Система живлення Volkswagen LT2 з 1995 року

3. Volkswagen LT2

Увага:
Щоб уникнути нещасного випадку та/або пошкодження системи упорскування та попереднього розжарювання, необхідно дотримуватися таких вимог:
- Від'єднання та під'єднання електричних кабелів системи упорскування та розжарювання, а також вимірювальних приладів допускається тільки при вимкненому вимикачі стартера та приладів.
- Для того, щоб прокрутити двигун стартером без запуску (наприклад, під час перевірки компресії), від'єднати електричний роз'єм клапана відключення подачі палива паливного насоса високого тиску.
- Якщо автомобіль обладнаний магнітолою з кодом для захисту від крадіжки, перед від'єднанням клем акумуляторної батареї необхідно запитати код.

Двигуни з кодом AGK та ATA

Паливний насос високого тиску

Складові елементи

1. Ущільнювальна шайба (при заміні нової).
2. Штуцер.
3. Болт, момент затягування 5 Н∙м.
4. Паливопроводи високого тиску, момент затягування 27 – 30 Н∙м.
5. Болт, момент затягування 20 Н∙м.
6. Гайка, момент затягування 5 Н∙м.
7. Наконечник електричного дроту.
8. Клапан відключення подачі палива, момент затягування 30 Н∙м.
9. Кільце ущільнювача (за наявності пошкоджень замінити новим).
10. Пружина.
11. Шток.
12. Кронштейн.
13. Болт, момент затягування 10 Н∙м.
14. Пустотілий болт, момент затягування 20 Н∙м.
15. Напірна магістраль.
16. Сегментна шпонка.
17. Фланець кріплення.
18. Зубчасте колесо насоса високого тиску.
19. Гайка, момент затягування 90 Н∙м.
20. Пружинна шайба.
21. Прокладка (під час встановлення замінити новою).
22. Гайка, момент затягування 30 Н∙м.
23. Паливний насос високого тиску.
24. Гайка, момент затягування 30 Н∙м.
25. Кронштейн.
26. Болт, момент затягування 30 Н∙м.
27. Болт, момент затягування 25 Н∙м.
28. Штуцер, момент затягування 25 Н∙м.
29. Ущільнювальна шайба (при заміні нової).
30. Болт, момент затягування 30 Н∙м.
31. Болт, момент затягування 20 Н∙м.
32. Гумова втулка.
33. Болт, момент затягування 20 Н∙м.
34. Штуцер.
35. Болт, момент затягування 10 Н∙м.
36. Вакуумний трубопровід.
37. Шайба.
38. Болт, момент затягування 40 Н∙м.
39. Фіксуюча скоба.
40. Гумова втулка.
41. Теплоізоляційне ущільнення (під час встановлення замінити новим).
42. Форсунка.

Зняття

1. Від'єднати паливні магістралі від паливного насоса високого тиску.

Примітка:
Паливопроводи високого тиску знімати лише у зборі. Не змінювати форму вигинів.

2. Зняти паливопроводи високого тиску за допомогою накидного ключа -3035-.

3. Накрити відкриті отвори чистим ганчірком.

4. Зняти кришку клапана.

5. Зняти пильник гасника крутильних коливань.

6. Для прокручування колінчастого валу встановити ключ -3447- на гвинти кріплення гасника крутильних коливань.

Примітка:
Перший циліндр знаходиться на задній стороні двигуна (там де маховик). Нумерація циліндрів починається з боку маховика.

7. Витягти розташовану над передньою підвіскою заглушку на картері маховика.

8. Встановити колінчастий вал у положення верхньої мертвої точки першого циліндра. Мітка верхньої мертвої точки на маховику має бути на одній лінії з виїмкою на перехідній плиті -стрілка-.

9. Перевірити, чи збігається при цьому мітка верхньої мертвої точки на демпфері крутильних коливань із покажчиком верхньої мертвої точки -стрілка-, за необхідності змінити положення покажчика.

