Общая информация Chery Tiggo 4 с 2017 года

1. Общая информация

Составные элементы и описание

Двигатель 1,5 л:

1. Блок управления двигателем.
2. Датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе.
3. Электронная дроссельная заслонка.
4. Датчик положения распределительного вала.
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
6. Датчик положения коленчатого вала.
7. Датчик кислорода.
8. Электронная педаль акселератора.
9. Датчик детонации.
10. Катушка зажигания.
11. Топливная форсунка.
12. Электрический топливный насос.
13. Регулирующий клапан системы VVT.
14. Электромагнитный клапан адсорбера паров топлива.
15. Электромагнитный перепускной клапан системы выпуска.
16. Электромагнитный разгрузочный клапан ERCV.
17. Электрический жидкостный насос системы охлаждения двигателя.
18. Датчик давления наDDува.

Двигатель 2,0 л:

1. Адсорбер паров топлива.
2. Датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе.
3. Электромагнитный клапан адсорбера паров топлива.
4. Электромагнитный клапан системы VVT (впускные клапаны).
5. Датчик положения распределительного вала (впускные клапаны).
6. Катушка зажигания.
7. Датчик положения распределительного вала (выпускные клапаны).
8. Топливная форсунка.
9. Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения (выпускные клапаны).
10. Датчик кислорода, установленный перед каталитическим нейтрализатором.
11. Датчик кислорода, установленный после каталитического нейтрализатора.
12. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
13. Датчик положения коленчатого вала.
14. Датчик детонации.
15. Электронная дроссельная заслонка.
16. Блок управления двигателем (ECM).
17. Электронная педаль акселератора.
18. Топливный насос.

В двигателях Tiggo 4 используется система управления двигателем Bosch ME17.8.8. Эта система содержит блок управления двигателем, датчики и исполнительные механизмы, которые во время работы двигателя управляют количеством впускаемого воздуха, объемом впрыскиваемого топлива и опережением зажигания.

В системе управления двигателем датчики используются в качестве входных устройств для измерения различных физических величин (температуры, давления и т. д.). Эти сигналы затем преобразуются в соответствующие электрические сигналы. Функция блока ECM состоит в приеме входных сигналов от датчиков и выполнении расчетов в соответствии с заданными алгоритмами, генерации соответствующих управляющих сигналов и передаче их в цепь управления мощностью. Цепь управления мощностью приводит в действие различные исполнительные механизмы для выполнения различных действий, что обеспечивает работу двигателя в соответствии с заранее заданной программой. Кроме того, система диагностики блока ECM отслеживает работу каждого компонента и функции управления этой системы. После обнаружения и подтверждения неисправности в системе регистрируется диагностический код. При обнаружении того, что неисправность устранена, система возвращается к использованию нормальных значений.

Основной особенностью системы управления двигателем ME17.8.8 является стратегия управления крутящим моментом. Основная цель стратегии управления крутящим моментом — интеграция большого количества различных управляющих воздействий.

Действие системы и меры предосторожности

Двигатель 1,5 л

Действие системы

Управление запуском

Во время запуска двигателя при помощи специальных расчетных методов определяется состав рабочей смеси и момент зажигания. В начале процесса воздух во впускном коллекторе неподвижен, и давление в нем примерно равно атмосферному.

В таком процессе используется начальный момент зажигания, который обеспечивает начальный импульс зажигания в подобных процессах.

Количество впрыскиваемого топлива изменяется в соответствии с температурой двигателя для формирования топливной пленки на стенках цилиндров, поэтому до момента, когда обороты достигают определенного значения, рабочая смесь должна быть обогащенной. После запуска двигателя система начинает уменьшать обороты, и при достижении 600 - 700 об/мин обогащение смеси полностью прекращается.

Во время запуска двигателя угол опережения зажигания постоянно регулируется. Он изменяется в зависимости от температуры и оборотов двигателя.

Управление прогревом двигателя и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором

После запуска двигателя при низкой температуре объем впрыскиваемого топлива и момент зажигания регулируются для компенсации большего момента сопротивления вращению двигателя. Этот процесс продолжается до достижения определенной температуры.

