Загальна інформація Chery Tiggo 4 з 2017 року

1. Загальна інформація

Складові елементи та опис

Двигун 1,5 л:

1. Блок керування двигуном.
2. Датчик тиску та температури повітря у впускному колекторі.
3. Електронна дросельна заслінка.
4. Датчик положення розподільчого валу.
5. Датчик температури рідини, що охолоджує.
6. Датчик положення колінчастого валу.
7. Датчик кисню.
8. Електронна педаль акселератора.
9. Датчик детонації.
10. Котушка запалювання.
11. Паливна форсунка.
12. Електричний паливний насос.
13. Регулюючий клапан VVT.
14. Електромагнітний клапан адсорбера парів палива.
15. Електромагнітний перепускний клапан випуску.
16. Електромагнітний розвантажувальний клапан ERCV.
17. Електричний насос системи охолодження двигуна.
18. Датчик тиску на DDува.

Двигун 2,0 л:

1. Адсорбер парів палива.
2. Датчик тиску та температури повітря у впускному колекторі.
3. Електромагнітний клапан адсорбера парів палива.
4. Електромагнітний клапан системи VVT (впускні клапани).
5. Датчик положення розподільного валу (впускні клапани).
6. Котушка запалювання.
7. Датчик положення розподільчого валу (випускні клапани).
8. Паливна форсунка.
9. Електромагнітний клапан системи зміни фаз газорозподілу (випускні клапани).
10. Датчик кисню, встановлений перед каталітичним нейтралізатором.
11. Датчик кисню, встановлений після каталітичного нейтралізатора.
12. Датчик температури рідини, що охолоджує.
13. Датчик положення колінчастого валу.
14. Датчик детонації.
15. Електронна дросельна заслінка.
16. Блок керування двигуном (ECM).
17. Електронна педаль акселератора.
18. Паливний насос.

У двигунах Tiggo 4 використовується система керування двигуном Bosch ME17.8.8. Ця система містить блок управління двигуном, датчики та виконавчі механізми, які під час роботи двигуна керують кількістю повітря, що впускається, обсягом палива, що впорскується, і випередженням запалювання.

У системі управління двигуном датчики використовуються як вхідні пристрої для вимірювання різних фізичних величин (температури, тиску і т. д.). Ці сигнали потім перетворюються на відповідні електричні сигнали. Функція блоку ECM полягає у прийомі вхідних сигналів від датчиків та виконанні розрахунків відповідно до заданих алгоритмів, генерації відповідних керуючих сигналів та передачі їх у ланцюг управління потужністю. Ланцюг управління потужністю приводить у дію різні виконавчі механізми для виконання різних дій, що забезпечує роботу двигуна відповідно до заздалегідь заданої програми. Крім того, система діагностики блоку ECM відстежує роботу кожного компонента та функції управління цією системою. Після виявлення та підтвердження несправності в системі реєструється діагностичний код. Якщо виявлено, що несправність усунена, система повертається до використання нормальних значень.

Основною особливістю системи управління двигуном ME17.8.8 є стратегія управління крутним моментом. Основна мета стратегії управління крутним моментом — інтеграція великої кількості різних впливів, що управляють.

Дія системи та запобіжні заходи

Двигун 1,5л

Дія системи

Керування запуском

Під час запуску двигуна за допомогою спеціальних розрахункових методів визначається склад робочої суміші та момент запалення. На початку процесу повітря у впускному колекторі нерухоме, і тиск у ньому приблизно дорівнює атмосферному.

У такому процесі використовується початковий момент запалювання, який забезпечує початковий імпульс запалення у подібних процесах.

Кількість впорскуваного палива змінюється відповідно до температури двигуна для формування паливної плівки на стінках циліндрів, тому до моменту, коли обороти досягають певного значення, робоча суміш повинна бути збагаченою. Після запуску двигуна система починає зменшувати оберти і при досягненні 600 - 700 об/хв збагачення суміші повністю припиняється.

Під час запуску двигуна кут випередження запалювання постійно регулюється. Він змінюється залежно від температури та обертів двигуна.

Управління прогріванням двигуна та трикомпонентним каталітичним нейтралізатором

Після запуску двигуна при низькій температурі об'єм палива, що впорскується, і момент запалення регулюються для компенсації більшого моменту опору обертанню двигуна. Цей процес продовжується до досягнення певної температури.

