Система впуску та випуску дизельного двигуна 2,2 літра Land Rover Discovery Sport з 2014 року

2. Дизельний двигун 2,2 л

Впускний колектор

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
Заглушіть усі отвори. Використовуйте нові заглушки.

Примітка:
Ілюстрації можуть відрізнятися в деяких деталях, проте принципові моменти повністю відповідають дійсності.

1. Від'єднайте провід маси від акумулятора.

2. Встановіть під автомобіль осьові опори. Підніміть та підіпріть автомобіль.

3. Зняти паливний фільтр у зборі (див. розділ Система живлення та керування).

4. Від'єднати швидкий роз'єм і зняти шланг відведення картерних газів, як показано на малюнку нижче.

5. Відвернути гайки кріплення та зняти патрубок системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR), як показано на малюнку нижче.

Увага:
Завжди після розбирання замінювати патрубок системи рециркуляції.

6. Від'єднати роз'єм електропроводки від паливної рампи, потім роз'єм від паливних форсунок. Після чого зняти джгут електропроводки з двигуна.

7. Від'єднати затискачі паливних патрубків, як показано на малюнку нижче.

8. Відпустити хомут кріплення та зняти шланг системи вентиляції картерних газів, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Заглушіть усі отвори. Використовуйте нові заглушки.

9. Відвернути болти кріплення та зняти кришку, показану на малюнку нижче.

10. Відкрутити болти кріплення та зняти монтажний кронштейн, як показано на малюнку нижче.

11. Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика абсолютного тиску у впускному колекторі, потім від'єднати роз'єм електропроводки від дросельної заслінки, як показано на малюнку нижче.

12. Відпустити хомут кріплення та від'єднати повітряний патрубок від корпусу дросельної заслінки, як показано на малюнку нижче.

13. Відвернути, показані на малюнку нижче, болти кріплення.

14. Відвернути болти кріплення та зняти впускний колектор у зборі, як показано на малюнку нижче.

15. Витягти з впускного колектора кільця ущільнювачів, показані на малюнку нижче.

Примітка:
Не робіть подальше розбирання, якщо елемент знімається лише для отримання доступу.

16. Відвернути болт кріплення та зняти датчик абсолютного тиску повітря у впускному колекторі, як показано на малюнку нижче.

17. Відвернути болти кріплення та зняти корпус дросельної заслінки у зборі, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

1. Встановити на впускний колектор корпус дросельної заслінки у зборі. Затягнути болти кріплення з моментом затягування 8 Н∙м.

Увага:
Очистіть поверхні, що сполучаються від стороннього матеріалу.

2. Встановити датчик абсолютного тиску у впускному колекторі, потім встановити та затягнути болт його кріплення з моментом затягування 10 Н∙м.

3. Встановити на впускний колектор кільця ущільнювача.

4. Встановити та затягнути болти кріплення впускного колектора у послідовності, вказаній на малюнку нижче з моментом затягування 9 Н∙м.

Увага:
Очистіть поверхні, що сполучаються від стороннього матеріалу.

5. Затягнути болти, показані на малюнку нижче з моментом затягування 9 Н∙м.

6. Підключити до корпусу дросельної заслінки повітропровід, потім встановити та затягнути новий хомут кріплення.

7. Підключити роз'єм електропроводки до датчика абсолютного тиску у впускному колекторі та до дросельної заслінки.

8. Встановити монтажний кронштейн, затягнути болти його кріплення з моментом затягування 20 Н∙м.

9. Встановити кришку та затягнути болти її кріплення з моментом затягування 10 Н∙м (М6) та 20 Н∙м (М8).

10. Підключити патрубок вентиляції картерних газів, потім затягнути новий хомут його кріплення, як показано на малюнку нижче.

11. Встановити та затягнути елементи кріплення патрубка системи рециркуляції відпрацьованих газів, як показано на малюнку нижче. Моменти затягування різьбових з'єднань: 10 Н∙м (Болти кріплення випускного патрубка системи рециркуляції відпрацьованих газів), 10 Н∙м (Гайки випускного патрубка EGR), 8 Н∙м (Болт опорного кронштейна).

Увага:
- Встановіть новий елемент.
- Очистіть поверхні, що сполучаються від стороннього матеріалу.

12. Зафіксувати в затискачах паливні патрубки високого тиску, як показано нижче.

13. Встановити на двигун джгут електропроводки системи живлення, потім зафіксувати його болтами кріплення з моментом затягування 8 Н∙м. Підключити роз'єми електропроводки до паливної рампи та паливних форсунок.

14. Підключити шланг системи вентиляції картерних газів.

15. Встановити паливний фільтр.

16. Підключіть провід маси до акумулятора.

Випускний колектор

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
Під час роботи поруч із нагрітими елементами системи випуску відпрацьованих газів дотримуйтесь запобіжних заходів.

1. Демонтувати турбокомпресор у зборі.

2. Відвернути болт кріплення та зняти термоізоляційне покриття, як показано на малюнку нижче.

3. Відвернути гайки кріплення та зняти випускний колектор у зборі, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Заглушіть усі отвори. Використовуйте нові заглушки.

Примітка:
Відкиньте ущільнення.

Встановлення

1. Очистіть область навколо елемента та видаліть сторонні речовини. Затягніть гайки кріплення рівномірно і поступово. Використовуйте нові гайки. Встановіть нову прокладку. Затягніть гайки для кріплення у зазначеній послідовності. Момент затягування: 20 Н∙м.

2. Встановити термоізоляційне покриття та затягнути болт кріплення з моментом затягування 10 Н∙м.

3. Встановити турбокомпресор у зборі (див. нижче).

