Система впуску та випуску Volkswagen LT2 з 1995 року

2. Volkswagen LT2

Зняття та встановлення елементів системи випуску відпрацьованих газів

Двигуни з кодом AGK та ATA

Примітка:
- Після встановлення елементів системи випуску відпрацьованих газів необхідно перевірити відсутність внутрішніх напруг у системі, а також наявність достатньої відстані між елементами системи та кузовом. При необхідності послабити хомути і вирівняти приймальну трубу та глушник таким чином, щоб до кузова залишалася достатня відстань та підвіски були навантажені рівномірно.
- Гайки, що самоконтрятся, замінювати новими.
- Операції зі зняття та встановлення випускного колектора див. у розділі “Турбонаддув”.
- Регулювання положення системи випуску в поздовжньому напрямку здійснюється відповідно до розмірів -a-, -b-, -c- та -d-.

1. Прокладка (під час встановлення замінити новою).
2. Гайка, момент затягування 10 Н∙м.
3. Теплозахисний кожух.
4. Підвіс (за наявності пошкоджень замінити на новий).
5. Приймальна труба.
6. Кронштейн.
7. Болт, момент затягування 25 Н∙м.
8. Розмір -d-= хв. 23 мм.
9. Розмір -c- = 55±10 мм.
10. Розмір -b- = 45...52 мм.
11. Задня частина системи випуску.
12. Розмір -a-= хв. 20 мм.
13. Хомут, момент затягування 40 Н∙м.
14. Середній глушник.
15. Гайка, момент затягування 25 Н∙м.

Двигуни з кодом AGX, AHD, ANJ, APA, AVR, BBE та BBF

Примітка:
- Після встановлення елементів системи випуску відпрацьованих газів необхідно перевірити відсутність внутрішніх напруг у системі, а також наявність достатньої відстані між елементами системи та кузовом. При необхідності послабити хомути і вирівняти приймальну трубу та глушник таким чином, щоб до кузова залишалася достатня відстань та підвіски були навантажені рівномірно.
- Гайки, що самоконтрятся, замінювати новими.
- Операції зі зняття та встановлення випускного колектора див. у розділі “Турбонаддув”.
- Регулювання положення системи випуску в поздовжньому напрямку здійснюється відповідно до розмірів -a-, -b-, -c- та -d-.

Двигуни з кодом AHD

1. Прокладка (під час встановлення замінити новою).
2. Гайка, момент затягування 10 Н∙м.
3. Теплозахисний кожух.
4. Підвіс (за наявності пошкоджень замінити на новий).
5. Каталізатор.
6. Кронштейн.
7. Болт, момент затягування 25 Н∙м.
8. Розмір -d-= хв. 23 мм.
9. Розмір -c- = 55±10 мм.
10. Розмір -b- = 45...52 мм.
11. Задня частина системи випуску.
12. Розмір -a-= хв. 20 мм.
13. Хомут, момент затягування 40 Н∙м.
14. Середній глушник.
15. Гайка, момент затягування 25 Н∙м.

Двигуни із кодом AGX

1. Сполучна трубка.
2. До клапана системи рециркуляції газів, що відпрацювали.
3. Хомут.
4. Прокладка (під час встановлення замінити новою).
5. Гайка, момент затягування 25 Н∙м.
6. Випускний колектор.
7. Теплозахисний кожух.
8. Гайка, момент затягування 25 Н∙м.
9. Підвіс (за наявності пошкоджень замінити на новий).
10. Розмір -d- = мінімум 23 мм.
11. Розмір -c- = 55±10 мм.
12. Розмір -b- = 45 - 52 мм.
13. Розмір -a- = мінімум 20 мм.
14. Задня частина системи випуску.
15. Хомут, момент затягування 40 Н∙м.
16. Болт, момент затягування 25 Н∙м.
17. Кронштейн.
18. Середній глушник.
19. Болт, момент затягування 25 Н∙м.
20. Каталізатор.
21. Прокладка (під час встановлення замінити новою).
22. Болт, момент затягування 10 Н∙м.
23. Теплозахисний кожух.