На цьому етапі найбільш важливий швидкий прогрів трикомпонентного каталітичного нейтралізатора, оскільки завдяки цьому забезпечується зниження токсичності газів, що відпрацювали, на ранніх етапах роботи двигуна. За цих умов використовується невелике запізнення запалення, щоб за допомогою газів, що утворилися, швидше нагрівався трикомпонентний каталітичний нейтралізатор.

Розгін/уповільнення та керування відсіканням палива

Частина палива, що упорскується у впускний колектор, вчасно не досягає циліндрів і в процесі згоряння не бере участі. Паливо утворює плівку на стінках впускного колектора. Залежно від підвищення навантаження та тривалості упорскування кількість палива, що осідає на стінках впускного колектора, різко збільшується.

При збільшенні кута відкриття дросельної заслінки деяка частина палива поглинається паливною плівкою. Тому під час розгону для запобігання збідненню робочої суміші необхідно збільшувати кількість палива, що впорскується. При зменшенні навантаження на стінках колектора впускного знову осідає додаткову кількість палива, тому тривалість упорскування під час уповільнення можна зменшити.

Умови руху чи зчеплення свідчить про те, що потужність, що розвивається двигуном на маховику, негативна. У цьому випадку механічне тертя у двигуні та насосні втрати можуть використовуватися для уповільнення автомобіля. Коли використовується режим гальмування двигуном, подача палива припиняється для зниження витрат палива та кількості шкідливих викидів, а також, що важливіше, для захисту трикомпонентного каталітичного нейтралізатора.

При досягненні певних мінімальних оборотів двигуна (нижче за обороти холостого ходу) подача палива відновлюється. Насправді у програмі блоку управління є діапазон оборотів, у яких подача палива відновлюється. Величина оборотів, при яких відновлюється подача палива, залежить від температури двигуна, динаміки зміни оборотів і т. д. Ця величина оборотів обчислюється для запобігання зниження оборотів нижче за мінімальне значення.

На початку відновлення подачі палива система починає отримувати початковий імпульс для подачі палива та відновлення паливної плівки на стінках колектора впускного. Після відновлення подачі палива система управління на основі управління за крутним моментом повільно і плавно збільшує крутний момент (плавний перехід).

Управління в режимі холостого ходу

У режимі холостого ходу на маховику момент, що крутить, відсутній. Для забезпечення стійкої роботи двигуна на якомога менших оборотах холостого ходу система керування із замкнутим зворотним зв'язком повинна підтримувати баланс між крутящим моментом, що розвивається, і споживанням потужності двигуном. Для роботи двигуна на холостому ходу потрібна певна потужність, що покриває всі види опору. До них відносяться механічне тертя колінчастого валу, газорозподільний механізм та допоміжних агрегатів (таких як рідинний насос).

У двигуні ME17.8.8 використовується стратегія управління двигуном, заснована на управлінні крутним моментом, для визначення вихідного крутного моменту, необхідного для запобігання обертів холостого ходу в будь-яких робочих умовах – з використанням управління із замкненим зворотним зв'язком. Цей вихідний момент, що крутить, збільшується в міру зменшення оборотів двигуна і зменшується в міру їх зростання. Система реагує на новий «інтерференційний фактор», запитуючи більш високий момент, що крутить, в такі моменти, як включення/вимикання компресора кондиціонера або при перемиканнях передач автоматичною коробкою передач. При низькій температурі двигуна також потрібен збільшений крутний момент для компенсації більш високого внутрішнього тертя і (або) утримання більш високих оборотів холостого ходу. Дані про сумарний необхідний момент, що крутить, надходять до процесора, який розрахунковим шляхом визначає відповідний обсяг впорскуваного палива, склад робочої суміші і випередження запалення.

Управління складом суміші (λ) із замкнутим зворотним зв'язком

Використання трикомпонентного каталітичного нейтралізатора - ефективний спосіб зниження кількості шкідливих речовин у газах, що відпрацювали. Трикомпонентний каталітичний нейтралізатор здатний зменшувати вміст вуглеводнів (CH), окису вуглецю (CO) та оксидів азоту (NOx) до 98 % з перетворенням їх у воду (H2O), двоокис вуглецю (CO2) та азот (N2). Але така ефективність може досягатися лише у вузькому діапазоні коефіцієнта надлишку повітря: =1. У цьому діапазоні для запобігання складу суміші використовується управління із замкнутим зворотним зв'язком величиною λ.