Турбокомпресор

Специфікації моментів затягування

* Необхідно встановити нові болти/гайки

Загальний опис

1. A. Повітря, що всмоктується з повітряного фільтра B. Стиснене повітря до охолоджувача наддувного повітря C. Впуск відпрацьованих газів D. Випуск відпрацьованих газів 1. Маслопровід
2. Корпус компресора
3. Електронний привід, що обертається (REA)
4. Привід зміни геометрії лопаток
5. Корпус турбіни
6. Випускний колектор
7. Трубопровід подачі рідини, що охолоджує
8. Поворотний маслопровід
9. Опорний кронштейн турбокомпресора
10. Зворотний трубопровід охолоджувальної рідини

Робота системи та опис її складових частин

1. A. Низькі обороти двигуна B. Середня частота обертання колінчастого валу двигуна C. Максимальна частота обертання колінчастого валу двигуна 1. ECM (модуль керування двигуном)
2. Двигун приводу
3. Регулювальне кільце
4. Лопатки
5. Турбінне колесо

Робота системи

Принцип дії

Турбокомпресор використовує силу потоку газів, що відпрацювали, що йдуть від двигуна, для подачі стисненого повітря (під тиском) в систему повітрозабору. Лопаті із змінною геометрією забезпечують створення турбокомпресором необхідного для поточних умов роботи двигуна рівня тиску наддуву впускного повітря.

Двигун із турбокомпресором має такі переваги перед звичайним атмосферним двигуном:

• Більший об'ємний коефіцієнт корисної дії
• Підвищена потужність двигуна та крутний момент
• Зниження витрати пального
• Зниження викидів
• Повторне використання потужності відпрацьованих газів
• Не залежить від висоти над рівнем моря
• Обмежені періоди надмірного наддуву для миттєвої реакції на потреби двигуна.

У відповідь на сигнали від різних датчиків блок ECM регулює електронний привід REA, що обертається, що приводить в дію обертове регулювальне кільце. При повороті кільця регулювання змінюється кут повороту лопатей з регульованою геометрією для відхилення потоку відпрацьованих газів всередину або на зовнішній край колеса турбіни.

У разі електричної несправності максимальне положення лопаток турбокомпресора (повністю відкриті), що регулюються, є аварійним положенням за замовчуванням. REA перемістить лопаті зі змінною геометрією у повністю відкрите положення, щоб уникнути пошкодження двигуна через надмірний тиск наддуву.

A: Низька частота обертання колінчастого валу

При низькій частоті обертання колінчастого валу двигуна об'єм ОГ незначний, тому лопатки переміщаються у бік закритого положення зменшення площі перерізу впуску турбіни. Це зменшення викликає збільшення швидкості подачі газу на робоче колесо, тим самим збільшуючи частоту обертів колеса та тиск наддуву.

B: Середня частота обертання колінчастого валу

При збільшенні оборотів двигуна збільшується і обсяг газів, що відпрацювали. Кут відкриття лопатей збільшується, що призводить до збільшення площі перерізу впуску турбіни та підтримки швидкості газу.

C: Максимальна частота обертання колінчастого валу

При максимальній частоті обертання колінчастого валу двигуна лопатки майже повністю відкриті, підтримуючи швидкість газу, що надходить на робоче колесо турбіни.

Найменування елемента

Тиск надмірного наддуву

При середньому та інтенсивному прискоренні турбокомпресор повинен створювати обмежений час надлишковий тиск, щоб забезпечити поточні потреби двигуна в паливі. Блок ECM здійснить запит і дозволить REA перемістити лопаті зі змінною геометрією в закрите положення для збільшення частоти обертання колеса турбіни. Блок ECM допускає стан надлишкового наддуву на обмежений час.

Датчик барометричного тиску

При експлуатації автомобіля на великій висоті над рівнем моря тиск навколишнього середовища знижується, змушуючи компресорне колесо виконувати велику роботу для створення такого тиску наддуву. Щоб запобігти перевищенню частоти обертання турбіни за таких умов, датчик барометричного тиску, розташований у ECM, захищає турбокомпресор, більше відкриваючи лопатки для зниження частоти обертання робочого колеса. Це називають висотним діапазоном турбокомпресора.

Мастило турбокомпресора

При різкому прискоренні або уповільненні для турбокомпресора дуже важливим є рівномірний потік чистої олії. Олія, що подається системою мастила двигуна, забезпечує мастило валу та підшипників турбокомпресора, а також виконує роль охолоджуючої рідини для центрального корпусу турбокомпресора.

Для підтримки очікуваного терміну служби турбокомпресора важливо, щоб масло могло вільно протікати через турбокомпресор і безперешкодно повертатися в картер двигуна. Тому обов'язково через регулярні сервісні інтервали доливати рекомендовану кількість моторної олії рекомендованої якості.

Охолоджувач наддувного повітря

Охолоджувач повітря наддуву використовується для збільшення щільності повітря, що подається від турбокомпресора до впускного колектора.

При стисканні повітря наддуву в турбокомпресорі температура повітря підвищується. Таке тепловиділення зменшує щільність повітря, внаслідок чого в циліндри потрапляє менше кисню, що зменшує потужність двигуна. Щоб компенсувати цей недолік, перш ніж потрапити в двигун повітря проходить через охолоджувач наддувного повітря. Температура скорочується завдяки виділенню тепла в атмосферу.

Охолодження повітря, що всмоктується, також допомагає скорочувати викиди ОГ, обмежуючи вироблення оксидів азоту (NOx).

Охолодження турбокомпресора

Олія необхідна турбокомпресору для змащення та охолодження.

Основний турбокомпресор зазнає великих навантажень, тому крім охолодження за допомогою системи змащення двигуна необхідно подавати до нього охолоджувальну рідину із системи охолодження.

Охолодна рідина подається трубопроводом з блоку циліндрів і проходить через корпус підшипників турбокомпресора. Як тільки рідина, що охолоджує, пройшла через корпус підшипників, вона повертається в систему охолодження.

Огляд та перевірка

Увага:
Наступні перевірки можуть включати операції, які виконуються у безпосередній близькості від сильно нагрітих деталей. Переконайтеся, що вжито відповідних заходів захисту. Недотримання цієї вказівки може призвести до травмування.