Двигуни з кодом ANJ, APA, AVR, BBE, BBF

1. Прокладка (під час встановлення замінити новою).
2. Гайка, момент затягування 10 Н∙м.
3. Гвинт кріплення, момент затягування 10 Н∙м.
4. Теплозахисний кожух.
5. Підвіс (за наявності пошкоджень замінити на новий).
6. Теплозахисний кожух.
7. Каталізатор.
8. Розмір -d-= хв. 23 мм.
9. Розмір -c- = 55±10 мм.
10. Розмір -b- = 45...52 мм.
11. Розмір -a-= хв. 20 мм.
12. Задня частина системи випуску.
13. Хомут, момент затягування 40 Н∙м.
14. Середній глушник.
15. Гайка, момент затягування 25 Н∙м.

Турбонаддув

Примітка:
- Для з'єднань шлангів використовуються хомути.
- Система наддуву має бути повністю герметичною.
- Гайки, що самоконтрятся, замінювати новими.
- Для встановлення пружинних хомутів рекомендується застосовувати кліщі -VAG 1921-.

Правила підтримання чистоти

При виконанні робіт з турбонагнітачем необхідно суворо дотримуватись „5 правил“ підтримання чистоти:

1. Перед зняттям деталей ретельно очистіть місця роз'ємів та прилеглі до них області.

2. Зняті деталі покласти на чисту поверхню та накрити. Не використовувати ганчір'я, що залишає волокна на деталях.

3. Якщо ремонт розгерметизованих вузлів не буде виконуватися негайно, їх слід ретельно накрити або прибрати у місце, що виключає їх забруднення.

4. Встановлювати лише чисті деталі: запасні частини виймати з упаковки тільки перед встановленням. Ніколи не використовуйте деталі без упаковки (наприклад, у ящиках з інструментами).

5. При розгерметизованій системі по можливості не працювати зі стисненим повітрям. По можливості не рухати автомобіль.

Зняття та встановлення турбокомпресора з навісними деталями (двигуни з кодом AGK та ATA)

Складові елементи

1. Болт, момент затягування 60 Н∙м.
2. Дистанційна втулка.
3. Гайка, момент затягування 60 Н∙м (при установці замінити на нову).
4. Гайка, момент затягування 30 Н∙м.
5. Ущільнювальна шайба (при заміні нової).
6. Випускний колектор.
7. Болт, момент затягування 5 Н∙м.
8. Теплозахисний кожух.
9. Кронштейн.
10. Шпилька.
11. Болт, момент затягування 15 Н∙м.
12. Шпилька.
13. Шпилька.
14. Штуцер.
15. Болт, момент затягування 30 Н∙м.
16. Ущільнювальна шайба (при заміні нової).
17. Напірний маслопровід.
18. Штуцер.
19. Ущільнювальна шайба (при заміні нової).
20. Ущільнювальна шайба (при заміні нової).

22. Зворотний маслопровід.
23. Штуцер.
24. Ущільнювальна шайба (при установці замінити нову).
25. Турбонагнітач.
26. Гайка, момент затягування 15 Н∙м.
26. Болт, момент затягування 5 Н∙м.

Зняття

Примітка:
Якщо автомобіль обладнаний магнітолою з кодом для захисту від крадіжки, перед від'єднанням клем акумуляторної батареї необхідно запитати код.

1. При вимкненому вимикачі стартера та приладів від'єднайте провід маси акумулятора.

2. Відвернути кріпильні болти -стрілки- і зняти теплозахисний кожух -1-.

3. Послабити хомути -1-, зняти шланг -стрілка- з масловідділювача і повністю зняти шланги.

4. Від'єднати напірний шланг -стрілка- від турбокомпресора.

5. Від'єднати напірний -1- та зворотний -2- маслопроводи від турбокомпресора.

6. Зняти приймальну трубу.

7. Відвернути гайки кріплення турбокомпресора до випускного колектора.

8. Зняти турбокомпресор.

Встановлення

1. Установка здійснюється у зворотній послідовності. При цьому слід дотримуватися таких приписів.

2. На різьблення та опорну поверхню гайок кріплення турбокомпресора та випускного колектора нанести тонкий шар мастила -G 000 500- та затягнути їх моментом 60 Н∙м.