Примітка:
Це необхідно зробити до того, як колінчастий вал, під час подальших робіт, буде переставлений у положення 25° до верхньої мертвої точки.

10. Перевернути колінчастий вал у напрямку нормального обертання двигуна майже на два обороти -стрілка-, поки колінчастий вал не опиниться в положенні 25° до верхньої мертвої точки.

Примітка:
При необхідності продовжити шкалу на демпфері крутильних коливань до 25° до верхньої мертвої точки.

11. Від'єднати роз'єм від клапана відключення подачі палива.

12. Від'єднати трос педалі акселератора від верхньої мертвої точки.

Примітка:
У жодному разі не послаблювати болти кріплення головки паливного насоса високого тиску. Послаблення цих болтів призведе до перекосу головки, що спричинить поломку плунжера паливного насоса.

13. Відвернути обидва кронштейни паливного насоса високого тиску -стрілки-.

14. Відвернути три кріпильні болти -1- з картера зубчастого приводу.

15. Зняти паливний насос високого тиску.

Встановлення

1. Перевірити, чи знаходиться колінчастий вал у положенні 25° до верхньої мертвої точки.

Примітка:
При необхідності, повертаючи колінчастий вал у напрямку обертання двигуна -стрілка-, встановити його в положення 25 ° до верхньої мертвої точки.

2. Послабте три гайки кріплення -3- паливного насоса високого тиску на фланці.

3. Встановити паливний насос високого тиску щодо фланця кріплення так, щоб гайки були посередині концентричних пазів. Затягнути гайки від руки.

4. Повернути зубчасте колесо паливного насоса високого тиску так, щоб його мітка -стрілка- виявилася між штуцерами першого-1-четвертого-2-циліндрів.

5. Провертати зубчасте колесо паливного насоса високого тиску в напрямку штуцера першого циліндра, доки не відчуватиметься опір.

6. Вставити паливний насос високого тиску з новим кільцем ущільнювача зубчастим колесом в картер зубчастого приводу.

Примітка:
При цьому переміщувати паливний насос високого тиску паралельно отворам болтів кріплення. Щоб полегшити входження зубчастого колеса в зачеплення, перед встановленням в картер приводу повернути паливний насос високого тиску в напрямку двигуна (якщо дивитися на паливний насос високого тиску зверху) щодо фланця кріплення таким чином, щоб гайки кріплення паливного насоса високого тиску до фланця змістилися максимум на 1/3 концентричних пазів.

7. Затягнути від руки болти кріплення фланця паливного насоса високого тиску -1- до картера зубчастого приводу.

8. Перевірити випередження впорскування (див. нижче).

Примітка:
Якщо номінальне значення випередження впорскування встановити не вдається, то паливний насос високого тиску був встановлений зі зміщенням на один зуб. Повторіть встановлення паливного насоса високого тиску.

9. Затягнути гайки -2-. Момент затягування: 20 Н∙м.

10. Затягнути болти -1- кріплення до картера зубчастого приводу і болти-стрілки-кріплення до кронштейнів. Момент затягування: 20 Н∙м.

11. Наповнити паливний насос високого тиску через штуцер зворотної магістралі чистим дизельним паливом.

12. Підключити паливопроводи високого тиску форсунок, паливні магістралі та електричні дроти.

Зняття та встановлення зубчастого колеса паливного насоса високого тиску

Зняття

1. Зняти паливний насос високого тиску.

2. Встановити два гвинти (M8 x 50) у різьбові отвори зубчастого колеса.

3. Встановити на гвинти упор -3435.

4. Відвернути центральну гайку зубчастого колеса паливного насоса високого тиску приблизно на один оберт.

5. Зняти акцент -3435-.

6. За допомогою двох гвинтів (M8 x 50) встановити знімач -3292/2- на зубчасте колесо.

7. Повертаючи ходовий гвинт зйомника -3292/2- докласти зусилля до зубчастого колеса.

8. Легким ударом молотка по гвинту знімача відокремити зубчасте колесо від маточини паливного насоса високого тиску.