Увага:
Діагностика шляхом підстановки елемента з іншого автомобіля ЗАБОРОНЕНА. Підстановка модулів керування не гарантує підтвердження несправності і, крім того, може спричинити додаткові несправності в автомобілі, що перевіряється, та (або) в автомобілі, з якого знімаються модулі.

Примітка:
Перед початком діагностичних процедур з використанням тестів для локалізації несправності перевірте та усуньте основні несправності.

1. Перевірте обґрунтованість скарги клієнта.

2. Виконайте візуальну перевірку на наявність механічних або електричних несправностей.

3. Якщо очевидна причина виявленої вами або описаної клієнтом проблеми виявлена, перед переходом до наступних дій усуньте її (якщо це можливо).

4. Використовуйте схвалену діагностичну систему або скануючий прилад (тестер), щоб вилучити всі діагностичні коди несправності (DTC), перш ніж звертатися до таблиці ознак несправності або вказівнику DTC. Витріть всі DTC після усунення несправностей.

Загальний опис можливих несправностей та порушень у роботі турбокомпресорів

При виникненні проблем із роботою двигуна – втрата потужності, слабкі відгуки на роботу педалі акселератора, не нормальний шум двигуна чи витоку моторного масла – необхідно виконати процедури виявлення причин порушень у роботі:

1. Перевірити правильність і надійність складання та приєднання турбокомпресора до патрубка вихлопної системи.

А. Перевірити та переконатися, що встановлені нові прокладки.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

D. Перевірити всі елементи системи впуску та випуску на наявність пошкоджень та поломок.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

2. Перевірити правильність та надійність складання турбокомпресора з випускним колектором.

А. Перевірити та переконатися, що встановлена ​​прокладка між турбокомпресором та колектором.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

D. Перевірити всі елементи системи впуску та випуску на наявність пошкоджень та поломок.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

3. Перевірити правильність та надійність встановлення випускного колектора на головку блоку циліндрів.

А. Перевірити та переконатися, що встановлена ​​нова прокладка між колектором та головкою блоку циліндрів.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та/або гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

4. Перевірити надійність і правильність під'єднання до турбокомпресора та до двигуна підвідного та поворотного масляного патрубка.

А. Перевірити та переконатися, що встановлені нові прокладки патрубків.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та/або гайок кріплення.

С. Перевірити масляні патрубки на наявність пошкодження (надмірний вигин, перекручування або тріщини).

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти кріплення можуть призвести до витоків моторного масла.

При пошкодженні патрубка, що підводить, може виникнути недолік масла, що нагнітається в центральний корпус турбокомпресора, це може призвести до його пошкодження. При пошкодженні зворотного патрубка або при його засміченні порушується процес відведення олії від турбокомпресора, що може призвести до витоків моторної олії.

При виявленні даних несправностей необхідно відвернути та затягнути всі болти (або гайки) кріплення з необхідним моментом затягування. Замінити прокладки патрубків або патрубки, якщо необхідно.

5. Перевірити на наявність витоків моторного масла у з'єднанні центрального корпусу з корпусом компресора.

А. Перевірити та переконатися у надійності елементів кріплення.

В. Перевірити наявність витоків моторного масла.

До витоків моторного масла може призвести пошкодження кільця ущільнювача (прокладки) між центральним корпусом і корпусом компресора.

При виявленні витоків моторного масла необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

6. Перевірити вакуумний шланг актуатора, а також шланги та патрубки турбокомпресора.

А. Переконайтеся, що вакуумний шланг правильно і надійно підключений до актуатора турбокомпресора.

В. Перевірити та переконатися в тому, що вакуумні шланги та патрубки не пошкоджені (надмірно вигнуті, перекручені або розірвані).

С. Перевірити вакуумні патрубки на наявність тріщин.

D. Перевірити та переконатися, що вакуумні шланги під'єднані до виходу та входу, на електромагнітному клапані належним чином.

Втрата потужності та слабка реакція на педаль акселератора може виникнути через пошкодження або від'єднання вакуумних шлангів та патрубків.

У разі виявлення цієї несправності необхідно замінити всі пошкоджені патрубки.

7. Перевірити роботу актуатора турбокомпресора.

А. Електронний актуатор (залежно від комплектації): перевірити та переконатися в тому, що шток переміщається плавно і без заїдань, при подачі сигналу, що управляє, на актуатор, використовуючи спеціальне обладнання.

Примітка:
- На наведеному нижче малюнку турбокомпресор зображений схематично, тому може відрізнятися від реального.
- Втрата потужності двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути причиною пошкодження актуатора турбокомпресора.
- При виявленні даного дефекту необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

8. Перевірити крильчатку компресора.

А. Перевірити крильчатку компресора на наявність пошкоджень лопаток, як показано нижче.

В. Перевірити плавність обертання компресора.

Причиною не нормального звуку роботи двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути пошкодження крильчатки компресора.

При виявленні будь-яких дефектів, пов'язаних із крильчаткою компресора, необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

9. Перевірити технічний стан крильчатки турбіни.

А. Перевірити крильчатку турбіни на наявність пошкоджень лопаток, як показано нижче.

В. Перевірити плавність обертання турбіни.

Причиною не нормального звуку роботи двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути пошкодження крильчатки турбіни.

При виявленні будь-яких дефектів, пов'язаних із крильчаткою турбіни, необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

Якщо причина порушень роботи двигуна не пов'язана безпосередньо з турбокомпресором, необхідно перевірити всі пов'язані з наддувом системи.

1. Перевірити шланг скидання надлишкового тиску.

А. Перевірити вентиляційний шланг на наявність пошкоджень або порушень у його установці.

В. Перевірити клапан примусової вентиляції картерних газів (PCV) на наявність засмічення.