3. Підключити зворотний маслопровід з новою прокладкою, затягнувши кріплення моментом 10 Н∙м.

4. Наповнити турбокомпресор через штуцер напірного маслопроводу моторним маслом.

5. Підключити напірний маслопровід з новими шайбами ​​ущільнювачів і затягнути порожнистий болт моментом на 25 Н∙м.

6. Підключити приймальну трубу з новою прокладкою та затягнути кріплення моментом на 25 Н∙м.

Примітка:
При встановленні спочатку злегка затягнути всі з'єднання (при цьому деталі та вузли повинні залишатися рухливими один до одного). Тільки після того, як деталі будуть встановлені у правильне положення, без перекосів та напруг, затягнути з'єднання остаточно.

7. Після встановлення турбокомпресора дати двигуну попрацювати на холостому ходу близько 1 хв, не збільшуючи оберти відразу, щоб забезпечити достатню подачу оливи в турбокомпресор.

Перевірка турбокомпресора

Умови перевірки:

1. Турбокомпресор та клапан обмеження тиску наддуву об'єднані в єдиний блок. При несправності турбокомпресор слід замінити цілком, т.к. його ремонт за умов майстерні неможливий.

2. Для справної роботи турбокомпресора та досягнення тиску наддуву необхідно дотримання наступних умов:

• Впускна та випускна системи повинні бути повністю герметичні.
• Керуючий шланг (чорний) між клапаном обмеження тиску наддуву і виходом турбокомпресора не повинен бути засмічений, нещільно встановлений або негерметичний.
• Двигун і система упорскування палива повинні бути справними, зокрема це стосується моменту упорскування, форсунок та компресії.
• Температура масла двигуна не нижче 80 °C.

Порядок перевірки:

3. Тиск наддуву вимірюється при повному навантаженні під час пробної поїздки або на барабанному стенді. Тривалість одноразового виміру максимум 10 секунд.

4. Від'єднати від турбокомпресора шланг (чорний), що управляє, між клапаном обмеження тиску наддуву і виходом турбокомпресора.

5. Допоміжний шланг приєднати з одного боку до турбокомпресора, а з іншого, через трійник, до шлангу, що управляє.

6. З'єднувальний шланг -VAG 1397 A/1- через трійник під'єднати до тестера турбокомпресора -VAG 1397A- (до вимірювального штуцера II).

7. Увімкнути режим Діапазон II.

Примітка:
- Усі шланги мають бути підключені герметично.
- При проведенні вимірювань під час пробної поїздки з міркувань техніки безпеки з тестером турбокомпресора повинен працювати другий фахівець.
- Не допускати затискання сполучного шланга між кузовом і капотом -VAG 1397 A/1-.

8. Тиск наддуву вимірювати при повному натисканні педалі акселератора: на барабанному стенді: на 3-й передачі (або на 2-й, для автоматичної коробки) при 3500 об/хв. Під час пробної поїздки: на 2-ій передачі (або 1-ій, для автоматичної коробки передач), сповільнюючи автомобіль гальмом приблизно до 40 км/год.

9. При оборотах двигуна 2000…3500 об/хв натиснути клавішу „M“ тестера турбокомпресора і рахувати виміряне значення. Номінальне значення: 0,90 ... 1,00 бар. Якщо отримане в результаті вимірювання значення менше від номінального:

• Замінити турбокомпресор новим.
• Якщо тиск наддуву занадто велике, і при цьому шланг, що йде до клапана обмеження тиску, не засмічений, надійно встановлений і герметичний, то турбокомпресор також необхідно замінити, т.к. це означає несправність клапана обмеження тиску.