9. Відкрутити гайку зубчастого колеса паливного насоса високого тиску та зняти зубчасте колесо.

Встановлення

Примітка:
Перед встановленням зубчастого колеса паливного насоса високого тиску знежирити поверхню маточини насоса та посадкову поверхню зубчастого колеса.

1. Встановити зубчасте колесо насоса високого тиску. При цьому переконається у правильному положенні сегментної шпонки.

2. Затягнути центральну гайку моментом 90 Н∙м. Для цього скористатись упором -3435-.

3. Встановити паливний насос високого тиску.

Перевірка та регулювання випередження впорскування паливного насоса високого тиску (при непрацюючому двигуні)

1. Зняти кришку клапана.

2. Зняти паливопроводи високого тиску.

3. Зняти пильник гасника крутильних коливань.

4. Для прокручування колінчастого валу встановити ключ -3447- на гвинти кріплення гасника крутильних коливань.

Примітка:
Перший циліндр знаходиться на задній стороні двигуна (там де маховик). Нумерація циліндрів починається з боку маховика.

5. Витягти розташовану над передньою підвіскою заглушку на картері маховика.

6. Встановити колінчастий вал у положення верхньої мертвої точки першого циліндра. Мітка верхньої мертвої точки на маховику має бути на одній лінії з виїмкою на перехідній плиті -стрілка-.

7. Викрутити заглушку із головки паливного насоса високого тиску.

8. Повернути на місце заглушки перехідник з індикатором годинного типу (діапазон 0…5,0 мм), щоб втиснути шток індикатора приблизно на 1 мм.

9. За допомогою ключа -3447- повільно провертати колінчастий вал у напрямку, протилежному робочому (тобто проти годинникової стрілки), доки стрілка індикатора не перестане рухатися.

10. Встановити індикатор на „0“, попередньо втиснувши його шток приблизно на 1 мм.

11. За допомогою ключа -3447- повільно провертати колінвал у напрямку нормального обертання (тобто за годинниковою стрілкою), поки мітка верхньої мертвої точки на маховику не збігатиметься з виїмкою на перехідній плиті -стрілка-.

12. Вважати з індикатора значення ходу плунжера, що відповідає випередженню впорскування.

Примітка:
- Допустиме значення ходу плунжера: 1,70…1,80 мм.
- Регулювальне значення ходу плунжера: 1,75±0,04 мм.

Якщо виміряне значення знаходиться в допустимих межах, регулювання випередження упорскування не потрібне.

13. Для регулювання послабити гайки -2- (3 штуки) кріплення паливного насоса високого тиску та гвинти кріплення на задніх кронштейнах -стрілки-.

14. Повертаючи паливний насос високого тиску, встановити регулювальне значення випередження упорскування.

15. Затягнути гайки -2-. Момент затягування: 20 Н∙м.

16. Затягнути кріпильні болти кронштейнів -стрілки-. Момент затягування: 20 Н∙м.

17. Зняти індикатор годинного типу та встановити заглушку на її місце в головці високого тиску паливного насоса. Момент затягування: 20 Н∙м.

18. Зняти ключ -3447-.

19. Поставити на місце пильник гасника крутильних коливань. Момент затягування: 10 Н∙м.

20. Встановити паливопроводи високого тиску.

21. Встановити кришку клапана.

Регулювання обертів холостого ходу та обмеження максимальних обертів

Примітка:
- Температура оливи не менше 60 °C.
- Усі електричні споживачі вимкнені.

Перевірка обертів холостого ходу:

1. Підключити тестер для дизельних двигунів -VAG 1743- відповідно до вказівок посібника з експлуатації тестера.

2. Завести двигун і залишити його працювати на холостому ходу.

3. Перевірити оберти холостого ходу і за необхідності відрегулювати їх поворотом регулювального гвинта -1-. Номінальне значення: 750…790 об/хв.

4. Законтрити регулювальний гвинт.

