Коробка передач у зборі Land Rover Discovery Sport з 2014 року

3. Коробка передач у зборі

Компоненти

A. Вхідний вал B. Проміжний вал: перша – друга, п'ята – шоста C. Проміжний вал: третя – четверта D. Вал заднього ходу

1. Кінцева передача заднього ходу
2. Проміжна передача заднього ходу
3. Муфта перемикання передачі заднього ходу
4. Кінцева передача – диференціал
5. Проміжна шестерня другої передачі
6. П'ята передача
7. Шоста передача
8. Проміжна шестерня шостої передачі
9. Муфта перемикання з п'ятою на шосту передачу
10. Проміжна шестерня четвертої передачі
11. Проміжна шестерня п'ятої передачі
12. Муфта перемикання з третього на четверту передачу
13. Четверта передача
14. Послідовність другої передачі
15. Послідовність першої передачі
16. Проміжна шестерня третьої передачі
17. Шестерня кінцевої передачі
18. Третя передача
19. Муфта перемикання з першою на другу передачу
20. Шестерня кінцевої передачі: перша – друга та п'ята – шоста
21. Проміжна шестерня першої передачі

Опис

Коробка передач приводиться в дію двома тросами перемикача, що прикріплені до важеля селектора. Переміщення важеля селектора передається по тросах на два важільні механізми у верхній частині коробки. Важелі керують механізмом перемикання передач у коробці перемикання передач, за допомогою якого вибирається запитане передавальне число.

Механізм управління перемиканням розташований у передній частині коробки передач; його функція полягає в тому, щоб перетворювати рух троса перемикача на команди перемикання.

Механізм управління перемиканням передач є єдиним вузолом, закріпленим у корпусі коробки передач чотирма болтами. Механізм керування перемиканням переміщає верхні та нижні вилки механізму перемикання за допомогою поздовжніх та поперечних важелів, що знаходяться у верхній частині механізму керування перемиканням передач. Є дві верхні вилки механізму перемикання та дві нижні вилки механізму перемикання: два верхні вилки механізму перемикання використовуються для включення передачі заднього ходу, першої та другої передач; дві нижні вилки механізму перемикання використовуються для включення третьої, четвертої, п'ятої та шостої передач.

Чотири вилки перемикання передають переміщення механізму управління перемиканням передач на відповідну сполучну муфту перемикання. Вилки механізму перемикання встановлені у підшипниках картера коробки передач.

Дві уперті пластини передають крутний момент з поздовжнього важеля на ковзні селектори передач. Упорні пластини встановлені та переміщуються у прорізі на пластині селектора передач.

Упорні пластини можуть переміщатися вертикально в чотири різні положення. Існує можливість вибору передач в одному з чотирьох положень:

• верхнє положення: селектор передач включає задню передачу;
• друге верхнє положення: селектор передач включає першу та другу передачі;
• друге нижнє положення: селектор передач включає п'яту та шосту передачі;
• нижнє положення: селектор передач включає третю та четверту передачі.

Механізм керування перемиканням передач має дві пружини, які повертають важіль селектора до нейтрального положення.

Коробка передач (6-ступінчаста механічна коробка M66 FWD)

Зняття

Примітка:
Ілюстрації можуть відрізнятися в деяких деталях, проте принципові моменти повністю відповідають дійсності.

1. Від'єднайте провід маси від акумулятора.

2. Відвернути болти кріплення та зняти змішувальну камеру в зборі.

3. Відвернути болти кріплення, від'єднати роз'єми електропроводки та зняти стартер у зборі (див. розділ Електроустаткування).

4. Від'єднайте затискачі та зніміть захисну кришку з акумуляторної батареї, як показано нижче.

5. Від'єднати роз'єм електропроводки. Потім відвернути гайку кріплення та зняти позитивну клему акумуляторної батареї, як показано на малюнку нижче.

6. Від'єднати гніздо, показане на малюнку нижче.

7. Вийняти фіксатор, як показано на малюнку нижче.

8. Підняти ручки та витягти акумулятор з моторного відсіку, як показано на малюнку нижче.

9. Відвернути, показані на малюнку нижче, болти кріплення та зняти полицю акумуляторної батареї у зборі.

10. Відкрутити гвинти кріплення, показані на малюнку нижче.

11. Від'єднайте роз'єм електропроводки, як показано на малюнку нижче.