Зняття та встановлення турбокомпресора з навісними деталями (двигуни з кодом AHD, APA, BBE, BBF, ANJ та AVR)

Складові елементи

Двигуни з кодом AHD, APA, BBE, BBF

1. Сполучна трубка.
2. До клапана системи рециркуляції газів, що відпрацювали.
3. Гайка, момент затягування 25 Н∙м.
4. Теплозахисний кожух.
5. Прокладка (під час встановлення замінити новою).
6. Випускний колектор.
7. До вакуумного шлангу.
8. Вакуумний шланг.
9. Напірний маслопровід.
10. До вакуумного шлангу.
11. Вакуумний шланг.
12. Кільце ущільнювача (при установці замінити новим).
13. Пустотілий гвинт, момент затягування 30 Н∙м.
14. Сполучна трубка.
15. Болт, момент затягування 10 Н∙м.
16. Кронштейн.
17. Електромагнітний клапан обмеження тиску наддуву.
18. Вакуумний шланг.
19. До магістралі керування.
20. Гніздо.
21. Вакуумний шланг.
22. Прокладка (під час встановлення замінити новою).
23. Пустотілий гвинт, момент затягування 15 Н∙м.
24. Кільце ущільнювача (за наявності пошкоджень замінити).
25. Магістраль керування.
26. Регулятор тиску наддуву.
27. Зворотний маслопровід.
28. Болт, момент затягування 30 Н∙м.
29. Турбокомпресор.
30. Приймальна труба.
31. Ковпачкова гайка, момент затягування 25 Н∙м.
32. Шланг подачі наддувного повітря.
33. До патрубка наддувного повітря.
34. Гайка, момент затягування 60 Н∙м (при установці замінити на нову).

Двигуни з кодом ANJ, AVR

1. Хомут на випускному колекторі.
2. Сполучна трубка.
3. Хомут на клапані системи рециркуляції газів, що відпрацювали.
4. До клапана системи рециркуляції газів, що відпрацювали.
5. Прокладка (під час встановлення замінити новою).
6. Теплозахисний кожух.
7. Шайба.
8. Гайка, момент затягування 25 Н∙м.
9. Напірний маслопровід.
10. Пустотілий гвинт, момент затягування 30 Н∙м.
11. Кільце ущільнювача (при установці замінити новим).
12. До патрубка наддувного повітря.
13. Шланг подачі наддувного повітря.
14. Сполучна трубка.
15. Болт, момент затягування 10 Н∙м.
16. Прокладка (під час встановлення замінити новою).
17. Болт, момент затягування 30 Н∙м.
18. Зворотний маслопровід.
19. Гайка, момент затягування 25 Н∙м.
20. Магістраль керування.
21. Регулятор тиску наддуву.
22. Кронштейн.
23. Гайка, момент затягування 55 Н∙м.
24. Прокладка (під час встановлення замінити новою).
25. Гайка, момент затягування 25 Н∙м.
26. Приймальна труба.
27. Турбокомпресор.
28. Ковпачкова гайка, момент затягування 25 Н∙м.
29. Випускний колектор.
30. Гайка, момент затягування 25 Н∙м (при установці замінити на нову).
31. Гайка, момент затягування 25 Н∙м (при установці замінити на нову).

Зняття

Примітка:
Якщо автомобіль обладнаний магнітолою з кодом для захисту від крадіжки, перед від'єднанням клем акумуляторної батареї необхідно запитати код.

1. Від'єднати провід маси від акумулятора при встановленому в положення "викл" вимикачі стартера та приладів.

Двигуни з кодом AHD, APA, BBE, BBF:

2. Від'єднати шланг подачі наддувного повітря -1- від турбокомпресора.

3. Від'єднати вакуумний шланг (синій) -2- від турбокомпресора.

4. Від'єднати вакуумний шланг (жовтий) -3 від сполучного патрубка.

5. Від'єднайте шланг керування (червоний) -4- від регулятора тиску наддуву.

6. Зняти з'єднувальний патрубок -1- з турбокомпресора -стрілки-.

7. Від'єднати напірний -1- і зворотний -2- маслопроводи від турбокомпресора.

Двигуни з кодом ANJ, AVR:

8. Зняти шланг подачі наддувного повітря -1- та сполучний патрубок -3- з турбокомпресора.

9. Від'єднати напірний -1- та зворотний -2- маслопроводи від турбокомпресора.

10. Від'єднати напірний -1- і зворотний -2- маслопроводи від турбокомпресора.

Продовження опису робіт для всіх автомобілів:

11. Зніміть кришки люків обслуговування.

Примітка:
Доступ до верхньої гайки кріплення вихлопної труби здійснюється через люк для обслуговування.

Двигуни з кодом AHD, APA, BBE, BBF:

12. Зняти приймальну трубу -1-.

