Передняя подвеска Porsche Cayenne с 2011 года

2. Передняя подвеска

Подрамник передней подвески

Снятие и установка

Снятие

1. Зафиксировать силовой агрегат на кузове автомобиля.

2. Снять защиту моторного отсека.

3. На автомобилях с 19-дюймовыми колесами: снять пневматическую стойку.

4. Снять передние колеса.

Примечание:
- Для снятия подрамника передней подвески нет надобности в снятии амортизаторных стоек.
- Зафиксировать амортизаторные стойки. Отвернуть элементы крепления передних рычагов подвески от подрамника и оставить их прикрепленными к поворотным кулакам.

5. Зафиксировать верхний рычаг передней подвески (2), используя специальное приспособление (1), как показано на рисунке ниже. Приспособление для сжатия пружины необходимо установить верхнюю часть колесной арки через верхний рычаг передней подвески, после чего создать небольшой натяг, чтобы не повредить верхний шаровый шарнир (3).

6. Вывернуть колесо так, чтобы открылся доступ к шарниру наконечника рулевой тяги. Выпрессовать шарнир наконечника рулевой тяги из проушины поворотного кулака, используя специальное приспособление, как показано на рисунке ниже.

7. Выкрутить винты крепления (1) термоизоляционного покрытия (2) на рулевом механизме, как показано на рисунке ниже. Снять термоизоляционное покрытие.

8. Выкрутить соединительный винт (1) вала рулевой колонки (2) на рулевом механизме (3), как показано на рисунке ниже. Надавить на вал рулевой колонки (3) по направлению вверх (стрелка), чтобы отсоединить от вала шестерни рулевого механизма (А).

9. Отсоединить и снять верхнюю магистраль системы гидроусилителя рулевого управления (1) (нагнетательная магистраль) на рулевом механизме (2), как показано на рисунке ниже. Собрать вытекающую рабочую жидкость гидроусилителя в заранее подготовленную емкость.

10. Для моделей с системой PDCC (система динамического контроля шасси автомобиля – система стабилизации). Необходимо отсоединить магистрали от распределителя и с правого лонжерона. Отсоединить их при необходимости. Собрать в заранее подготовленную емкость, вытекающую рабочую жидкость.

11. Отпустить хомут крепления (1) на магистрали (2) (подводящий патрубок) на переднем левом брызговике и вытянуть ее оттуда. Заглушить каналы и магистрали системы специальными заглушками.

12. Отсоединить карданный вал от раздаточной коробки и зафиксировать его, используя подходящий инструмент.

13. Выкрутить винты крепления (1) приводного вала к главной передачи передней оси, как показано на рисунке ниже. Убедиться в том, что приводные валы не изгибаются чрезмерно.

14. Нанести установочную метку на эксцентриковые винты (1) регулировки развала колес и угла продольного наклона оси поворота колеса на подрамнике передней подвески (А) и (В), как показано на рисунке ниже.

15. Выкрутить эксцентриковые болты. Быть предельно осторожным, чтобы не повредить эксцентриковые болты. Для этого предварительно необходимо подпереть ступицу колеса подходящим домкратом.

16. Потянуть и отсоединить рычаг передней подвески от подрамника (А), как показано на рисунке ниже.

17. Выкрутить болт крепления (1) стойки стабилизатора поперечной устойчивости (2) к стабилизатору (3), как показано на рисунке ниже.

18. Отметить установочное положение опор подрамника передней подвески относительно кузова в двух местах, как показано на рисунке ниже. Это необходимо выполнить, чтобы точно отрегулировать расположение подрамника при его установке на кузов.

19. Собрать и подставить под подрамник передней подвески специальное приспособление для демонтажа подрамника с автомобиля. убедиться в том, что направляющие штифты специального приспособления установлены в отверстия кузова.

20. Стрелки, указывают на точки опоры подрамника передней подвески, как показано на рисунке ниже.

21. Установить подъемную платформу в точки опоры на подрамнике передней подвески (стрелки), (4) в кузове, как показано на рисунке ниже.

