Системы активной безопасности Porsche Cayenne с 2011 года

7. Системы активной безопасности

Общее описание

Предупреждающий индикатор тормозной системы

Предупреждающий индикатор тормозной системы загорается, когда происходит следующее:

• Выполняется проверка индикаторов на приборной доске. Предупреждающий индикатор тормозной системы горит на протяжении 5 сек.
• Электронный блок управления тормозной системой (EBCM) обнаруживает отказ и отправляет по последовательной шине передачи данных сообщение для комбинации приборов с требованием обеспечить свечение соответствующего индикатора.
• Если блок EBCM обнаруживает слишком низкий уровень тормозной жидкости, он передает на комбинацию приборов сообщение, содержащее команду включить соответствующий индикатор.
• Блок управления кузовным оборудованием (BCM) определил, что приведен в действие стояночный тормоз. BCM отправляет на приборную доску последовательный сигнал с запросом активации индикатора.

Описание и принцип работы системы экстренного торможения

Вспомогательная тормозная система состоит из следующих компонентов:

Педаль тормоза: принимает, умножает и передает входное усилие для тормозной системы от водителя.

Толкатель педали тормоза: Передает увеличенное входное усилие от педали тормоза на вакуумный тормозной усилитель.

Вакуумный тормозной усилитель: использует источник вакуума, чтобы уменьшить усилие, требуемое от водителя при подаче входного усилия в тормозную систему. В состоянии покоя по обе стороны вакуумной диафрагмы усилителя с одной диафрагмой создается вакуум. Возвратные пружины сохраняют тормозной усилитель в неподвижном положении. При нажатии педали тормоза перекрывается подача вакуума в камеру позади диафрагмы, и в нее поступает воздух под атмосферным давлением. Это обеспечивает уменьшение усилия, требуемого при нажатии педали тормоза. Когда входное усилие устраняется, атмосферное давление в усилителе снова заменяется вакуумом.

Источник разрежения обеспечивает подачу усилия, используемого вакуумным тормозным усилителем для уменьшения усилия, требуемого для нажатия педали тормоза. Для двигателей с искровым зажиганием источником разрежения, как правило, является впускной коллектор.

Система подачи разрежения от источника обеспечивает подачу разрежения из его источника и сохранение разрежения для вакуумного тормозного усилителя.

При нормальных условиях вождения без применения тормоза, в вакуумном усилителе тормозов вакуум создается по обе стороны диафрагмы. При нажатии на педаль тормоза, усилие водителя усиливается из-за относительной длины педали тормоза по отношению к шарниру в точке, где крепится толкатель к вакуумному усилителю тормозов.

Движение толкателя приводит к тому, что клапан, внутри вакуумного усилителя тормозов разобщает камеры по обе стороны диафрагмы. Это также позволяет клапану открываться, при этом атмосферное давление воздействует на камеру со стороны педали тормоза вакуумного усилителя, сохраняя вакуум в камере по другую сторону диафрагмы. Движение толкателя тормозной педали передается на главный тормозной цилиндр через вакуумный усилитель тормозов. Разница давлений в вакуумном усилителе сокращает усилие, необходимое водителю для нажатия на тормоз.

Электронные системы управления тормозами

Электронный блок управления тормозной системой (EBCM) и клапан гидроагрегата ABS обслуживаются отдельно. В клапане модулятора гидроагрегата ABS применяется 4 контура для управления гидравлическим давлением на каждом колесе отдельно.

Имеются указанные ниже системы улучшения рабочих характеристик автомобиля.

• Антиблокировочная тормозная система (ABS)
• Система электронного распределения тормозного усилия (EBD)
• Система контроля тягового усилия (TCS)
• Система повышения устойчивости автомобиля (VSES)

В работе названных систем участвуют следующие компоненты.