12. Вийняти фіксатор, потягнувши його в напрямку стрілки, потім від'єднати патрубок гідроприводу вимкнення зчеплення, як показано на малюнку нижче.

Увага:
- Підготуйтеся до збору рідини, що витікає.
- При попаданні гальмівної рідини на лакофарбове покриття слід негайно промити уражену ділянку холодною водою.
- Заглушіть усі отвори. Використовуйте нові заглушки.

13. Відкрити та зафіксувати капот у крайньому верхньому положенні. Потім, використовуючи викрутку, зняти фіксатор і від'єднати стійку підйомника капота, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Повторіть наведений вище крок з іншого боку автомобіля.

14. Відвернути гайку кріплення та зняти опорний шарнір стійки кришки капота, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Повторіть наведений вище крок з іншого боку автомобіля.

15. Встановити над моторним відсіком спеціальні пристрої, потім зафіксувати гаком і вивісити силовий агрегат у зборі, як показано на малюнку нижче. Використовувати спеціальні пристрої: 303-021 та 303-662.

16. Відвернути болти та гайки кріплення кронштейна опори двигуна у зборі.

17. Відвернути болти кріплення та зняти кронштейн опори двигуна у зборі.

18. Звільнити трос вибору та увімкнення передач з кронштейна. Потім від'єднати троси від важелів вибору та увімкнення передач.

Примітка:
Перш ніж знімати троси, необхідно увімкнути нейтральну передачу; це забезпечить правильне укладання тросів при складанні.

19. Підніміть та підіпріть автомобіль. Встановіть під автомобіль осьові опори.

20. Зніміть передні колеса та шини.

21. Відвернути гвинти кріплення та зняти нижній захист картера двигуна в зборі.

22. Відвернути болти кріплення та зняти підрамник передньої підвіски у зборі.

23. Відвернути пробку зливного отвору, злити трансмісійну олію в заздалегідь підготовлену ємність.

Примітка:
Дії цього пункту вимагають виконання тільки при встановленні нового елемента.

24. Відвернути гайку кріплення приводного валу до ступиці колеса, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Завжди після розбирання необхідно замінювати гайку кріплення приводного валу.

25. Встановити на маточину колеса спеціальний пристрій (205-857), як показано на малюнку нижче. Потім випресувати та зняти приводний вал зі маточини колеса.

Увага:
- Закріпіть карданний вал за допомогою відповідних шин.
- Не використовуйте молоток, щоб відокремити піввісь від маточини в зборі, недотримання цієї вказівки може призвести до пошкодження півосі.

26. Відвернути гайку кріплення та від'єднати нижній важіль передньої підвіски від поворотного кулака. Потім відвести амортизаторну стійку убік. Витягти приводний вал з корпусу коробки, як показано на малюнку нижче.

Увага:
- Можливе витікання рідини.
- Щоб уникнути пошкодження сальника, тримайте піввісь горизонтально.

27. Зняти з вала кільце ущільнювача, показане на малюнку нижче.

28. Витягти з корпусу коробки ущільнювальну манжету, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Огляньте ущільнення, замініть, якщо воно пошкоджене.

Примітка:
- На малюнку показано автоматичну коробку передач. Механічна коробка передач виглядає аналогічно.
- Якщо елемент знімається лише для отримання доступу.

29. Відвернути гайку кріплення лівого приводного вала до ступиці колеса, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Завжди після розбирання необхідно замінювати гайку кріплення.

30. Встановити на маточину колеса спеціальний пристрій (205-857), як показано на малюнку нижче. Потім випресувати з маточини колеса приводний вал.

Увага:
- Закріпіть карданний вал за допомогою відповідних шин.
- Не використовуйте молоток, щоб відокремити піввісь від маточини в зборі, недотримання цієї вказівки може призвести до пошкодження півосі.

31. Відвернути гайки кріплення хомута проміжної опори правого приводного валу, як показано на малюнку нижче.

32. Відвернути болт і гайку кріплення, потім від'єднати нижній важіль передньої підвіски від поворотного кулака, після чого відвести амортизаторну стійку у збиранні. Витягти приводний вал з корпусу коробки, як показано на малюнку нижче.

Увага:
- Можливе витікання рідини.
- Щоб уникнути пошкодження сальника, тримайте піввісь горизонтально.