22. Отметить окончательное расположение подъемной платформы (1) на рабочей поверхности (А), как показано на рисунке ниже.

23. Выкрутить четыре болта крепления (стрелки) переднего подрамника подвески к кузову, как показано на рисунке ниже.

24. Опустить подрамник передней подвески в сборе со специальной опорой.

Установка

Внимание:
Все элементы крепления подрамника необходимо затягивать на нагруженной подвеске.

Внимание:
При поднятии подвески, необходимо использовать подходящий подъемник с резиновой накладкой, чтобы предотвратить соскальзывание компонентов подвески.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить опорную плиту тормозного механизма.

Внимание:
- Резьбовые соединения компонентов подвески должны быть затянуты рекомендуемыми моментами затяжки только тогда, когда транспортное средство находится в специальном положении, то есть расстояние Х должно составлять 456 мм ± 10 мм.
- Нанести тонкий слой смазки Optimoly TA на шлицы приводного вала.
- Использовать новые крепежные болты и гайки.
- Убедиться, что монтажные поверхности шаровых соединений чистые. Очистить их при помощи тряпки. Не использовать чистящие растворы.
- Затяжку крепежных болтов и гаек производить строго рекомендуемыми моментами затяжки.

1. Установить подрамник передней подвески на специальное опорное приспособление.

2. Установить подъемную платформу (1) относительно установочных меток (А), как показано на рисунке ниже.

3. Установить подрамник передней подвески в его изначальное положение, отмеченное при снятии.

4. Установить четыре болта крепления подрамника (стрелки), как показано на рисунке ниже.

5. Удалить подъемную платформу из-под подрамника, как показано на рисунке ниже.

6. Установить стойку стабилизатора (2) на стабилизатор (3), после чего установить и затянуть болт его крепления (1), как показано на рисунке ниже.

7. Установить рычаг передней подвески на подрамник, как показано на рисунке ниже (А).

8. Вставить и установить эксцентриковые болты (1), показанные на рисунке ниже. Выставить регулировочные болты в соответствии с нанесенными метками (А) и (В). Используя подходящий домкрат, поднять ступицу переднего колеса, чтобы исключить повреждение пыльников при затягивании эксцентриковых болтов.

9. Установить болты крепления (1) приводного вала к корпусу коробки передач, как показано на рисунке ниже.

10. Установить на место карданный вал в сборе.

11. Подсоединить рулевой вал в сборе к рулевому механизму.

12. Установить на место магистраль гидравлической системы усилителя рулевого управления.

13. Установить магистраль распределителя на правый лонжерон кузова.

14. Установить на механизм рулевого управления термоизоляционное покрытие.

15. Подсоединить наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку. Установить и затянуть гайку крепления наконечника.

16. Снять приспособление для удержания верхнего рычага передней подвески.

17. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Верхний рычаг передней подвески

Снятие и установка

Снятие

1. Снять подкрылок передней колесной арки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

2. Снять амортизаторную стойку в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Отсоединить жгут электропроводки системы АБС (1) от кузова (А), как показано на рисунке ниже.

5. Снять держатель датчика уровня автомобиля с верхней опоры рычага.

6. Выкрутить болты крепления (1) верхнего рычага передней подвески (2), как показано на рисунке ниже.

7. Снять верхний рычаг передней подвески в сборе.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Внимание:
Все элементы крепления подрамника необходимо затягивать на нагруженной подвеске.

Внимание:
При поднятии подвески, необходимо использовать подходящий подъемник с резиновой накладкой, чтобы предотвратить соскальзывание компонентов подвески.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить опорную плиту тормозного механизма.

Внимание:
- Резьбовые соединения компонентов подвески должны быть затянуты рекомендуемыми моментами затяжки только тогда, когда транспортное средство находится в специальном положении, то есть расстояние Х должно составлять 456 мм ± 10 мм.
- Нанести тонкий слой смазки Optimoly TA на шлицы приводного вала.
- Использовать новые крепежные болты и гайки.
- Убедиться, что монтажные поверхности шаровых соединений чистые. Очистить их при помощи тряпки. Не использовать чистящие растворы.
- Затяжку крепежных болтов и гаек производить строго рекомендуемыми моментами затяжки.