Управління із замкненим зворотним зв'язком величиною λ можливе лише за наявності датчика (-ів) кисню. Датчик кисню, встановлений до трикомпонентного каталітичного нейтралізатора, стежить за складом газів, що відпрацювали. При збідненій суміші (λ > 1) напруга на його висновках становить приблизно 100 мВ, а при збагаченій (λ < 1) – близько 900 мВ. Коли значення стає рівним 1, напруга на датчику різко змінюється. Управління λ із замкненим зворотним зв'язком відповідає на вхідний сигнал (λ > 1 = збіднена суміш, λ < 1 = збагачена суміш) для корекції змінних параметрів управління. Коригуючий фактор генерується у вигляді коефіцієнта, за допомогою якого обчислюється тривалість упорскування палива.

Керування парами палива

При поверненні надлишків палива, що проходить через двигун, паливо в паливному баку нагрівається і утворюються пари палива. Відповідно до законодавчих норм ці пари, що містять велику кількість вуглеводнів, не повинні безпосередньо викидатися в атмосферу. Тому пари палива акумулюються в адсорбері парів палива, через трубку подаються до камер згоряння та беруть участь у процесі згоряння в моменти періодичного продування адсорбера. Моментами продування адсорбера управляє блок ECM. Це управління працює тільки в умовах керування величиною λ із замкнутим зворотним зв'язком.

Управління детонацією

Система визначає характерну вібрацію в моменти виникнення детонації за допомогою датчиків детонації, встановлених у певних місцях блоку циліндрів, і перетворює їх на електричні сигнали, що надходять в блок ECM для обробки. У блоці ECM використовується спеціальний алгоритм обробки цих даних визначення виникнення детонації у кожному циклі запалювання і кожному циліндрі. При виявленні детонації активується керування детонацією із замкненим зворотним зв'язком.

Після придушення детонації кут випередження запалення в циліндрі, де виникала детонація, плавно повертається до вихідного значення.

Поріг управління детонації адаптований до різних умов роботи двигуна, сортів та якості бензину.

Запобіжні заходи

1. Запобіжні заходи загального характеру:

(a) Для перевірки системи керування двигунами можуть використовуватися цифровий мультиметр, пробник зі світлодіодною лампою та дроти-перемички.

(b) Під час ремонту використовуйте тільки оригінальні деталі. В іншому випадку неможливо гарантувати правильність роботи системи керування двигуном. Під час ремонту використовуйте лише неетильований бензин.

(с) Під час виконання ремонтних робіт дотримуйтесь стандартних процедур та користуйтеся діагностичними блок-схемами.

(d) Не розбирайте компоненти системи керування двигуном під час технічного обслуговування.

(е) При роботі з електронними елементами (ECM, датчики тощо) дотримуйтесь особливої ​​обережності, щоб не впустити їх на підлогу.

(f) Дотримуйтесь правил захисту навколишнього середовища та належним чином утилізуйте відходи, що з'являються в процесі технічного обслуговування та ремонту.

2. Запобіжні заходи під час технічного обслуговування та ремонту:

(a) Для запобігання випадковим ушкодженням не знімайте довільним чином компоненти системи керування двигуном або роз'єми і не допускайте потрапляння в них сторонніх матеріалів, зокрема вологи та олії, що може вплинути на нормальну роботу системи керування двигуном.

(b) У разі від'єднання та під'єднання роз'ємів переконуйтеся, що вимикач запалювання знаходиться в положенні OFF. Інакше можуть бути пошкоджені електронні компоненти.

(c) При імітації нагрівання під час відтворення несправності та виконання інших робіт, при яких може підвищуватися температура, не допускайте нагрівання блоку ECM вище 80 °C.