При пошкодженні або засміченні вентиляційного шланга, можливе підвищення внутрішнього тиску в двигуні, що призведе до погіршення подачі моторного масла до турбокомпресора та його подальшого виходу з ладу та/або витоку масла.

При виявленні даних дефектів необхідно замінити вентиляційний шланг або елементи системи.

2. Перевірити надійність з'єднання повітряного патрубка з турбокомпресором.

А. Перевірити технічний стан повітряного патрубка (на наявність пошкоджень, тріщин або передавлення).

При зменшенні поперечного перерізу повітряного патрубка внаслідок пошкодження, перекручування або надмірного вигину тиск повітря на впуску різко впаде. Це може призвести до виходу з ладу турбокомпресора або витоку моторного масла. Якщо повітряний патрубок порваний або від'єднаний, то турбокомпресор може потрапити сторонні предмети, що призведе до його виходу з ладу.

При виявленні будь-яких дефектів повітряного патрубка його необхідно замінити новим.

3. Перевірити повітряний фільтр.

А. Перевірити елемент, що фільтрує.

В. Перевірити повітряний фільтр на наявність води у його корпусі.

С. Перевірити забрудненість кришки повітряного фільтра.

D. Перевірити та переконатися у відповідності номера деталі необхідного фільтруючого елемента.

При засміченні повітряного фільтра тиск повітря на впуску різко впаде. Це може призвести до виходу з ладу турбокомпресора або витоку моторного масла.

При виявленні будь-яких порушень у роботі турбокомпресора, необхідно замінити повітряний фільтр на новий.

4. Перевірити технічний стан шлангів та патрубків проміжного охолоджувача.

А. Перевірити та переконатися у правильності та надійності з'єднань шлангів та патрубків проміжного охолоджувача.

В. Перевірити патрубки та шланги проміжного охолоджувача на наявність пошкоджень (надмірного перекручування, вигину або розриву).

С. Перевірити патрубки проміжного охолоджувача на наявність тріщин (залежно від комплектації).

D. Перевірити та переконатися, що всі хомути кріплення розташовані належним чином.

При пошкодженні або від'єднанні патрубків або шлангів проміжного охолоджувача, можливі витікання моторного масла через шланги та патрубки, а також підвищення гранично допустимої частоти обертання турбокомпресор з наступним виходом його з ладу.

При виявленні дефектів патрубків і шлангів проміжного охолоджувача їх необхідно замінити новими.

Примітка:
При заміні патрубків та шлангів проміжного охолоджувача необхідно замінювати їх хомути їх кріплення.

5. Перевірити технічний стан проміжного охолоджувача.

А. Перевірити трубки та бачки охолоджувача на наявність ушкодження.

При пошкодженні проміжного охолоджувача можливе підвищення гранично допустимої частоти обертання турбокомпресор з наступним виходом його з ладу.

При виявленні будь-яких дефектів проміжного охолоджувача його необхідно замінити новим.

Примітка:
При заміні проміжного охолоджувача необхідно замінювати хомути кріплення патрубків та шлангів.

6. Перевірити технічний стан моторного масла.

А. Перевірити рівень моторного масла.

В. Перевірити моторне масло на втрату кольору, потрапляння води та втрату в'язкісних характеристик.

С. Перевірити відповідність моторного масла рекомендованим стандартам.

Якщо рівень моторного масла нижчий від необхідного, це може призвести до зменшення подачі масла до підшипників турбокомпресора та погіршення тепловідведення.

При виявленні цього порушення необхідно долити моторне масло до необхідного рівня або замінити його.

Примітка:
Перевірити олію на відповідність необхідним характеристикам.

7. Перевірити тиск моторного масла у системі двигуна.

А. Виміряти тиск моторної олії в системі, встановивши манометр на місце датчика тиску олії в блоці циліндрів.

Якщо рівень моторного масла, нижче необхідного необхідно перевірити маслоприймач. Потім перевірити масляні розпилювачі на наявність засмічень при накопиченні продуктів зносу на сітчастому фільтрі маслоприймача.

Якщо рівень моторного масла нижчий від необхідного, це може призвести до зменшення подачі масла до підшипників турбокомпресора та погіршення тепловідведення.

При виявленні даного порушення необхідно долити моторного масла до необхідного рівня або замінити його. При накопиченні продуктів зносу необхідно промити і очистити сітчастий фільтр маслоприймача, також необхідно замінити прокладки масляних розпилювачів, перевіривши попередньо, чистоту каналів розпилювачів. Перевірити технічний стан усіх елементів системи мастила, наприклад масляного насоса (див. розділ «Система мастила»).

Увага:
Завжди приділяти особливу увагу якості та стану моторного масла, оскільки втрата його в'язкісних та інших характеристик може призвести до серйозних пошкоджень турбокомпресора, що обертається із частотою 100 тис. об/хв. Також приділяти увагу і всій системі мастила загалом.

8. Перевірити стан електромагнітного клапана турбокомпресора.

А. Перевірити та переконатися у наявності розрядження у вакуумному шлангу актуатора, при перемиканні режиму роботи турбіни, використовуючи спеціальне діагностичне обладнання (перевірка роботи електромагнітного клапана).

В. При зміні режиму роботи турбіни (використовуючи спеціальне діагностичне обладнання) на форсований - розрядження у вакуумному шлангу актуатора має швидко скинутися. Якщо фільтр електромагнітного клапан засмічений, то розрядження або не скинеться, або зменшуватиметься дуже повільно.

Якщо електромагнітний клапан пошкоджений, актуатор системи VGT не працюватиме належним чином, що призведе до втрати потужності двигуна і слабкої реакції на педаль акселератора. Якщо засмічений фільтр електромагнітного клапана, то може вийти з ладу турбокомпресор у зборі через надмірну частоту обертання.

При виявленні дефектів електромагнітного клапана його необхідно замінити новим.