1. Установить опору (2) и вкрутить болты крепления (1), как показано на рисунке ниже.

2. Контролировать, чтобы верхний рычаг передней подвески был установлен в определенном положении (Х) – 118.5 мм.

1. Шаровый шарнир
2. Верхняя часть брызговика кузова

3. Установить стойку датчика уровня автомобиля.

4. Установить на место жгут электропроводки датчика АБС.

Нижний рычаг передней подвески

Снятие и установка

1. Снять переднее колесо.

2. Снять защиту моторного отсека.

3. Снять воздушный дефлектор.

4. Выкрутить болт крепления (2) амортизаторной стойки (3) и, одновременно с этим, приподнять нижний рычаг (1) настолько, чтобы можно было использовать подходящий домкрат (4), для простого извлечения болта крепления.

5. Зафиксировать верхний рычаг передней подвески (2), используя специальный инструмент (1), как показано на рисунке ниже. Приспособление для сжатия пружины необходимо установить верхнюю часть колесной арки через верхний рычаг передней подвески, после чего создать небольшой натяг, чтобы не повредить верхний шаровый шарнир (3).

6. Удалить домкрат из-под подвески.

7. Отпустить гайку крепления (1) шаровой опоры рычага передней подвески (2), как показано на рисунке ниже. Для предотвращения повреждения пальца шаровой опоры (3), при выпрессовке ее из поворотного кулака. Отпустить гайку на несколько витков.

8. Установить съемник Т10444 (4) на шаровую опору (2) и палец (3), после чего предельно осторожно выпрессовать шарнир из поворотного кулака.

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры.

9. Отметить расположение эксцентриковых болтов (1) для регулировки развала и продольного угла наклона оси поворота на подрамнике передней подвески (А) и (В), как показано на рисунке ниже.

10. Извлечь эксцентриковые болты. Убедиться в том, чтобы при снятии регулировочные болты не были повреждены. Чтобы это исключить, необходимо нагрузить ступицу колеса подходящим домкратом.

11. Потянуть, чтобы отсоединить нижний рычаг передней подвески от подрамника (А), как показано на рисунке ниже.

12. Отвернуть стопорную гайку, потянуть рычаг передней подвески по направлению вниз, чтобы отсоединить шаровую опору от поворотного кулака.

13. Установка выполняется в последовательности обратной снятию.

Проверка технического состояния

1. Проверить сайлент-блоки рычага на наличие повышенного износа и коррозии. При обнаружении нарушений, заменить сайлент-блоки или рычаг в сборе.

2. Проверить нижний рычаг на нарушение его геометрических параметров. При обнаружении дефекта, заменить рычаг новым.

3. Проверить все болты и гайки крепления на наличие дефектов. При необходимости, заменить новыми.

Проверка технического состояния шаровых опор

1. Перед проверкой технического состояния шаровых опор, необходимо проверить техническое состояние колесных подшипников.

2. Поднять автомобиль на подъемнике и подпереть под подрамник, так чтобы вывесить колеса.

Примечание:
Для чистоты измерений, колеса должны быть полностью вывешены.

3. Проверить шаровую опору и ее пыльник на наличие повреждений. Если пыльник поврежден, необходимо заменить шаровую опору новой.

4. Проверить шаровую опору нижнего рычага подвески на наличие биения. Для этого необходимо руками перемещать колесо вверх и вниз. При данном перемещении не должно быть биения между поворотным кулаком и нижним рычагом подвески.

• Если биение отсутствует, значит шаровая опора в порядке.
• Если при перемещении колеса ощущается биение, необходимо перейти к следующему шагу.

Внимание:
При выполнении данной операции запрещается использовать какое-либо специальное оборудование для перемещения колеса или элементов подвески. В противном случае возможно повреждение подвески.