33. Витягти з корпусу коробки ущільнювальну манжету правого приводного валу, як показано на малюнку нижче.

Увага:
- Огляньте ущільнення, замініть, якщо воно пошкоджене.
- Якщо елемент знімається лише для отримання доступу.

34. Відпустити хомут кріплення та від'єднати повітряний патрубок системи впуску. Потім відвернути болт кріплення і відвести патрубок убік.

Примітка:
На малюнку показано автоматичну коробку передач. Механічна коробка виглядає аналогічно.

35. Відпустити хомут кріплення та відвернути монтажний болт, потім від'єднати та зняти повітряний патрубок системи впуску двигуна, як показано на малюнку нижче.

36. Відвернути гайку кріплення тримача патрубків.

37. Відвернути болти кріплення та зняти монтажний кронштейн у зборі з поздовжньою опорою силового агрегату.

38. Підперти коробку передач спеціальним гідравлічним домкратом.

39. Відвернути гайку кріплення дроту «маси», як показано на малюнку нижче.

40. Відвернути болти кріплення запобіжної кришки корпусу коробки передач у зборі.

41. Відвернути болти кріплення та зняти монтажний кронштейн тросів вибору та увімкнення передач.

42. Відвернути болт кріплення та зняти захисну кришку двигуна, як показано на малюнку нижче.

43. Відвернути болти кріплення коробки передач у зборі до двигуна, як показано на малюнку нижче.

44. Від'єднати коробку передач у зборі від двигуна, як показано на малюнку нижче.

Увага:
- При знятті та встановленні коробки передач простежте, щоб коробка передач не пошкодила гальмівну трубку.
- Переконайтеся, що штифти, як і раніше, знаходяться в двигуні, а не в коробці.

Примітка:
На малюнку показано автоматичну коробку передач. Механічна коробка виглядає аналогічно.

45. Від'єднати та зняти патрубок гідроприводу вимкнення зчеплення від робочого циліндра вичавного підшипника, як показано на малюнку нижче.

Увага:
- При попаданні гальмівної рідини на лакофарбове покриття слід негайно промити уражену ділянку холодною водою.
- Заглушіть усі отвори. Використовуйте нові заглушки.
- Не робіть подальше розбирання, якщо елемент знімається тільки для отримання доступу.

46. ​​Відвернути болт кріплення та зняти робочий циліндр гідроприводу вимкнення зчеплення, як показано на малюнку нижче.

47. Відвернути болт кріплення та зняти монтажний кронштейн, показаний на малюнку нижче.

48. Зняти з корпусу коробки захисну кришку, як показано нижче.

Встановлення

Примітка:
Ілюстрації можуть відрізнятися в деяких деталях, проте принципові моменти повністю відповідають дійсності.

1. Встановіть на корпус коробки захисну кришку.

Примітка:
Цей крок виконується, тільки якщо компонент був знятий раніше.

2. Встановити на корпус коробки монтажний кронштейн, потім затягнути болт його кріплення з моментом затягування 12 Н·м.

Примітка:
Цей крок виконується, тільки якщо компонент був знятий раніше.

3. Встановити робочий циліндр гідроприводу вимкнення зчеплення, як показано на малюнку нижче. Затягнути болт кріплення циліндра з моментом затягування 11 Н·м.

Примітка:
Цей крок виконується, тільки якщо компонент був знятий раніше.

4. Підключити до робочого циліндра гідроприводу вимкнення зчеплення патрубок, показаний на малюнку нижче.

Примітка:
Цей крок виконується, тільки якщо компонент був знятий раніше.

5. Встановити коробку передач у зборі на спеціальний гідравлічний домкрат. Потім підняти та приєднати коробку передач до двигуна.

Увага:
- При знятті та встановленні коробки передач простежте, щоб коробка передач не пошкодила гальмівну трубку.
- Правильно розташуйте елемент на настановних штифтах.
- Очистіть поверхні, що сполучаються, і видаліть з них сліди іржі або сторонній матеріал.

6. Затягнути болти кріплення коробки до двигуна в зборі з моментом затягування 65 Н·м, як показано на малюнку нижче.

7. Встановити на блок циліндрів захисну кришку та затягнути болт її кріплення з моментом затягування 60 Н·м.

8. Встановити на корпус коробки передач монтажний кронштейн тросів вибору та увімкнення передач. Затягнути болти кріплення з моментом затягування 24 Н·м.

