Передние приводные валы Porsche Cayenne с 2011 года

1. Передние приводные валы

Снятие и установка

Внимание:
- Для предотвращения получения травм и/или повреждения компонентов, не допускать загрузки передних колес весом автомобиля и не совершать поездок при открученной гайке приводного вала. Это может привести к отделению обоймы внутреннего подшипника, в результате чего компоненты тормозной системы или подвески могут быть повреждены и автомобиль потеряет управление.
- Пыльники приводных валов, уплотнения и хомуты должны быть защищены от острых объектов при выполнении обслуживания приводного вала или расположенных рядом с ним компонентов. Повреждение пыльников, уплотнений или хомутов может стать причиной разгерметизации шарнира, что приведет к возникновению посторонних шумов и возможным неисправностям приводного вала.

Снятие

1. Используя специальный съемник, снять крышку ступицы колеса, после чего отпустить гайку крепления приводного вала к ступице переднего колеса, перед поднятием автомобиля.

2. Для моделей с 19-дюймовыми колесами. Снять воздушный дефлектор.

3. Снять стойку стабилизатора поперечной устойчивости.

4. Выкрутить болты крепления (1), (2) держателей (3) и (4) магистралей гидропривода тормозной системы, как показано на рисунке ниже.

5. Отсоединить держатель от поворотного кулака (5), как показано на рисунке ниже.

6. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки (1) датчика частоты вращения переднего колеса на поворотном кулаке (а), после чего вытянуть его, как показано на рисунке ниже.

7. Снять тормозную суппорт и подвесить, с помощью подходящего отрезка провода, за элемент подвески. Не отсоединять при этом от суппорта тормозной шланг (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система). Обмотать чем-либо тормозной суппорт, чтобы исключить повреждение лакокрасочного покрытия.

8. Снять тормозной диск в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

9. Используя специальный съемник (например, Nr/87-1), выпрессовать приводной вал из ступицы колеса приблизительно на 10 мм.

10. Выкрутить винт крепления (2) шаровой опоры нижнего рычага (3) и, одновременно с этим, поднять переднюю ось (1), с помощью домкрата (4) настолько, чтобы открылся доступ к болтам крепления.

11. Зафиксировать верхний рычаг (2) передней подвески с помощью специального инструмент. Специальный инструмент необходимо направить в сервисное отверстие в верхней части колесной арки, через отверстие в рычаге, создать небольшой натяг, дабы исключить повреждение шаровой опоры.

12. Удалить домкрат.

13. Используя подходящий съемник, отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

14. Отсоединить верхний рычаг передней подвески от поворотного кулака.

15. Выкрутить болты крепления (1) приводного вала к корпусу коробки передач, как показано на рисунке ниже.

16. Один мастер должен аккуратно приподнять поворотный кулак и немного отвернуть в сторону. Второй мастер должен предельно осторожно извлечь приводной вал из корпуса коробки передач.

17. Закрепить поворотный кулак.

Установка

Внимание:
Все элементы крепления подрамника необходимо затягивать на нагруженной подвеске.

Внимание:
При поднятии подвески, необходимо использовать подходящий подъемник с резиновой накладкой, чтобы предотвратить соскальзывание компонентов подвески.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить опорную плиту тормозного механизма.

Внимание:
- Резьбовые соединения компонентов подвески должны быть затянуты рекомендуемыми моментами затяжки только тогда, когда транспортное средство находится в специальном положении, то есть расстояние Х должно составлять 456 мм ± 10 мм.
- Нанести тонкий слой смазки Optimoly TA на шлицы приводного вала.
- Использовать новые крепежные болты и гайки.
- Убедиться, что монтажные поверхности шаровых соединений чистые. Очистить их при помощи тряпки. Не использовать чистящие растворы.
- Затяжку крепежных болтов и гаек производить строго рекомендуемыми моментами затяжки.
- Установка производится в последовательности обратной снятию.

Проверка технического состояния

Визуальный осмотр

• Осмотреть дополнительное оборудование и модификации компонентов, которые могут повлиять на работу приводных валов колеса и других вращающихся компонентов.
• Осмотреть легкодоступные или видимые компоненты на отсутствие явных признаков повреждения или дефектов, которые могут привести к неисправности.
• Тщательно осмотреть весь приводной вал колеса на наличие видимых дефектов, утечек на уплотнениях соединений и отсутствие креплений, удерживающих уплотнения.
• Осмотреть уплотнения приводного вала колеса на надрезы, разрывы или другие повреждения, которые могут вызвать утечку смазочного материала и стать местом внедрения загрязнений.

Если после визуального осмотра не выявлены признаки повреждений и других вмешательств, способных повлиять на работу приводного вала колеса, может понадобиться демонтировать приводной вал колеса и вручную проверить работу соединений. Ограниченное или другим образом затрудненное движение соединений может быть причиной неисправности.