Перевірка обмеження максимальних обертів:

5. Повністю натиснути педаль акселератора.

6. Перевірити максимальні обороти двигуна та при необхідності відрегулювати їх поворотом регулювального гвинта -2-. Номінальне значення: 3800…3860 об/хв.

7. Законтрити регулювальний гвинт.

Форсунки

Примітка:
Несправні форсунки викликають такі порушення в роботі двигуна:
- Пропуски займання робочої суміші.
- Стуки в одному або декількох циліндрах.
- Перегрів двигуна.
- Зниження потужності.
- Збільшення димності (чорний дим).
- Висока витрата палива.
- Сизий дим при холодному запуску двигуна.

Щоб визначити несправну форсунку, необхідно відкручувати одну за одною гайки накидні паливопроводів високого тиску. Двигун повинен працювати на трохи підвищених оборотах холостого ходу. Якщо при ослабленні чергової гайки обороти двигуна не зміняться, це свідчить, що ця форсунка несправна.

Зняття

Примітка:
Паливопроводи високого тиску знімати лише у зборі. Не змінювати форму вигинів.

1. Зняти паливопроводи високого тиску за допомогою накидного ключа з відкритою позіхою -3035-.

2. Послабити кріпильний болт, зняти фіксуючу скобу та витягти форсунку.

Встановлення

Примітка:
Завжди замінювати теплоізоляційне ущільнення між головкою блоку циліндрів та форсункою.

1. Переконайтеся, що на форсунці ущільнювальної шайби та гумової втулки правильна установка.

2. Встановити форсунки.

3. Звертати увагу на правильність встановлення фіксуючих скоб у головці блоку циліндрів.

4. Встановити фіксуючу скобу та затягнути болт моментом 40 Н∙м.

Перевірка

Увага:
При перевірці форсунок в жодному разі не можна допускати влучення струменя палива на руки, т.к. паливо, що розпилюється під високим тиском, легко проникає в шкіру і може завдавати серйозних травм.

1. Підключити форсунку до стенду для перевірки форсунок -VAG 1322-.

2. Робити один повільний качок важелем насоса. Вважати тиск, у якому спрацьовує форсунка. Якщо тиск спрацьовування відрізняється від номінального, замініть форсунку. Номінальне значення: приблизно 220 бар.

3. Зробити один повільний качок важелем насоса та затримати тиск на 10 секунд на рівні приблизно 150 бар. При цьому паливо не повинно підтікати з розпилювача форсунки.

4. При негерметичності замінити форсунку.

Паливний фільтр

1. Зворотна магістраль (до паливного бака).
2. Напірна магістраль (від паливного бака).
3. Кільце ущільнювача (при установці замінити новим).
4. Регулювальний клапан.
5. Кріпильна скоба.
6. Зворотний шлях (від паливного насоса високого тиску).
7. Напірна магістраль (до паливного насоса високого тиску).
8. Паливний фільтр.
9. Прокладка (за наявності пошкоджень замінити на нову).
10. Зливний затор.

Зняття та встановлення паливного бака з навісними елементами

Операції аналогічні діям, які проводяться як на Mercedes Sprinter.

Двигуни з кодом AGX, AHD, ANJ, APA, AVR, BBE та BBF

Зняття та встановлення зубчастого ременя паливного насоса високого тиску

Складові елементи

1. Зубчастий шків приводу паливного насоса високого тиску.
2. Гвинт кріплення зубчастого шківа приводу паливного насоса високого тиску, момент затягування 160 Н∙м.
3. Зубчастий ремінь паливного насоса високого тиску.
4. Натяжний ролик.
5. Болт, момент затягування 15 Н∙м.
6. Болт, момент затягування 20 Н∙м.
7. Захисний кожух зубчастого ременя.
8. Гайка, момент затягування 90 Н∙м.
9. Підкладна шайба.
10. Зубчастий шків високого тиску паливного насоса.
11. Гайка, момент затягування 20 Н∙м.
12. Обкатний ролик.