5. Для получения более точных данных об износе шаровой опоры, необходимо использовать индикатор часового типа. Для этого иглу индикатора необходимо установить на палец шаровой опоры.

Примечание:
Для улучшения качества измерения иглу индикатора необходимо установить, как можно ближе к вертикальной оси шаровой опоры.

6. Измерение степени износа шаровой опоры необходимо измерять с помощником, который должен вручную перемещать колесо вверх и вниз.

• Если величина износа превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить шаровую опору.
• Если величина износа находится в пределах допустимой нормы, продолжить проверку технического состояния далее.

Поворотный кулак

Снятие и установка

1. Выкрутить болты крепления (1) и (2) держателей (3) и (4), магистралей тормозной системы, как показано на рисунке ниже.

2. Отсоединить держатели от поворотного кулака в сборе (5), как показано на рисунке ниже.

3. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки (1) датчика частоты вращения переднего колеса системы АБС на поворотном кулаке (а), после чего вытянуть проводку (А), как показано на рисунке ниже.

4. Снять тормозной суппорт в сборе и подвесить его за элемент подвески подходящим отрезком провода (не отсоединять при этом от суппорта тормозной шланг). Прикрыть чем-либо тормозной суппорт, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие кузова. (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

5. Снять тормозной диск в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

6. Используя специальное приспособление (1), зафиксировать верхний рычаг передней подвески (2), как показано на рисунке ниже.

7. Используя специальное приспособление для выпрессовки, выпрессовать вал наружного ШРУСа приблизительно на 5 – 10 мм, как показано на рисунке ниже.

8. Отпустить стопорную гайку (1) на нижней части шаровой опоры (2), как показано на рисунке ниже. Чтобы не повредить резьбовую часть пальца шаровой опоры (3), при его выпрессовке, накрутить на него, на несколько витков гайку крепления.

9. Установить специальный съемник (4) на шаровую опору (2) и ее палец (3), после чего, предельно осторожно, выпрессовать его из поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Проверить и убедиться в целостности пыльника шаровой опоры.

10. Используя универсальный съемник, выпрессовать из проушины поворотного кулака наконечник рулевой тяги (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

11. Зафиксировать поворотный кулак так, чтобы исключить его падение, после отсоединения.

12. Выпрессовать шаровый шарнир верхнего рычага передней подвески из поворотного кулака, используя специальный съемник.

13. Потянуть и снять окончательно поворотный кулак с шаровой опоры переднего рычага.

14. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Внимание:
Все элементы крепления подрамника необходимо затягивать на нагруженной подвеске.

Внимание:
При поднятии подвески, необходимо использовать подходящий подъемник с резиновой накладкой, чтобы предотвратить соскальзывание компонентов подвески.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить опорную плиту тормозного механизма.

Внимание:
- Резьбовые соединения компонентов подвески должны быть затянуты рекомендуемыми моментами затяжки только тогда, когда транспортное средство находится в специальном положении, то есть расстояние Х должно составлять 456 мм ± 10 мм.
- Нанести тонкий слой смазки Optimoly TA на шлицы приводного вала.
- Использовать новые крепежные болты и гайки.
- Убедиться, что монтажные поверхности шаровых соединений чистые. Очистить их при помощи тряпки. Не использовать чистящие растворы.
- Затяжку крепежных болтов и гаек производить строго рекомендуемыми моментами затяжки.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Снятие и установка

1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

3. Если установлено. Выкрутить болты крепления воздушного дефлектора (8) с правой и левой стороны автомобиля, как показано на рисунке ниже. Использовать подходящий инструмент, для удержания от проворачивания гаек крепления (9).

4. Отсоединить стойки от стабилизатора поперечной устойчивости с правой и левой стороны автомобиля.

5. Выкрутить и снять четыре болта крепления монтажных кронштейнов стабилизатора поперечной устойчивости.

6. Предельно осторожно снять стабилизатор поперечной устойчивости с автомобиля.

