Задні приводні вали Porsche Cayenne з 2011 року

2. Задні приводні вали

Зняття та встановлення

Увага:
- Для запобігання травмам та/або пошкодженню компонентів, не допускати завантаження задніх коліс вагою автомобіля і не здійснювати поїздок при відкрученій гайці приводного валу. Це може призвести до відділення обойми внутрішнього підшипника, внаслідок чого компоненти гальмівної системи або підвіски можуть бути пошкоджені та автомобіль втратить керування.
- Пильовики приводних валів, ущільнення та хомути повинні бути захищені від гострих об'єктів при виконанні обслуговування приводного валу або розташованих поряд з ним компонентів. Ушкодження пильовиків, ущільнень або хомутів може спричинити розгерметизацію шарніра, що призведе до виникнення сторонніх шумів та можливих несправностей приводного валу.

Зняття

1. Використовуючи спеціальний тестер Porsche активувати електромеханічне гальмо стоянки (EPB).

2. Відпустити гайку кріплення приводного валу до ступиці заднього колеса перед підняттям автомобіля.

3. Зніміть заднє колесо в зборі.

4. Зняти задній датчик висоти автомобіля.

5. Тільки для лівого боку. Зрізати пластикове захисне кільце (1) за допомогою викрутки, як показано на малюнку нижче.

6. Використовуючи два важелі, гранично обережно випресувати приводний вал (1), як показано на малюнку нижче.

7. Звільнити центральний роз'єм (1) від джгута електропроводки системи АБС на кузові (а) та від'єднати його (А), як показано на малюнку нижче.

8. Звільнити кріплення джгута електропроводки системи АБС (2) від кузова (В), як показано на малюнку нижче.

9. Зняти гальмівний супорт у зборі та підвісити його за елемент задньої підвіски, за відповідний відрізок дроту. Не від'єднувати гальмівний шланг від супорта (докладніше, див. розділ у розділі Гальмівна система).

10. Зняти гальмівний диск у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Гальмівна система).

11. Використовуючи спеціальний знімач, випресувати приводний вал зі маточини колеса приблизно на 10 мм, як показано на малюнку нижче.

12. Зняти цапфу заднього колеса з амортизаторної стійки задньої підвіски (докладніше див. відповідний розділ у розділі Ходова частина). Щоб не навантажувати болти кріплення амортизаторної стійки, підставити під неї підходящий домкрат. Бути гранично обережним, щоб не пошкодити грязезахисний гальмівний щиток.

13. Від'єднати від цапфи заднього колеса поперечну тягу задньої підвіски (докладніше див. відповідний розділ у розділі Ходова частина).

14. Закріпити цапфу заднього колеса у зборі з приводним валом, щоб унеможливити їх падіння. Викрутити болти кріплення (1) та (2) з боку верхньої частини підрамника задньої підвіски, як показано на малюнку нижче.

15. Відпустити елемент кріплення шарового шарніра нижнього важеля задньої підвіски (2) до цапфи заднього колеса (1), як показано на малюнку нижче.

16. Повільно опустити домкрат і обережно опустити цапфу і приводний вал заднього колеса.

17. Витягнути приводний вал (1) із маточини заднього колеса (2) (А), як показано на малюнку нижче.

Встановлення

Примітка:
- Внутрішній кінець приводного валу повинен утримуватися обома руками в шарнірі та вставлятися в диференціал заднього моста швидким ривком. Зовнішнє з'єднання повинне утримуватися другим механіком, щоб уникнути пошкодження.
- Переконайтеся, що шарнір правильно встановлений у диференціалі заднього моста: утримуйте шарнір обома руками та витягніть назовні.
- Візуально перевірте, щоб пластмасові захисні кільця були заподлицо на диференціалі заднього моста.

Увага:
Усі елементи кріплення підрамника необхідно затягувати на навантаженій підвісці.

Увага:
Піднімаючи підвіску, необхідно використовувати відповідний підйомник з гумовою накладкою, щоб запобігти зісковзанню компонентів підвіски.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити опорну плиту гальмівного механізму.

