Система випуску Porsche Cayenne з 2011 року
Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
регулювання клапанів Porsche Cayenne, система впуску двигуна Porsche Cayenne, система випуску газів Porsche Cayenne, система випуску Porsche Cayenne, система впуску Porsche Cayenne, регулювання клапанів Porsche Cayenne S, система впуску двигуна Porsche Cayenne S, система випуску газів Porsche Cayenne S Cayenne S, система впуску Porsche Cayenne S, регулювання клапанів Porsche Cayenne Turbo S, система впуску двигуна Porsche Cayenne Turbo S, система випуску газів Porsche Cayenne Turbo S, система випуску Porsche Cayenne Turbo S, система впуску Porsche Cayenne Turbo S, регулювання клапанів GTS, система впуску двигуна Porsche Cayenne GTS, система випуску газів Porsche Cayenne GTS, система випуску Porsche Cayenne GTS, система впуску Porsche Cayenne GTS
2. Система випуску
Турбокомпресор у зборі (CAYENNE S та CAYENNE GTS)
Зняття та встановлення
Зняття
1. Зняти двигун у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Бензинові двигуни).
2. Зняти первинний каталітичний нейтралізатор.
3. Тільки для ряду циліндрів 4 – 6. Зняти компресор системи кондиціювання (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система опалення, вентиляції та кондиціювання).
Примітка:
- При знятті турбокомпресора зверніть увагу на точки підключення ліній.
- Позначте положення установки ліній, які пригвинчені до турбокомпресора.
- Під час повторної установки лінії повинні бути без натягу та не повинні бути зігнуті.
- Вигнуті лінії мають бути замінені.
4. Відпустити хомут кріплення та від'єднати впускний патрубок від турбокомпресора.
5. Від'єднати нагнітальний патрубок від турбокомпресора.
6. Зняти термоізоляційне покриття з турбокомпресора у зборі.
7. Від'єднати масляні магістралі (1) та (2) від двигуна.
- Викрутити гвинти кріплення (3) та від'єднати нагнітальну масляну магістраль (1) від головки блоку циліндрів.
- Викрутити гвинт кріплення (5) та від'єднати поворотну масляну магістраль (2) на масляному піддоні.
- Зібрати моторне масло, що випливає, в заздалегідь підготовлену ємність.
- Заглушити всі канали та трубки магістралей системи змащення відповідними заглушками.
![система випуску Porsche Cayenne з 2011 року, система випуску Порше Каєн з 2011 року]( "Викрутити гвинт кріплення (5) і від'єднати поворотну масляну магістраль (2) на масляному піддоні")
8. Від'єднайте водяні шланги охолодження (1) та (2) від двигуна.
- Відпустити хомут кріплення та від'єднати водяний шланг (1), показаний на малюнку нижче.
- Викрутити гвинт кріплення (4) та від'єднати водяний шланг (2) на розподільнику системи охолодження.
- Зібрати охолоджувальну рідину в заздалегідь підготовлену ємність.
- Заглушити всі канали та патрубки системи охолодження відповідними заглушками.
![система випуску Porsche Cayenne з 2011 року, система випуску Порше Каєн з 2011 року]( "Відпустити хомут кріплення та від'єднати водяний шланг (1)")
9. Від'єднати контрольну магістраль від вакуумного насоса, використовуючи відповідні плоскогубці, як показано на малюнку нижче.
10. Від'єднати контрольну магістраль (2) від вакуумного модуля.
![система випуску Porsche Cayenne з 2011 року, система випуску Порше Каєн з 2011 року]( "Від'єднати контрольну магістраль від вакуумного насоса, використовуючи відповідні плоскогубці")
11. Зняти турбокомпресор у зборі з випускним колектором.
- Відвернути гайки кріплення в послідовності з 9 по 1, як показано на малюнку нижче.
- Зняти турбокомпресор у зборі з випускним колектором.
![система випуску Porsche Cayenne з 2011 року, система випуску Порше Каєн з 2011 року]( "Відвернути гайки кріплення в послідовності з 9 по 1")
12. Тільки для ряду циліндрів 1 – 3. Відпустити і від'єднати патрубок, що підводить, від турбокомпресора.
Примітка:
- При знятті турбокомпресора зверніть увагу на точки підключення ліній.
- Позначте положення установки ліній, які пригвинчені до турбокомпресора.
- Під час повторної установки лінії повинні бути без натягу та не повинні бути зігнуті.
- Вигнуті лінії мають бути замінені.
13. Від'єднати нагнітальний патрубок від турбокомпресора.
14. Зняти теплоізоляційне покриття з турбокомпресора.
- Відвернути гайку кріплення (7) та зняти термоізоляційне покриття (4), як показано на малюнку нижче.
