Антиблокировочная система тормозов Volkswagen Touareg с 2002 года (рестайлинг 2006)

7. Антиблокировочная система тормозов

1. Гидравлический блок ABS
2. Блок управления ABS
3. Датчик давления тормозной системы
4. Датчик давления усиления в тормозной системе
5. Вакуумный насос тормозов
6. Контрольная лампа ESP и ASR
7. Контрольная лампа ABS
8. Контрольная лампа тормозной системы
9. Клавиша систем ASR и ESP
10. Блок датчиков ESP
11. Датчик угла поворота рулевого колеса
12. Диагностический разъем
13. Включатель стоп-сигнала -F- и датчик педали тормоза
14. Передний правый датчик числа оборотов /передний левый датчик числа оборотов
15. Колёсный подшипник/ступица колеса в сборе
16. Задний правый датчик числа оборотов / задний левый датчик числа оборотов
17. Колёсный подшипник/ступица колеса в сборе

Диагностический разъем

1. Контрольная лампа ESP и ASR
2. Контрольная лампа износа тормозных колодок
3. Контрольная лампа ABS
4. Контрольная лампа тормозной системы

Антиблокировочная система тормозов (АБС) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. АБС обеспечивает следующие преимущества:

1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.

2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

На случай неисправности системы предусмотрена функция диагностики и система отказоустойчивости.

Система контроля тягового усилия (TCS) – переменная система, предназначенная для регулировки тягового усилия при разгоне или движения в повороте. Система управляет движением автомобиля, подтормаживая какое-либо из колес автомобиля или подавляя избыточную мощность двигателя, благодаря чему автомобиль не входит в занос и сохраняет курсовую устойчивость.

Контроль тяги автоматически включается после пуска двигателя, но может быть отключен кнопкой TCS.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес.

На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.

Электронная система распределения тормозных сил (ЭРТС) является подсистемой АБС и служит для обеспечения эффективного сцепления с грунтом задних колес.

Кроме того, на основе высокой эффективности совершенной АБС ЭРТС предотвращает юз задних колес при частичных режимах торможения.

Тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному значению и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без обычного регулятора давления. Поскольку регулятор давления является механическим устройством, он имеет ограничения с точки зрения достижения идеального распределения тормозного усилия на задние колес, а также гибкого распределения усилий в зависимости от степени загруженности автомобиля. Кроме того, если механический регулятор давления неисправен, то это водителем не обнаруживается.

ЭРТС, управляемый ЭБУ АБС, в каждый момент вычисляет степень проскальзывания каждого из колес и регулирует величину давления в тормозных механизмах задних колес таким образом, чтобы она превышало давления в тормозах передних колес. В случае неисправности ЭРТС в комбинации приборов загорается контрольная лампа ЭРТС (EBD) (и стояночного тормоза).

Преимущества ЭРТС:

• Улучшение работы базовой тормозной системы.
• Компенсация разницы коэффициентов трения.
• Упразднение регулятора давления.
• Сигнализация неисправности контрольной лампой.

Внимание:
- Любые работы, связанные с диагностикой и ремонтом антиблокировочной системы тормозов (ABS) должны проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания квалифицированными специалистами, поскольку это напрямую связано с безопасностью дорожного движения.
- Тормозная система с ABS является двухконтурной и диагональной. Усиление в тормозной системе осуществляется с помощью вакуумного усилителя.
- Неисправности ABS влияют на тормозную систему и усиление в ней. В случае неисправности ABS следует считаться с изменением тормозного усилия. После загорания контрольной лампы ABS задние колеса при торможении могут преждевременно заблокироваться!
- Автомобили с ABS Mark 25 не оборудованы механическим регулятором тормозных сил. Специальное программное обеспечение в блоке управления следит за распределением тормозного усилия для задней оси.
- Блок управления -1- и блок гидравлики -2- образуют единый агрегат. Разделение возможно только в снятом состоянии. Гидравлический насос -3- нельзя отсоединять от блока гидравлики.

