Система живлення та керування бензинового двигуна 2,0 літра Land Rover Discovery Sport з 2014 року

3. Бензиновий двигун 2.0 л

Система керування

1. Клапан дозування палива: ТНВД
2. Датчик положення розподільчого валу (CMP): 2 шт.
3. Соленоїди системи управління зміною фаз газорозподілу (VCT): 2 шт.
4. Продувний клапан
5. Генератор
6. Муфта компресора системи повітряного кондиціювання (A/C)
7. Датчик положення колінчастого валу (CKP)
8. Електромагнітний клапан керування перепускною заслінкою турбокомпресора
9. Котушка запалювання (4 шт.)

1. Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (MAP)
2. Датчик детонації (2 шт.)
3. Датчик низького тиску (LP)
4. Паливні форсунки (4 шт.)
5. Датчик температури 1 охолоджуючої рідини (ECT)
6. Датчик тиску палива в колекторі
7. Стартер
8. Датчик температури мастила
9. Датчик тиску мастила
10. Дросельна заслінка з електронним керуванням

1. Блок керування вентилятором охолодження
2. Датчик тиску кондиціонера (A/C)
3. Кисневий датчик, що підігрівається (HO2S) перед каталітичним нейтралізатором
4. Датчик HO2S після каталітичного нейтралізатора
5. Блок керування коробкою передач (TCM)
6. Датчик 2 температури охолоджуючої рідини двигуна (ECT): тільки для країн Північної Америки
7. Датчик тиску наддуву та температури турбокомпресора

Огляд та перевірка

Увага:
Діагностика шляхом підстановки елемента з іншого автомобіля ЗАБОРОНЕНА. Підстановка модулів керування не гарантує підтвердження несправності і, крім того, може спричинити додаткові несправності в автомобілі, що перевіряється, та (або) в автомобілі, з якого знімаються модулі.

1. Перевірте обґрунтованість скарги клієнта.

2. Візуально перевірте наявність очевидних ознак пошкодження та цілісності системи.

Візуальна перевірка

3. Якщо очевидна причина виявленої вами або описаної клієнтом проблеми виявлена, перед переходом до наступних дій усуньте її (якщо це можливо).

4. Якщо причина візуально не очевидна, перевірте ознаку несправності та зверніться до наведеної нижче таблиці ознак несправності або перевірте наявність кодів DTC і зверніться до Вказівника діагностичних кодів несправності (DTC)

Таблиця пошуку несправностей

Увага:
- Перш ніж приступити до будь-якого виду ремонту системи упорскування палива високого тиску, зачекайте не менше 30 секунд після зупинки двигуна Недотримання цієї вказівки може призвести до травми.
- Автомобіль повинен знаходитись у закритому від стороннього доступу приміщенні з гарною вентиляцією. Навколо автомобіля необхідно виставити знаки «Не курити! Пари палива!»
- Перед початком виконання робіт на паливній системі заземліть автомобіль та не відключайте заземлення до повного закінчення робіт.
- Ніколи не виконуйте ремонт системи упорскування палива при працюючому двигуні. Тиск палива у системі може бути досить високим. Недотримання цієї вказівки може призвести до травми.
- Не паліть і виключіть присутність запалених сигарет або відкритого вогню будь-якого типу, працюючи будь-якими з елементами, що мають відношення до палива, або поблизу таких елементів. У таких місцях завжди є надзвичайно вогненебезпечні пари, які можуть спалахнути. Недотримання цих вимог може призвести до нещасного випадку.
- Після завершення ремонтних робіт необхідно візуально перевірити паливну систему щодо витоків. Недотримання цих вимог може призвести до нещасного випадку
- При потраплянні речовини всередину не викликайте блювання і зверніться за медичною допомогою. Недотримання цих вимог може призвести до нещасного випадку.
- При попаданні палива в очі промийте їх холодною водою або призначеним для цього розчином і зверніться за медичною допомогою.
- Ретельно мийте руки після роботи з паливом, оскільки тривалий контакт палива зі шкірою може спричинити подразнення. У разі виникнення роздратування зверніться за медичною допомогою.
- Виконання цієї процедури включає операції з паливом. Будьте готові до того, що паливо може пролитися; обов'язково дотримуйтесь запобіжних заходів при роботі з паливом. Недотримання цих вимог може призвести до нещасного випадку.
- Обов'язково виконуйте процедуру очищення перед проведенням будь-якого ремонту елементів системи упорскування палива.
- Недотримання цих вказівок може призвести до проникнення бруду до системи впорскування палива.

Кисневий датчик моніторингу каталітичного нейтралізатора

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
Під час роботи поруч із нагрітими елементами системи випуску відпрацьованих газів дотримуйтесь запобіжних заходів.

Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.

1. Встановіть під автомобіль осьові опори. Підніміть та підіпріть автомобіль.

2. Від'єднайте провід маси від акумулятора.

3. Зніміть верхню декоративну кришку двигуна.

4. Вивільнити з затискача, а потім від'єднати роз'єм верхнього продувного шланга системи уловлювання парів палива в зборі, як показано на малюнку нижче.