7. Установка выполняется в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Перед установкой и закреплением стабилизатора поперечной устойчивости на подрамнике передней подвески, необходимо отрегулировать его расположение относительно лонжерона кузова, как показано на рисунке ниже. Расстояние Y=165 мм.

Внимание:
Все элементы крепления подрамника необходимо затягивать на нагруженной подвеске.

Внимание:
При поднятии подвески, необходимо использовать подходящий подъемник с резиновой накладкой, чтобы предотвратить соскальзывание компонентов подвески.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить опорную плиту тормозного механизма.

Внимание:
- Резьбовые соединения компонентов подвески должны быть затянуты рекомендуемыми моментами затяжки только тогда, когда транспортное средство находится в специальном положении, то есть расстояние 1 должно составлять 456 мм ± 10 мм.
- Нанести тонкий слой смазки Optimoly TA на шлицы приводного вала.
- Использовать новые крепежные болты и гайки.
- Убедиться, что монтажные поверхности шаровых соединений чистые. Очистить их при помощи тряпки. Не использовать чистящие растворы.
- Затяжку крепежных болтов и гаек производить строго рекомендуемыми моментами затяжки.
- Стабилизатор поперечной устойчивости с системой PDCC

1. Стабилизатор поперечной устойчивости
2. Монтажный кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости
3. Хомут крепления
4. Болты крепления
5. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
6. Болт крепления
7. Хомут шланга

Снятие и установка

Снятие

1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

Примечание:
Перед началом работы в системе PDCC всегда очищайте нижнюю часть кузова или, по крайней мере, очищайте компоненты системы, над которыми вы будете работать. Всегда следите за абсолютной чистотой.

• Очистите компоненты системы, которые необходимо удалить, например, с помощью моечной машины. Убедитесь, что распылитель высокого давления находится на расстоянии не менее 50 см от компонента (риск повреждения электрических линий, разъемов и контактов).
• Перед ослаблением гидравлических соединений участки вокруг соединений также должны быть тщательно очищены (например, с помощью щетки и / или безворсовой ткани).
• Если вы намереваетесь использовать компонент снова, отверстия должны быть немедленно закрыты с помощью подходящих пробок.
• Если вы используете новые компоненты, ограничители должны быть удалены только непосредственно перед установкой.

3. Если установлено. Выкрутить болты крепления воздушного дефлектора с правой и левой стороны автомобиля. Использовать подходящий инструмент, для удержания от проворачивания гаек крепления.

4. Отсоединить стойки от стабилизатора поперечной устойчивости с правой и левой стороны автомобиля.

5. Выкрутить и снять четыре болта крепления монтажных кронштейнов стабилизатора поперечной устойчивости.

6. Предельно осторожно снять стабилизатор поперечной устойчивости с автомобиля.

Установка

Внимание:
Все элементы крепления подрамника необходимо затягивать на нагруженной подвеске.

Внимание:
При поднятии подвески, необходимо использовать подходящий подъемник с резиновой накладкой, чтобы предотвратить соскальзывание компонентов подвески.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить опорную плиту тормозного механизма.

Внимание:
- Резьбовые соединения компонентов подвески должны быть затянуты рекомендуемыми моментами затяжки только тогда, когда транспортное средство находится в специальном положении, то есть расстояние 1 должно составлять 456 мм ± 10 мм.
- Нанести тонкий слой смазки Optimoly TA на шлицы приводного вала.
- Использовать новые крепежные болты и гайки.
- Убедиться, что монтажные поверхности шаровых соединений чистые. Очистить их при помощи тряпки. Не использовать чистящие растворы.
- Затяжку крепежных болтов и гаек производить строго рекомендуемыми моментами затяжки.

1. Установить должным образом половинки опор на стабилизатор поперечной устойчивости. Это значит, что опора должна быть направлена большим диаметром в сторону колеса.

2. Совместить половинки опор стабилизатора поперечной устойчивости в точках, показанных на рисунке ниже стрелкой.

3. Проверить установочное положение (стрелка) половинок опор стабилизатора поперечной устойчивости. Если опоры заменялись, то перед установкой новой опоры на стабилизатор, необходимо отметить расположение старой опоры относительно подрамника.

