Система питания Volkswagen LT2 с 1995 года

3. Volkswagen LT2

Внимание:
Во избежание несчастного случая и/или повреждения системы впрыска и предварительного накаливания необходимо соблюдать следующие требования:
- Отсоединение и подсоединение электрических кабелей системы впрыска и накаливания, а также измерительных приборов допускается только при выключенном выключателе стартера и приборов.
- Для того чтобы прокрутить двигатель стартером без запуска (например, при проверке компрессии), отсоединить электрический разъем клапана отключения подачи топлива топливного насоса высокого давления.
- Если автомобиль оборудован магнитолой с кодом для защиты от кражи, то перед отсоединением клемм аккумуляторной батареи необходимо запросить код.

Двигатели с кодом AGK и ATA

Топливный насос высокого давления

Составные элементы

1. Уплотнительная шайба (при установке заменить новой).
2. Штуцер.
3. Болт, момент затяжки 5 Н∙м.
4. Топливопроводы высокого давления, момент затяжки 27 – 30 Н∙м.
5. Болт, момент затяжки 20 Н∙м.
6. Гайка, момент затяжки 5 Н∙м.
7. Наконечник электрического провода.
8. Клапан отключения подачи топлива, момент затяжки 30 Н∙м.
9. Уплотнительное кольцо (при наличии повреждений заменить новым).
10. Пружина.
11. Шток.
12. Кронштейн.
13. Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
14. Пустотелый болт, момент затяжки 20 Н∙м.
15. Напорная магистраль.
16. Сегментная шпонка.
17. Фланец крепления.
18. Зубчатое колесо топливного насоса высокого давления.
19. Гайка, момент затяжки 90 Н∙м.
20. Пружинная шайба.
21. Прокладка (при установке заменить новой).
22. Гайка, момент затяжки 30 Н∙м.
23. Топливный насос высокого давления.
24. Гайка, момент затяжки 30 Н∙м.
25. Кронштейн.
26. Болт, момент затяжки 30 Н∙м.
27. Болт, момент затяжки 25 Н∙м.
28. Штуцер, момент затяжки 25 Н∙м.
29. Уплотнительная шайба (при установке заменить новой).
30. Болт, момент затяжки 30 Н∙м.
31. Болт, момент затяжки 20 Н∙м.
32. Резиновая втулка.
33. Болт, момент затяжки 20 Н∙м.
34. Штуцер.
35. Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
36. Вакуумный трубопровод.
37. Шайба.
38. Болт, момент затяжки 40 Н∙м.
39. Фиксирующая скоба.
40. Резиновая втулка.
41. Теплоизоляционное уплотнение (при установке заменить новым).
42. Форсунка.

Снятие

1. Отсоединить топливные магистрали от топливного насоса высокого давления.

Примечание:
Топливопроводы высокого давления снимать только в сборе. Не изменять форму изгибов.

2. Снять топливопроводы высокого давления с помощью накидного ключа -3035-.

3. Накрыть открытые отверстия чистой ветошью.

4. Снять клапанную крышку.

5. Снять пыльник гасителя крутильных колебаний.

6. Для проворачивания коленчатого вала установить ключ -3447- на винты крепления гасителя крутильных колебаний.

Примечание:
Первый цилиндр находится на задней стороне двигателя (там, где маховик). Нумерация цилиндров начинается со стороны маховика.

7. Извлечь расположенную над передней подвеской заглушку на картере маховика.

8. Установить коленчатый вал в положение верхней мертвой точки первого цилиндра. Метка верхней мертвой точки на маховике должна быть на одной линии с выемкой на переходной плите -стрелка-.

9. Проверить, совпадает ли при этом метка верхней мертвой точки на демпфере крутильных колебаний с указателем верхней мертвой точки -стрелка-, при необходимости изменить положение указателя.

Примечание:
Это необходимо сделать до того, как коленчатый вал, в ходе дальнейших работ, будет переставлен в положение 25° до верхней мертвой точки.

10. Провернуть коленчатый вал в направлении нормального вращения двигателя почти на два оборота -стрелка-, пока коленчатый вал не окажется в положении 25° до верхней мертвой точки.

Примечание:
При необходимости продлить шкалу на демпфере крутильных колебаний до значения 25° до верхней мертвой точки.

11. Отсоединить разъем от клапана отключения подачи топлива.

12. Отсоединить трос педали акселератора от верхней мертвой точки.