5. Відпустити хомути кріплення та від'єднати повітропровід від патрубка та корпусу повітряного фільтра у зборі. Потім відвернути монтажний болт повітроводу, як показано на малюнку нижче.

6. Відвернути болти кріплення та зняти термоізоляційне покриття у зборі, як показано на малюнку нижче. Моменти затягування болтів кріплення при встановленні: 10 Н·м (М6), 45 Н·м (М10).

7. Розфіксувати та від'єднати роз'єм електропроводки датчика надлишку кисню, як показано на малюнку нижче. Потім вивільнити джгут електропроводки із затиску.

8. Використовуючи спеціальну головку ключа, викрутити датчик надлишку кисню, як показано нижче. Момент затягування датчика при встановленні: 48 Н·м.

Увага:
- Очистіть поверхні, що сполучаються, і видаліть з них сліди іржі або сторонній матеріал.
- Позначте налаштування елементів перед зняттям.

Встановлення

1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.

Увага:
- Якщо датчик випадково впаде або вдариться, встановіть новий датчик.
- Переконайтеся, що джгут проводів датчика HO2S не має вигинів, що перевищують 180 градусів, і не стосується деталей випускної системи та карданного валу.
- Не допускайте потрапляння протизадирної пасти на наконечник кисневого датчика (HO2S), що підігрівається.

Примітка:
При установці знятого датчика на місце змастіть його різьблення мастилом, що відповідає вимогам ESE-M12A4-A.

Датчик положення колінчастого валу (СКР)

Зняття та встановлення

Зняття

Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.

1. Встановіть під автомобіль осьові опори. Підніміть та опустіть автомобіль на підпірки.

2. Відвернути болти кріплення та зняти передні колеса.

3. Від'єднати роз'єм електропроводки, показаний на малюнку нижче. Потім від'єднати елементи кріплення та зняти декоративну накладку колісної арки.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити елемент.

Примітка:
На ілюстрації показано ліву сторону, права сторона виглядає аналогічно.

4. Відвернути гвинти кріплення та зняти підкрилок колісної арки у зборі, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
На ілюстрації показано ліву сторону, права сторона виглядає аналогічно.

5. Поверніть демпфер колінчастого валу, щоб імпульсний диск датчика колеса розташовувався, як показано нижче.

6. Вирівняйте два настановні штифти і встановіть спеціальний інструмент на демпфер колінчастого валу. Встановіть штифт у передню кришку двигуна. Спеціальний інструмент(и): JLR-303-1595.

Примітка:
Спеціальний інструмент необхідно використовувати лише для регулювання синхронізації колінчастого валу.

7. Використовуючи відповідний маркер, нанести настановні мітки, як показано на малюнку нижче. Потім від'єднати роз'єм електропроводки від датчика. Відвернути болти кріплення та зняти датчик положення колінчастого валу в зборі.

Встановлення

1. Встановити на датчик положення колінчастого валу спеціальний пристрій. Потім встановити датчик у зборі та затягнути болти його кріплення, після чого підключити роз'єм електропроводки.

Увага:
Переконайтеся, що джгути проводів розміщені правильно.

Примітка:
На ілюстрації показано ліву сторону, права сторона виглядає аналогічно.

2. Заберіть спеціальний інструмент.

3. Встановити підкрилок колісної арки у зборі, затягнути болти його кріплення у зборі.

Примітка:
На ілюстрації показано ліву сторону, права сторона виглядає аналогічно.

4. Встановити декоративну накладку крила, зафіксувати її та приєднати роз'єм електропроводки.

Увага:
Бути дуже обережним, щоб не пошкодити декоративну накладку крила.

5. Встановити передні колеса та шини.

Модуль керування двигуном (ECM)

Зняття та встановлення

Зняття

Примітка:
Ілюстрації можуть відрізнятися в деяких деталях, проте принципові моменти повністю відповідають дійсності.

Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Відвернути болти кріплення та зняти змішувальну камеру в зборі.

3. Підняти пелюстки у напрямку стрілок, показаних на малюнку нижче, потім від'єднати роз'єм електропроводки від електронного блоку керування у зборі.

4. Відвернути болти кріплення, показані на малюнку нижче, та зняти електронний блок управління у зборі. Момент затягування болтів кріплення під час встановлення: 7 Н·м.

6. Натиснути на пелюстки затискачів і, потягнувши захисний кожух донизу, як показано на малюнку нижче, зняти його з електронного блоку керування.

Примітка:
Не робіть подальше розбирання, якщо елемент знімається лише для отримання доступу.

7. Відвернути болти кріплення та від'єднати електронний блок керування від монтажного кронштейна, як показано на малюнку нижче. Момент затягування болтів кріплення під час встановлення: 7 Н·м.

Встановлення

1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.

Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна (ECT)

Зняття та встановлення

Зняття

Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.

Примітка:
Ілюстрації можуть відрізнятися в деяких деталях, проте принципові моменти повністю відповідають дійсності.

1. Від'єднайте провід маси від акумулятора.

2. Від'єднати повітропровід та відвернути болти кріплення, потім зняти корпус повітряного фільтра в зборі.