Новые блоки управления в качестве запасных частей не имеют кодирования. После установки их необходимо закодировать.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ)

1. Блок управления ABS
2. Гидравлический блок ABS
3. Тормозной трубопровод
4. Тормозной трубопровод
5. Тормозной трубопровод
6. Тормозной трубопровод
7. Тормозной трубопровод
8. Тормозной трубопровод
9. Переходник
10. Кронштейн
11. Болт с шестигранной головкой
12. Болт с шестигранной головкой
13. Буфер
14. Уплотнение
15. Усилитель тормозов тандемного типа
16. Уплотнительное кольцо
17. Потенциометр хода мембраны усилителя тормозов
18. Пружинное стопорное кольцо
19. Уплотнительная пробка
20. Вакуумный шланг
21. Уплотнительное кольцо
22. Шестигранная гайка, самоконтрящаяся
23. Датчик давления тормозной системы
24. Кронштейн
25. Главный тормозной цилиндр
26. Уплотнительная пробка
27. Бачок с тормозной жидкостью
28. Крышка
29. Винт Torx

Подключение трубопроводов от главного тормозного цилиндра к гидравлическому блоку

А - Соединяет гидравлический блок с контуром цилиндра толкателя главного тормозного цилиндра. Маркировка на гидравлическом блоке-DK-.

В - Соединяет гидравлический блок с контуром плавающего цилиндра главного тормозного цилиндра. Маркировка на гидравлическом блоке-SK-.

1. Соединяет гидравлический блок и передний левый тормозной суппорт. Маркировка на гидравлическом блоке-VL-.

2. Соединяет через переходник гидравлический блок и передний правый тормозной суппорт. Маркировка на гидравлическом блоке-VR-.

3. Соединяет через переходник гидравлический блок и задний правый тормозной суппорт. Маркировка на гидравлическом блоке-HR-.

4. Соединяет через переходник гидравлический блок и задний левый тормозной суппорт. Маркировка на гидравлическом блоке-HL-.

Снятие

Внимание:
Тормозные трубопроводы в области гидравлического блока сгибать запрещается!

1. У автомобилей с кодированным радиоприемником обращать внимание на кодировку, при необходимости-сделать запрос кода.

2. Отключить аккумуляторную батарею.

3. Снять обшивку водоотводящего короба.

4. Снять блок управления двигателя.

5. Отсоединить провод массы за кронштейном блока управления двигателя на кузове.

6. Расклипсовать жгут проводов и отложить его в сторону.

7. Снять кронштейн блока управления двигателя.

8. Извлечь канал воздухозаборника.

9. Штекер блока управления в направлении стрелки -1- разблокировать и снять (стрелка -2-).

10. Установить воздухоотводный шланг емкости устройства для прокачки на воздушные клапана передней левой тормозной скобы и открыть воздушный клапан.

11. Установить распорку -V.A.G 1869/2-.

12. Закрыть передний левый воздушный клапан.

13. Положить в достаточном количестве ветошь, не оставляющую волокон, под блок управления и гидравлический блок.

Внимание:
Не допускать попадания тормозной жидкости на контакты.

14. Пометить тормозные магистрали и отсоединить их от гидравлического модуля и проставки.

15. Закрыть тормозные трубки и резьбовые отверстия с помощью заглушек -1H0 698 311 A-.

16. Открутить -стрелки- гидравлический блок от держателя.

17. Извлечь гидравлический блок с блоком управления вверх.

Отсоединение блока управления от гидравлического модуля

1. Уложить гидравлический модуль с блоком управления на ровную чистую поверхность.

2. Открутить винты с головкой "наружный Torx".

3. Движением в вертикальном направлении (без перекоса) отсоединить блок управления от гидравлического блока.

Внимание:
- Он должен находится в условиях, исключающих попадание внутрь влаги или частиц грязи.
- Запрещается отсоединять гидравлический насос от гидравлического блока.

4. Закрыть катушки электромагнитов блока управления не оставляющей волокна ветошью.

5. После снятия блока управления и гидравлического блока использовать транспортировочную защиту для клапанов.

Установка нового блока управления

Внимание:
Сильные вибрации (падение, удар) могут вывести блок управления из строя. После этого блок будет уже непригоден для дальнейшего использования.