• Электронный блок управления тормозной системы (EBCM) контролирует функции системы и определяет неисправности.
• Клапан гидроагрегата ABS (BPMV). В клапане гидроагрегата ABS имеются гидравлические клапаны и привод насоса, которые контролируются блоком управления тормозной системы. В клапане применяется 4- контурная схема с диагональным распределением контуров. Клапан гидроагрегата направляет тормозную жидкость из бачка главного тормозного цилиндра к левому переднему и правому заднему колесам, а жидкость из другого бачка к правому переднему и левому заднему колесам. Схемы с диагональным разделением изолированы друг от друга, чтобы в случае негерметичности одного контура, торможение могло осуществляться при помощи другого.

Клапан гидроагрегата также содержит следующие компоненты:

• Двигатель насоса
• Впускные клапаны (один на колесо)
• Выпускные клапаны (один на колесо)
• Два питательных клапана системы контроля тягового усилия/устойчивости автомобиля
• Два изолирующих клапана системы контроля тягового усилия/устойчивости автомобиля
• Датчик давления

Датчик скорости вращения колеса получает питание 12 В от блока управления тормозной системой (EBCM) и выдает сигнал обратно на блок управления. Когда колесо вращается, датчик скорости вращения посылает в блок управления прямоугольный сигнал постоянного тока. EBCM использует частоту прямоугольного сигнала, чтобы рассчитать скорость вращения колеса.

Переключатель системы контроля тягового усилия (TCS) - системы повышения устойчивости движения и функция снижения крутящего момента двигателя системы контроля тягового усилия включаются и выключаются вручную, нажатием кнопки переключателя системы контроля тягового усилия.

Датчик угла поворота рулевого вала - блок EBCM получает сигнал от датчика угла поворота рулевого вала. Сигнал датчика угла поворота рулевого вала используется для расчета требуемой угловой скорости рыскания.

Многоосный датчик ускорения – датчики угловой скорости рыскания и бокового ускорения комбинированы в одном многоосном датчике ускорения, установленном вне блока EBCM. EBCM получает сигналы последовательных данных от датчиков угловой скорости рыскания и бокового ускорения и в зависимости от входящего сигнала многоосного датчика ускорения активирует систему контроля устойчивости автомобиля.

Антиблокировочная система тормозов

Автомобиль, оборудованный ABS, может быть остановлен нажатием педали с обычной силой. Во время обычного торможения функции педали такие же, как и в системах без ABS. При нажатии педали с постоянной силой обеспечивается наиболее короткий тормозной путь и стабильность автомобиля.

Блок управления тормозной системой (EBCM) закрывает впускной клапан и оставляет в закрытом положении выпускной клапан, чтобы исключить скользящее колесо из тормозного контура. Таким образом нагрузка на тормоз удерживается на постоянном уровне, и гидравлическое давление не увеличивается и не уменьшается.

EBCM понижает давление на конкретных колесах, когда происходит скольжение. Впускной клапан закрыт, выпускной клапан открыт. Избыток жидкости остается в гидроаккумуляторе, пока насос обратной линии не перекачает его к главному цилиндру.

Во время торможения блок EBCM повышает давление на конкретных колесах, чтобы уменьшить их скорость вращения. Впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. Главный цилиндр нагнетает давление.

Электронная система распределения тормозного усилия

Электронная система распределения тормозного усилия - система управления, которая заменяет механический ограничитель давления в обычной тормозной системе. Система управления распределением тормозного усилия является частью рабочего программного обеспечения блока управления тормозной системой. Система распределения тормозного усилия работает в сочетании с существующей системой ABS для регулирования давления в задних тормозах автомобиля.

При отключении системы электронного распределения тормозного усилия загорается красный индикатор.

Указания по проведению ремонтных работ с ABS

Выполнить диагностику системы АБС с помощью специального оборудования.

Перед выполнением работ с антиблокировочной системой снять отрицательную клемму с АКБ. На автомобиле, оснащенном головным устройством с кодом, выяснить его, сделав при необходимости соответствующий запрос.

Перед проведением работ с электрическим сварочным аппаратом.

При обращении с тормозной жидкостью соблюдать действующие положения и указания по технике безопасности.