4. Установить два хомута крепления шлангов. Затянуть хомуты с моментом затяжки 12 Н∙м.

5. Установить стабилизатор поперечной устойчивости на подрамник.

6. Установить два хомута крепления стабилизатора поперечной устойчивости.

7. Установить четыре болта крепления стабилизатора поперечной устойчивости и затянуть их от руки.

8. Установить болты крепления стабилизатора к стойкам и затянуть их от руки.

9. Нанести специальный фиксатор Loctite 270 на сайлент-блоки (1), после чего вкрутить их, как показано на рисунке ниже.

10. Зафиксировать расширительный шланг в двух точках (стрелки), как показано на рисунке ниже.

11. Установить два гибких стальных патрубка. Совместить установочные метки на шлангах, нанесенные перед снятием, как показано на рисунке ниже (стрелки).

12. Затянуть болты крепления стабилизатора поперечной устойчивости с моментом затяжки 60 Н∙м.

13. Затянуть болты крепления стоек к стабилизатору поперечной устойчивости с моментом затяжки 90 Н∙м + 90 градусов.

14. Если установлено. Установить на место воздушный дефлектор (8) и затянуть болты его крепления (с обеих сторон автомобиля).

15. Проверить и убедиться в том, что стальные гибкие патрубки не перекручены и не трутся друг о друга. Зубчатые кольца (стрелки) должны быть расположены на стальных гибких трубах таким образом, чтобы они обеспечивали надлежащую защиту в случае контакта со смежными компонентами.

16. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Амортизаторная стойка (пружинная подвеска)

Снятие и установка

Снятие

1. Снять защитную панель моторного отсека.

2. Перед поднятием автомобиля на подъемнике, отпустить гайку крепления приводного вала к ступице колеса.

3. Снять приводной вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

4. Автомобили с системой PDCC. Отвернуть гайку крепления бачка системы PDCC и отложить его в сторону.

5. Отпустить в точках крепления (1) и (2) слева в моторном отсеке и снять держатель бачка системы PDCC, как показано на рисунке ниже.

6. Для моделей с двигателями V8. Снять дополнительную опору силового агрегата.

7. Отсоединить вентиляционный клапан (1) с расширительного бачка системы охлаждения, как показано на рисунке ниже. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки (2) и (3) от держателя на поперечине кузова.

Внимание:
Для автомобилей с PDCC слегка поднимите подвеску колеса с помощью домкрата коробки передач (не поднимайте подвеску колеса выше обычного положения автомобиля (автомобиль опирается на колеса). Это изменяет угловое положение рычага управления, и пружинную стойку можно снять, повернув ее внимательно.

8. Отвернуть гайки крепления (1) верхней части амортизаторной стойки передней подвески, как показано на рисунке ниже.

9. Отсоединить амортизаторную стойку от поворотного кулака (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

10. Предельно осторожно, снять амортизаторную стойку (1) в сборе с автомобиля, по направлению вниз (А, В), как показано на рисунке ниже.

Модели с системой PASM

11. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от амортизаторной стойки (а) и вытянуть его (А), как показано на рисунке ниже.

12. Отсоединить жгут электропроводки от держателя (2), как показано на рисунке ниже (В).

13. Отвернуть гайки крепления (1) верхней части амортизаторной стойки к брызговику кузова.

14. Предельно осторожно, снять амортизаторную стойку в сборе с автомобиля, по направлению вниз.

Установка

Внимание:
Все элементы крепления подрамника необходимо затягивать на нагруженной подвеске.

Внимание:
При поднятии подвески, необходимо использовать подходящий подъемник с резиновой накладкой, чтобы предотвратить соскальзывание компонентов подвески.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить опорную плиту тормозного механизма.