3. Відпустити хомут кріплення, потім відвернути монтажний болт, після чого зняти повітропровід. Момент затягування болта кріплення під час встановлення: 10 Н·м.

4. Натиснути на пелюстки і зняти клапан з кронштейна кріплення, потім витягти його в напрямку стрілки, показаної на малюнку нижче.

5. Встановіть під автомобіль осьові опори. Підніміть та підіпріть автомобіль.

6. Злити частково охолоджувальну рідину із системи охолодження двигуна.

7. Від'єднати від датчика температури охолоджуючої рідини роз'єм електропроводки, показаний на малюнку нижче.

8. Зняти затискач, показаний на малюнку нижче, потім відвернути та зняти датчик температури охолоджуючої рідини.

Примітка:
Під час виконання цієї операції неминуче проллється певна кількість рідини.

Примітка:
Помістіть тканину для збирання розлитої рідини.

Встановлення

1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.

Датчик положення випускного розподільчого валу (CMP)

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зніміть верхню декоративну кришку з двигуна в зборі.

2. Відпустити хомут кріплення та від'єднати впускний повітряний патрубок від корпусу повітряного фільтра у зборі.

3. Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика положення випускного розподільчого валу, як показано на малюнку нижче.

4. Відвернути болт кріплення та витягнути датчик положення випускного розподільчого валу з головки блоку циліндрів. Момент затягування болта кріплення датчика під час встановлення: 6 Н·м.

Увага:
- Змастіть кільця ущільнювачів.
- Кільця ущільнювачів можна використовувати повторно, якщо вони не пошкоджені.
- Будьте обережні, щоб не пошкодити кільця ущільнювача під час встановлення.

Примітка:
У разі пошкодження кільцевого ущільнення необхідно замінити датчик.

Встановлення

1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.

Передній датчик детонації (KS)

Зняття та встановлення

Зняття

Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.

1. Встановіть під автомобіль осьові опори. Підніміть та підіпріть автомобіль.

2. Зняти впускний колектор у зборі (див. розділ Система впуску та випуску).

3. Від'єднати роз'єм електропроводки, після чого відвернути болт кріплення та зняти датчик детонації у зборі, як показано на малюнку нижче. Момент затягування болта кріплення датчика під час встановлення: 20 Н·м.

Увага:
Позначте налаштування елементів перед зняттям.

Примітка:
Переконайтеся, що елемент встановлений у положення, зазначене під час зняття.

Встановлення

1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.

Кисневий датчик, що підігрівається (HO2S)

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
Під час роботи поруч із нагрітими елементами системи випуску відпрацьованих газів дотримуйтесь запобіжних заходів.

Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.

1. Встановіть під автомобіль осьові опори. Підніміть та підіпріть автомобіль.

2. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

3. Вивільнити джгут електропроводки із затискача. Потім від'єднати роз'єм електропроводки датчика, після чого викрутити датчик надлишку кисню, як показано нижче. Момент затягування датчика при встановленні: 48 Н·м.

Увага:
- Позначте настановне положення елементів перед зняттям.
- Очистіть поверхні, що сполучаються, і видаліть з них сліди іржі або сторонній матеріал.

Встановлення

1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.

Увага:
- Якщо датчик випадково впаде або вдариться, встановіть новий датчик.
- Переконайтеся, що джгут проводів датчика HO2S не має вигинів, що перевищують 180 градусів, і не стосується деталей випускної системи та карданного валу.
- Не допускайте потрапляння протизадирної пасти на наконечник кисневого датчика (HO2S), що підігрівається.

Примітка:
При установці знятого датчика на місце змастіть його різьблення мастилом, що відповідає вимогам ESE-M12A4-A.

Датчик положення впускного розподільчого валу (CMP)

Зняття та встановлення

Зняття

Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.

1. Зніміть верхню декоративну кришку двигуна в зборі.

2. Від'єднайте від датчика положення впускного розподільчого валу роз'єм електропроводки, показаний на малюнку нижче.

3. Відвернути болт кріплення і зняти датчик положення впускного розподільного валу разом з кільцем ущільнювача. Момент затягування болта кріплення під час встановлення: 7 Н·м.

Примітка:
При установці датчика необхідно змастити його кільце ущільнювача тонким шаром моторного масла.

Встановлення

1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.

Датчик масової витрати повітря (MAF)

Зняття та встановлення

Зняття

Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.

1. Від'єднати від датчика масової витрати повітря, показаний на малюнку нижче, роз'єм електропроводки.

2. Відвернути болти кріплення та витягнути датчик масової витрати повітря з корпусу повітряного фільтра у зборі. Момент затягування болтів кріплення під час встановлення: 1.5 Н·м.

Встановлення

1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.

Задній датчик детонації (KS)

Зняття та встановлення

Зняття

Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.

1. Встановіть під автомобіль осьові опори. Підніміть та підіпріть автомобіль.

2. Відкрутити болти кріплення та зняти впускний колектор у зборі (див. розділ Система впуску та випуску).