На этом этапе наиболее важен быстрый прогрев трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, поскольку благодаря этому обеспечивается снижение токсичности отработавших газов на ранних этапах работы двигателя. При этих условиях используется небольшое запаздывание зажигания, чтобы при помощи образующихся отработавших газов быстрее нагревался трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

Разгон/замедление и управление отсечкой топлива

Часть топлива, впрыскиваемого во впускной коллектор, вовремя не достигает цилиндров и в процессе сгорания не участвует. Топливо образует пленку на стенках впускного коллектора. В зависимости от повышения нагрузки и длительности впрыска количество топлива, оседающего на стенках впускного коллектора, резко увеличивается.

При увеличении угла открытия дроссельной заслонки некоторая часть топлива поглощается топливной пленкой. Поэтому во время разгона для предотвращения обеднения рабочей смеси необходимо увеличивать количество впрыскиваемого топлива. При уменьшении нагрузки на стенках впускного коллектора вновь оседает дополнительное количество топлива, поэтому длительность впрыска во время замедления можно уменьшить.

Условия движения или сцепления указывают на то, что мощность, развиваемая двигателем на маховике, отрицательная. В этом случае механическое трение в двигателе и насосные потери могут использоваться для замедления автомобиля. Когда используется режим торможения двигателем, подача топлива прекращается для снижения расхода топлива и количества вредных выбросов, а также, что еще более важно, для защиты трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

При достижении определенных минимальных оборотов двигателя (ниже оборотов холостого хода) подача топлива возобновляется. В действительности в программе блока управления есть диапазон оборотов, при которых подача топлива возобновляется. Величина оборотов, при которых возобновляется подача топлива, зависит от температуры двигателя, динамики изменения оборотов и т. д. Эта величина оборотов вычисляется для предотвращения снижения оборотов ниже минимального значения.

В начале возобновления подачи топлива система начинает получать начальный импульс для подачи топлива и восстановления топливной пленки на стенках впускного коллектора. После восстановления подачи топлива система управления на основе управления по крутящему моменту медленно и плавно увеличивает крутящий момент (плавный переход).

Управление в режиме холостого хода

В режиме холостого хода на маховике крутящий момент отсутствует. Для обеспечения устойчивой работы двигателя на как можно меньших оборотах холостого хода система управления с замкнутой обратной связью должна поDDерживать баланс между развиваемым крутящим моментом и потреблением мощности двигателем. Для работы двигателя на холостом ходу требуется определенная мощность, покрывающая все виды сопротивления. К ним относятся механическое трение коленчатого вала, газораспределительный механизм и вспомогательных агрегатов (таких как жидкостный насос).

В двигателе ME17.8.8 используется стратегия управления двигателем, основанная на управлении крутящим моментом, для определения выходного крутящего момента, необходимого для поDDержания оборотов холостого хода в любых рабочих условиях – с использованием управления с замкнутой обратной связью. Этот выходной крутящий момент увеличивается по мере уменьшения оборотов двигателя и уменьшается по мере их роста. Система реагирует на новый «интерференционный фактор», запрашивая более высокий крутящий момент в такие моменты, как включение/выключение компрессора кондиционера или при переключениях передач автоматической коробкой передач. При низкой температуре двигателя также требуется увеличенный крутящий момент для компенсации более высокого внутреннего трения и (или) поDDержания более высоких оборотов холостого хода. Данные о суммарном требуемом крутящем моменте поступают к процессору, который расчетным путем определяет соответствующий объем впрыскиваемого топлива, состав рабочей смеси и опережение зажигания.

Управление составом смеси (λ) с замкнутой обратной связью

Использование трехкомпонентного каталитического нейтрализатора — эффективный способ снижения количества вредных веществ в отработавших газах. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор способен уменьшать содержание углеводородов (CH), окиси углерода (CO) и окислов азота (NOx) до 98 % с преобразованием их в воду (H2O), двуокись углерода (CO2) и азот (N2). Но такая эффективность может достигаться только в узком диапазоне коэффициента избытка воздуха: λ=1. В этом диапазоне для поDDержания состава смеси используется управление с замкнутой обратной связью величиной λ.