Примечание:
Ни в коем случае не ослаблять болты крепления головки топливного насоса высокого давления. Ослабление этих болтов приведет к перекосу головки, что вызовет поломку плунжера топливного насоса.

13. Отвернуть оба кронштейна топливного насоса высокого давления -стрелки-.

14. Отвернуть три крепежных болта -1- из картера зубчатого привода.

15. Снять топливный насос высокого давления.

Установка

1. Проверить, находится ли коленчатый вал в положении 25° до верхней мертвой точки.

Примечание:
При необходимости, поворачивая коленчатый вал в направлении вращения двигателя -стрелка-, установить его в положение 25° до верхней мертвой точки.

2. Ослабить три гайки крепления -3- топливного насоса высокого давления на фланце.

3. Установить топливный насос высокого давления относительно фланца крепления так, чтобы гайки находились посередине концентрических пазов. Затянуть гайки от руки.

4. Повернуть зубчатое колесо топливного насоса высокого давления так, чтобы его метка -стрелка- оказалась между штуцерами первого -1- четвертого -2- цилиндров.

5. Проворачивать зубчатое колесо топливного насоса высокого давления в направлении штуцера первого цилиндра, пока не будет ощущаться сопротивление.

6. Вставить топливного насоса высокого давления с новым уплотнительным кольцом зубчатым колесом в картер зубчатого привода.

Примечание:
При этом перемещать топливный насос высокого давления параллельно отверстиям болтов крепления. Чтобы облегчить вхождение зубчатого колеса в зацепление, перед установкой в картер привода повернуть топливный насос высокого давления в направлении двигателя (если смотреть на топливный насос высокого давления сверху) относительно фланца крепления таким образом, чтобы гайки крепления топливного насоса высокого давления к фланцу сместились максимум на 1/3 концентрических пазов.

7. Затянуть от руки болты крепления фланца топливного насоса высокого давления -1- к картеру зубчатого привода.

8. Проверить опережение впрыска (см. ниже).

Примечание:
Если номинальное значение опережения впрыска установить не удается, значит топливный насос высокого давления был установлен со смещением на один зуб. Повторить установку топливного насоса высокого давления.

9. Затянуть гайки -2-. Момент затяжки: 20 Н∙м.

10. Затянуть болты -1- крепления к картеру зубчатого привода и болты -стрелки- крепления к кронштейнам. Момент затяжки: 20 Н∙м.

11. Наполнить топливный насос высокого давления через штуцер обратной магистрали чистым дизельным топливом.

12. Подсоединить топливопроводы высокого давления форсунок, топливные магистрали и электрические провода.

Снятие и установка зубчатого колеса топливного насоса высокого давления

Снятие

1. Снять топливный насос высокого давления.

2. Установить два винта (M8 x 50) в резьбовые отверстия зубчатого колеса.

3. Установить на винты упор -3435-.

4. Отвернуть центральную гайку зубчатого колеса топливного насоса высокого давления примерно на один оборот.

5. Снять упор -3435-.

6. С помощью двух винтов (M8 x 50) установить съемник -3292/2- на зубчатое колесо.

7. Вворачивая ходовой винт съемника -3292/2- приложить усилие к зубчатому колесу.

8. Легким ударом молотка по винту съемника отделить зубчатое колесо от ступицы топливного насоса высокого давления.

9. Отвинтить гайку зубчатого колеса топливного насоса высокого давления и снять зубчатое колесо.

Установка

Примечание:
Перед установкой зубчатого колеса топливного насоса высокого давления обезжирить поверхность ступицы насоса и посадочную поверхность зубчатого колеса.

1. Установить зубчатое колесо топливного насоса высокого давления. При этом убедится в правильном положении сегментной шпонки.

2. Затянуть центральную гайку моментом 90 Н∙м. Для этого воспользоваться упором -3435-.

3. Установить топливный насос высокого давления.

Проверка и регулировка опережения впрыска топливного насоса высокого давления (при неработающем двигателе)

1. Снять клапанную крышку.

2. Снять топливопроводы высокого давления.

3. Снять пыльник гасителя крутильных колебаний.

4. Для проворачивания коленчатого вала установить ключ -3447- на винты крепления гасителя крутильных колебаний.

Примечание:
Первый цилиндр находится на задней стороне двигателя (там, где маховик). Нумерация цилиндров начинается со стороны маховика.

5. Извлечь расположенную над передней подвеской заглушку на картере маховика.

6. Установить коленчатый вал в положение верхней мертвой точки первого цилиндра. Метка верхней мертвой точки на маховике должна быть на одной линии с выемкой на переходной плите -стрелка-.