3. Від'єднайте роз'єм електропроводки датчика. Потім відвернути болт кріплення і зняти датчик детонації у зборі, як показано на малюнку нижче. Момент затягування болта кріплення датчика під час встановлення: 20 Н·м.

Увага:
Позначте налаштування елементів перед зняттям.

Примітка:
Переконайтеся, що елемент встановлений у положення, зазначене під час зняття.

Встановлення

1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.

Система уловлювання парів палива

Коротка інформація

Система EVAP (система уловлювання парів палива) зменшує кількість вуглеводнів, які потрапляють в атмосферу з паливного бака внаслідок випаровування палива. До складу системи входить вугільний адсорбер, клапан продування, сполучні трубопроводи та шланги. Вентиляційні трубопроводи з'єднані з елементами системи за допомогою швидкодіючих роз'ємів.

На автомобілях для ринку країн Північної Америки система герметизується та містить насос системи контролю герметичності паливного бака (DML) для подачі тиску в систему та перевірки на наявність витоків.

Пари палива утворюються у паливному баку. Що температура палива, то більше утворюється парів. Через систему вентиляції паливного бака пари палива вільно потрапляють в атмосферу або вугільний адсорбер (якщо встановлено). Система вентиляції складається з бака, що знаходиться у верхній частині, відокремлювача рідкого палива від парів, з'єднаного шлангами і через блок паливного насоса з вугільним адсорбером. Вентиляційний шланг дозволяє вуглеводневим парам палива перетікати в адсорбер з блоку паливного насоса. На всіх інших автомобілях, крім призначених для ринку ROW, пари палива, що витісняються з бака під час заправки, не можуть потрапити у вугільний адсорбер, але вільно виходять в атмосферу через заливну горловину.

На автомобілях для ринку країн Північної Америки пари палива, що витісняються під час заправки з бака, вільно надходять у вугільний адсорбер.

Пари з паливного бака надходять з відокремлювача парів в адсорбер, де вони поглинаються активованим вугіллям і зберігаються. Оскільки є обмеження щодо кількості парів, які можуть утримуватися в адсорбері, пари палива видуваються з адсорбера під час роботи двигуна та згоряють у ньому.

Робота системи

Принцип дії

Двоканальна система продування

Атмосферний тиск на брудоуловлювачі в автомобілях для країн решти світу, або впускного фільтра DMTL в автомобілях для ринку країн Північної Америки, вищий, ніж тиск у впускному колекторі при всіх станах дросельної заслінки. При перепаді тиску (вакуумі) свіже повітря всмоктується в грязеуловлювач або впускний фільтр DMTL. Свіже повітря проходить через вугільний адсорбер, видаляючи паливні пари з активованого вугілля та подаючи їх через продувний шланг у двигун, де вони спалюються в процесі згоряння. Процесом згоряння управляє ECM (модуль керування двигуном), який використовує сигнали PWM (широтно-імпульсна модуляція) для відкриття та закриття продувного клапана, що регулює кількість паливних парів, що надходять у впускний колектор.

Пари з вугільного адсорбера надходять на продувний клапан і не можуть подаватися в канал повітрозабірника, якщо продувний клапан закритий (знеструмлений). Якщо продувний клапан увімкнений з ECM, паливні пари надходять через продувний клапан на перепускний клапан подвійної дії. Якщо тиск у впускному колекторі нижче тиску в дифузорі (наприклад, при низькому навантаженні, в умовах низького наддуву турбокомпресора) пари проходять через перепускний клапан подвійної дії і надходять у впускний колектор через шланг 3, що веде до отвору після електричної дросельної заслінки.

>

При високому навантаженні, в умовах сильного наддуву турбокомпресора, тиск у впускному колекторі перевищуватиме тиск у системі продування, що запобігає всмоктуванню продувних газів у впускний колектор. У цих умовах потік продування відводиться в дифузор через перепускний клапан подвійної дії. Перепад тиску між з'єднувальним патрубком продувного шланга чистого повітря 2 на з'єднувачі під дросельною заслінкою з електронним управлінням і з'єднанням продувного шланга 2 на повітропроводі чистого повітря низького тиску створює обхідний потік через дифузор (за будь-яких умов) і, отже, розрідження в дифузорі продувних газів та їх подачу через турбокомпресор у двигун по повітропроводу чистого повітря низького тиску.

ECM задіє продувний клапан тільки якщо температура охолоджуючої рідини двигуна становить більше 90 °C. У цих умовах двигун працює плавно та ефективно, і не відбувається зайвого збагачення суміші в результаті нагрівання. Робочий цикл PWM продувного клапана (парів палива) спочатку поступово збільшується, оскільки концентрація парів у вугільному адсорбері невідома. Раптове збільшення концентрації паливної пари може спричинити перезбагачення паливної суміші у двигуні та призвести до переливу палива. Концентрація палива вимірюється ECM з використанням регулювань, виконаних для досягнення заданого складу паливоповітряної суміші (AFR). Після визначення концентрації палива витрата паливних пар через продувний клапан може бути збільшений,

Система продування не має діагностичної точки тиску. Для випробування системи під тиском від'єднується шланг клапана продувки, і приєднуються спеціальні інструменти, що дозволяють провести випробування системи продування під тиском. Мета випробувань – перевірка герметичності продувного шланга та з'єднань.