Управление с замкнутой обратной связью величиной λ возможно только при наличии датчика (-ов) кислорода. Датчик кислорода, установленный до трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, следит за составом отработавших газов. При обедненной смеси (λ > 1) напряжение на его выводах составляет примерно 100 мВ, а при обогащенной (λ < 1) – около 900 мВ. Когда значение λ становится равным 1, напряжение на датчике резко изменяется. Управление λ с замкнутой обратной связью отвечает на входящий сигнал (λ > 1 = обедненная смесь, λ < 1 = обогащенная смесь) для коррекции изменяемых параметров управления. Корректирующий фактор генерируется в виде коэффициента, при помощи которого вычисляется длительность впрыска топлива.

Управление парами топлива

При возврате излишков топлива, проходящего через двигатель, топливо в топливном баке нагревается, и образуются пары топлива. В соответствии с законодательными нормами эти пары, содержащие большое количество углеводородов, не должны непосредственно выбрасываться в атмосферу. Поэтому пары топлива аккумулируются в адсорбере паров топлива, через трубку подаются к камерам сгорания и участвуют в процессе сгорания в моменты периодической продувки адсорбера. Моментами продувки адсорбера управляет блок ECM. Это управление работает только в условиях управления величиной λ с замкнутой обратной связью.

Управление детонацией

Система определяет характерную вибрацию в моменты возникновения детонации при помощи датчиков детонации, установленных в определенных местах блока цилиндров, и преобразует их в электрические сигналы, поступающие в блок ECM для обработки. В блоке ECM используется специальный алгоритм обработки этих данных для определения возникновения детонации в каждом цикле зажигания и каждом цилиндре. При обнаружении детонации активируется управление детонацией с замкнутой обратной связью.

После подавления детонации угол опережения зажигания в цилиндре, в котором возникала детонация, плавно возвращается к исходному значению.

Порог управления детонации адаптирован к различным условиям работы двигателя, сортам и качеству бензина.

Меры предосторожности

1. Меры предосторожности общего характера:

(a) Для проверки системы управления двигателями могут использоваться цифровой мультиметр, пробник со светодиодной лампой и провода-перемычки.

(b) При выполнении ремонтных работ используйте только оригинальные детали. В противном случае невозможно гарантировать правильность работы системы управления двигателем. При ремонте используйте только неэтилированный бензин.

(с) При выполнении ремонтных работ придерживайтесь стандартных процедур и пользуйтесь диагностическими блок-схемами.

(d) Не разбирайте компоненты системы управления двигателем во время технического обслуживания.

(е) При работе с электронными элементами (ECM, датчики и т. д.) соблюдайте особую осторожность, чтобы не уронить их на пол.

(f) Соблюдайте правила защиты окружающей среды и надлежащим образом утилизируйте отходы, появляющиеся в процессе технического обслуживания и ремонта.

2. Меры предосторожности при выполнении технического обслуживания и ремонта:

(a) Для предотвращения случайных повреждений не снимайте произвольным образом компоненты системы управления двигателем или разъемы и не допускайте попадания в них посторонних материалов, в частности, влаги и масла, что может повлиять на нормальную работу системы управления двигателем.

(b) При отсоединении и подсоединении разъемов убеждайтесь в том, что выключатель зажигания находится в положении OFF. В противном случае могут быть повреждены электронные компоненты.

(c) При имитации нагрева в ходе воспроизведения неисправности и выполнения других работ, при которых может повышаться температура, не допускайте нагрева блока ECM выше 80 °C.