7. Выкрутить заглушку из головки топливного насоса высокого давления.

8. Ввернуть на место заглушки переходник с индикатором часового типа (диапазон 0…5,0 мм), настолько, чтобы вдавить шток индикатора примерно на 1 мм.

9. С помощью ключа -3447- медленно проворачивать коленчатый вал в направлении, противоположном рабочему (т.е. против часовой стрелки), пока стрелка индикатора не перестанет двигаться.

10. Установить индикатор на „0“, предварительно вдавив его шток примерно на 1 мм.

11. С помощью ключа -3447- медленно проворачивать коленвал в направлении нормального вращения (т.е. по часовой стрелке), пока метка верхней мертвой точки на маховике не совпадет с выемкой на переходной плите -стрелка-.

12. Считать с индикатора значение хода плунжера, соответствующее опережению впрыска.

Примечание:
- Допустимое значение хода плунжера: 1,70…1,80 мм.
- Регулировочное значение хода плунжера: 1,75 ± 0,04 мм.

Если измеренное значение находится в допустимых пределах, регулировка опережения впрыска не требуется.

13. Для регулировки ослабить гайки -2- (3 штуки) крепления топливного насоса высокого давления и винты крепления на задних кронштейнах -стрелки-.

14. Вращая топливный насос высокого давления, установить регулировочное значение опережения впрыска.

15. Затянуть гайки -2-. Момент затяжки: 20 Н∙м.

16. Затянуть крепежные болты кронштейнов -стрелки-. Момент затяжки: 20 Н∙м.

17. Снять индикатор часового типа и установить заглушку на ее место в головке топливного насоса высокого давления. Момент затяжки: 20 Н∙м.

18. Снять ключ -3447-.

19. Поставить на место пыльник гасителя крутильных колебаний. Момент затяжки: 10 Н∙м.

20. Установить топливопроводы высокого давления.

21. Установить клапанную крышку.

Регулировка оборотов холостого хода и ограничения максимальных оборотов

Примечание:
- Температура масла не менее 60 °C.
- Все электрические потребители выключены.

Проверка оборотов холостого хода:

1. Подключить тестер для дизельных двигателей -V.A.G 1743- в соответствии с указаниями руководства по эксплуатации тестера.

2. Завести двигатель и оставить его работать на холостом ходу.

3. Проверить обороты холостого хода и при необходимости отрегулировать их поворотом регулировочного винта -1-. Номинальное значение: 750…790 об/мин.

4. Законтрить регулировочный винт.

Проверка ограничения максимальных оборотов:

5. Полностью нажать педаль акселератора.

6. Проверить максимальные обороты двигателя и при необходимости отрегулировать их поворотом регулировочного винта -2-. Номинальное значение: 3800…3860 об/мин.

7. Законтрить регулировочный винт.

Форсунки

Примечание:
Неисправные форсунки вызывают следующие нарушения в работе двигателя:
- Пропуски воспламенения рабочей смеси.
- Стуки в одном или нескольких цилиндрах.
- Перегрев двигателя.
- Снижение мощности.
- Увеличение дымности (чёрный дым).
- Высокий расход топлива.
- Сизый дым при холодном пуске двигателя.

Чтобы определить неисправную форсунку, необходимо откручивать одну за другой накидные гайки топливопроводов высокого давления. Двигатель при этом должен работать на чуть повышенных оборотах холостого хода. Если при ослаблении очередной гайки обороты двигателя не изменятся, то это свидетельствует, что эта форсунка неисправна.

Снятие

Примечание:
Топливопроводы высокого давления снимать только в сборе. Не изменять форму изгибов.

1. Снять топливопроводы высокого давления с помощью накидного ключа с открытым зевом -3035-.

2. Ослабить крепежный болт, снять фиксирующую скобу и извлечь форсунку.

Установка

Примечание:
Всегда заменять теплоизоляционное уплотнение между головкой блока цилиндров и форсункой.

1. Убедиться в правильности установки на форсунке уплотнительной шайбы и резиновой втулки.

2. Установить форсунки.

3. Обращать внимание на правильность установки фиксирующих скоб в головке блока цилиндров.

4. Установить фиксирующую скобу и затянуть болт моментом 40 Н∙м.

Проверка

Внимание:
При проверке форсунок ни в коем случае нельзя допускать попадания струи топлива на руки, т.к. распыляемое под высоким давлением топливо легко проникает в кожу и может причинять серьезные травмы.