![система випуску Porsche Cayenne з 2011 року, система випуску Порше Каєн з 2011 року]( "Відвернути гайку кріплення (7) та зняти термоізоляційне покриття (4)")
15. Від'єднати від головки блоку циліндрів магістраль трансмісійної рідини (1), показану на малюнку нижче.
- Викрутити гвинти кріплення (2).
- Викрутити гвинт кріплення (3) на охолоджувачі моторного масла (4), як показано на малюнку нижче.
- Змістити убік магістраль трансмісійної рідини.
![система випуску Porsche Cayenne з 2011 року, система випуску Порше Каєн з 2011 року]( "Викрутити гвинт кріплення (3) на охолоджувачі моторного масла (4)")
16. Від'єднати контрольну магістраль (1) від вакуумного модуля, як показано на малюнку нижче.
![система випуску Porsche Cayenne з 2011 року, система випуску Порше Каєн з 2011 року]( "Від'єднати контрольну магістраль (1) від вакуумного модуля")
17. Зняти водяні шланги системи охолодження турбокомпресора (1) та (2), як показано на малюнку нижче.
- Викрутити гвинти кріплення (4), показані на малюнку нижче.
- Від'єднати водяну магістраль (2) від розподільника.
- Відпустити хомут кріплення та від'єднати водяний шланг (1).
- Зібрати рідину, що випливає, в заздалегідь підготовлену ємність.
- Заглушити всі канали та патрубки системи охолодження відповідними заглушками.
![система випуску Porsche Cayenne з 2011 року, система випуску Порше Каєн з 2011 року]( "Викрутити гвинти кріплення (4)")
18. Зняти масляні магістралі турбокомпресора (1) та (2).
- Викрутити гвинти кріплення (5) та від'єднати масляну магістраль (2), показану на малюнку нижче.
- Викрутити гвинт кріплення (6) та від'єднати масляну магістраль (1) від масляного піддону, як показано на малюнку нижче.
- Зібрати моторне масло, що випливає, в заздалегідь підготовлену ємність.
- Заглушити всі масляні канали та масляні магістралі системи мастила турбокомпресора.
![система випуску Porsche Cayenne з 2011 року, система випуску Порше Каєн з 2011 року]( "Викрутити гвинти кріплення (5) і від'єднати масляну магістраль (2)")
19. Зняти турбокомпресор у зборі.
- Відвернути гайки кріплення в послідовності з 9 по 1, як показано на малюнку нижче.
- Зняти турбокомпресор у зборі з випускним колектором із головки блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.
![система випуску Porsche Cayenne з 2011 року, система випуску Порше Каєн з 2011 року]( "Зняти турбокомпресор у зборі з випускним колектором з головки блоку циліндрів")
20. Установка здійснюється у послідовності зворотного зняття.
Загальний опис можливих несправностей та порушень у роботі турбокомпресорів
При виникненні проблем із роботою двигуна – втрата потужності, слабкі відгуки на роботу педалі акселератора, не нормальний шум двигуна чи витоку моторного масла – необхідно виконати процедури виявлення причин порушень у роботі:
1. Перевірити правильність і надійність складання та приєднання турбокомпресора до патрубка вихлопної системи.
А. Перевірити та переконатися, що встановлені нові прокладки.
В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та гайок кріплення.
С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.
D. Перевірити всі елементи системи впуску та випуску на наявність пошкоджень та поломок.
Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.
При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.
2. Перевірити правильність та надійність складання турбокомпресора з випускним колектором.
А. Перевірити та переконатися, що встановлена прокладка між турбокомпресором та колектором.
В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та гайок кріплення.
С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.
D. Перевірити всі елементи системи впуску та випуску на наявність пошкоджень та поломок.
Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.
При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.
3. Перевірити правильність та надійність встановлення випускного колектора на головку блоку циліндрів.
А. Перевірити та переконатися, що встановлена нова прокладка між колектором та головкою блоку циліндрів.
В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та/або гайок кріплення.
С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.
Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.
При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.
4. Перевірити надійність і правильність під'єднання до турбокомпресора та до двигуна підвідного та поворотного масляного патрубка.
А. Перевірити та переконатися, що встановлені нові прокладки патрубків.
В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та/або гайок кріплення.
С. Перевірити масляні патрубки на наявність пошкодження (надмірний вигин, перекручування або тріщини).
Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти кріплення можуть призвести до витоків моторного масла.
При пошкодженні патрубка, що підводить, може виникнути недолік масла, що нагнітається в центральний корпус турбокомпресора, це може призвести до його пошкодження. При пошкодженні зворотного патрубка або при його засміченні порушується процес відведення оливи від турбокомпресора, що може призвести до витоків моторної оливи.
При виявленні даних несправностей необхідно відвернути та затягнути всі болти (або гайки) кріплення з необхідним моментом затягування. Замінити прокладки патрубків або патрубки, якщо необхідно.
