Системи активної безпеки Porsche Cayenne з 2011 року

7. Системи активної безпеки

Загальний опис

Попереджувальний індикатор гальмівної системи

Попереджувальний індикатор гальмівної системи спалахує, коли відбувається таке:

• Перевірка індикаторів на приладовій дошці. Попереджувальний індикатор гальмівної системи світиться протягом 5 сек.
• Електронний блок керування гальмівною системою (EBCM) виявляє відмову та відправляє по послідовній шині передачі даних повідомлення для комбінації приладів з вимогою забезпечити свічення відповідного індикатора.
• Якщо блок EBCM виявляє надто низький рівень гальмівної рідини, він передає на комбінацію приладів повідомлення, що містить команду увімкнути відповідний індикатор.
• Блок управління кузовним обладнанням (BCM) визначив, що приведено в дію гальмо стоянки. BCM надсилає на приладову дошку послідовний сигнал із запитом активації індикатора.

Опис та принцип роботи системи екстреного гальмування

Допоміжна гальмівна система складається з наступних компонентів:

Педаль гальма: приймає, множить та передає вхідне зусилля для гальмівної системи від водія.

Товкач педалі гальма: Передає збільшене вхідне зусилля педалі гальма на вакуумний гальмівний підсилювач.

Вакуумний гальмівний підсилювач: використовує джерело вакууму, щоб зменшити зусилля, що вимагається від водія при подачі вхідного зусилля в гальмівну систему. У стані спокою з обох боків вакуумної діафрагми підсилювача з однією діафрагмою створюється вакуум. Поворотні пружини зберігають гальмівний підсилювач у нерухомому положенні. При натисканні педалі гальма перекривається подача вакууму в камеру за діафрагмою, і в неї надходить повітря під атмосферним тиском. Це забезпечує зменшення зусилля, необхідного при натисканні гальма педалі. Коли вхідне зусилля усувається, атмосферний тиск у підсилювачі знову замінюється вакуумом.

Джерело розрідження забезпечує подачу зусилля, використовуваного вакуумним підсилювачем гальмівним для зменшення зусилля, необхідного для натискання педалі гальма. Для двигунів із іскровим запалюванням джерелом розрідження, як правило, є впускний колектор.

Система подачі розрідження від джерела забезпечує подачу розрідження з джерела та збереження розрідження для вакуумного гальмівного підсилювача.

За нормальних умов водіння без застосування гальма, у вакуумному підсилювачі гальм вакуум створюється по обидва боки діафрагми. При натисканні на педаль гальма зусилля водія посилюється через відносну довжину педалі гальма по відношенню до шарніра в точці, де кріпиться штовхач до вакуумного підсилювача гальм.

Рух штовхача призводить до того, що клапан усередині вакуумного підсилювача гальм роз'єднує камери по обидва боки діафрагми. Це дозволяє клапану відкриватися, при цьому атмосферний тиск впливає на камеру з боку педалі гальма вакуумного підсилювача, зберігаючи вакуум в камері по інший бік діафрагми. Рух штовхача гальмівної педалі передається головний гальмівний циліндр через вакуумний підсилювач гальм. Різниця тиску у вакуумному підсилювачі скорочує зусилля, необхідне водію для натискання на гальмо.

Електронні системи керування гальмами

Електронний блок керування гальмівною системою (EBCM) та клапан гідроагрегату ABS обслуговуються окремо. У клапані модулятора гідроагрегату ABS застосовується 4 контури для керування гідравлічним тиском на кожному колесі окремо.

Наведені нижче системи покращення робочих характеристик автомобіля.

• Антиблокувальна гальмівна система (ABS)
• Система електронного розподілу гальмівного зусилля (EBD)
• Система контролю тягового зусилля (TCS)
• Система підвищення стійкості автомобіля (VSES)

У роботі цих систем беруть участь такі компоненти.