Принцип роботи системи DMTL

Для перевірки герметичності паливного бака та системи EVAP (система уловлювання парів палива) блок ECM включає повітряний насос DMTL та відстежує споживання струму. Спочатку блок ECM встановлює опорне значення сили струму, прокачуючи повітря в атмосферу через шайбу калібрування. Визначивши опорне значення сили струму, ECM закриває нормально відкритий клапан, ізолюючи систему EVAP від ​​зовнішнього середовища. Живлення на клапан продування не надходить, тому він залишається закритим. Насос вже не прокачує повітря через шайбу калібрування, а подає його в систему EVAP.

Коли ECM активує систему DMTL, у дію наводиться лише повітряний насос. Він нагнітає повітря через шайбу калібрування з отвором діаметром 0,5 мм, в результаті чого в електродвигуні повітряного насоса виникає конкретне значення сили струму. Це значення дорівнює розміру отвору в калібрувальній шайбі і є вихідною величиною для подальших вимірювань.

При увімкненні електромагніта нормально відкритий клапан закривається, ізолюючи систему EVAP від ​​атмосфери. Якщо система EVAP герметична, насос DMTL почне підвищувати тиск, збільшуючи навантаження на насос і силу споживаного ним струму. Вимірюючи силу струму та швидкість її зміни, блок ECM може визначити наявність витоку в системі EVAP.

Витоки класифікуються таким чином:

• незначна: еквівалентна отвору діаметром 0,5-1,0 мм (0,02-0,04 дюйма);
• значна – еквівалентна отвору діаметром від 1,0 мм (0,04 дюйма) або більше.

ECM виконує перевірку герметичності на предмет значного витоку при кожному вимиканні запалення при дотриманні сукупності наведених нижче умов:

• Швидкість автомобіля дорівнює нулю.
• Частота обертання колінчастого валу дорівнює нулю.
• Барометрична висота (70 кПа (10,15 фунтів/дюйм2) за обчисленнями навантаження на двигун) не перевищує 3047 м (10000 футів) над рівнем моря.
• Температура зовнішнього повітря знаходиться в діапазоні від 0 до 40°C (32-104°F).
• Коефіцієнт насичення вугільного адсорбера не перевищує 2 (коефіцієнт насичення парами палива від -1 до +30 - це міра кількості паливних парів, що накопичилися у вугільному адсорбері. У даному випадку -1 відповідає 0% паливних парів, 0 - стехіометричний рівень паливних парів, а + 30 відповідає 100% насичення паливними парами.
• Значення рівня палива у баку є вірним і становить від 15 до 85% від номінального обсягу.
• Перед останнім вимкненням двигун пропрацював щонайменше 10 хвилин.
• Напруга акумулятора знаходиться в межах 10-15 В.
• Після останнього вимикання двигуна пройшло щонайменше 180 хвилин.
• Відсутні зареєстровані несправності компонентів системи EVAP, системи вимірювання температури зовнішнього повітря та рівня палива у баку.

Примітка:
- Перевірка герметичності може бути виконана за допомогою діагностичної системи, схваленої компанією Land Rover.
- Під час нормальної роботи автомобіля ECM подає живлення на нагрівальний елемент повітряного насоса для запобігання конденсації та можливих помилок у показаннях.
- ECM виконує перевірку на предмет незначного витоку після кожного другого пошуку значного витоку або після виявлення факту заправки паливом.
- Після завершення перевірки герметичності блок ECM вимикає насос системи DMTL і відкриває (відключає подачу живлення) нормально відкритий клапан.
- Якщо під час перевірки герметичності відкривається кришка наливної горловини паливного бака (відбувається різке падіння сили струму, що споживається електродвигуном) або виконується заправка паливом (підвищується рівень палива), то блок ECM припиняє перевірку.
- Якщо під час перевірки виявляється витік, ECM зберігає у пам'яті відповідний DTC (діагностичний код несправності). Якщо виток виявлено при двох послідовних перевірках, при наступній поїздці блок ECM включає сигналізатор несправності (MIL (контрольна лампа системи керування двигуном)) на панелі приладів.
- Перевірка герметичності може тривати від 60 до 600 секунд залежно від результатів перевірки (результуюча сила струму згідно з тиском у паливному баку протягом заданого інтервалу часу) та рівня палива в баку.