Зняття

1. Зніміть кришки люків обслуговування.

2. Зняти кожух ременя приводу паливного насоса високого тиску.

3. Повернути колінчастий вал у напрямку обертання двигуна, щоб поршень першого циліндра встановився у положення верхньої мертвої точки.

Двигун встановлено:

4. Мітки на шківі паливного насоса високого тиску та кронштейні, а також маховику та картері зчеплення -стрілки- повинні збігатися.

Примітка:
Такий збіг досягається лише при кожному другому положенні верхньої мертвої точки першого циліндра.

5. Мітки демпфера крутильних коливань та нижнього захисного кожуха зубчастого ременя повинні збігатися -стрілки-.

Двигун знято:

6. Виставити на шкалі пристосування для встановлення верхньої мертвої точки -2068 A- значення 96,9 мм -стрілка A-, при виставленні десятих часток врахувати, що початком відліку на допоміжній шкалі є лівий штрих.

7. Пригвинтити пристрій так, як це показано на малюнку. Перевернути колінчастий вал до збігу мітки верхньої мертвої точки на маховику/відомому диску з краєм пристосування для встановлення верхньої мертвої точки -стрілка B-, а також збігу міток шківа паливного насоса високого тиску та його кронштейна.

Примітка:
Такий збіг досягається лише при кожному другому положенні верхньої мертвої точки першого циліндра.

Продовження робіт:

8. Позначити напрямок руху зубчастого ременя.

9. Утримувати провідний шків приводу паливного насоса високого тиску за допомогою упору -3036-. Відвернути кріпильний болт і зняти зубчастий ремінь.

10. Зняти натяжний ролик зубчастого ременя.

Встановлення та натяг

1. Зафіксуйте паливний насос високого тиску в положенні початку подачі.

2. Перевірити, чи збігається мітка верхньої мертвої точки на маховику з контрольною міткою на картері.

3. Встановити ремінь на шків паливного насоса високого тиску.

4. Ремінь, що був у використанні, необхідно встановлювати відповідно до раніше нанесеної мітки напрямку руху.

5. Вкласти ремінь у провідний шків приводу паливного насоса високого тиску та пригвинтити шків до розподільчого валу. При цьому не можна допускати провороту розподільчого валу.

6. Перевірити монтажне положення обкатного ролика:

• Повернути обкатний ролик, щоб вказівник встановився паралельно площині привалки головки блоку циліндрів -стрілка-.
• Затягнути фіксуючу гайку -2-моментом 20 Н∙м.

7. Встановити натяжний ролик -1- таким чином, щоб язичок його кронштейна увійшов у виїмку консолі -стрілка B-.

8. Затягнути гвинт кріплення від руки.

9. Для натягу ременя повернути натяжний ролик проти годинникової стрілки в таке положення, щоб обидва вказівники опинилися один навпроти одного -стрілка A-.

10. Затягнути болт кріплення моментом 15 Н∙м.

11. Затягнути гайку кріплення ведучого шківа приводу паливного насоса високого тиску моментом 160 Н∙м. Для цього скористатись упором -3036-.

Примітка:
При затягуванні момент, що крутить, не повинен передаватися на зафіксований у положенні початку подачі палива шків паливного насоса високого тиску.

12. Послабте фіксуючий болт -2- на паливному насосі високого тиску.

13. Встановити проставку -1- і затягнути фіксуючий болт моментом 12 Н∙м.

14. Перевернути колінчастий вал на два обороти так, щоб поршень першого циліндра знову знаходився у верхній мертвій точці.

15. Перевірити положення покажчиків -стрілка A-. Покажчики повинні бути один проти одного. Допустимо невелике окружне зміщення зовнішнього покажчика по відношенню до внутрішнього. Зовнішній покажчик не повинен виходити за контур деталі з листового металу, на якій нанесено внутрішній покажчик.

Примітка:
Якщо вказівники розійшлися (зовнішній покажчик виходить за контур деталі з листового металу, на якій нанесено внутрішній покажчик), повторити регулювання.