Звук щелчка при повороте

Звук щелчка при поворотах может возникать из-за износа или повреждения наружного шарнира приводного вала колес. Это легче определить при одновременном повороте и ускорении. Причиной появления щелчка является износ или повреждение подшипника шарнира равных угловых скоростей. Обычно повреждение или износ возникают из-за недостатка консистентной смазки шарнира равных угловых скоростей, а также из-за попадания посторонних веществ или загрязнения.

Внимательно обследуйте уплотнения приводного вала колес на предмет порезов, трещин или других повреждений, из-за которых может вытекать смазка. Потеря этой смазки может быстро вызвать повреждение шарнира равных угловых скоростей приводного вала колес.

Если в ходе осмотра не было выявлено визуальных свидетельств износа или повреждений, осмотрите вал ведущего колеса.

Глухой шум удара, возникающий при разгоне от движения по инерции

Глухой шум удара, возникающий при разгоне от движения по инерции или старта из неподвижного положения, может быть вызван износом или повреждением внутреннего шарнира ведущей полуоси колеса. Общая причина повреждения внутреннего шарнира ведущей полуоси колеса заключается в убывании смазки и/или в наличии посторонних материалов и загрязнений в шарнире. Обычно такая ситуация возникает, если порван или поврежден уплотнительный чехол внутреннего шарнира.

Внимательно проверить отсутствие порезов, обрывов или иных повреждений на уплотнении ведущей полуоси колеса, которые могут привести к убыли смазки и/или к проникновению внутрь загрязнений.

Если в ходе осмотра не было выявлено визуальных свидетельств износа или повреждений, осмотрите вал ведущего колеса.

Стук при ускорении в поворотах

Причиной стука, возникающего при ускорении в поворотах, может быть износ и/или повреждение одновременно нескольких наружных и внутренних шарниров. Повреждение внутренних компонентов шарниров может быть вызвано потерей смазки и/или присутствием грязи.

Тщательно осмотреть чехлы шарниров в целях выявления порезов, разрывов и других повреждений. Повреждение чехлов шарниров может привести к утечке смазки и проникновению грязи.

Если в ходе осмотра не было выявлено визуальных свидетельств износа или повреждений, осмотрите внутренние и наружные сочленения вала ведущего колеса.

Разборка и сборка

Разборка

1. Снять крышку с внутреннего шарнира равных угловых скоростей (стрелка), как показано на рисунке ниже.

2. Снять стопорное кольцо, используя специальные плоскогубцы.

3. Снять крепления переходника внутреннего шарнира равных угловых скоростей. Сместить в сторону переходник.

4. Установите внутренний шарнир на шариковую втулку (звездообразное внутреннее кольцо). Отожмите соединение от вала профиля на гидравлическом прессе.

5. Снять хомуты крепления пыльников и снять их с приводного вала.

6. Зафиксировать приводной вал (используя защитные алюминиевые проставки) в тисках. Установить алюминиевую оправку на шаровой ступице (звездообразное внутреннее кольцо) (стрелка) и снять соединительный штифт (внутренний шарнир), ударяя по нему несколько раз молотком, как показано на рисунке ниже.

Сборка

1. Сборка производится в последовательности обратной снятию.

2. Проверить все элементы приводного вала на наличие повреждений или чрезмерного износа.

3. Перед сборкой, установить все пыльники и хомуты крепления на приводной вал.

4. Установить новые стопорные кольца и убедиться в их корректной установке.

5. Зафиксировать приводной вал в тисках (используя алюминиевые проставки). Установить алюминиевую оправку на ступицу шарнира равных угловых скоростей, после чего, нанести несколько ударов молотком, чтобы окончательно посадить ШРУС на приводной вал, как показано на рисунке ниже.

6. Установить соединительный палец на приводной вал.

Внимание:
- Не использовать растворители для промывки шарнира равных угловых скоростей.
- Заложить необходимое количество смазочного материала в ШРУС.
- Убедиться в том, что в пыльник шарнира равных угловых скоростей не попадет большое количество смазочного материала.

Примечание:
Штифт шарнира со стороны колеса: смажьте шарнир, используя количество смазки, указанное в таблице. Полный приводной вал поставляется прямо с завода с количеством смазки, указанным в таблице. Перед скольжением по сильфону удалите излишки смазки безворсовой тканью. Протолкните необходимое количество смазки через шарнир наружу. Затем смажьте внутреннюю часть шарнира.

7. Установить небольшие хомуты для двух пыльников приводного вала между канавками. Если пыльники установлены правильно, будет видна канавка (A), как показано на рисунке ниже.

8. Заложить необходимое количество смазочного материала перед установкой крышки (со стороны коробки передач) и опоры переходника. Герметизировать уплотняемые поверхности специальным герметиком. При установке крышки использовать два болта крепления с цилиндрической головкой, чтобы закрепить ее. Используя резиновый молоток, чередуйте удары одной стороны крышки и переходника, а затем другой, чтобы установить их в правильном положении.