1. Перед сборкой тщательно очистить поверхности разъема.

2. Избегая перекосов, установить блок управления на гидравлический блок.

3. Привинтить друг к другу гидравлический модуль и блок управления прилагаемыми новыми винтами Torx.

Примечание:
- Возможна двукратная установка нового блока управления на гидравлический блок (при этом гарантируется герметичность уплотнения).
- Блок управления, хотя бы раз поработавший на автомобиле, нельзя устанавливать во второй раз.

Установка блока управления и гидравлического блока

Внимание:
- Не разрешается удалять из нового гидравлического блока все заглушки сразу. Каждая заглушка удаляется непосредственно перед подсоединением соответствующего тормозного трубопровода.
- В случае удаления всех заглушек сразу может произойти утечка тормозной жидкости, при этом уже нельзя будет гарантировать достаточное наполнение и удаление воздуха из гидравлического блока.

1. Установка осуществляется в обратной последовательности.

2. Удалить упор педали тормоза -V.A.G Кодирование магнитолы.1869/2-.

3. Прокачать тормозную систему.

4. Выполнить кодировку блока управления ABS -J104- с помощью тестера в режиме „Ведомый поиск неисправностей“.

5. После замены блока управления ABS -J104- необходимо дополнительно произвести базовую настройку.

Компоненты системы ABS на передней и задней осях

Компоненты передней оси

1. Датчик частоты вращения ABS
2. Болт с внутренним шестигранником
3. Ступица колеса с подшипником (подшипниковый узел)
4. Приводной вал

Компоненты задней оси

1. Датчик частоты вращения ABS
2. Болт с внутренним шестигранником
3. Колёсный подшипник/ступица колеса в сборе
4. Приводной вал

Датчик частоты вращения на передней оси

Снятие

1. Поднять автомобиль.

2. Разъединить штекерное соединение -1- кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения.

3. Вывернуть болт -2- из корпуса колёсного подшипника.

4. Извлечь датчик частоты вращения ABS из корпуса колёсного подшипника.

Установка

1. Перед установкой датчика числа оборотов очистить отверстие и нанести немного пластичной смазки -G 052 142 A2- по всему диаметру.

2. Вставить датчик частоты вращения в отверстие корпуса колесного подшипника и затянуть болт моментом 8 Н∙м.

3. Подключить датчик частоты вращения к кабелю датчика.

Датчик частоты вращения на задней оси

Снятие

1. Поднять автомобиль.

2. Разъединить штекерное соединение -1- кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения.

3. Вывернуть болт -2- из корпуса колёсного подшипника.

4. Извлечь датчик частоты вращения ABS из корпуса колёсного подшипника.

Установка

1. Перед установкой датчика числа оборотов очистить отверстие и нанести немного пластичной смазки -G 052 142 A2- по всему диаметру.

2. Вставить датчик частоты вращения в отверстие корпуса колесного подшипника и затянуть болт моментом 8 Н∙м.

3. Подключить датчик частоты вращения к кабелю датчика.

Блок датчиков ESP

Датчик поперечных ускорений, датчик вращения вокруг вертикальной оси и датчик продольных ускорений установлены в одном корпусе под центральной консолью.

После замены блока датчиков ESP необходимо провести базовую регулировку датчика поперечных ускорений и датчика продольных ускорений.

Внимание:
Сильные сотрясения датчика поперечных ускорений, датчика вращения вокруг вертикальной оси и датчика продольных ускорений могут привести к их повреждению.

Снятие

1. Снять центральную консоль.

2. Снять блок управления подушки безопасности и положить его впереди.

3. Отсоединить разъем -1- от блока датчиков ESP.

4. Открутить две крепежные гайки -cтрелки-.

5. Извлечь датчик ESP.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Внимание:
- При установке датчика ESP необходимо обеспечить правильную и точную без перекоса посадку в держателе.
- Ни в коем случае нельзя устанавливать датчик ESP с силой с помощью крепёжных гаек.

2. Затянуть крепежные гайки моментом 8 Н∙м.

3. Выполнить базовую регулировку датчика поперечных ускорений и датчика продольных ускорений.