Передні приводні вали Porsche Cayenne з 2011 року

1. Передні приводні вали

Зняття та встановлення

Увага:
- Для запобігання травмам та/або пошкодженню компонентів, не допускати завантаження передніх коліс вагою автомобіля і не здійснювати поїздок при відкрученій гайці приводного валу. Це може призвести до відділення обойми внутрішнього підшипника, внаслідок чого компоненти гальмівної системи або підвіски можуть бути пошкоджені та автомобіль втратить керування.
- Пильовики приводних валів, ущільнення та хомути повинні бути захищені від гострих об'єктів при виконанні обслуговування приводного валу або розташованих поряд з ним компонентів. Ушкодження пильовиків, ущільнень або хомутів може спричинити розгерметизацію шарніра, що призведе до виникнення сторонніх шумів та можливих несправностей приводного валу.

Зняття

1. Використовуючи спеціальний знімач, зняти кришку маточини колеса, після чого відпустити гайку кріплення приводного валу до маточини переднього колеса, перед підняттям автомобіля.

2. Для моделей із 19-дюймовими колесами. Зняти повітряний дефлектор.

3. Зняти стійку стабілізатора поперечної стійкості.

4. Викрутити болти кріплення (1), (2) тримачів (3) та (4) магістралей гідроприводу гальмівної системи, як показано на малюнку нижче.

5. Від'єднайте тримач від поворотного кулака (5), як показано нижче.

6. Від'єднати роз'єми джгутів електропроводки (1) датчика частоти обертання переднього колеса на поворотному кулаку (а), після чого витягнути його, як показано на малюнку нижче.

7. Зняти гальмівну супорт і підвісити за допомогою відповідного відрізка дроту за елемент підвіски. Не від'єднувати при цьому від супорта гальмівний шланг (докладніше див. відповідний розділ у розділі Гальмівна система). Обмотати чимось гальмівний супорт, щоб унеможливити пошкодження лакофарбового покриття.

8. Зняти гальмівний диск у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Гальмівна система).

9. Використовуючи спеціальний знімач (наприклад, Nr/87-1), випресувати приводний вал зі маточини колеса приблизно на 10 мм.

10. Викрутити гвинт кріплення (2) кульової опори нижнього важеля (3) і одночасно підняти передню вісь (1) за допомогою домкрата (4) настільки, щоб відкрився доступ до болтів кріплення.

11. Зафіксуйте верхній важіль (2) передньої підвіски за допомогою спеціального інструменту. Спеціальний інструмент необхідно направити в сервісний отвір у верхній частині колісної арки, через отвір у важелі, створити невеликий натяг, щоб унеможливити пошкодження кульової опори.

12. Видалити домкрат.

13. Використовуючи відповідний знімач, від'єднайте наконечник кермової тяги від поворотного кулака.

14. Від'єднайте верхній важіль передньої підвіски від поворотного кулака.

15. Викрутити болти кріплення (1) приводного валу до корпусу коробки, як показано на малюнку нижче.

16. Один майстер повинен акуратно підняти поворотний кулак і трохи відвернути убік. Другий майстер повинен гранично обережно витягти приводний вал із корпусу коробки передач.

17. Закріпити поворотний кулак.

Встановлення

Увага:
Усі елементи кріплення підрамника необхідно затягувати на навантаженій підвісці.

Увага:
Піднімаючи підвіску, необхідно використовувати відповідний підйомник з гумовою накладкою, щоб запобігти зісковзанню компонентів підвіски.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити опорну плиту гальмівного механізму.

Увага:
- Різьбові з'єднання компонентів підвіски повинні бути затягнуті рекомендованими моментами затягування лише тоді, коли транспортний засіб знаходиться у спеціальному положенні, тобто відстань Х має становити 456 мм ± 10 мм.
- Нанести тонкий шар мастила Optimoly TA на шліци приводного валу.
- Використовувати нові болти і гайки.
- Переконайтеся, що монтажні поверхні кульових з'єднань чисті. Очистити їх за допомогою ганчірки. Не використовувати розчини для чищення.
- Затягування кріпильних болтів і гайок проводити суворо рекомендованими моментами затяжки.
- Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Перевірка технічного стану

Візуальний огляд

• Оглянути додаткове обладнання та модифікації компонентів, які можуть вплинути на роботу приводних валів колеса та інших компонентів, що обертаються.
• Оглянути доступні або видимі компоненти на відсутність явних ознак пошкодження або дефектів, які можуть призвести до несправності.
• Ретельно оглянути весь вал колеса на наявність видимих ​​дефектів, витоків на ущільненнях з'єднань і відсутність кріплень, що утримують ущільнення.
• Оглянути ущільнення приводного валу колеса на надрізи, розриви або інші пошкодження, які можуть спричинити витік мастильного матеріалу та стати місцем впровадження забруднень.

Якщо після візуального огляду не виявлено ознак пошкоджень та інших втручань, здатних вплинути на роботу приводного валу колеса, може знадобитися демонтувати приводний вал колеса та вручну перевірити роботу з'єднань. Обмежений або іншим чином утруднений рух з'єднань може бути причиною несправності.