• Електронний блок керування гальмівною системою (EBCM) контролює функції системи та визначає несправності.
• Клапан гідроагрегату ABS (BPMV). У клапані гідроагрегату ABS є гідравлічні клапани та привід насоса, які контролюються блоком керування гальмівною системою. У клапані застосовується 4-контурна схема з діагональним розподілом контурів. Клапан гідроагрегату направляє гальмівну рідину з бачка головного гальмівного циліндра до лівого переднього та правого заднього колеса, а рідина з іншого бачка до правого переднього та лівого заднього колеса. Схеми з діагональним поділом ізольовані один від одного, щоб у разі негерметичності одного контуру гальмування могло здійснюватися за допомогою іншого.

Клапан гідроагрегату також містить такі компоненти:

• Двигун насоса
• Впускні клапани (один на колесо)
• Випускні клапани (один на колесо)
• Два поживні клапани системи контролю тягового зусилля/стійкості автомобіля
• Два ізолюючі клапани системи контролю тягового зусилля/стійкості автомобіля
• Датчик тиску

Датчик швидкості обертання колеса отримує живлення 12 від блоку управління гальмівною системою (EBCM) і видає сигнал назад на блок управління. Коли колесо обертається, датчик швидкості обертання посилає блок управління прямокутний сигнал постійного струму. EBCM використовує частоту прямокутного сигналу для розрахунку швидкості обертання колеса.

Перемикач системи контролю тягового зусилля (TCS) - системи підвищення стійкості руху та функція зниження крутного моменту двигуна системи контролю тягового зусилля включаються та вимикаються вручну, натисканням кнопки перемикача системи контролю тягового зусилля.

Датчик кута повороту кермового валу - блок EBCM отримує сигнал від датчика кута повороту кермового валу. Сигнал датчика кута повороту рульового валу використовується для розрахунку необхідної кутової швидкості нишпорення.

Багатовісний датчик прискорення – датчики кутової швидкості нишпорення та бокового прискорення комбіновані в одному багатовісному датчику прискорення, встановленому поза блоком EBCM. EBCM отримує сигнали послідовних даних від датчиків кутової швидкості нишпорення та бічного прискорення та в залежності від вхідного сигналу багатовісного датчика прискорення активує систему контролю стійкості автомобіля.

Антиблокувальна система гальм

Автомобіль обладнаний ABS може бути зупинений натисканням педалі зі звичайною силою. Під час звичайного гальмування педалі функції такі ж, як і в системах без ABS. При натисканні педалі з постійною силою забезпечується найкоротший гальмівний шлях та стабільність автомобіля.

Блок керування гальмівною системою (EBCM) закриває впускний клапан і залишає в закритому положенні випускний клапан, щоб виключити ковзне колесо з гальмівного контуру. Таким чином, навантаження на гальмо утримується на постійному рівні, і гідравлічний тиск не збільшується і не зменшується.

EBCM знижує тиск на конкретних колесах, коли відбувається ковзання. Впускний клапан закрито, випускний клапан відкритий. Надлишок рідини залишається в гідроакумуляторі, поки насос зворотної лінії не перекачає його до головного циліндра.

Під час гальмування блок EBCM підвищує тиск на конкретних колесах, щоб зменшити швидкість обертання. Впускний клапан відкрито, випускний клапан закрито. Головний циліндр нагнітає тиск.

Електронна система розподілу гальмівного зусилля

Електронна система розподілу гальмівного зусилля - система управління, яка замінює механічний обмежувач тиску у звичайній гальмівній системі. Система керування розподілом гальмівного зусилля є частиною робочого програмного забезпечення блоку керування гальмівною системою. Система розподілу гальмівного зусилля працює у поєднанні з існуючою системою ABS для регулювання тиску в задніх гальмах автомобіля.

При відключенні системи електронного розподілу гальмівного зусилля світиться червоний індикатор.

Вказівки щодо ремонту з ABS

Виконати діагностику системи АБС за допомогою спеціального обладнання.

Перед виконанням робіт з антиблокувальною системою зняти негативну клему з АКБ. На автомобілі, оснащеному головним пристроєм з кодом, з'ясувати його, зробивши за потреби відповідний запит.

Перед виконанням робіт з електричним зварювальним апаратом.

При поводженні з гальмівною рідиною дотримуватись чинних положень та вказівок з техніки безпеки.

Після завершення будь-яких робіт, які вимагали розгерметизації гальмівної системи, необхідно прокачати систему спеціальним обладнанням (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

При здійсненні заключної пробної поїздки домогтися, щоб хоча б один раз відбулося спрацювання системи ABS (відчувалася пульсація педалі гальма).