16. Встановити захисний кожух ременя.

17. На працюючому двигуні перевірити та при необхідності відрегулювати момент упорскування.

Паливний насос високого тиску

Складові елементи

1. Паливопроводи високого тиску, момент затягування 25 Н∙м.
2. Гайка, момент затягування 25 Н∙м.
3. Кільце ущільнювача (при установці замінити новим).
4. Зворотна магістраль.
5. Клапан відключення подачі палива, момент затягування 40 Н∙м.
6. Кільце ущільнювача (за наявності пошкоджень замінити новим).
7. Штуцер.
8. Пустотілий гвинт, момент затягування 25 Н∙м.
9. Напірна магістраль.
10. Паливний насос високого тиску.
11. Сегментна шпонка.
12. Проставка.
13. Блокуючий гвинт, момент затягування 12 Н∙м (з проставкою) або 30 Н∙м (без проставки).
14. Сітчастий фільтр.
15. Клапан регулювання моменту упорскування.
16. Болт, момент затягування 10 Н∙м.
17. Кронштейн.
18. 3-х контактний роз'єм.
19. Втулка.
20. Болт, момент затягування 12 Н∙м.
21. Болт, момент затягування 25 Н∙м.
22. Кронштейн.
23. Болт, момент затягування 42 Н∙м.
24. Гайка, момент затягування 25 Н∙м.
25. Опора.
26. Теплоізоляційне ущільнення (під час встановлення замінити новим).
27. Фіксуюча скоба.
28. Форсунка.
29. Сферична шайба.
30. Штуцер, момент затягування 45 Н∙м.
31. Болт, момент затягування 20 Н∙м.

Зняття

1. Зняти зубчастий ремінь паливного насоса високого тиску.

2. Використовуючи упор -3036- відвернути центральну гайку зубчастого шківа паливного насоса високого тиску приблизно на один оборот.

3. Зняти обкатний ролик.

4. Зняти паливопроводи високого тиску за допомогою накидного ключа -3035-.

Примітка:
Паливопроводи високого тиску знімати лише у зборі. Не змінювати форму вигинів.

5. Накрити отвори чистим ганчірком.

6. Повертаючи ходовий гвинт зйомника -3032-, докласти зусилля до зубчастого шківа.

Примітка:
Встановити замість захватів з'ємника болти з циліндричною головкою -3032/13--1- та вкрутити їх у різьбові отвори шківа паливного насоса високого тиску.

7. Легким ударом молотка по гвинту знімника -стрілка- відокремити зубчастий шків від конічного хвостовика валу паливного насоса високого тиску.

8. Зняти шків високого тиску паливного насоса.

Автомобілі, паливний насос високого тиску яких має 10-контактний роз'єм:

9. Від'єднати 10-контактний роз'єм паливного насоса високого тиску та зняти його з кронштейна

Автомобілі, паливний насос високого тиску яких має 7-контактний роз'єм:

10. Від'єднати роз'єм клапана відключення подачі палива та клапана регулювання моменту упорскування.

11. Від'єднати роз'єм регулятора циклової подачі паливного насоса високого тиску та зняти роз'єм з кронштейна.

Продовження опису робіт для всіх автомобілів:

12. Відвернути кріпильні болти -1- та конусну гайку -2- на кронштейні.

13. Зняти паливний насос високого тиску.

Встановлення

1. Зафіксуйте паливний насос високого тиску в положенні початку подачі.

Примітка:
Нові паливні насоси високого тиску поставляються з уже зафіксованим у положенні початку подачі валом.

2. Встановіть паливний насос високого тиску на кронштейн.

3. Затягнути болти кріплення -1- та конусну гайку -2- моментом 25 Н∙м.

4. Встановити зубчастий шків паливного насоса високого тиску. При цьому переконається у правильному положенні сегментної шпонки.

5. Затягнути центральну гайку моментом 90 Н∙м. Для цього скористатись упором -3036-.