Опис конструкції

1. З'єднання шланга продувки чистого повітря 2
2. З'єднання продувного шланга парів палива
3. Перепускний клапан подвійної дії
4. Продувний клапан
5. Трубка Вентурі
6. Шланг відведення парів палива з вугільного адсорбера
7. Впускний колектор
8. З'єднання шланга продувки 2
9. Повітропровід чистого повітря низького тиску від повітряного фільтра

Вугільний адсорбер

1. Шланг вентиляції паливного бака
2. Брудоуловлювач
3. Кронштейн
4. Вугільний адсорбер
5. Шланг паливної пари на з'єднання з клапаном продування
6. З'єднання шлангу вентиляції паливного бака
7. Шланг вентиляції атмосферним повітрям
8. Шланг паливної пари на клапан продування

1. Шланг вентиляції паливного бака
2. Фільтр атмосферного повітрязабірника DMTL
3. Кронштейн
4. Насос системи DMTL (постійного контролю за герметичністю паливного бака)
5. Вугільний адсорбер
6. Шланг паливної пари на з'єднання з клапаном продування
7. З'єднання шлангу вентиляції паливного бака
8. З'єднання фільтру атмосферного повітрязабірника DMTL
9. Шланг паливної пари на клапан продування

Вугільний адсорбер встановлений у задній лівій колісній арці над бризковиком колісної арки. Гумова втулка кронштейна встановлена ​​у відповідному кронштейні на кузові автомобіля. Задня частина кронштейна адсорбера прикріплена до другого кронштейна на кузові автомобіля болтом та пружинною гайкою.

На адсорбері є 3 штуцери, до яких приєднуються шланг вентиляції адсорбера (в атмосферу), шланг продувки паливної пари та шланг вентиляції паливного бака. На автомобілях, призначених для країн Північної Америки, муфта шлангу атмосферного повітря з'єднана безпосередньо із впускним фільтром повітря DMTL.

В адсорбер знаходиться шар активованого вугілля. Під час виготовлення активованого вугілля застосовується спеціальна технологія обробки киснем. Киснева обробка розкриває мільйони мікроканалів між атомами вуглецю, різко збільшуючи активну поверхню вугілля та його поглинаючу здатність. Після такої обробки вугілля стає активованим. Для того, щоб автомобіль для ринку NAS відповідав вимогам норм щодо складу шкідливих викидів LEV 2, у його адсорбері використовується деревне вугілля вищої якості.

Насос DMTL для автомобілів, призначених для країн Північної Америки

Використання системи контролю за герметичністю паливного бака (DMTL) в автомобілях, призначених для країн Північної Америки, є нормативною вимогою. DMTL періодично перевіряє герметичність EVAP та паливного бака (перевірка виконується при вимкненому запаленні).

До складу системи DMTL для автомобілів NAS входять всі описані раніше компоненти системи, а також насос DMTL та фільтр повітрозабірника атмосферного повітря.

Насос DMTL та фільтр встановлені на тому ж кронштейні, що й вугільний адсорбер. Насос з'єднаний шлангом із штуцером вентиляції вугільного адсорбера. До складу насоса входить нагрівальний елемент PTC (позитивний температурний коефіцієнт), нормально відкритий клапан та мірна шайба (калібрований отвір).

Насос системи DMTL вмикається лише при вимкненому запаленні та керується за допомогою ECM. Блок ECM також стежить за роботою повітряного насоса та за справністю нормально відкритого клапана.

Фільтр повітрозабірника атмосферного повітря DMTL захищає насос від втягування пилу під час роботи. Фільтр з'єднаний із насосом коротким шлангом.

Продувний клапан

Продувний клапан знаходиться з лівого боку двигуна перед колектором впуску. Клапан кріпиться до кронштейна, який прикріплений до кронштейна проміжного шківа приводу допоміжних агрегатів передньої частини двигуна (FEAD (привід передніх допоміжних агрегатів)).

Шланг продування паливної пари від вугільного адсорбера входить у верхнє з'єднання клапана. До нижнього з'єднання кріпиться відвідний шланг паливної пари, приєднаний до перепускного клапана подвійної дії. Електричний роз'єм у верхній частині клапана з'єднаний із джгутом електропроводки двигуна автомобіля.

Клапан продування є електромагнітним клапаном, закритим при вимкненому живленні. Роботою клапана управляє ECM, клапан включається, коли умови роботи двигуна допускають продування парів палива вугільного адсорбера.

Продувним клапаном управляє блок PWM за допомогою сигналів ECM. При такій частоті імпульсів потік парів палива у впускний колектор стає практично безперервним. Клапан діє при коефіцієнті заповнення імпульсу від 7 до 100%, при цьому значення у відсотках становить час відкриття.

Трубка Вентурі

1. З'єднання для шланга продувки 2 чистого повітря
2. Отвір дифузора
3. З'єднання з перепускним клапаном подвійної дії
4. З'єднання з муфтою колектора впуску

Продувний клапан знаходиться з лівого боку двигуна перед колектором впуску. Дифузор кріпиться до того ж кронштейна, що і клапан продувки, і кріпиться до кронштейна пластиковим затискачем.

Дифузор має три з'єднання: повітропровід атмосферного повітря низького тиску від верхнього каналу повітрозабірника, продувний шланг парів палива від перепускного клапана подвійної дії та з'єднання шланга наддувного повітря високого тиску зі з'єднувальним патрубком впускного колектора.

Система живлення

Корпус дросельної заслінки

Зняття та встановлення

Зняття

Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.

Примітка:
Для більшої наочності на деяких малюнках двигун може бути знятим.

1. Встановіть під автомобіль осьові опори. Підніміть та підіпріть автомобіль.