9. Перевірити технічний стан паливних форсунок, датчиків, клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів тощо.

А. Перевірити роботу паливних форсунок.

В. Перевірити технічний стан датчиків системи керування двигуном, наприклад, датчика масової витрати повітря (MAFS), датчика температури впускного повітря (IATS) та датчика тиску повітря, що нагнітається (BPS).

С. Перевірити та переконатися, що клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) працює належним чином.

Порушення у роботі паливних форсунок, датчиків, клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) тощо. можуть призвести до втрати потужності автомобіля.

При виявленні будь-яких несправностей або дефектів необхідно замінити пошкоджені елементи новими.

Шток приводу турбокомпресора

Зняття та встановлення

Зняття

Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.

Примітка:
Ілюстрації можуть відрізнятися в деяких деталях, проте принципові моменти повністю відповідають дійсності.

1. Підніміть та підіпріть автомобіль.

Увага:
Забороняється виконувати роботи на автомобілі, що спирається тільки на домкрат. Обов'язково встановлюйте під автомобіль страхувальні опори.

2. Відвернути болти кріплення та зняти поперечну балку жорсткості, як показано на малюнку нижче. Момент затягування болтів кріплення при встановленні: 25 Н∙м.

3. Від'єднати показаний на малюнку нижче роз'єм електропроводки, потім вивільнити з затискачів джгут проводки.

Примітка:
Автомобілі з фільтром сажі (DPF).

4. Відпустити хомути кріплення та від'єднати шланги, показані на малюнку нижче.

Примітка:
Позначте розташування шлангів.

5. Відпустити фіксатори та зняти патрубки, як показано нижче.

6. Відвернути болти кріплення та зняти термоізоляційне покриття, показане на малюнку нижче. Момент затягування болтів кріплення при встановленні: 10 Н∙м.

7. Зняти стопорне кільце з валу. Потім зняти зі штока важеля плече і відвести його убік, як показано на малюнку нижче.

Увага:
- Не докладайте зусиль, які можуть деформувати компоненти валу приводу турбокомпресора зі змінною геометрією.
- При знятті валу приводу турбокомпресора зі змінною геометрією не докладайте обертального зусилля, оскільки можна пошкодити черв'ячну передачу.

Примітка:
Може знадобитися вставити відповідний інструмент між плечем валу і штоком приводу, і похитати з боку на бік.

8. Натискаючи пальцем, посуньте механізм приводу турбокомпресора зі змінною геометрією, щоб переконатися у наявності достатнього ходу. Посуньте 10-20 разів, щоб забезпечити достатнє переміщення.

Примітка:
Спочатку переміщення можуть бути утруднені через накопичення вуглецевих відкладень.

9. Зняти стопорне кільце зі штока, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Не докладайте зайвих зусиль і не використовуйте важіль для плече кривошипа, оскільки це може деформувати плече кривошипа або пошкодити механізм турбіни.

Примітка:
За необхідності використовуйте спрей, що легко проникає.

10. Нанесіть мастило, що легко проникає, на шпильки турбокомпресора і приводу. Очистіть поверхні шпильок.

Примітка:
Для полірування та усунення корозії може знадобитися дуже тонкий вологий та сухий папір

Встановлення

1. Нанесіть рекомендовану високотемпературну мастило (номер деталі за каталогом Land Rover LR029042) на обидві шпильки, звернувши особливу увагу на те, щоб вони були повністю покриті.

2. Нанесіть рекомендоване високотемпературне мастило (номер деталі за каталогом Land Rover LR029042) на внутрішню поверхню контакту втулки з турбокомпресором.

3. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.

Примітка:
Встановіть нові кріплення.

Примітка:
За допомогою відповідного інструмента поверніть нові фіксатори в пазах, щоб перевірити правильність установки.

Примітка:
Нанесіть захисне мастило на шпильки приводу та з'єднання приводу.

Турбокомпресор

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
- При роботі поряд з нагрітими деталями системи випуску відпрацьованих газів дотримуйтесь запобіжних заходів.
- Заглушіть усі отвори. Використовуйте нові заглушки.

Примітка:
Ілюстрації можуть відрізнятися в деяких деталях, проте принципові моменти повністю відповідають дійсності.

1. Зняти елементи проміжного охолоджувача повітря.

2. Зняти модуль каталітичного нейтралізатора у зборі.

3. Відвернути болти кріплення та зняти повітряний патрубок системи наддуву, як показано на малюнку нижче.

4. Відпустити хомут кріплення та від'єднати забірний повітряний патрубок, як показано на малюнку нижче.

5. Відвернути болти кріплення та зняти термоізоляційне покриття, як показано на малюнку нижче.

6. Відвернути порожнистий болт і від'єднати від турбокомпресора масляний патрубок, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Завжди після розбирання замінювати ущільнювальні шайби повного болта.

7. Відвернути верхній болт кріплення турбокомпресора, показаний на малюнку нижче.

8. Послабте дві кріпильні гайки, але не відвертайте їх до кінця.

9. Встановіть під автомобіль стійки. Підніміть автомобіль та встановіть опори.

10. Від'єднати роз'єм електропроводки від блоку керування турбокомпресора, як показано на малюнку нижче.

11. Відвернути сполучні болти кріплення і від'єднати відвідний масляний патрубок від турбокомпресора, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Завжди після розбирання необхідно замінювати прокладку ущільнювача.

12. Відвернути болт кріплення та зняти турбокомпресор у зборі, перемістивши його в напрямку стрілки, показаної на малюнку нижче.

13. Відвернути болти кріплення та від'єднати патрубки, показані на малюнку нижче.

Примітка:
Завжди після розбирання необхідно замінювати ущільнювальну прокладку

14. Відвернути гайки кріплення, потім викрутити шпильки, після чого зняти прокладку, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Завжди після розбирання замінювати прокладку новим.

Встановлення

1. Встановити нову прокладку. Потім закрутити шпильки та затягнути гайки кріплення.