9. Встановіть на корпус коробки захисну кришку. Потім встановити та затягнути болти її кріплення з необхідним моментом затягування. Моменти затягування болтів кріплення: 80 Н·м (М12), 24 Н·м (М8).

10. Підключити провід «маси» на корпус коробки, як показано на малюнку нижче. Потім затягнути гайку його кріплення з моментом затягування 24 Н·м.

11. Заберіть домкрат для коробки.

12. Встановити на картер блоку циліндрів монтажний кронштейн у збиранні з поздовжньою опорою двигуна. Потім встановити та затягнути болти кріплення з моментом затягування 65 Н·м.

13. Встановити тримач патрубків та затягнути гайку його кріплення з моментом затягування 24 Н·м.

14. Підключити повітряний патрубок до турбокомпресора, затягнути монтажний болт з моментом затягування 12 Нм, а хомут кріплення з моментом затягування 3.5 Нм.

15. Підключити повітряний патрубок до шлангу. Затягнути хомут кріплення з моментом затягування 3.5 Нм, потім затягнути монтажний болт з моментом затягування 12 Нм.

16. Встановити в корпус коробки ущільнювальну манжету правого приводного валу.

Примітка:
Цей крок виконується, тільки якщо компонент був знятий раніше.

17. Встановити правий приводний вал у зборі в корпус коробки, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Щоб уникнути пошкодження сальника, тримайте піввісь горизонтально.

18. Встановити правий приводний вал у зборі в маточину колеса.

19. Встановити хомут проміжної опори правого приводного валу, як показано нижче. Затягнути гайки кріплення з моментом затягування 25 Н·м.

20. Встановити та закрутити, не затягуючи гайку кріплення приводного валу до маточини колеса. Потім затягнути гайку з моментом затягування 120 Нм.

Увага:
- Використовуйте тільки нову гайку.
- Не використовуйте пневматичний інструмент для встановлення гайки. Невиконання цієї вказівки може призвести до пошкодження цього компонента.

21. Встановити у корпус коробки передач ущільнювальну манжету лівого приводного валу, як показано нижче.

Примітка:
Цей крок виконується, тільки якщо компонент був знятий раніше.

Примітка:
На малюнку показано автоматичну коробку передач. Механічна коробка виглядає аналогічно.

22. Встановити на ущільнювальну манжету лівого приводного валу спеціальний захисний пристрій, як показано на малюнку нижче.

23. Встановити на вал кільце ущільнювача, показане на малюнку нижче.

24. Встановити приводний вал у корпус коробки передач у зборі, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Щоб уникнути пошкодження сальника, тримайте піввісь горизонтально.

Примітка:
Не вставляйте піввісь до кінця, доки не буде видалено захист сальника.

25. Встановити приводний вал у маточину колеса, як показано на малюнку нижче.

26. Встановити та закрутити, не затягуючи гайку кріплення приводного валу до маточини колеса. Потім затягнути гайку з моментом затягування 120 Нм.

Увага:
- Використовуйте тільки нову гайку.
- Не використовуйте пневматичний інструмент для встановлення гайки. Невиконання цієї вказівки може призвести до пошкодження цього компонента.

27. Виконати операції із заливки трансмісійної олії в коробку передач.

28. Встановити передній підрамник у збиранні.

29. Встановити нижній захист двигуна у збиранні.

30. Встановити передні колеса та затягнути гайки кріплення з необхідним моментом затягування.

31. Опустіть автомобіль.

32. Підключити троси управління до важелів вибору та включення передач КП, потім зафіксувати троси у кронштейні кріплення, як показано на малюнку нижче.

33. Затягнути болти кріплення кронштейна опори двигуна з моментом затягування 175 Нм, як показано на малюнку нижче.

34. Затягнути показані на малюнку нижче болти та гайки кріплення кронштейна опори двигуна в зборі. Моменти затягування елементів кріплення: 24 Н·м (М8), 80 Н·м (М12).

35. Демонтувати з моторного відсіку спеціальні пристрої для вивішування силового агрегату в зборі.

36. Встановити та затягнути гайку кріплення опорного шарніра стійки кришки капота.

37. Під'єднати стійку кришки капота до опорного кронштейна, потім, за допомогою викрутки, зафіксувати затискач, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Повторіть наведений вище крок з іншого боку автомобіля.