2. Зняти верхню декоративну кришку двигуна у збиранні.

3. Відкрутити гвинти кріплення та зняти нижній захист двигуна.

4. Вивільнити з затискачів, відпустити хомути кріплення та від'єднати продувний патрубок та шланг системи уловлювання парів палива у зборі, як показано на малюнку нижче.

5. Відпустити хомут кріплення, потім звільнити з кронштейна і зняти нагнітальний повітряний патрубок від повітропроводу, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Завжди після розбирання замінювати старий хомут кріплення повітряного патрубка на новий хомут.

6. Відпустити, показаний на малюнку нижче, хомут кріплення повітряного патрубка, що підводить. Потім від'єднати від корпусу дросельної заслінки патрубок, що підводить.

7. Відвернути болти кріплення і, як показано на малюнку нижче, від'єднати корпус дросельної заслінки у зборі від впускного колектора. Момент затягування болтів кріплення під час встановлення дросельної заслінки: 8 Н·м.

Примітка:
Завжди після розбирання необхідно замінювати прокладання дросельної заслінки.

Встановлення

1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.

Паливні форсунки

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати всі паливні патрубки високого тиску, потім від'єднати паливний шланг. Від'єднати роз'єми електропроводки від датчика тиску та регулятора тиску палива. Відвернути болти кріплення та зняти паливну рампу у зборі. Зняти фіксатори та витягти з паливної рампи паливні форсунки.

Встановлення

1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.

Палять електропроводки системи подачі палива

Зняття та встановлення

Зняття

Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.

1. Від'єднайте провід маси від акумулятора.

2. Встановіть під автомобіль осьові опори. Підніміть та підіпріть автомобіль.

3. Відвернути болти кріплення, від'єднати патрубки та зняти впускний колектор у зборі (див. розділ Система впуску та випуску).

4. Від'єднати показані на малюнку нижче роз'єми джгута електропроводки в зборі.

5. Від'єднати роз'єми електропроводки від паливних форсунок, потім зняти джгут електропроводки в зборі, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.

Паливний колектор (рампа)

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
Заглушіть усі отвори. Використовуйте нові заглушки.

Примітка:
Ілюстрації можуть відрізнятися в деяких деталях, проте принципові моменти повністю відповідають дійсності.

1. Від'єднайте провід маси від акумулятора.

2. Встановіть під автомобіль осьові опори. Підніміть та підіпріть автомобіль.

3. Відвернути болти кріплення, від'єднати роз'єми електропроводки та патрубки, потім зняти впускний колектор у зборі (див. розділ Система впуску та випуску).

4. Від'єднати роз'єм електропроводки, показаний на малюнку нижче.

5. Відвернути з'єднувальні гайки, потім відвернути болт і гайку кріплення, після чого зняти паливний патрубок високого тиску, що з'єднує паливний насос і паливну рампу, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Завжди після розбирання необхідно замінювати старий паливний патрубок високого тиску на новий.

6. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика тиску палива в паливній рампі. Потім від'єднати роз'єми електропроводки від паливних форсунок, як показано нижче. Потім відвернути болти кріплення та зняти паливну рампу в зборі з паливними форсунками.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити краї елемента.

Примітка:
Переконайтеся, що елемент встановлений у положення, зазначене під час зняття.

7. Зняти фіксатори та від'єднати паливні форсунки від паливної рампи у зборі, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Очистіть поверхні, що сполучаються від стороннього матеріалу.

8. Зняти з паливної форсунки затискачі, показані на малюнку нижче.

Увага:
- При встановленні нових паливних форсунок слід встановити нові затискачі.
- Якщо заміна паливної форсунки не проводитиметься, її затискач повинен залишитися на тій форсунці, разом з якою він був знятий.

9. Використовуючи спеціальний ніж, розрізати та зняти кільце ущільнювача з паливної форсунки, як показано на малюнку нижче.

Увага:
- Не докладайте надмірного зусилля, щоб відрізати ущільнення паливної форсунки.
- Стисніть тефлонове кільце, щоб зламати його інструментом, не пошкодивши паливну форсунку.
- Не робіть на тефлоновому кільці глибокий надріз, щоб не пошкодити паливну форсунку.
- Не користуйтеся гострим інструментом для зняття кільцевого ущільнення, щоб не пошкодити паливну форсунку.

Примітка:
Повторіть цей крок для кожної форсунки.

Примітка:
При відрізанні ущільнення від паливної форсунки необхідно різати в напрямку краю електричного роз'єму паливної форсунки.

Встановлення

1. Використовуючи спеціальний пристрій, встановити на паливну форсунку кільце ущільнювача, як показано на малюнку нижче. Застосовувати спеціальний інструмент: 310-198.

2. Використовуючи спеціальний інструмент, як показано на малюнку нижче, зафіксувати кільце ущільнювача паливної форсунки в зборі. Використовувати спеціальний інструмент: 310-199.

3. Встановити на паливну форсунку затискачі, показані на малюнку нижче.

Увага:
При установці знятої паливної форсунки її затискач слід встановити разом із нею.