Примітка:
Використовувати нові шпильки та гайки кріплення.

2. Підключити патрубки до корпусу турбокомпресора, затягнути болти кріплення з моментами затягування: 10 Н∙м (М6) та 29 Н∙м (12).

Увага:
Очистіть поверхні, що сполучаються від сторонніх матеріалів.

Примітка:
Встановіть нову прокладку.

3. Встановити турбокомпресор у зборі, перемістивши в напрямку стрілки, наведеної нижче.

Увага:
- Очистіть поверхні, що сполучаються від сторонніх матеріалів.
- Дозволяється використовувати тільки нові болти.
- На цьому етапі затягніть болти лише від руки.

4. Встановити та затягнути верхній болт кріплення турбокомпресора, як показано на малюнку нижче. Момент затягування болта кріплення: 24 Н∙м.

Увага:
Завжди після розбирання необхідно використовувати нові болти кріплення.

5. Затягнути, показані на малюнку нижче, гайки кріплення з моментом затягування 24 Н∙м.

6. Під'єднати до корпусу турбокомпресора масляний патрубок, що підводить, затягнути порожнистий болт кріплення з моментом затягування 21 Н∙м.

Увага:
- Очистіть область навколо елемента та видаліть із неї сторонні речовини.
- Використовуйте нові ущільнювальні шайби.

7. Затягнути болт кріплення стійки турбокомпресора, як показано нижче. Момент затягування болта кріплення: 24 Н∙м.

8. Підключити до корпусу турбокомпресора відвідний масляний патрубок, затягнути болти кріплення з моментом затягування 10 Н∙м.

Увага:
Очистіть область навколо елемента та видаліть сторонні речовини.

Примітка:
Встановіть нову прокладку.

9. Підключити до модуля управління турбокомпресора роз'єм електропроводки, як показано на малюнку нижче.

10. Встановити термоізоляційне покриття, потім встановити та затягнути болти кріплення з моментом затягування 10 Н∙м.

11. Підключити повітрозабірний патрубок до турбокомпресора, потім затягнути хомут кріплення з необхідним моментом затягування.

12. Підключити та зафіксувати болтами кріплення повітряний патрубок, як показано на малюнку нижче. Моменти затягування: 25 Н∙м (М8), 10 Н∙м (М6).

13. Встановити каталітичний нейтралізатор у зборі, затягнути болти його кріплення з необхідним моментом затягування.

14. Встановити елементи проміжного охолоджувача повітря.

15. Перевірте рівень моторного масла, при необхідності долийте його.

16. Якщо встановлено новий елемент, налаштуйте його за допомогою діагностичного обладнання, схваленого компанією Land Rover.

Система випуску відпрацьованих газів (AWD)

Протисажовий фільтр

Робота системи та опис її складових частин

Протисажовий фільтр (DPF)

Для регенерації DPF використовуються два процеси - активний та пасивний.

Пасивна регенерація

Пасивна регенерація не вимагає спеціального втручання в керування двигуном і відбувається в ході нормальної роботи двигуна. Внаслідок пасивної регенерації тверді частинки, що осіли в DPF, повільно перетворюються на двоокис вуглецю. Цей процес активний, коли температура DPF досягає 250°C (482°F). При високих швидкостях та великому навантаженні на двигун цей процес стає безперервним.

У результаті пасивної регенерації лише частина твердих частинок перетворюється на двоокис вуглецю. Це пов'язано з тим, що процес хімічної реакції ефективний тільки в межах діапазону нормальної робочої температури від 250°C до 500°C (482°F до 932°F).

У разі перевищення максимального значення діапазону ефективність перетворення твердих частинок на вуглекислий газ підвищується, оскільки підвищується температура DPF. Таких температур можна досягти лише за допомогою процесу активної регенерації.

Активна регенерація

Активна регенерація починається, коли заповненість фільтра DPF частинками сягає межі – це контролюється чи визначається програмою системи DPF. Розрахунок цього граничного значення ґрунтується на стилі водіння, пробігу та сигналах протитиску з датчика перепаду тиску.

Як правило, активна регенерація відбувається кожні 400 км (250 миль), але частота регенерації залежить від умов руху автомобіля. Наприклад, якщо автомобіль експлуатується регулярно при низьких навантаженнях у міському режимі, активна регенерація відбуватиметься частіше. Це викликано більш швидким накопиченням твердих частинок у DPF порівняно з режимами, коли автомобіль рухається на високій швидкості та відбувається пасивна регенерація.

Програмне забезпечення DPF містить лічильник пробігу, який ініціює регенерацію і служить для резервування активної регенерації. Якщо активна регенерація не запускається сигналом протитиску з датчика перепаду тиску, вона може початися на основі даних про пробіг.

Активна регенерація фільтра DPF починається, коли нагрівається до температури згоряння твердих частинок. Температура DPF збільшується за рахунок збільшення температури ОГ. Це досягається шляхом введення додаткового упорскування після попереднього та основного упорскування.

Програмне забезпечення DPF відстежує сигнали від двох температурних датчиків DPF визначення температури DPF. Залежно від температури фільтра DPF програма системи DPF видає запит блоку ECM (модуль керування двигуном) на один або два додаткові упорскування палива:

• Перше додаткове упорскування палива уповільнює згоряння всередині циліндра, що збільшує температуру ОГ.
• Друге додаткове упорскування палива відбувається пізніше в ході циклу робочого такту. Паливо частково згоряє у циліндрі; частина палива, що не згоріла, потрапляє в систему випуску, де воно ініціює екзотермічну реакцію в каталітичному нейтралізаторі, ще більше збільшуючи температуру DPF.

Повний цикл активної регенерації триває 20 хвилин. Перша фаза підвищує температуру DPF до 500°C (932°F). Друга фаза збільшує температуру DPF до 600°C (1112°F), що є оптимальною температурою для згоряння твердих частинок. Ця температура підтримується протягом 15-20 хвилин для повного спалювання твердих частинок DPF. Процес спалювання перетворює частинки вуглецю в двоокис вуглецю та воду.