Примітка:
При затягуванні момент, що крутить, не повинен передаватися на зафіксований у положенні початку подачі палива шків паливного насоса високого тиску.

6. Наповнити паливний насос високого тиску через штуцер зворотної магістралі чистим дизельним паливом. Для заповнення нового паливного насоса високого тиску необхідно щонайменше 180 мл палива.

7. Підключити паливопроводи високого тиску форсунок, паливні магістралі та електричні дроти.

8. Встановити обкатний ролик та зубчастий ремінь приводу паливного насоса високого тиску.

9. На працюючому двигуні перевірити та при необхідності відрегулювати момент упорскування.

Фіксація ТНВД у положенні початку подачі

1. Відвернути різьбову пробку, вкрутити замість неї перехідник -3313-.

2. Підключити до перехідника індикатор годинного типу (діапазон вимірювання 0…3 мм). Встановіть індикатор годинникового типу, втиснувши шток індикатора на 2,0 мм.

3. Перевірити, чи збігаються мітки на шківі та корпусі паливного насоса високого тиску -стрілки-.

4. Послабити фіксуючий болт -2- на паливний насос високого тиску.

5. Зняти проставку -1-.

6. Встановіть індикатор годинника на „0“.

7. Щоб переконатися, чи плунжер паливного насоса високого тиску в нижній мертвій точці, плавно повернути шків паливного насоса високого тиску за допомогою упору -3036- на деякий кут проти напрямку обертання двигуна (за годинниковою стрілкою).

8. Стрілка індикатора годинникового типу повинна встановитись на „0“, при необхідності, після досягнення нижньої мертвої точки плунжера, встановити індикатор годинникового типу на „0“.

Двигуни з кодом AGX (випуску до 01.99):

9. За допомогою опори -3036- плавно повернути шків паливного насоса високого тиску за напрямом обертання двигуна (проти годинникової стрілки), поки показання індикатора годинного типу не дорівнюватимуть 0,35 мм.

Двигуни AGX (випуски з 02.99), AHD, ANJ, APA, AVR, BBE, BBF:

10. За допомогою опори -3036- плавно повернути шків паливного насоса високого тиску за напрямом обертання двигуна (проти годинникової стрілки), поки показання індикатора годинного типу не дорівнюватимуть 0,55 мм.

Продовження опису робіт для всіх автомобілів:

11. Затягнути гвинт, що фіксує, моментом 30 Н∙м.

12. Зняти індикатор годинникового типу та вкрутити в отвір заглушку.

Форсунки

Операції зі зняття та встановлення аналогічні діям, що проводяться як на двигунах з кодом AGK та ATA.

Перевірка

Увага:
При перевірці форсунок в жодному разі не можна допускати влучення струменя палива на руки, т.к. паливо, що розпилюється під високим тиском, легко проникає в шкіру і може завдавати серйозних травм.

1. Підключити форсунку до стенду для перевірки форсунок -VAG 1322-.

2. Робити один повільний качок важелем насоса. Вважати тиск, у якому спрацьовує форсунка. Якщо тиск спрацьовування відрізняється від номінального, замініть форсунку.

Примітка: 1. Нові форсунки:
- Двигуни з кодом AGX, AHD, APA: 190...200 бар.
- Двигуни з кодом ANJ, AVR, BBE, BBF: 220...230 бар.
2. Гранично допустиме значення:
- Двигуни з кодом AGX, AHD, APA: 170 бар.
- Двигуни з кодом ANJ, AVR, BBE, BBF: 200 бар.

3. Зробити один повільний качок важелем насоса та затримати тиск на 10 секунд на рівні приблизно 150 бар. При цьому паливо не повинно підтікати з розпилювача форсунки.

4. При негерметичності замінити форсунку на нову.

Паливний фільтр

Операції зі зняття та встановлення аналогічні діям, що проводяться для двигунів з кодом AGK та ATA.

Зняття та встановлення паливного бака з навісними елементами

Операції аналогічні діям для двигунів з кодом AGK і ATA.