13. Відвернути гайки кріплення турбокомпресора до випускного колектора.

14. Витягти турбокомпресор, потягнувши його вниз.

Двигуни з кодом ANJ, AVR:

15. Зняти приймальну трубу -1-.

16. Відвернути гайки кріплення турбокомпресора до випускного колектора.

17. Зняти розпірку -2- між турбокомпресором та стартером.

18. Витягти турбокомпресор, потягнувши його вниз.

Встановлення

1. Установка здійснюється у зворотній послідовності. При цьому слід дотримуватися таких приписів.

Двигуни з кодом AHD, APA, BBE, BBF:

2. На різьблення та опорну поверхню гайок кріплення турбокомпресора та випускного колектора нанести тонкий шар мастила G 000 500 та затягнути їх моментом 60 Н∙м.

Двигуни з кодом ANJ, AVR:

3. На різьблення та опорну поверхню гайок кріплення турбокомпресора та випускного колектора нанести тонкий шар мастила G 000 500 та затягнути їх моментом 25 Н∙м.

Продовження опису робіт для всіх автомобілів:

4. Підключити зворотний маслопровід з новим кільцем ущільнювача, затягнувши кріплення моментом 30 Н∙м.

5. Залити в турбокомпресор моторне масло через штуцер напірної масляної магістралі.

6. Встановити напірний маслопровід з новими шайбами ​​ущільнювачів і затягнути ковпачкову гайку моментом 25 Н∙м.

7. Підключити приймальну трубу з новою прокладкою та затягнути кріплення моментом 25 Н∙м.

Примітка:
При встановленні спочатку злегка затягнути всі з'єднання (при цьому деталі та вузли повинні залишатися рухливими один до одного). Тільки після того, як деталі будуть встановлені у правильне положення, без перекосів та напруг, затягнути з'єднання остаточно.

Двигуни з кодом ANJ, AVR:

8. Встановити розпірку -2- між турбокомпресором та стартером.

Продовження опису робіт для всіх автомобілів:

9. Встановити на штуцери вакуумні шланги та шланги керування, зафіксувати їх обтискними хомутами.

10. Закріпити сполучний патрубок на турбокомпресорі та на кронштейні масляного фільтра.

11. Закріпити шланг подачі наддувного повітря на турбокомпресорі.

12. Встановити кришки люків.

13. Підключити провід маси до акумулятора.

14. Після встановлення турбокомпресора дати двигуну попрацювати на холостому ходу близько 1 хв, не збільшуючи оберти відразу, щоб забезпечити достатню подачу оливи в турбокомпресор.

Перевірка турбокомпресора (двигуни з кодом AHD, APA)

Примітка:
Для інших двигунів перевірка здійснюється за допомогою тестера -VAS 5051- (під час пробної поїздки).

1. Тиск наддуву вимірюється при повному навантаженні під час пробної поїздки або на стенді з біговими барабанами. Максимальна тривалість одного виміру: 10 секунд.

2. Від'єднати шланг напірної магістралі (чорний), що з'єднує патрубок наддувного повітря та блок управління системи упорскування дизельного двигуна -J248-, від блоку управління -1-.

3. З'єднати трійник із патрубком наддувного повітря та напірною магістраллю.

4. З'єднувальний шланг -VAG 1397 A/1- через трійник під'єднати до тестера турбокомпресора -VAG 1397 A- (до вимірювального штуцера II).

5. Увімкнути режим Діапазон вимірів II.

Примітка:
- Усі шланги мають бути підключені герметично.
- При проведенні вимірювань під час пробної поїздки з міркувань техніки безпеки з тестером турбокомпресора повинен працювати другий фахівець.
- Не допускати затискання з'єднувального шланга з трійником -VAG 1397 A/1- між кузовом та капотом.

Увага:
Закріпити тестер -VAS 5051- на задньому сидінні, там же повинен знаходиться другий діагност, що працює з ним.

6. Вимірювати тиск наддуву при повністю натиснутій педалі акселератора. На стенді з біговими барабанами: на 3-й передачі при 2500...3000 об/хв. При пробній поїздці: слідкуючи за показаннями тахометра, розігнати автомобіль на 2-й передачі при повністю натиснутій педелі акселератора.