Температура активної регенерації DPF ретельно контролюється програмним забезпеченням DPF для підтримки необхідної температури 600°C (1112°F) на впускному отворі DPF. Система керування температурою не дозволяє перевищити експлуатаційні температурні межі турбокомпресора та каталітичного нейтралізатора. Температура на впуску турбокомпресора не повинна перевищувати 830 ° C (1526 ° F), температура каталітичного нейтралізатора не повинна перевищувати 800 ° C (1472 ° F), а температура на виході повинна залишатися нижче 750 ° C (1382 ° F). >

У процесі активної регенерації під керуванням блоку ECM відбувається таке:

• Турбокомпресор підтримується повністю відкритому положенні. Це мінімізує теплопередачу від ОГ до турбокомпресора і скорочує швидкість потоку ОГ, що дозволяє досягти оптимального розігріву DPF. Якщо водій забажає збільшити момент, що крутить, при необхідності, лопатки турбокомпресора можуть бути закриті.
• Дросельна заслінка закривається, оскільки це допомагає збільшити температуру ОГ та скорочує швидкість потоку ОГ, що скорочує час розігріву DPF до оптимальної температури.
• клапан EGR (рециркуляція газів, що відпрацювали) закритий. Використання EGR знижує температуру відпрацьованих газів, перешкоджаючи нагріванню фільтра DPF до оптимальної температури.
• Свічки розжарювання періодично активуються на час до 40 секунд, що забезпечує додаткове нагрівання, допомагаючи збільшити температуру DPF.

Якщо з-за умов експлуатації автомобіля та/або стилю водіння процес активної регенерації неможливий або нездатний регенерувати фільтр DPF, дилер може виконати примусову регенерацію DPF. Це можна зробити або здійснивши поїздку на автомобілі, поки двигун не розігріється до нормальної робочої температури, після чого необхідно продовжувати рух зі швидкістю не нижче 30 миль/год (48 км/год) протягом 20 хвилин, або підключивши до автомобіля схвалену Land Rover діагностичну систему, яка для очищення DPF виконає автоматичну процедуру статичної регенерації.

Керування DPF

Щоб досягти оптимальної ефективності DPF та запобігти його засміченню, необхідно постійно відстежувати стан DPF. У блоці ECM міститься програма системи DPF для контролю та керування системою, яка також відстежує дані інших систем автомобіля, визначаючи періоди регенерації та інтервали обслуговування.

Програмне забезпечення DPF можна розділити на три окремі програмні модулі управління: модуль контролю DPF, модуль управління витратою палива DPF та модуль управління витратою повітря DPF.

Ці три модулі управляються четвертим програмним модулем, який називають узгоджуючим модулем DPF. Узгоджувальний модуль управляє роботою інших модулів, коли надходить запит активну регенерацію. Модуль контролю DPF є підсистемою узгоджувального модуля DPF.

Модуль керування витратою палива DPF

Модуль керування витратою палива DPF керує такими функціями:

• Синхронізацією чотирьох роздільних впорскування на робочий хід і кількістю палива, що впорскується (попередній, основний і два додаткових упорскування).
• Тиск упорскування та перемикання між трьома різними рівнями калібрування впорскування.

Вказані вище функції залежать від стану каталітичного нейтралізатора та DPF.

На додаток до вимірювання активності нейтралізатора та DPF керований упорскування визначає необхідний рівень упорскування. Система управління витратою палива обчислює кількість палива та синхронізацію чотирьох роздільних впорскування для кожного з трьох рівнів калібрування тиску впорскування, а також керує перемиканням між рівнями.

Два додаткових упорскування необхідні для поділу функцій збільшення температури газів у циліндрі та вироблення вуглеводнів. Перше додаткове упорскування використовується для генерування більш високої температури газів у циліндрах одночасно з підтримкою такого ж крутного моменту двигуна, що і при нормальній (не в ході регенерації) роботі двигуна. Друге додаткове впорскування використовується для вироблення вуглеводнів за допомогою напряму незгорілого палива в каталітичний нейтралізатор без збільшення крутного моменту двигуна.

Модуль керування витратою повітря DPF

Модуль керування витратою повітря DPF керує такими функціями:

• EGR управління
• Управління тиском наддуву
• Системою управління температурою та тиском повітря, що всмоктується.

На час активної регенерації клапан EGR вимикається і в контурі із зворотним зв'язком обчислюється включення контролера наддуву компресора. Модуль управління витратою повітря контролює рівень тиску та температури повітря у впускному колекторі. Цей контроль необхідний, щоб досягти правильних умов усередині циліндра для стабільного та надійного згоряння додатково впораного палива.

Модуль регулює температуру впускного повітря, змінюючи положення заслінки клапана EGR та тиск наддуву турбокомпресора.

Модуль координування DPF

Узгоджуючий модуль DPF при отриманні запиту на регенерацію від модуля контролю ініціює та погоджує наступні запити на регенерацію DPF:

• EGR вимкнення
• Управління тиском наддуву
• Збільшення навантаження двигуна
• Регулювання тиску та температури у впускному колекторі
• Регулювання упорскування палива.

Коли модуль контролю видає запит на регенерацію, модуль координації видає команду відключення клапана EGR і регулювання тиску наддува компресора у певному діапазоні. Потім він чекає від системи EGR сигналу зворотного зв'язку, який підтверджує, що клапан EGR закритий.

Коли клапан EGR закривається, модуль координації видає запити на збільшення навантаження двигуна за рахунок регулювання температури та тиску впускного повітря.

Після отримання підтвердження, що умови на впуску знаходяться під контролем або що закінчився час калібрування, узгоджуючий модуль переходить у стан очікування, коли водій відпустить педаль акселератора. Якщо це сталося або час калібрування закінчився, модуль координування генерує запит на регулювання впорскування палива з метою підвищення температури відпрацьованих газів.