38. Встановити патрубок і затягнути гвинти кріплення опорної пластини, як показано нижче.

39. Підключити шланг системи гідроприводу вимкнення зчеплення, як показано на малюнку нижче. Потім установіть фіксатор шланга.

40. Підключити роз'єми електропроводки, показані на малюнку нижче.

41. Встановити опорну полицю акумуляторної батареї в зборі, потім затягнути болти її кріплення з моментом затягування 10 Н·м.

42. Встановити акумуляторну батарею в моторний відсік.

43. Встановити фіксатор, як показано нижче. Затягнути елемент кріплення з моментом затягування 12 Н·м.

44. Приєднати показаний на малюнку нижче роз'єм до акумуляторної батареї.

45. Підключити роз'єм електропроводки та встановити та затягнути гайку кріплення позитивної клеми АКБ.

46. ​​Встановити захисну кришку на АКБ, як показано нижче.

47. Встановити стартер у зборі (див. розділ Електроустаткування).

48. Встановити та затягнути болти кріплення змішувальної камери.

49. Підключити негативну клему до акумулятора.

50. Видалити з системи гідроприводу зчеплення повітря (див. вище).

Перевірка технічного стану елементів коробки передач

1. Оглянути наполегливі поверхні з обох боків шестерень на наявність таких дефектів:

• Знос.
• Стирання поверхні.
• Задираки.

2. Шестерні із пошкодженими опорними поверхнями підлягають заміні. При виникненні даного дефекту може відбуватися зіткнення шестерень, а також може бути утруднено перемикання передач через те, що зачеплення кілець блокуючих синхронізатора не відбувається в повній мірі. Також знос опорних поверхонь може бути причиною шуму шестерень або виникнення ударів при акселерації чи гальмуванні двигуном.

3. Оглянути поверхню блокуючого кільця синхронізатора на наявність таких дефектів:

• Борозни.
• Надмірне зношування.
• Сліди перегріву.
• Задираки.

4. Шестерні з пошкодженими поверхнями блокуючих кілець підлягають заміні.

4. Оглянути зубці шестерень селектора на наявність ознак ушкодження.

Якщо механізм перемикання пошкоджений, на кромках зубців відмічаються ознаки зношування та сколи, а в деяких випадках є пластична деформація внаслідок високих навантажень при перемиканні. Деформація країв зубців селектора проявляється важким перемиканням. На шліцевих флангах також може спостерігатися наявність ознак зносу, подібних до ознак корозійного стирання.

5. У разі виявлення пошкодження механізму перемикання необхідно замінити або відновити дефектні елементи. Пошкодження механізму перемикання призводить до таких негативних проявів:

• Порушення відповідності швидкості руху та включеної передачі.
• Порушення в роботі коробки.
• Порушення роботи зчеплення.

6. Оглянути шестерні на наявність вм'ятин на поверхнях кочення.

Вм'ятини утворюються на бігових доріжках роликів у шестернях. Їхня наявність є наслідком вдавлювання роликів.

7. Замінити будь-яку шестерню з вм'ятинами на поверхні кочення.

8. Оглянути шестерні на наявність ознак притирального та обкатувального зносу.

Обкатальний знос не є дефектом, оскільки його ознаки, як правило, зникають після закінчення періоду приробітку, і дане явище не супроводжується пошкодженням елементів. Шорсткості стираються або вкочуються в робочі поверхні шестерень. На поверхнях у цей період видно ознаки дроблення або стирання шорсткості.

9. Оглянути зубці шестерень на наявність подряпин.

Прямі подряпини на флангах спрямовані у бік ковзання.

10. За наявності подряпин слід замінити пошкоджені деталі.

Наявність подряпин може свідчити про наступне:

• Наявність у трансмісійній олії пилу або абразивних частинок.
• Прослизання флангів.

11. Оглянути зубці шестерень на наявність ознак абразивного зношування.

Заводські мітки стираються з поверхні активного флангу, і вона набуває сірого матового відтінку. Підлогу досягненню абразивним зносом критичного рівня істотним зміни піддається профіль зуба та зазор шестерень. Це не тільки проявляється збільшенням рівня шуму, але також може спричинити вторинну відмову.