(d) Оскільки робочий тиск паливної системи є досить високим (приблизно 400 кПа), всі паливні трубки є трубками, стійкими до дії високого тиску. Тиск палива в паливопроводах залишається високим навіть за непрацюючого двигуна. У зв'язку з цим будьте обережні, щоби при проведенні ремонтних робіт випадково не від'єднати паливні трубки. Якщо необхідно виконати ремонт чи обслуговування паливної системи, перед зняттям паливних трубок слід зняти тиск у паливній системі. Зняти тиск можна так:

Зніміть реле паливного насоса, запустіть двигун і дайте йому працювати на холостому ходу, доки він не зупиниться. Потім спробуйте 2-3 рази запустити його для перевірки того, що тиск палива повністю знято. Зняття паливних трубок і заміна паливного фільтра повинні виконуватися в добре провітрюваному приміщенні професійним механіком.

(e) Не подавайте живлення до електричного паливного насоса під час його виймання з паливного бака, щоб уникнути виникнення електричних іскор, які можуть спричинити загоряння.

(f) Перевірка роботи паливного насоса, коли він порожній або у воді, заборонена. Інакше термін його служби знижується. У жодному разі не плутайте «позитивний» та «негативний» контакти паливного насоса.

(g) Щоб запобігти пошкодженню електронних компонентів, не підключайте акумуляторну батарею у зворотній полярності. У даній системі використовується «маса», пов'язана з «негативним» виведенням акумулятора.

(h) У жодному разі не від'єднуйте провід акумулятора при працюючому двигуні.

(i) Перед виконанням на автомобілі зварювальних робіт необхідно від'єднати «позитивний» та «негативний» дроти акумуляторної батареї та зняти блок ECM.

(j) Не протикайте зовнішню ізоляцію електричних проводів для перевірки наявності на компонентах вхідних та вихідних електричних сигналів.

Двигун 2,0 л

Дія системи

• Розрахунок потоку повітря:

Блок ECM розраховує потік повітря, що надходить у циліндри, за сигналами датчика тиску/температури у впускному колекторі, потім регулює об'єм палива, що впорскується таким чином, щоб склад паливоповітряної суміші відповідав вимогам для різних умов роботи.

• Визначає положення колінчастого валу та обертів двигуна:

Блок ECM визначає положення колінчастого валу та кількість обертів двигуна відповідно до сигналів, що отримуються від датчика положення колінчастого валу, і точно регулює випередження запалення та момент упорскування.

• Визначення порядку циліндрів:

Блок ECM розпізнає положення верхньої мертвої точки поршня в циліндрі № 1 за допомогою датчика положення розподільчого валу для визначення порядку роботи циліндрів.

• Управління подачею палива:

Існує два режими управління паливом: управління подачею палива зі зворотним зв'язком та управління подачею палива без зворотного зв'язку. У режимі управління подачею палива зі зворотним зв'язком можна точно регулювати склад паливоповітряної суміші, ефективно регулюючи таким чином вміст шкідливих речовин в ОГ. Режим керування подачею палива без зворотного зв'язку застосовується при запуску та прогріві двигуна, а також при несправності датчиків кисню.

• Управління запалюванням:

У системі керування запаленням цього двигуна використовується індивідуальне керування подачею іскри у кожний циліндр.

• Управління детонацією:

Коли датчик детонації виявляє наявність детонації, система розраховує кут випередження запалення, який дозволяє коригувати момент запалення у напрямку запізнення або випередження відповідно до поточних умов роботи та інтенсивності детонації, а також регулює кут випередження запалення, тим самим запобігаючи або знижуючи детонацію.

>

• Контроль токсичності газів, що відпрацювали:

Трикомпонентний каталітичний нейтралізатор може перетворювати відпрацьовані гази двигуна на безпечний газ і випускати його в атмосферу. Коли після прогрівання двигуна його температура стає нормальною, блок ECM запускає режим керування подачею палива зі зворотним зв'язком для коригування складу паливно-повітряної суміші, реалізуючи тим самим оптимальну ефективність перетворення трикомпонентного каталітичного нейтралізатора.

• Захист трикомпонентного каталітичного нейтралізатора:

Система керування двигуном має функцію захисту трикомпонентного трикомпонентного нейтралізатора. Блок ECM розраховує температуру трикомпонентного каталітичного нейтралізатора відповідно до умов роботи двигуна. Коли передбачається, що температура газів, що відпрацювали, перевищуватиме максимально допустиму температуру нейтралізатора протягом тривалого часу, блок ECM автоматично активує функцію захисту трикомпонентного каталітичного нейтралізатора для утримання нормальної температури.