Увага:
- Різьбові з'єднання компонентів підвіски повинні бути затягнуті рекомендованими моментами затягування тільки тоді, коли транспортний засіб знаходиться у спеціальному положенні, тобто відстань 1 повинна становити 456 ± 10 мм.
- Нанести тонкий шар мастила Optimoly TA на шліци приводного валу.
- Використовувати нові болти і гайки.
- Переконайтеся, що монтажні поверхні кульових з'єднань чисті. Очистити їх за допомогою ганчірки. Не використовувати розчини для чищення.
- Затягування кріпильних болтів і гайок проводити суворо рекомендованими моментами затяжки.
- Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Розбирання та складання

Розбирання

1. Зняти стопорне кільце за допомогою спеціальних плоскогубців.

2. Зняти кріплення перехідника внутрішнього шарніра рівних кутових швидкостей. Змістити у бік перехідник.

3. Встановіть внутрішній шарнір на кулькову втулку (зіркове внутрішнє кільце). Відтисніть з'єднання від вала профілю на гідравлічному пресі.

4. Зняти хомути кріплення пильовиків та зняти їх з приводного валу.

5. Зафіксувати приводний вал (використовуючи захисні алюмінієві проставки) у лещатах. Встановити алюмінієву оправку на кульовій маточині (зіркоподібне внутрішнє кільце) (стрілка) і зняти з'єднувальний штифт (внутрішній шарнір), ударяючи по ньому кілька разів молотком, як показано на малюнку нижче.

6. Зняти хомути кріплення пильовиків і зняти їх із зовнішнього приводного валу.

7. Зафіксувати приводний вал (використовуючи захисні алюмінієві проставки) у лещатах. Встановити алюмінієву оправку на кульковій маточині (зіркоподібне внутрішнє кільце) (стрілка) і зняти з'єднувальний штифт (зовнішній шарнір), ударяючи по ньому кілька разів молотком, як показано на малюнку нижче.

Складання

1. Складання проводиться в послідовності зворотного зняття.

2. Перевірити всі елементи валу на наявність пошкоджень або надмірного зносу.

3. Перед збиранням, встановити всі пильовики та хомути кріплення на приводний вал.

4. Встановити нові стопорні кільця та переконатися в їхній коректній установці.

5. Зафіксувати приводний вал у лещатах (використовуючи алюмінієві проставки). Встановити алюмінієву оправку на маточину шарніра рівних кутових швидкостей, після чого нанести кілька ударів молотком, щоб остаточно посадити ШРУС на приводний вал, як показано на малюнку нижче.

6. Шарнір з боку трансмісії: Змастіть шарнір, використовуючи кількість мастила, вказану в таблиці. Привідний вал поставляється прямо із заводу з необхідною кількістю мастила (80 грам). Перш ніж ковзати валу, видалити надлишки мастила, використовуючи безворсову тканину. Проштовхніть необхідну кількість мастила через шарнір назовні. Потім змастіть внутрішню частину шарніра.

Увага:
- Не використовувати розчинники для промивання шарніра рівних кутових швидкостей.
- Закласти необхідну кількість мастильного матеріалу в ШРУС.
- Переконатись у тому, що до пильника шарніру рівних кутових швидкостей не потрапить велика кількість мастильного матеріалу.

Примітка:
Штифт шарніра з боку колеса: змастіть шарнір, використовуючи кількість мастила, вказану в таблиці. Повний приводний вал поставляється прямо із заводу з кількістю мастила, зазначеним у таблиці. Перед ковзанням по сильфону видаліть надлишки мастила безворсовою тканиною. Проштовхніть необхідну кількість мастила через шарнір назовні. Потім змастіть внутрішню частину шарніра.

7. Встановити невеликі хомути для двох пильовиків приводного валу між канавками. Якщо пиляки встановлені правильно, буде видно канавку (A), як показано на малюнку нижче.