Внимание:
- Резьбовые соединения компонентов подвески должны быть затянуты рекомендуемыми моментами затяжки только тогда, когда транспортное средство находится в специальном положении, то есть расстояние Х должно составлять 456 мм ± 10 мм.
- Нанести тонкий слой смазки Optimoly TA на шлицы приводного вала.
- Использовать новые крепежные болты и гайки.
- Убедиться, что монтажные поверхности шаровых соединений чистые. Очистить их при помощи тряпки. Не использовать чистящие растворы.
- Затяжку крепежных болтов и гаек производить строго рекомендуемыми моментами затяжки.

1. Проверить техническое состояние всех элементов подвески, перед установкой на место амортизаторной стойки.

2. Установить амортизаторную стойку в сборе (1) на автомобиль (А), как показано на рисунке ниже.

3. Перед установкой новой амортизаторной стойки, необходимо снять защитную крышку на верхней части стойки.

4. Проверить и убедиться в том, что упорное кольцо (1) установлено должным образом, как показано на рисунке ниже.

5. Для моделей с двигателями V8. Проверить и убедиться в том, что кронштейн опоры силового агрегата установлен должны образом (1).

6. Установить и затянуть гайки крепления (1) амортизаторной стойки к брызговику кузова с требуемым моментом затяжки.

7. Подсоединить разъем жгута электропроводки (1) к амортизаторной стойке (А), после чего зафиксировать его (а), как показано на рисунке ниже.

8. Зафиксировать жгут электропроводки в держателе (2), как показано на рисунке ниже (В)

9. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Проверка технического состояния амортизаторной стойки

Нарушения герметичности амортизаторов

Незначительная утечка масла (запотевание) на уплотнении штока поршня не является основанием для замены амортизатора.

Если масляное пятно видимо (но оно тусклое или же высушено пылью) и не распространяется дальше от верхнего запора амортизатора (уплотнительного кольца штока поршня) к нижней тарелке пружины -стрелка-, то амортизатор - в норме.

Примечание:
Незначительная утечка масла представляет собой преимущество, ибо в таком случае смазывается тоже уплотнительное кольцо, в результате чего удлиняется его срок службы. Сказанное распространяется на амортизаторы переднего и заднего мостов.

Шумность амортизаторов

Следует предупредить о том, что при рекламациях в отношении шума амортизаторы считаются частым источником шума.

Примечание:
В случае рекламаций, где шум описывается как стук или треск, нужно осуществить испытательный пробег вместе с заказчиком (предпочтительно - на сухой дороге с неровностями), в ходе которого следует определить, где, когда и каким образом шум раздается.

Контроль амортизаторов без напора газа

Поврежденные амортизаторы проявляются на ходу автомобиля стуком - в результате подпрыгивания колеса -, особенно на плохой дороге, и подлежат замене. Причиной выхода из строя является преимущественно утечка масла. Амортизатор удается сжимать или же растягивать порывисто, с рывками. Прежде чем амортизатор начнет действовать, проявляется у него свободный ход.

Примечание:
Амортизаторы не требуют ухода. Амортизаторную жидкость невозможно доливать.

Контроль газонаполненных амортизаторов

Поврежденные газонаполненные амортизаторы также проявляются громким стуком вследствие подпрыгивания колеса и внешне - обычно значительной утечкой масла.

В результате контроля, производимого вручную, возможно нижеописанным способом установить, поврежден ли амортизатор или нет:

1. Сжать амортизатор рукой.

2. При этом возможно на всем протяжении хода смещать шток поршня с равномерным сопротивлением и без подергиваний.

3. Отпустить шток поршня. Если у амортизаторов имеется достаточный напор газа, то шток сам по себе снова вернется в исходное положение.

4. Если это не так, то это еще не означает, что абсолютно необходимо заменить амортизатор, так как в этом случае он и впредь действует как обыкновенный амортизатор (см. ниже указанные примечания).

Примечание:
- Амортизационное действие обеспечивается также и без давления газа до тех пор, пока не произойдет значительная утечка амортизаторной жидкости. Однако, возможно, что поднимется уровень шума. У неновых (старых) автомобилей можно без проблем пользоваться действующим амортизатором даже после того, как в нем пропало давление газа.
- Пружинные газонаполненные амортизаторы установлены только на задней подвеске.
- Давление газа в амортизаторе способствует понижению уровня шума его хода и улучшению его действия во время движения автомобиля на плохих дорогах.