5. Перевірити на наявність витоків моторного масла у з'єднанні центрального корпусу з корпусом компресора.
А. Перевірити та переконатися у надійності елементів кріплення.
В. Перевірити наявність витоків моторного масла.
До витоків моторного масла може призвести пошкодження кільця ущільнювача (прокладки) між центральним корпусом і корпусом компресора.
При виявленні витоків моторного масла необхідно замінити турбокомпресор у зборі.
6. Перевірити вакуумний шланг актуатора, а також шланги та патрубки турбокомпресора.
А. Переконайтеся, що вакуумний шланг правильно і надійно підключений до актуатора турбокомпресора.
В. Перевірити та переконатися в тому, що вакуумні шланги та патрубки не пошкоджені (надмірно вигнуті, перекручені або розірвані).
С. Перевірити вакуумні патрубки на наявність тріщин.
D. Перевірити та переконатися, що вакуумні шланги під'єднані до виходу та входу, на електромагнітному клапані належним чином.
Втрата потужності та слабка реакція на педаль акселератора може виникнути через пошкодження або від'єднання вакуумних шлангів та патрубків.
У разі виявлення цієї несправності необхідно замінити всі пошкоджені патрубки.
7. Перевірити роботу актуатора турбокомпресора.
А. Електронний актуатор (залежно від комплектації): перевірити та переконатися в тому, що шток переміщається плавно і без заїдань, при подачі сигналу, що управляє, на актуатор, використовуючи спеціальне обладнання.
Примітка:
- На наведеному нижче малюнку турбокомпресор зображений схематично, тому може відрізнятися від реального.
- Втрата потужності двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути причиною пошкодження актуатора турбокомпресора.
- При виявленні даного дефекту необхідно замінити турбокомпресор у зборі.
8. Перевірити крильчатку компресора.
А. Перевірити крильчатку компресора на наявність пошкоджень лопаток, як показано нижче.
В. Перевірити плавність обертання компресора.
Причиною не нормального звуку роботи двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути пошкодження крильчатки компресора.
При виявленні будь-яких дефектів, пов'язаних із крильчаткою компресора, необхідно замінити турбокомпресор у зборі.
9. Перевірити технічний стан крильчатки турбіни.
А. Перевірити крильчатку турбіни на наявність пошкоджень лопаток, як показано нижче.
В. Перевірити плавність обертання турбіни.
Причиною не нормального звуку роботи двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути пошкодження крильчатки турбіни.
При виявленні будь-яких дефектів, пов'язаних із крильчаткою турбіни, необхідно замінити турбокомпресор у зборі.
Якщо причина порушень роботи двигуна не пов'язана безпосередньо з турбокомпресором, необхідно перевірити всі пов'язані з наддувом системи.
1. Перевірити шланг скидання надлишкового тиску.
А. Перевірити вентиляційний шланг на наявність пошкоджень або порушень у його установці.
В. Перевірити клапан примусової вентиляції картерних газів (PCV) на наявність засмічення.
При пошкодженні або засміченні вентиляційного шланга, можливе підвищення внутрішнього тиску в двигуні, що призведе до погіршення подачі моторного масла до турбокомпресора та його подальшого виходу з ладу та/або витоку масла.
При виявленні даних дефектів необхідно замінити вентиляційний шланг або елементи системи.
2. Перевірити надійність з'єднання повітряного патрубка з турбокомпресором.
А. Перевірити технічний стан повітряного патрубка (на наявність пошкоджень, тріщин або передавлення).
При зменшенні поперечного перерізу повітряного патрубка внаслідок пошкодження, перекручування або надмірного вигину тиск повітря на впуску різко впаде. Це може призвести до виходу з ладу турбокомпресора або витоку моторного масла. Якщо повітряний патрубок порваний або від'єднаний, то турбокомпресор може потрапити сторонні предмети, що призведе до його виходу з ладу.
При виявленні будь-яких дефектів повітряного патрубка його необхідно замінити новим.
3. Перевірити повітряний фільтр.
А. Перевірити елемент, що фільтрує.
В. Перевірити повітряний фільтр на наявність води у його корпусі.
С. Перевірити забрудненість кришки повітряного фільтра.
D. Перевірити та переконатися у відповідності номера деталі необхідного фільтруючого елемента.
При засміченні повітряного фільтра тиск повітря на впуску різко впаде. Це може призвести до виходу з ладу турбокомпресора або витоку моторного масла.
При виявленні будь-яких порушень у роботі турбокомпресора, необхідно замінити повітряний фільтр на новий.
4. Перевірити технічний стан шлангів та патрубків проміжного охолоджувача.
А. Перевірити та переконатися у правильності та надійності з'єднань шлангів та патрубків проміжного охолоджувача.