1. Подключить форсунку к стенду для проверки форсунок -V.A.G 1322-.

2. Делать один медленный качок рычагом насоса. Считать давление, при котором срабатывает форсунка. Если давление срабатывания отличается от номинального, заменить форсунку. Номинальное значение: примерно 220 бар.

3. Сделать один медленный качок рычагом насоса и задержать давление на 10 секунд на уровне примерно 150 бар. При этом топливо не должно подтекать из распылителя форсунки.

4. При негерметичности заменить форсунку.

Топливный фильтр

1. Обратная магистраль (к топливному баку).
2. Напорная магистраль (от топливного бака).
3. Уплотнительное кольцо (при установке заменить новым).
4. Регулировочный клапан.
5. Крепёжная скоба.
6. Обратная магистраль (от топливного насоса высокого давления).
7. Напорная магистраль (к топливному насосу высокого давления).
8. Топливный фильтр.
9. Прокладка (при наличии повреждений заменить новой).
10. Сливная пробка.

Снятие и установка топливного бака с навесными элементами

Операции аналогичны действиям, проводимым как на Mercedes Sprinter.

Двигатели с кодом AGX, AHD, ANJ, APA, AVR, BBE и BBF

Снятие и установка зубчатого ремня топливного насоса высокого давления

Составные элементы

1. Зубчатый шкив привода топливного насоса высокого давления.
2. Винт крепления зубчатого шкива привода топливного насоса высокого давления, момент затяжки 160 Н∙м.
3. Зубчатый ремень топливного насоса высокого давления.
4. Натяжной ролик.
5. Болт, момент затяжки 15 Н∙м.
6. Болт, момент затяжки 20 Н∙м.
7. Защитный кожух зубчатого ремня.
8. Гайка, момент затяжки 90 Н∙м.
9. Подкладная шайба.
10. Зубчатый шкив топливного насоса высокого давления.
11. Гайка, момент затяжки 20 Н∙м.
12. Обкатной ролик.

Снятие

1. Снять крышки люков обслуживания.

2. Снять кожух зубчатого ремня привода топливного насоса высокого давления.

3. Повернуть коленчатый вал в направлении вращения двигателя, чтобы поршень первого цилиндра установился в положение верхней мертвой точки.

Двигатель установлен:

4. Метки на шкиве топливного насоса высокого давления и кронштейне, а также маховике и картере сцепления -стрелки- должны совпадать.

Примечание:
Такое совпадение достигается лишь при каждом втором положении верхней мертвой точки первого цилиндра.

5. Метки демпфера крутильных колебаний и нижнего защитного кожуха зубчатого ремня должны совпадать -стрелки-.

Двигатель снят:

6. Выставить на шкале приспособления для установки верхней мертвой точки -2068 A- значение 96,9 мм -стрелка A-, при выставлении десятых долей учесть, что началом отсчета на вспомогательной шкале является левый штрих.

7. Привинтить приспособление так, как это показано на рисунке. Провернуть коленчатый вал до совпадения метки верхней мертвой точки на маховике/ведомом диске с краем приспособления для установки верхней мертвой точки -стрелка B-, а также совпадения меток шкива топливного насоса высокого давления и его кронштейна.

Примечание:
Такое совпадение достигается лишь при каждом втором положении верхней мертвой точки первого цилиндра.

Продолжение работ:

8. Пометить направление движения зубчатого ремня.

9. Удерживать ведущий шкив привода топливного насоса высокого давления с помощью упора -3036-. Отвернуть крепежный болт и снять зубчатый ремень.

10. Снять натяжной ролик зубчатого ремня.

Установка и натяжение

1. Зафиксировать топливный насос высокого давления в положении начала подачи.

2. Проверить, совпадает ли метка верхней мертвой точки на маховике с контрольной меткой на картере.

3. Установить ремень на шкив топливного насоса высокого давления.

4. Бывший в употреблении ремень необходимо устанавливать в соответствии с ранее нанесенной меткой направления движения.

5. Вложить ремень в ведущий шкив привода топливного насоса высокого давления и привинтить шкив к распределительному валу. При этом нельзя допускать проворота распределительного вала.

6. Проверить монтажное положение обкатного ролика:

• Повернуть обкатной ролик, чтобы указатель установился параллельно привалочной плоскости головки блока цилиндров -стрелка-.
• Затянуть фиксирующую гайку -2- моментом 20 Н∙м.

7. Установить натяжной ролик -1- таким образом, чтобы язычок его кронштейна вошел в выемку консоли -стрелка B-.