Проверка технического состояния амортизаторной стойки

1. Проверить упорный подшипник амортизаторной стойки на наличие повышенного износа и повреждений.

2. Проверить резиновые элементы амортизаторной стойки на наличие износа или повреждений.

3. Проверить пружину стойки на наличие остаточной деформации и повреждение.

4. Проверить амортизатор на наличие повреждений, износа штока и подтеканий.

5. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить поврежденную деталь или амортизаторную стойку в сборе.

Разборка и сборка амортизаторной стойки

Разборка

1. На автомобилях с PASM сдвиньте обе прокладки на соединительном кабеле (PASM) в одну сторону.

2. На автомобилях с PASM отметьте положение кабелей, чтобы их можно было снова установить в то же положение во время переустановки. Ослабьте механизм блокировки в разъеме и отсоедините оба кабеля от разъема.

3. На автомобилях с PASM снимите прокладки. слегка открыв кольца, используя имеющиеся в продаже щипцы для стопорных колец Seeger. Это облегчает протягивание штифтов через втулки.

4. Чтобы упростить сборку, пометьте распорку пружины в соответствии с вогнутой опорой, стальной пружиной и амортизатором.

5. Используя специальное приспособление, сжать пружину передней амортизаторной стойки на столько, чтобы отвести ее концы от опор.

6. Предельно осторожно, отвернуть гайку крепления штока амортизатора к верхней опоре, используя специальную головку ключа 3353 (для моделей с PASM) или 3077 (для обычной подвески).

7. Снять с амортизатора все компоненты амортизаторной стойки.

Сборка

1. Установить крышку (1), резиновый ограничитель хода (2) и пыльник (3) в их исходное положение, как показано на рисунке ниже.

• Надавить на резиновый ограничитель хода (2) до упора в защитную втулку пыльника (3).
• Вставить крышку в пыльник и надвинуть выступ вокруг крышки.

2. Совместить нижнюю подушку (стрелки должны совпадать) с нижней опорой, как показано на рисунке ниже.

3. Собрать вместе верхнюю опору и подушку пружины, как показано на рисунке ниже.

4. Установить проставку на амортизатор, при необходимости.

5. Установить нижнюю подушку и опору в сборе на амортизатор.

6. Установить, сжатую специальным приспособлением пружину, на нижнюю подушку и опору амортизаторной стойки (стрелка). Цветные метки нанесены на витки пружины, которые должны быть внизу при установке.

7. Надеть пыльник/ограничитель хода/крышку в сборе на шток амортизатора стойки.

8. Установить верхнюю опору вместе с подушкой на амортизаторную стойку.

• Установить верхнюю подушку на виток пружины без зазора (стрелка), как показано на рисунке ниже.

9. Совместить, нанесенные при разборке метки на пружину, опоры и корпус амортизатора.

10. Установить амортизатор так, чтобы место подсоединения стойки стабилизатора поперечной устойчивости к амортизаторной стойке было направлено в сторону противоположную движению автомобиля.

11. Совместить противоположные выступы так, чтобы они были направлены параллельно оси автомобиля.

• Маленький выступ слева всегда должен быть направлен немного вперед и влево (для левой стойки).

• Маленький выступ слева всегда должен быть направлен немного вперед и влево (для правой стойки).

12. Установить и затянуть гайку крепления штока амортизатора к опоре амортизаторной стойки. Накрутить гайку настолько, чтобы над ней было видно один-два витка резьбы штока.

13. Используя специальный ключ, затянуть стопорную гайку амортизаторной стойки.

• для моделей без PASM момент затяжки составляет 60 Н∙м.
• для моделей с PASM момент затяжки составляет 70 Н∙м.

14. Аккуратно, снять специальное приспособление для сжатия с пружины.

15. Убедиться в том, что пыльник амортизатора установился должны образом.