском.

Датчик тиску та температури повітря у впускному колекторі є термістором з негативним температурним коефіцієнтом, опір якого змінюється з температурою повітря, що надходить. Цей датчик подає напругу, що генерується при змінах температури повітря у впускному колекторі, до блоку керування двигуном, за рахунок чого контролюється зміна температури повітря у впускному колекторі.

Зняття та встановлення

1. Вимкніть все електрообладнання та запалювання.

2. Від'єднайте "негативний" дріт від акумулятора.

3. Зніміть кришку двигуна.

4. Зніміть датчик тиску та температури повітря у впускному колекторі:

(a) Від'єднайте роз'єм (стрілку) датчика тиску та температури повітря у впускному колекторі.

(b) Зніміть болт кріплення датчика тиску та температури повітря у впускному колекторі.

Примітка:
Момент затягування: 6 ± 1 Н∙м.

(c) Зніміть датчик тиску та температури повітря у впускному колекторі.

5. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття:

• Перед встановленням видаліть всі сторонні матеріали з датчика.
• Щоб запобігти пошкодженням перед встановленням, нанесіть мастило на кільце ущільнювача.

Датчик положення електронної педалі акселератора

Опис

Електронну педаль акселератора встановлено на перегородці моторного відсіку, а датчик положення електронної педалі акселератора знаходиться всередині педалі.

Принцип дії

Датчик положення електронної педалі акселератора подає електричний сигнал, що змінюється лінійно залежно від положення педалі, до блоку керування двигуном визначення положення педалі акселератора.

Блок управління двигуна відповідно до цього сигналу та іншої інформації регулює кут відкриття електронної дросельної заслінки для відповідності вимогам при різних режимах роботи двигуна.

Зняття та встановлення

Докладніше див. пункт вище “Педаль акселератора”.

Паливна форсунка

Опис

Паливна форсунка розташована в головці блоку циліндрів поруч із впускними клапанами, а наконечник розпилювача розташований безпосередньо у впускному каналі.

Принцип дії

Блок керування двигуном подає на обмотку форсунки електричний імпульс, що створює електромагнітне поле. Коли електромагнітне поле зростає настільки, що долає зусилля зворотної пружини, сили тяжіння голки та сили тертя, голка почне підніматися нагору і через форсунку почне розпорошуватися паливо. Після закінчення імпульсу упорскування під дією зусилля зворотної пружини голка знову закриває отвори розпилювача.

Зняття та встановлення

Див. відповідний розділ у розділі 9 “Система живлення”.

Електромагнітний клапан адсорбера парів палива

Принцип дії

Електромагнітний клапан адсорбера парів палива складається з котушки електромагніту, якоря, клапана та інших деталей. Об'єм повітря, що проходить через електромагнітний клапан адсорбера парів палива, керується шпаруватістю електричного імпульсу, що подається від блоку управління електромагнітного клапана адсорбера і різницею тисків на вході і на виході клапана. Коли електричного імпульсу немає, електромагнітний клапан адсорбера парів палива закритий.

Зняття та встановлення

Див. відповідний розділ у розділі 11 “Система впуску та випуску”.