• Захист напруги системи:

Коли напруга в системі стає занадто високою через несправність системи заряджання акумуляторної батареї, система керування двигуном активує програму захисту для обмеження обертів двигуна, що дозволяє уникнути пошкоджень блоку ECM і акумуляторної батареї.

Запобіжні заходи загального характеру

1. Для виконання перевірок системи керування двигуном можна використовувати лише цифровий мультиметр.

2. Під час ремонту використовуйте тільки оригінальні деталі. В іншому випадку неможливо гарантувати правильність роботи системи керування двигуном.

3. Під час ремонту використовуйте лише неетильований бензин.

4. Під час виконання ремонтних робіт дотримуйтесь стандартних процедур та користуйтеся діагностичними блок-схемами.

5. При ремонті в жодному разі не розбирайте компоненти системи керування двигуном.

6. Під час роботи з електронними елементами (ECM, датчики тощо) дотримуйтесь особливої ​​обережності, щоб не впустити їх на підлогу.

7. Дотримуйтесь правил захисту навколишнього середовища та належним чином утилізуйте відходи, що з'являються в процесі технічного обслуговування та ремонту.

Запобіжні заходи під час технічного обслуговування та ремонту

1. Для запобігання випадковим ушкодженням не знімайте довільним чином компоненти системи керування двигуном або роз'єми і не допускайте потрапляння в них сторонніх матеріалів, зокрема вологи та олії, що може вплинути на нормальну роботу системи керування двигуном.

2. У разі від'єднання та під'єднання роз'ємів переконуйтеся, що вимикач запалювання знаходиться в положенні OFF. Інакше можуть бути пошкоджені електронні компоненти.

3. При моделюванні роботи в умовах високої температури при діагностиці несправності та виконанні інших ремонтних робіт, які можуть спричинити підвищення температури, не допускайте, щоб температура блоку ECM перевищувала 80 °C.

4. Оскільки робочий тиск паливної системи є досить високим (приблизно 400 кПа), всі паливні трубки є трубками, стійкими до дії високого тиску. Тиск палива в паливопроводі залишається високим навіть за непрацюючого двигуна. У зв'язку з цим будьте обережні, щоби при проведенні ремонтних робіт випадково не від'єднати паливні трубки. Якщо необхідно виконати ремонт чи обслуговування паливної системи, перед зняттям паливних трубок слід скинути тиск у паливній системі. Скинути тиск можна так:

Зніміть реле паливного насоса, запустіть двигун і дайте йому працювати на холостому ходу, доки він не зупиниться. Потім спробуйте 2-3 рази запустити його для перевірки того, що тиск палива повністю знято. Зняття паливних трубок і заміна паливного фільтра повинні виконуватися в добре провітрюваному приміщенні професійним механіком.

5. Не подавайте живлення до електричного паливного насоса під час його виймання з паливного бака, щоб уникнути виникнення електричних іскор, які можуть стати причиною займання.

6. Перевірка роботи паливного насоса, коли він порожній або у воді, заборонена. Інакше термін його служби зменшується. У жодному разі не плутайте «позитивний» та «негативний» контакти паливного насоса.

7. Під час перевірки системи запалювання виконуйте перевірку на іскровий пробій лише у разі потреби. Тривалість перевірки має бути якомога коротшою. Під час перевірки не відкривайте дросельну заслінку, інакше у вихлопну трубу потрапить велика кількість палива, що не згоріло, що призведе до пошкодження трикомпонентного каталітичного нейтралізатора.

8. Щоб запобігти пошкодженню електронних компонентів, не підключайте акумуляторну батарею у зворотній полярності. У даній системі використовується «маса», пов'язана з «негативним» виведенням акумулятора.

9. У жодному разі не від'єднуйте дроти акумулятора при працюючому двигуні.

10. Перед виконанням на автомобілі зварювальних робіт необхідно від'єднати «позитивний» та «негативний» дроти акумуляторної батареї та зняти блок ECM.

11. Не протикайте ізоляцію електричних проводів для перевірки наявності на компонентах вхідних та вихідних електричних сигналів.