Примітка:
Під час перевірки забороняється натискати гальмо педаль. В іншому випадку блок управління знизить кількість палива, що подається, що спотворить результати вимірювань.

7. При 2500...3000 об/хв натиснути кнопку „M“ на тестері турбокомпресора -VAG 1397 A- і рахувати значення параметра, що перевіряється. Діапазон: (відносний тиск) 0,60...0,80 бар. Якщо отримане в результаті вимірювання значення не сягає нижньої межі діапазону допустимих значень:

• Замінити турбокомпресор новим.
• Якщо тиск наддуву занадто велике, і при цьому шланг, що йде до клапана обмеження тиску, не засмічений, надійно встановлений і герметичний, то турбокомпресор також необхідно замінити, т.к. це означає несправність клапана обмеження тиску.

Перевірка електромагнітного клапана обмеження тиску наддуву

1. Від'єднати роз'єм -1- від електромагнітного клапана обмеження тиску наддуву -2-.

2. Виміряти опір між контактами роз'єму на клапані.

Примітка:
Діапазон допустимих значень:
- Двигуни AHD, APA, BBE, BBF: 25...45 Ω.
- Двигуни ANJ, AVR: 15...20 Ω.

Якщо виміряне значення виходить за межі вказаного діапазону: замінити електромагнітний клапан обмеження тиску наддуву.

Якщо значення лежить у межах:

• Встановити вимикач стартера та приладів у положення "увімкн."
• Виміряти напругу живлення клапана між контактом 1 роз'єму (враховувати виконання роз'єму) та масою двигуна. Номінальне значення: відповідає напругі акумуляторної батареї. Якщо номінального значення не досягається, то встановити в положення "вимк." вимикач стартера та приладів.

Автомобілі, в яких блок керування має 68-контактний роз'єм:

• Підключити комутатор -VAG 1598/18- до джгута проводів блоку керування.
• Відповідно до схеми електрообладнання перевірити на обрив проводу між комутатором та контактами роз'єму (враховувати виконання роз'єму). Опір проводів: максимум 1,5 Ω.

Автомобілі, в яких блок керування має 121-контактний роз'єм:

• Підключити комутатор -VAG 1598/31- до джгута проводів блоку керування.
• Відповідно до схеми електрообладнання перевірити на обрив проводу між комутатором та контактами роз'єму (враховувати виконання роз'єму). Опір проводів: максимум 1,5 Ω.

Продовження опису робіт для всіх автомобілів:

• Перевірити також, чи немає короткого замикання між проводами, на масу і плюс. Номінальне значення: ∞ Ω. Якщо несправності в джгутах проводів не виявлені, замініть блок управління системи упорскування дизельного двигуна.

Зняття та встановлення інтеркулера (двигуни з кодом AGK та ATA)

1. Гвинтовий хомут.
2. Напірний шланг.
3. Трубка наддувного повітря.
4. Напірний шланг.
5. До турбонагнітачів.
6. Патрубок повітря.
7. Прокладка (під час встановлення замінити новою).
8. Штуцер.
9. Болт, момент затягування 30 Н∙м.
10. Напірний шланг.
11. Кільце ущільнювача.
12. Інтеркулер.

Зняття та встановлення інтеркулера (двигуни з кодом AHD, APA, BBE, BBF, ANJ та AVR)

1. Інтеркулер.
2. Гвинтовий хомут.
3. Напірний шланг.
4. Патрубок наддувного повітря.
5. До клапана системи рециркуляції газів, що відпрацювали.
6. Шланг подачі наддувного повітря.
7. Від турбонагнітачів.
8. Шланг подачі наддувного повітря.
9. Патрубок наддувного повітря.
10. Магістраль датчика тиску.
11. До блоку управління системи упорскування дизельного двигуна.
12. Гніздо.
13. Фіксуюча скоба.
14. Датчик.
15. Кільце ущільнювача (за наявності пошкоджень замінити новим).
16. Кронштейн.
17. Гумова втулка.
18. Дистанційна втулка.
19. Болт, момент затягування 10 Н∙м.
20. Кронштейн.
21. Лонжерон.