По завершении любых работ, требовавших разгерметизации тормозной системы, необходимо прокачать систему специальным оборудованием (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

При совершении заключительной пробной поездки добиться, чтобы хотя бы один раз произошло срабатывание системы ABS (чувствовалась пульсация педали тормоза).

При проведении ремонта антиблокировочной системы следует особенно внимательно соблюдать требования поддержания чистоты, ни в коем случае не разрешается использовать нефтепродукты, такие как, например, пластичные масла, смазки и т. п.

Перед разборкой тщательно очистить соединения и прилегающие к ним области, при этом не разрешается использовать агрессивные чистящие средства, такие как, например, очиститель тормозных механизмов, бензин, растворитель и другие подобные им вещества.

Снятые детали укладывать на чистую поверхность и накрывать.

Если ремонт не будет выполняться немедленно, снятые детали следует тщательно накрыть или убрать в исключающее их загрязнение место.

Не использовать ветошь, оставляющую свои волокна на деталях.

Запчасти следует вынимать из упаковки непосредственно перед установкой.

Применять запчасти только в оригинальной упаковке.

При разгерметизированной системе не работать со сжатым воздухом и не перемещать автомобиль.

Не допускать попадания тормозной жидкости в электрические разъёмы.

При окрасочных работах допускается кратковременное воздействие на блок управления температуры до 95 °C и долговременное (около 2 часов) воздействие температуры до 85 °C.

Снятие и установка электрогидравлического блока управления

Снятие

1. На автомобиле, оснащенном головным устройством с кодом, выяснить его, сделав при необходимости соответствующий запрос.

2. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

3. Снять шланг забора воздуха (имеется не на всех двигателях).

Автомобили с дизельными двигателями

4. Открутить топливный фильтр, топливопроводы не снимать, топливный фильтр отложить в сторону.

5. Отсоединить разъём пневматической подвески, вывернуть крепёжные винты и снять кронштейн топливного фильтра.

Продолжение описания работ для всех автомобилей

6. Открутить расширительный бачок системы охлаждения и снять его с кронштейна на кузове.

7. Отложить в сторону расширительный бачок, шланги не отсоединять.

8. Тщательно очистить блок управления, гидравлический блок и место вокруг.

9. Во избежание попадания грязи и влаги в систему с помощью пылесоса очистить блок управления, гидравлический блок и место вокруг.

10. Разблокировать и отсоединить разъём жгута электропроводки на блоке управления.

11. Открутить блок управления и без перекоса отсоединить его от гидравлического блока.

12. Проверить отсутствие повреждений клапанов.

13. Очистить привалочные плоскости.

Примечание:
- Запрещается использовать агрессивные чистящие средства (использовать прилагаемое чистящее средство).
- Проверить отсутствие повреждений привалочных плоскостей (визуальный контроль).

Внимание:
- Блок управления должен находится в условиях, исключающих попадание внутрь влаги или частиц грязи.
- При наличии повреждений привалочных плоскостей или контактных пластин гидравлический блок следует заменить.
- Сильные вибрации (падение, удар) могут вывести блок управления из строя. После этого блок будет уже непригоден для дальнейшего использования.

Установка

Примечание:
- Использовать только новые винты.
- Возможна двукратная установка нового блока управления на гидравлический блок (при этом гарантируется герметичность уплотнений).
- Блок управления, хотя бы раз поработавший на автомобиле, нельзя устанавливать во второй раз.

1. Избегая перекосов, установить блок управления на гидравлический блок.

2. Используя новые винты, скрутить гидравлический блок и блок управления, винты затягивать указанным моментом поэтапно, крест-накрест.

3. Подсоединить разъём.

4. Установить расширительный бачок.

5. Установить топливный фильтр и шланг забора воздуха (имеются не на всех двигателях).

6. Закодировать магнитолу.

7. Выполнить кодировку блока управления ABS с помощью тестера.

8. После замены блока управления ABS необходимо дополнительно выполнить базовую установку.

Примечание:
Момент затяжки
- Блок управления к гидравлическому блоку: 2+0,8 Н•м.