12. За наявності абразивного зношування необхідно замінити пошкоджені елементи. Наявність цього дефекту може бути наслідком:

• Забруднення трансмісійної олії внаслідок поломки елементів будь-якого механізму коробки.
• Попадання в коробку піску, бруду тощо

13. Переконатися у відсутності ознак втомного зносу та вм'ятин на зубах шестерень.

Відполіровані фланги вказують на наявність зносу втоми – зміни в структурі поверхні, спрямоване перпендикулярно напрямку ковзання. Такий дефект може бути хвилею на поверхні зубів.

14. За наявності ознак втомного зносу та вм'ятин на зубах замінити пошкоджені шестерні.

Стомлений знос і вм'ятини на зубцях шестерень можуть бути наслідком наступного:

• Комбінація нерівномірності мастила, високого навантаження на фланги та низьких окружних швидкостей.
• Вібрація, обумовлена ​​тертям.

15. Переконатися у відсутності дрібних задир на поверхні зубів.

Дрібні задираки – грубі, частково пористі лінії або ділянки, спрямовані у бік ковзання. Коли зникає шар мастила між поверхнями, відбувається прямий контакт металевих поверхонь зубів, що призводить до заклинювання та зварювання шестерень. Окалина негайно відривається від зубів, що призводить до утворення дрібних задирок. Дрібні задираки, як правило, утворюються на деталях, що піддаються високочастотній вібрації, високій швидкості ковзання, на підставах або вершинах зубців. Як правило, наявність цього дефекту відзначається лише на частині флангової поверхні, і після згладжування нерівностей не призводить до серйозного пошкодження елементів.

16. За наявності дрібних задир замінити пошкоджену шестерню.

Дрібні задираки утворюються в результаті:

• Нерівномірна в'язкість олії.
• Порушення форми зубів.
• Тимчасова відсутність мастила.
• Підвищена шорсткість поверхонь.
• Неправильна термічна обробка шестерень.

17. Даний дефект характеризується тими ж ознаками, що і дрібні задираки, але при цьому довжина смуг і площа ділянок зносу більша. На критичній стадії розвитку цей дефект може призводити до утворення матових ділянок на зубах внаслідок перегріву.

18. При виявленні грубих задир замінити пошкоджену шестерню. Причини утворення даного дефекту такі самі, як і причини утворення дрібних задир.

19. Переконатися у відсутності сірих плям втоми матеріалу.

Сірі плями утворюються на поверхні зубів внаслідок втоми матеріалу, в більшості випадків, у їхньої основи. Вони є скупченням мікротріщин, що проявилися на флангових поверхнях зубів.

20. Якщо на зубах є сірі плями, зумовлені втомою матеріалу, замінити шестірню. Причини виникнення цього дефекту:

• Втома матеріалу.
• Високий контактний тиск.
• Ковзання.
• Потрапляння сторонніх фрикційних матеріалів на робочі поверхні зубів.

21. Переконатись у відсутності ознак легкої точкової корозії. Цей дефект проявляється пористими ділянками або окремими точками, що утворилися внаслідок втоми матеріалу. Як правило, цей дефект проявляється в основі зубців. Така точкова корозія може виявлятися під час обкатки. Розвиток цього дефекту може бути припинено при зміні режиму експлуатації автомобіля.

22. Переконатися у відсутності ознак точкової корозії зубів шестерень. Цей дефект виникає внаслідок втоми матеріалу. Його наявність негативно впливає на плавність ходу, а також призводить до того, що неушкоджена частина зуба починає інтенсивно зношуватись під дією тертя.

23. Шестерня з точковою корозією зубів підлягає заміні. Даний дефект є наслідком:

• Перевищення навантажень внаслідок ковзання та обертання.
• Не відповідність нормі в'язкості трансмісійної олії.
• Перевищення нормальної робочої температури.

24. Переконатися у відсутності відшаровування матеріалу зубів. Даний дефект проявляється великими трикутними сколами, що розповсюджуються від зон сірих плям втоми або в основі зубців. На всій ділянці глибина сколу практично однакова. Відшаровування матеріалу може відбуватися під кутом від сколу. У деяких випадках відшаровування відбувається лише на вершині зубів.

25. Шестерня з матеріалом, що відшаровується, на зубцях підлягає заміні. Цей дефект може розвиватися через наступне:

• Перевищення навантажень внаслідок ковзання та обертання.
• Не відповідність нормі в'язкості трансмісійної олії.
• Перевищення нормальної робочої температури.