Звук клацання при повороті

Звук клацання при поворотах може виникати через зношування або пошкодження зовнішнього шарніра приводного валу коліс. Це легше визначити при одночасному повороті та прискоренні. Причиною появи клацання є зношування або пошкодження підшипника шарніра рівних кутових швидкостей. Зазвичай пошкодження або зношування виникають через нестачу консистентного мастила шарніра рівних кутових швидкостей, а також через попадання сторонніх речовин або забруднення.

Уважно обстежте ущільнення приводного валу коліс на предмет порізів, тріщин або інших пошкоджень, через які може витікати мастило. Втрата цього мастила може швидко спричинити пошкодження шарніра рівних кутових швидкостей приводного валу коліс.

Якщо під час огляду не було виявлено візуальних свідчень зносу чи пошкоджень, огляньте вал ведучого колеса.

Глухий шум удару, що виникає під час розгону від руху за інерцією

Глухий шум удару, що виникає при розгоні від руху по інерції або старту з нерухомого положення, може бути викликаний зношуванням або пошкодженням внутрішнього шарніра провідної півосі колеса. Загальна причина пошкодження внутрішнього шарніра провідної півосі колеса полягає у зменшенні мастила та/або наявності сторонніх матеріалів і забруднень у шарнірі. Зазвичай така ситуація виникає, якщо порвано або пошкоджено ущільнювальний чохол внутрішнього шарніра.

Уважно перевірити відсутність порізів, обривів або інших пошкоджень на ущільненні провідної півосі колеса, які можуть призвести до зменшення мастила та/або проникнення всередину забруднень.

Якщо під час огляду не було виявлено візуальних свідчень зносу чи пошкоджень, огляньте вал ведучого колеса.

Стук при прискоренні в поворотах

Причиною стукоту, що виникає при прискоренні в поворотах, може бути зношування та/або пошкодження одночасно декількох зовнішніх і внутрішніх шарнірів. Пошкодження внутрішніх компонентів шарнірів може бути спричинене втратою мастила та/або присутністю бруду.

Ретельно оглянути чохли шарнірів з метою виявлення порізів, розривів та інших ушкоджень. Пошкодження чохлів шарнірів може призвести до витоку мастила та проникнення бруду.

Якщо під час огляду не було виявлено візуальних свідчень зносу чи пошкоджень, огляньте внутрішні та зовнішні зчленування валу ведучого колеса.

Розбирання та складання

Розбирання

1. Зняти кришку з внутрішнього шарніра рівних кутових швидкостей (стрілка), як показано на малюнку нижче.

2. Зняти стопорне кільце за допомогою спеціальних плоскогубців.

3. Зняти кріплення перехідника внутрішнього шарніра рівних кутових швидкостей. Змістити у бік перехідник.

4. Встановіть внутрішній шарнір на кулькову втулку (зіркове внутрішнє кільце). Відтисніть з'єднання від вала профілю на гідравлічному пресі.

5. Зняти хомути кріплення пильовиків та зняти їх з приводного валу.

6. Зафіксувати приводний вал (використовуючи захисні алюмінієві проставки) у лещатах. Встановити алюмінієву оправку на кульовій маточині (зіркоподібне внутрішнє кільце) (стрілка) і зняти з'єднувальний штифт (внутрішній шарнір), ударяючи по ньому кілька разів молотком, як показано на малюнку нижче.

Складання

1. Складання проводиться в послідовності зворотного зняття.

2. Перевірити всі елементи валу на наявність пошкоджень або надмірного зносу.

3. Перед збиранням, встановити всі пильовики та хомути кріплення на приводний вал.

4. Встановити нові стопорні кільця та переконатися в їхній коректній установці.

5. Зафіксувати приводний вал у лещатах (використовуючи алюмінієві проставки). Встановити алюмінієву оправку на маточину шарніра рівних кутових швидкостей, після чого нанести кілька ударів молотком, щоб остаточно посадити ШРУС на приводний вал, як показано на малюнку нижче.

6. Встановити з'єднувальний палець на вал.

Увага:
- Не використовувати розчинники для промивання шарніра рівних кутових швидкостей.
- Закласти необхідну кількість мастильного матеріалу в ШРУС.
- Переконатись у тому, що до пильника шарніру рівних кутових швидкостей не потрапить велика кількість мастильного матеріалу.

Примітка:
Штифт шарніра з боку колеса: змастіть шарнір, використовуючи кількість мастила, вказану в таблиці. Повний приводний вал поставляється прямо із заводу з кількістю мастила, зазначеним у таблиці. Перед ковзанням по сильфону видаліть надлишки мастила безворсовою тканиною. Проштовхніть необхідну кількість мастила через шарнір назовні. Потім змастіть внутрішню частину шарніра.

7. Встановити невеликі хомути для двох пильовиків приводного валу між канавками. Якщо пиляки встановлені правильно, буде видно канавку (A), як показано на малюнку нижче.

8. Закласти необхідну кількість мастильного матеріалу перед встановленням кришки (з боку коробки) і опори перехідника. Герметизувати поверхні, що ущільнюються, спеціальним герметиком. При установці кришки використовувати два болти кріплення з циліндричною головкою, щоб закріпити її. Використовуючи гумовий молоток, чергуйте удари однієї сторони кришки та перехідника, а потім інший, щоб встановити їх у правильному положенні.