4. Підключити та зафіксувати паливні форсунки на паливній рампі (колекторі), як показано на малюнку нижче.

Примітка:
При монтажі демонтованих форсунок, розташувати їх на рампі необхідно в початковому положенні.

5. Встановити паливну рампу у збиранні на головку блоку циліндрів. Затягнути болти кріплення в наступній послідовності:

• Затягнути болти кріплення рампи у вказаній на малюнку нижче послідовності. Момент затягування: 10 Н·м.
• Відпустити всі болти кріплення, але не повністю викручувати.
• Затягнути болти кріплення рампи у вказаній на малюнку нижче послідовності у два підходи. Момент затягування: 7 Н·м (перший підхід), 26˚ (другий підхід).

6. Підключити паливний патрубок високого тиску до паливного насоса, як показано на малюнку нижче. Затягнути сполучні гайки у два підходи з моментом затягування: 10 Н·м (перший підхід), 45 (другий підхід). Потім встановити та затягнути монтажний болт паливного патрубка з моментом затягування 10 Н·м.

7. Підключити роз'єм електропроводки, показаний на малюнку нижче.

8. Встановити впускний колектор у зборі, підключити від'єднані раніше патрубки та джгути електропроводки (див. розділ Система впуску та випуску).

9. Приєднайте кабель маси до акумулятора.

Паливний насос

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
Виконання цієї процедури включає операції з паливом. Будьте готові до того, що паливо може пролитися; обов'язково дотримуйтесь техніки безпеки при роботі з паливом. Недотримання цих інструкцій може призвести до травмування.

Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.

1. Від'єднайте провід маси від акумулятора.

2. Зняти верхню декоративну кришку двигуна у збиранні.

3. Від'єднайте від корпусу повітряного фільтра впускний трубопровід.

4. Від'єднати патрубок, потягнувши його у напрямку стрілки, потім стиснувши пелюстки фіксатора, зняти звуковий генератор у зборі, у напрямку стрілки, зображеної нижче.

5. Від'єднати роз'єм електропроводки, показаний на малюнку нижче.

6. Відвернути монтажні болти кріплення, потім відвернути з'єднувальні гайки та від'єднати паливний патрубок високого тиску, що з'єднує паливний насос та паливну рампу, як показано на малюнку нижче

Увага:
Завжди після розбирання необхідно старий паливний патрубок замінювати на новий.

7. Зняти ковпачок, вказаний на малюнку нижче, від'єднати роз'єм електропроводки від датчика температури охолоджуючої рідини.

8. Від'єднати від паливного насоса паливний патрубок, показаний на малюнку нижче.

9. Відвернути, показані на малюнку нижче, болти кріплення та зняти паливний насос у зборі з монтажним кронштейном. Зняти прокладку паливного насоса.

10. Відвернути болти кріплення та зняти з паливного насоса монтажний кронштейн, показаний на малюнку нижче.

11. Відвернути болти кріплення та витягнути плунжер паливного насоса з його корпусу, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Щоразу після розбирання необхідно замінювати болти кріплення плунжерного насоса до його корпусу.

Встановлення

1. Очистіть поверхні, що сполучаються від стороннього матеріалу. Нанесіть валик герметика WSE-M4G323-A6 діаметром 5 мм на прокладку, як показано на малюнку. Встановіть прокладку відразу після нанесення герметика, не розмазуючи герметик.

2. Встановити корпус паливного насоса на головку блоку циліндрів, встановити та затягнути болти кріплення з моментом затягування 20 Н·м.

Увага:
Перед встановленням корпусу паливного насоса необхідно переконатися у відсутності сторонніх матеріалів між поверхнями, що сполучаються.

3. Встановіть плунжер паливного насоса в корпус. Потім встановити нові болти та затягнути їх у два підходи з необхідним моментом затягування. Момент затягування: 5 Н·м (перший підхід), 55˚ (другий підхід).

Увага:
Вверніть усі болти зусиллям руки, перш ніж приступати до остаточної затягування.

Примітка:
Змастіть кільце ущільнювача чистим моторним маслом.

4. Встановити монтажний кронштейн на корпус паливного насоса у збиранні. Потім затягнути болти кріплення з моментом затягування 17 Н·м.

5. Підключити паливний патрубок до насоса, як показано на малюнку нижче.

6. Встановити ковпачок, показаний на малюнку нижче, підключити роз'єм електропроводки датчика температури охолоджувальної рідини.

7. Підключити паливний патрубок високого тиску до паливного насоса, як показано на малюнку нижче. Затягнути сполучні гайки у два підходи з моментом затягування: 10 Н·м (перший підхід), 45 (другий підхід). Потім встановити та затягнути монтажний болт паливного патрубка з моментом затягування 10 Н·м.

8. Підключити роз'єм електропроводки, показаний на малюнку нижче.

9. Встановити та зафіксувати, а потім підключити патрубок звукового резонатора, як показано на малюнку нижче.

10. Підключити до корпусу повітряного фільтра впускний трубопровід.

11. Встановіть верхню кришку двигуна.

12. Підключити негативну клему до акумулятора.