(d) Поскольку рабочее давление топливной системы является достаточно высоким (примерно 400 кПа) все топливные трубки являются трубками, устойчивыми к действию высокого давления. Давление топлива в топливопроводах остается высоким даже при неработающем двигателе. В связи с этим будьте осторожны, чтобы при проведении ремонтных работ случайно не отсоединить топливные трубки. Если необходимо выполнить ремонт или обслуживание топливной системы, перед снятием топливных трубок следует снять давление в топливной системе. Снять давление можно следующим образом:

Снимите реле топливного насоса, запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу до тех пор, пока он не остановится. Затем попытайтесь 2-3 раза запустить его для проверки того, что давление топлива полностью снято. Снятие топливных трубок и замена топливного фильтра должны выполняться в хорошо проветриваемом помещении профессиональным механиком.

(e) Не подавайте питание к электрическому топливному насосу при его извлечении из топливного бака во избежание возникновения электрических искр, которые могут стать причиной возгорания.

(f) Проверка работы топливного насоса, когда он пустой или находится в воде, запрещена. В противном случае срок его службы снижается. Ни в коем случае не путайте «положительный» и «отрицательный» контакты топливного насоса.

(g) Для предотвращения повреждений электронных компонентов не подсоединяйте аккумуляторную батарею в обратной полярности. В данной системе используется «масса», связанная с «отрицательным» выводом аккумуляторной батареи.

(h) Ни в коем случае не отсоединяйте провод аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

(i) Перед выполнением на автомобиле сварочных работ необходимо отсоединить «положительный» и «отрицательный» провода аккумуляторной батареи и снять блок ECM.

(j) Не протыкайте наружную изоляцию электрических проводов для проверки наличия на компонентах входных и выходных электрических сигналов.

Двигатель 2,0 л

Действие системы

• Расчет потока воздуха:

Блок ECM рассчитывает поток воздуха, поступающий в цилиндры, по сигналам датчика давления/температуры во впускном коллекторе, затем регулирует объем впрыскиваемого топлива таким образом, чтобы состав топливовоздушной смеси соответствовал требованиям для различных условий работы.

• Определяет положение коленчатого вала и обороты двигателя:

Блок ECM определяет положение коленчатого вала и количество оборотов двигателя в соответствии с сигналами, получаемыми от датчика положения коленчатого вала, и точно регулирует опережение зажигания и момент впрыска.

• Определение порядка работы цилиндров:

Блок ECM распознает положение верхней мертвой точки поршня в цилиндре № 1 с помощью датчика положения распределительного вала для определения порядка работы цилиндров.

• Управление подачей топлива:

Существует два режима управления топливом: управление подачей топлива с обратной связью и управление подачей топлива без обратной связи. В режиме управления подачей топлива с обратной связью можно точно регулировать состав топливовоздушной смеси, эффективно регулируя, таким образом, содержание вредных веществ в ОГ. Режим управления подачей топлива без обратной связи применяется при запуске и прогреве двигателя, а также при неисправности датчиков кислорода.

• Управление зажиганием:

В системе управления зажиганием этого двигателя используется индивидуальное управление подачей искры в каждый цилиндр.

• Управление детонацией:

Когда датчик детонации обнаруживает наличие детонации, система рассчитывает угол опережения зажигания, который позволяет корректировать момент зажигания в направлении запаздывания или опережения в соответствии с текущими условиями работы и интенсивностью детонации, а также регулирует угол опережения зажигания, тем самым предотвращая или снижая детонацию.

• Контроль токсичности отработавших газов:

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор может преобразовывать отработавшие газы двигателя в безопасный газ и выпускать его в атмосферу. Когда после прогрева двигателя его температура становится нормальной, блок ECM запускает режим управления подачей топлива с обратной связью для корректировки состава топливовоздушной смеси, реализуя тем самым оптимальную эффективность преобразования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

• Защита трехкомпонентного каталитического нейтрализатора:

Система управления двигателем имеет функцию защиты трехкомпонентного трехкомпонентного нейтрализатора. Блок ECM рассчитывает температуру трехкомпонентного каталитического нейтрализатора в соответствии с условиями работы двигателя. Когда предполагается, что температура отработавших газов будет превышать максимально допустимую температуру нейтрализатора в течение длительного времени, блок ECM автоматически активирует функцию защиты трехкомпонентного каталитического нейтрализатора для поDDержания нормальной температуры.