Система рециркуляції відпрацьованих газів (двигуни з кодом AGX, AHD, ANJ, APA, AVR, BBE та BBF)

Елементи та деталі системи рециркуляції відпрацьованих газів

Примітка:
- Управління рециркуляцією відпрацьованих газів здійснюється блоком управління системи упорскування дизельного двигуна за допомогою клапана рециркуляції відпрацьованих газів та керованого ним вакуумного клапана рециркуляції відпрацьованих газів.
- При переміщенні штока конусної форми механічного клапана рециркуляції відпрацьованих газів відбувається зміна прохідного перерізу отвору подачі газів, що відпрацювали.
- Завдяки синхронізованому управлінню клапаном можна реалізувати будь-яке його положення.
- Гайки, що самоконтрятся, замінювати новими.
- Для встановлення пружинних хомутів рекомендується застосовувати кліщі -VAG 1921-.

1. Впускний колектор.
2. Кільце ущільнювача (при установці замінити новим).
3. Клапан рециркуляції газів, що відпрацювали.
4. Вакуумний шланг.
5. Перемикаючий клапан повітряної заслінки (двигуни з кодом ANJ, APA, AVR, BBE, BBF).
6. До вакуумного приводу повітряної заслінки.
7. Вакуумний шланг.
8. Вакуумний привід (двигуни із кодом ANJ, APA, AVR, BBE, BBF).
9. Патрубок впускного колектора (двигуни із кодом ANJ, APA, AVR, BBE, BBF).
10. Патрубок впускного колектора (двигуни із кодом AGX, AHD).
11. Шланг подачі наддувного повітря.
12. Від патрубка наддувного повітря.
13. Вакуумний шланг.
14. Гніздо.
15. Клапан рециркуляції газів, що відпрацювали.
16. Болт, момент затягування 10 Н∙м.
17. До клапана системи рециркуляції газів, що відпрацювали.
18. Вакуумний шланг.
19. Кронштейн.
20. Дистанційна втулка.
21. Гайка, момент затягування 10 Н∙м.
22. Сполучна трубка до випускного колектора.
23. Хомут на клапані системи рециркуляції газів, що відпрацювали.
24. Болт, момент затягування 15 Н∙м.
25. Прокладка (під час встановлення замінити новою).

Схема системи рециркуляції відпрацьованих газів (двигуни з кодом ANJ та AVR)

Примітка:
Схема системи рециркуляції відпрацьованих газів для двигунів з кодом AHD, AGX, APA, BBE, BBF див. вище (підрозділ “Елементи та деталі системи рециркуляції відпрацьованих газів”).

1. Вакуумний ресівер.
2. Електромагнітний клапан обмеження тиску наддуву
3. Вентиляційний трубопровід.
4. Фільтр.
5. Зворотний клапан.
6. Клапан рециркуляції газів, що відпрацювали.
7. До клапана системи рециркуляції газів, що відпрацювали.
8. Підсилювач гальм.
9. Вакуумний насос.
10. Штуцер вакуумної магістралі.
11. Блок управління системи упорскування дизельного двигуна.
12. Інтеркулер.
13. Регулятор тиску наддуву.
14. Корпус повітряного фільтра.
15. До вакуумного приводу повітряної заслінки.
16. Перемикаючий клапан повітряної заслінки.

Перевірка клапана рециркуляції відпрацьованих газів

1. Від'єднати вакуумний шланг клапана рециркуляції відпрацьованих газів.

2. Від'єднати від клапана рециркуляції відпрацьованих газів шланг подачі наддувного повітря (між клапаном рециркуляції відпрацьованих газів та патрубком наддувного повітря) за допомогою пристосування -VAS 5024- або кліщів -VAG 1921-.

3. Підключити ручний вакуумний насос -VAG 1390- до клапана.

4. Зробити кілька качків. Шток діафрагми повинен зрушити у напрямку штуцера для підключення вакуумного шланга.

5. Зняти шланг ручного вакуумного насоса -VAG 1390- з клапана рециркуляції відпрацьованих газів. Про закриття клапана має свідчити чітко помітне клацання (шток діафрагми повинен зрушити у напрямку сполучної трубки).