При проведенні ремонту антиблокувальної системи слід особливо уважно дотримуватись вимог підтримки чистоти, у жодному разі не дозволяється використовувати нафтопродукти, такі як, наприклад, пластичні масла, мастила тощо.

Перед розбиранням ретельно очистити з'єднання та прилеглі до них області, при цьому не дозволяється використовувати агресивні засоби для чищення, такі як, наприклад, очищувач гальмівних механізмів, бензин, розчинник та інші подібні до них речовини.

Зняті деталі укладати на чисту поверхню та накривати.

Якщо ремонт не буде виконуватися негайно, зняті деталі слід ретельно накрити або прибрати у місце, що виключає їх забруднення.

Не використовувати ганчір'я, що залишає свої волокна на деталях.

Запчастини слід виймати з упаковки безпосередньо перед встановленням.

Застосовувати запчастини лише в оригінальній упаковці.

При розгерметизованій системі не працювати зі стисненим повітрям та не переміщати автомобіль.

Не допускати потрапляння гальмівної рідини до електричних роз'ємів.

При фарбувальних роботах допускається короткочасний вплив на блок керування температури до 95 °C та тривалий (близько 2 годин) вплив температури до 85 °C.

Зняття та встановлення електрогідравлічного блоку керування

Зняття

1. На автомобілі, оснащеному головним пристроєм з кодом, з'ясувати його, зробивши за потреби відповідний запит.

2. Від'єднати негативну клему АКБ.

3. Зняти шланг забору повітря (є не на всіх двигунах).

Автомобілі з дизельними двигунами

4. Відкрутити паливний фільтр, паливопроводи не знімати, паливний фільтр відкласти убік.

5. Від'єднати роз'єм пневматичної підвіски, вивернути кріпильні гвинти та зняти кронштейн паливного фільтра.

Продовження опису робіт для всіх автомобілів

6. Відкрутити розширювальний бачок системи охолодження та зняти його з кронштейна на кузові.

7. Відкласти убік розширювальний бачок, шланги не від'єднувати.

8. Ретельно очистити блок керування, гідравлічний блок та місце навколо.

9. Щоб запобігти потраплянню бруду та вологи в систему, за допомогою пилососа очистити блок керування, гідравлічний блок і місце навколо.

10. Розблокувати та від'єднати роз'єм джгута електропроводки на блоці керування.

11. Відкрутити блок керування та без перекосу від'єднати його від гідравлічного блоку.

12. Перевірити відсутність пошкоджень клапанів.

13. Очистити площини привалки.

Примітка:
- Забороняється використовувати агресивні засоби для чищення (використовувати засіб для чищення).
- Перевірити відсутність пошкоджень валкових площин (візуальний контроль).

Увага:
- Блок управління повинен перебувати в умовах, що виключають потрапляння всередину вологи або частинок бруду.
- За наявності пошкоджень валкових площин або контактних пластин гідравлічний блок слід замінити.
- Сильні вібрації (падіння, удар) можуть вивести блок керування з ладу. Після цього блок буде вже непридатним для подальшого використання.

Встановлення

Примітка:
- Використовувати тільки нові гвинти.
- Можливе двократне встановлення нового блоку управління на гідравлічний блок (при цьому гарантується герметичність ущільнень).
- Блок управління, який хоча б раз попрацював на автомобілі, не можна встановлювати вдруге.

1. Уникаючи перекосів, встановити блок керування на гідравлічний блок.

2. Використовуючи нові гвинти, скрутити гідравлічний блок і блок керування, гвинти затягувати зазначеним моментом поетапно, хрест-навхрест.

3. Підключити роз'єм.

4. Встановити розширювальний бачок.

5. Встановити паливний фільтр та шланг забору повітря (є не на всіх двигунах).

6. Закодувати магнітолу.

7. Виконати кодування блоку керування ABS за допомогою тестера.

8. Після заміни блоку керування ABS необхідно додатково виконати базове встановлення.

Примітка:
Момент затяжки
- Блок керування до гідравлічного блоку: 2+0,8 Н•м.