• Защита напряжения системы:

Когда напряжение в системе становится слишком высоким из-за неисправности системы зарядки аккумуляторной батареи, система управления двигателем активирует программу защиты для ограничения оборотов двигателя, позволяя таким образом избежать повреждений блока ECM и аккумуляторной батареи.

Меры предосторожности общего характера

1. Для выполнения проверок системы управления двигателем можно использовать только цифровой мультиметр.

2. При выполнении ремонтных работ используйте только оригинальные детали. В противном случае невозможно гарантировать правильность работу системы управления двигателем.

3. При ремонте используйте только неэтилированный бензин.

4. При выполнении ремонтных работ придерживайтесь стандартных процедур и пользуйтесь диагностическими блок-схемами.

5. При ремонте ни в коем случае не разбирайте компоненты системы управления двигателем.

6. При работе с электронными элементами (ECM, датчики и т. д.) соблюдайте особую осторожность, чтобы не уронить их на пол.

7. Соблюдайте правила защиты окружающей среды и надлежащим образом утилизируйте отходы, появляющиеся в процессе технического обслуживания и ремонта.

Меры предосторожности при выполнении технического обслуживания и ремонта

1. Для предотвращения случайных повреждений не снимайте произвольным образом компоненты системы управления двигателем или разъемы и не допускайте попадания в них посторонних материалов, в частности, влаги и масла, что может повлиять на нормальную работу системы управления двигателем.

2. При отсоединении и подсоединении разъемов убеждайтесь в том, что выключатель зажигания находится в положении OFF. В противном случае могут быть повреждены электронные компоненты.

3. При моделировании работы в условиях высокой температуры при диагностике неисправности и выполнении других ремонтных работ, которые могут стать причиной повышения температуры, не допускайте, чтобы температура блока ECM превышала 80 °C.

4. Поскольку рабочее давление топливной системы является достаточно высоким (примерно 400 кПа) все топливные трубки являются трубками, устойчивыми в действию высокого давления. Давление топлива в топливопроводе остается высоким даже при неработающем двигателе. В связи с этим будьте осторожны, чтобы при проведении ремонтных работ случайно не отсоединить топливные трубки. Если необходимо выполнить ремонт или обслуживание топливной системы, перед снятием топливных трубок следует сбросить давление в топливной системе. Сбросить давление можно следующим образом:

Снимите реле топливного насоса, запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу до тех пор, пока он не остановится. Затем попытайтесь 2-3 раза запустить его для проверки того, что давление топлива полностью снято. Снятие топливных трубок и замена топливного фильтра должны выполняться в хорошо проветриваемом помещении профессиональным механиком.

5. Не подавайте питание к электрическому топливному насосу при его извлечении из топливного бака во избежание возникновения электрических искр, которые могут стать причиной возгорания.

6. Проверка работы топливного насоса, когда он пустой или находится в воде, запрещена. В противном случае срок его службы уменьшается. Ни в коем случае не путайте «положительный» и «отрицательный» контакты топливного насоса.

7. При проверке системы зажигания выполняйте проверку на искровой пробой только в случае необходимости. Продолжительность проверки должна быть как можно более короткой. Во время проверки не открывайте дроссельную заслонку, иначе в выхлопную трубу попадет большое количество несгоревшего топлива, что приведет к повреждению трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

8. Для предотвращения повреждений электронных компонентов не подсоединяйте аккумуляторную батарею в обратной полярности. В данной системе используется «масса», связанная с «отрицательным» выводом аккумуляторной батареи.

9. Ни в коем случае не отсоединяйте провода аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

10. Перед выполнением на автомобиле сварочных работ необходимо отсоединить «положительный» и «отрицательный» провода аккумуляторной батареи и снять блок ECM.

11. Не протыкайте изоляцию электрических проводов для проверки наличия на компонентах входных и выходных электрических сигналов.