26. Переконатися у відсутності пошкодження, спричиненого перегріванням. При цьому на поверхні зубів з'являються глянсові або синюваті темні матові плями, відбувається згоряння олії та зниження твердості зубів. Через зниження твердості відбувається утворення задирів або борозен у напрямку ковзання, на вершині та в основі зубів. Через перегрівання відбувається деформація зубів.

27. Шестірня з таким дефектом підлягає заміні. Причиною перегріву може бути:

• Недолік чи відсутність олії – низький рівень олії.
• Надзвичайно високі окружні швидкості.
• Недостатній зазор шестерень.

28. Оглянути шестерні на наявність ознак корозії. Даний дефект проявляється коричневими або червоними плямами на поверхні зуба, іноді в комплексі з виробленням матеріалу зубів. Якщо внаслідок корозії не відбулося вироблення матеріалу зубів, внаслідок ковзання та кочення поверхонь може відбутися видалення деякої частини корозійних відкладень.

29. Замінити шестірню з ознаками корозії. Причиною виникнення корозії може бути:

• Проникнення в коробку прісної або солоної води.
• Виникнення конденсації трансмісійної олії під час несприятливого режиму експлуатації автомобіля.
• Старіння трансмісійної олії та розкладання антикорозійної присадки.

Очищення та огляд підшипників та розпірок

Примітка:
Не допускати вільного розкручування підшипника – повертати його повільно рукою. Нехтування цієї рекомендації може призвести до пошкодження обойми та роликів.

1. Відзначити вихідний порядок розташування та орієнтації підшипників.

2. Очистити роликові, голчасті та кулькові підшипники у відповідному розчиннику та висушити їх, обдаючи повітрям.

3. Переконатися у відсутності на підшипниках та бігових доріжках таких дефектів:

• Шорсткість.
• Вм'ятини на поверхні кочення.
• Точкова корозія.

4. Переконатись у тому, що підшипник з обоймою не перебуває у заклиненому стані, а також у тому, що його обойма не має ознак пошкодження.

5. Замінити підшипник під час виявлення будь-якого з дефектів, зазначених вище.

6. При зношуванні окремої деталі підшипника необхідно замінити відповідний парний елемент.

7. Переконатися у відсутності задирок на завзятих шайбах.

8. Замінити пошкоджені шайби.

9. Заборонено шліфувати зміцнені поверхні, що мають точну посадку.

Очищення та огляд синхронізаторів

1. Очистити в розчиннику та висушити під час обдування повітрям деталі синхронізаторів.

2. Переконатись, що маточини синхронізаторів мають посадку з натягом на відповідному валу.

3. Ступиці синхронізаторів, які не мають натягу під час посадки на вал, підлягають заміні.

4. Визначити ступінь зносу внутрішніх шліців маточини. Перемикання передач може бути утрудненим внаслідок утворення щаблів на зубцях.

5. Зношена маточина синхронізатора підлягає заміні.

6. Виправлення неполадок, наведених нижче:

• Вібрація двигуна.
• Рух із низькою швидкістю на високій передачі.
• Несправність демпфера коленвала.

7. Оглянути зубці втулки синхронізатора на наявність наступних дефектів, що може негативно вплинути на якість перемикання швидкостей:

• Стерті зубці.
• Сколи на зубцях.
• Затуплені зубці.

8. Оглянути обмежувачі замку втулки синхронізатора на наявність ознак зношування або сколів.

9. За наявності перерахованих вище дефектів на зубцях або обмежувачах замінити синхронізатор у зборі.

10. Оглянути блокуючі кільця на наявність зносу вздовж канавок.

11. Замінити блокуюче кільце зі зношеною канавкою.

12. Виміряти зазори між блокуючими кільцями синхронізаторів та шестернями передач (крім шестерні 5-ї передачі).

• Встановити кільце, що блокує, на відповідну шестерню.
• Притиснути обручку до шестерні.
• Скориставшись набором плоских щупів, визначити зазор між зубцями блокуючого кільця та шестерні передачі.

Мінімально допустимий зазор між блокуючим кільцем і шестернею 4-ї, 3-ї, 2-ї та 1-ї передачі: 0.8 мм.

13. Якщо при установці НОВОГО блокуючого кільця не забезпечується нормальний зазор, замініть шестірню.