В. Перевірити патрубки та шланги проміжного охолоджувача на наявність пошкоджень (надмірного перекручування, вигину або розриву).
С. Перевірити патрубки проміжного охолоджувача на наявність тріщин (залежно від комплектації).
D. Перевірити та переконатися, що всі хомути кріплення розташовані належним чином.
При пошкодженні або від'єднанні патрубків або шлангів проміжного охолоджувача, можливі витікання моторного масла через шланги та патрубки, а також підвищення гранично допустимої частоти обертання турбокомпресор з наступним виходом його з ладу.
При виявленні дефектів патрубків і шлангів проміжного охолоджувача їх необхідно замінити новими.
Примітка:
При заміні патрубків та шлангів проміжного охолоджувача необхідно замінювати їх хомути їх кріплення.
5. Перевірити технічний стан проміжного охолоджувача.
А. Перевірити трубки та бачки охолоджувача на наявність ушкодження.
При пошкодженні проміжного охолоджувача можливе підвищення гранично допустимої частоти обертання турбокомпресор з наступним виходом його з ладу.
При виявленні будь-яких дефектів проміжного охолоджувача його необхідно замінити новим.
Примітка:
При заміні проміжного охолоджувача необхідно замінювати хомути кріплення патрубків та шлангів.
6. Перевірити технічний стан моторного масла.
А. Перевірити рівень моторного масла.
В. Перевірити моторне масло на втрату кольору, потрапляння води та втрату в'язкісних характеристик.
С. Перевірити відповідність моторного масла рекомендованим стандартам.
Якщо рівень моторного масла нижчий від необхідного, це може призвести до зменшення подачі масла до підшипників турбокомпресора та погіршення тепловідведення.
При виявленні цього порушення необхідно долити моторне масло до необхідного рівня або замінити його.
Примітка:
Перевірити олію на відповідність необхідним характеристикам.
7. Перевірити тиск моторного масла у системі двигуна.
А. Виміряти тиск моторної оливи в системі, встановивши манометр на місце датчика тиску оливи в блоці циліндрів.
Якщо рівень моторного масла, нижче необхідного необхідно перевірити маслоприймач. Потім перевірити масляні розпилювачі на наявність засмічень при накопиченні продуктів зносу на сітчастому фільтрі маслоприймача.
Якщо рівень моторного масла нижчий від необхідного, це може призвести до зменшення подачі масла до підшипників турбокомпресора та погіршення тепловідведення.
При виявленні даного порушення необхідно долити моторного масла до необхідного рівня або замінити його. При накопиченні продуктів зносу необхідно промити і очистити сітчастий фільтр маслоприймача, також необхідно замінити прокладки масляних розпилювачів, перевіривши попередньо, чистоту каналів розпилювачів. Перевірити технічний стан усіх елементів системи мастила, наприклад масляного насоса (див. розділ «Система мастила»).
Увага:
Завжди приділяти особливу увагу якості та стану моторного масла, оскільки втрата його в'язкісних та інших характеристик може призвести до серйозних пошкоджень турбокомпресора, що обертається із частотою 100 тис. об/хв. Також приділяти увагу і всій системі мастила загалом.
8. Перевірити стан електромагнітного клапана турбокомпресора.
А. Перевірити та переконатися у наявності розрядження у вакуумному шлангу актуатора, при перемиканні режиму роботи турбіни, використовуючи спеціальне діагностичне обладнання (перевірка роботи електромагнітного клапана).
В. При зміні режиму роботи турбіни (використовуючи спеціальне діагностичне обладнання) на форсований - розрядження у вакуумному шлангу актуатора має швидко скинутися. Якщо фільтр електромагнітного клапан засмічений, то розрядження або не скинеться, або зменшуватиметься дуже повільно.
Якщо електромагнітний клапан пошкоджений, актуатор системи VGT не працюватиме належним чином, що призведе до втрати потужності двигуна і слабкої реакції на педаль акселератора. Якщо засмічений фільтр електромагнітного клапана, то може вийти з ладу турбокомпресор у зборі через надмірну частоту обертання.
При виявленні дефектів електромагнітного клапана його необхідно замінити новим.
9. Перевірити технічний стан паливних форсунок, датчиків, клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів тощо.
А. Перевірити роботу паливних форсунок.
В. Перевірити технічний стан датчиків системи керування двигуном, наприклад, датчика масової витрати повітря (MAFS), датчика температури впускного повітря (IATS) та датчика тиску повітря, що нагнітається (BPS).
С. Перевірити та переконатися, що клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) працює належним чином.
Порушення у роботі паливних форсунок, датчиків, клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) тощо. можуть призвести до втрати потужності автомобіля.
При виявленні будь-яких несправностей або дефектів необхідно замінити пошкоджені елементи новими.