8. Затянуть винт крепления от руки.

9. Для натяжения ремня повернуть натяжной ролик против часовой стрелки в такое положение, чтобы оба указателя оказались друг напротив друга -стрелка A-.

10. Затянуть болт крепления моментом 15 Н∙м.

11. Затянуть гайку крепления ведущего шкива привода топливного насоса высокого давления моментом 160 Н∙м. Для этого воспользоваться упором -3036-.

Примечание:
При затяжке крутящий момент не должен передаваться на зафиксированный в положении начала подачи топлива шкив топливного насоса высокого давления.

12. Ослабить фиксирующий болт -2- на топливном насосе высокого давления.

13. Установить проставку -1- и затянуть фиксирующий болт моментом 12 Н∙м.

14. Провернуть коленчатый вал на два оборота так, чтобы поршень первого цилиндра опять находился в верхней мертвой точки.

15. Проверить положение указателей -стрелка A-. Указатели должны находиться друг против друга. Допустимо небольшое окружное смещение наружного указателя по отношению к внутреннему. Наружный указатель не должен выходить за контур детали из листового металла, на которой нанесен внутренний указатель.

Примечание:
Если указатели разошлись (наружный указатель выходит за контур детали из листового металла, на которой нанесен внутренний указатель), повторить регулировку.

16. Установить защитный кожух зубчатого ремня.

17. На работающем двигателе проверить и при необходимости отрегулировать момент впрыска.

Топливный насос высокого давления

Составные элементы

1. Топливопроводы высокого давления, момент затяжки 25 Н∙м.
2. Гайка, момент затяжки 25 Н∙м.
3. Уплотнительное кольцо (при установке заменить новым).
4. Обратная магистраль.
5. Клапан отключения подачи топлива, момент затяжки 40 Н∙м.
6. Уплотнительное кольцо (при наличии повреждений заменить новым).
7. Штуцер.
8. Пустотелый винт, момент затяжки 25 Н∙м.
9. Напорная магистраль.
10. Топливный насос высокого давления.
11. Сегментная шпонка.
12. Проставка.
13. Блокирующий винт, момент затяжки 12 Н∙м (с проставкой) или 30 Н∙м (без проставки).
14. Сетчатый фильтр.
15. Клапан регулирования момента впрыска.
16. Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
17. Кронштейн.
18. 3-х контактный разъем.
19. Втулка.
20. Болт, момент затяжки 12 Н∙м.
21. Болт, момент затяжки 25 Н∙м.
22. Кронштейн.
23. Болт, момент затяжки 42 Н∙м.
24. Гайка, момент затяжки 25 Н∙м.
25. Опора.
26. Теплоизоляционное уплотнение (при установке заменить новым).
27. Фиксирующая скоба.
28. Форсунка.
29. Сферическая шайба.
30. Штуцер, момент затяжки 45 Н∙м.
31. Болт, момент затяжки 20 Н∙м.

Снятие

1. Снять зубчатый ремень топливного насоса высокого давления.

2. Используя упор -3036- отвернуть центральную гайку зубчатого шкива топливного насоса высокого давления примерно на один оборот.

3. Снять обкатной ролик.

4. Снять топливопроводы высокого давления с помощью накидного ключа -3035-.

Примечание:
Топливопроводы высокого давления снимать только в сборе. Не изменять форму изгибов.

5. Накрыть отверстия чистой ветошью.

6. Вворачивая ходовой винт съемника -3032-, приложить усилие к зубчатому шкиву.

Примечание:
Установить вместо захватов съёмника болты с цилиндрической головкой -3032/13--1- и вкрутить их в резьбовые отверстия шкива топливного насоса высокого давления.

7. Легким ударом молотка по винту съемника -стрелка- отделить зубчатый шкив от конического хвостовика вала топливного насоса высокого давления.

8. Снять шкив топливного насоса высокого давления.

Автомобили, топливный насос высокого давления которых имеет 10-контактный разъем:

9. Отсоединить 10-контактный разъем топливного насоса высокого давления и снять его с кронштейна

Автомобили, топливный насос высокого давления которых имеет 7-контактный разъем:

10. Отсоединить разъем клапана отключения подачи топлива и клапана регулирования момента впрыска.

11. Отсоединить разъем регулятора цикловой подачи топливного насоса высокого давления и снять разъем с кронштейна.

Продолжение описания работ для всех автомобилей:

12. Отвернуть крепежные болты -1- и конусную гайку -2- на кронштейне.

13. Снять топливный насос высокого давления.

Установка

1. Зафиксировать топливный насос высокого давления в положении начала подачи.

Примечание:
Новые топливные насосы высокого давления поставляются с уже зафиксированным в положении начала подачи валом.

2. Установить топливный насос высокого давления на кронштейн.

3. Затянуть болты крепления -1- и конусную гайку -2- моментом 25 Н∙м.

4. Установить зубчатый шкив топливного насоса высокого давления. При этом убедится в правильном положении сегментной шпонки.

5. Затянуть центральную гайку моментом 90 Н∙м. Для этого воспользоваться упором -3036-.

Примечание:
При затяжке крутящий момент не должен передаваться на зафиксированный в положении начала подачи топлива шкив топливного насоса высокого давления.

6. Наполнить топливный насос высокого давления через штуцер обратной магистрали чистым дизельным топливом. Для заполнения нового топливного насоса высокого давления необходимо не менее 180 мл топлива.

7. Подсоединить топливопроводы высокого давления форсунок, топливные магистрали и электрические провода.

8. Установить обкатной ролик и зубчатый ремень привода топливного насоса высокого давления.

9. На работающем двигателе проверить и при необходимости отрегулировать момент впрыска.

Фиксация ТНВД в положении начала подачи

1. Отвернуть резьбовую пробку, вкрутить вместо неё переходник -3313-.

2. Подключить к переходнику индикатор часового типа (диапазон измерения 0…3 мм). Установить индикатор часового типа, вжав шток индикатора на 2,0 мм.

3. Проверить, совпадают ли метки на шкиве и корпусе топливного насоса высокого давления -стрелки-.

4. Ослабить фиксирующий болт -2- на топливного насоса высокого давления.

5. Снять проставку -1-.

6. Установить индикатор часового типа на „0“.

7. Чтобы убедиться, находятся ли плунжер топливного насоса высокого давления в нижней мертвой точке, плавно повернуть шкив топливного насоса высокого давления при помощи упора -3036- на некоторый угол против направления вращения двигателя (по часовой стрелке).

8. Стрелка индикатора часового типа должна установиться на „0“, при необходимости, по достижении нижней мертвой точки плунжера, установить индикатор часового типа на „0“.

Двигатели с кодом AGX (выпуска до 01.99):

9. С помощью опоры -3036- плавно повернуть шкив топливного насоса высокого давления по направлению вращения двигателя (против часовой стрелки), пока показания индикатора часового типа не станут равны 0,35 мм.

Двигатели AGX (выпуска с 02.99), AHD, ANJ, APA, AVR, BBE, BBF:

10. С помощью опоры -3036- плавно повернуть шкив топливного насоса высокого давления по направлению вращения двигателя (против часовой стрелки), пока показания индикатора часового типа не станут равны 0,55 мм.

Продолжение описания работ для всех автомобилей:

11. Затянуть фиксирующий винт моментом 30 Н∙м.

12. Снять индикатор часового типа и вкрутить в отверстие заглушку.

Форсунки

Операции по снятию и установки аналогичны действиям, проводимым как на двигателях с кодом AGK и ATA.

Проверка

Внимание:
При проверке форсунок ни в коем случае нельзя допускать попадания струи топлива на руки, т.к. распыляемое под высоким давлением топливо легко проникает в кожу и может причинять серьезные травмы.

1. Подключить форсунку к стенду для проверки форсунок -V.A.G 1322-.

2. Делать один медленный качок рычагом насоса. Считать давление, при котором срабатывает форсунка. Если давление срабатывания отличается от номинального, заменить форсунку.

Примечание: 1. Новые форсунки:
- Двигатели с кодом AGX, AHD, APA: 190 ... 200 бар.
- Двигатели с кодом ANJ, AVR, BBE, BBF: 220 ... 230 бар.
2. Предельно допустимое значение:
- Двигатели с кодом AGX, AHD, APA: 170 бар.
- Двигатели с кодом ANJ, AVR, BBE, BBF: 200 бар.

3. Сделать один медленный качок рычагом насоса и задержать давление на 10 секунд на уровне примерно 150 бар. При этом топливо не должно подтекать из распылителя форсунки.

4. При негерметичности заменить форсунку новой.

Топливный фильтр

Операции по снятию и установке аналогичны действиям, проводимым для двигателей с кодом AGK и ATA.

Снятие и установка топливного бака с навесными элементами

Операции аналогичны действиям, проводимым для двигателей с кодом AGK и ATA.