Датчик диференціального тиску

У міру збільшення кількості твердих частинок, уловлених DPF, тиск на стороні впуску DPF підвищується порівняно з тиском на випуску DPF. Програмне забезпечення DPF використовує це порівняння у поєднанні з іншими даними для обчислення накопиченої кількості захоплених частинок.

За допомогою вимірювання перепаду тиску між впуском та випуском DPF, а також температури DPF, програмне забезпечення DPF може визначити, коли DPF починає закупорюватись і потребує регенерації.

Протисажовий фільтр (DPF)

Система DPF зменшує викиди твердих продуктів згоряння дизельного палива до незначних рівнів, відповідно до діючих стандартів токсичності вихлопу Euro 5.

Виділення твердих частинок виглядає як чорний дим, що виділяється дизельним двигуном за певних умов навантаження. Викиди є складною сумішшю твердих і рідких компонентів з переважанням твердих частинок – вугільних мікросфер, на яких конденсуються вуглеводні, що виділяються дизельним паливом та мастилом.

Система DPF складається з таких компонентів:

• Протисажінковий фільтр (DPF)
• Програмне забезпечення керування DPF вбудоване в ECM
• Датчик диференціального тиску.

Протисажевий фільтр DPF розташований у випускній системі нижче каталітичного нейтралізатора. Він використовується для уловлювання твердих частинок з відпрацьованих газів двигуна. Основна особливість DPF – це його здатність до регенерації. Регенерація є згорянням твердих частинок, захоплених фільтром, яка запобігає закупорці фільтра і забезпечує вільне проходження відпрацьованих газів. Процес регенерації відбувається через прораховані інтервали часу та непомітний для водія автомобіля.

Регенерація надзвичайно важлива, оскільки переповнений фільтр може пошкодити двигун внаслідок надмірного протитиску газів, що відпрацювали, а також сам може бути пошкоджений або зруйнований. В основному фільтром уловлюються частинки вуглецю з деякою кількістю поглинених вуглеводнів.

У DPF використовується технологія фільтрації, заснована на використанні фільтра з каталітичним покриттям. Фільтр DPF виготовлений з карборунду та розміщений у сталевому корпусі. Фільтр відрізняється високою термостійкістю та питомою теплопровідністю. Фільтр DPF сконструйований відповідно до експлуатаційних вимог двигуна для підтримки оптимального протитиску.

Пориста поверхня фільтра складається з тисяч маленьких паралельних каналів, розташованих поздовжньо до випускної системи. Суміжні канали у фільтрі послідовно заглушуються на кінцях. Така конструкція змушує ОГ проходити через пористі стінки фільтра, які виконують роль середовища, що фільтрує. Тверді продукти занадто великі для того, щоб пройти через пористу поверхню, збираються і зберігаються в каналах.

Тверді частинки, що накопичилися, якщо їх не видаляти, можуть ускладнювати проходження потоку відпрацьованих газів. Частинки видаляються у процесі регенерації шляхом допалювання.

Для видалення часток з DPF у процесі регенерації використовується NO². NO² утворюється в каталітичному нейтралізаторі на вході DPF. У каталітичному нейтралізаторі температура перевищує 250°C (482°F), точку початку процесу регенерації.

Регенерація протисажевого фільтра контролюється температурою відпрацьованих газів та DPF. DPF має поверхню, що фільтрує, з покриттям з пористого оксиду алюмінію, на яку нанесена платина та інші активні компоненти, тобто. схожий по конструкції з каталітичним нейтралізатором. За певних температур відпрацьованих газів та фільтра DPF, окрім окислення окису вуглецю та викидів вуглеводнів, це покриття сприяє спалюванню та спалюванню накопичених частинок.

Температури відпрацьованих газів та фільтра DPF контролює програма системи DPF у блоці ECM. Програмне забезпечення DPF відстежує навантаженість DPF на підставі манери їзди, пройденої відстані та сигналів від датчиків диференціального тиску та датчиків температури. Коли заповнення фільтра DPF частинками досягає передбаченого рівня, відбувається активна регенерація фільтра DPF шляхом регулювання спільно з блоком ECM різних функцій та пристроїв двигуна, наприклад:

• упорскування палива,
• регулювання витрати повітря, що всмоктується, за допомогою дроселя
• активація свічок розжарювання,
• рециркуляція відпрацьованих газів,
• керування тиском наддуву.

Процес регенерації можливий завдяки еластичності двигуна із системою упорскування "common-rail", який забезпечує точне регулювання подачі палива, тиску палива та упорскування. Ці параметри є основними для забезпечення ефективного процесу регенерації.

Датчики температури протисажевого фільтра

У системі DPF використовуються два температурні датчики. Один розташований у випускному коліні турбокомпресора поруч із датчиком HO2S, а другий датчик розташований на впуску DPF.

Датчики вимірюють температуру ОГ на виході з турбокомпресора та перед проходженням через DPF та надають інформацію, необхідну для обчислення температури DPF.

Ця інформація використовується в поєднанні з іншими даними для обчислення кількості накопичених твердих частинок та керування температурою DPF.

Індикація на щитку приладів

Водіям, які регулярно здійснюють нетривалі поїздки на малих швидкостях, може не вдасться ефективно виконати регенерацію фільтра DPF. У цьому випадку програмне забезпечення DPF на підставі сигналів від датчика диференціального тиску визначає, що DPF закупорений, і видає водію описані нижче попередження.

Водій дізнається про це за повідомленням "DPF FULL. See Manual" (DPF ЗАПОЛНЕНИЙ. Див. керівництво). У посібнику з експлуатації зазначено, що автомобіль повинен рухатися доти, доки двигун не прогріється до нормальної робочої температури, потім проїхати ще 20 хвилин на швидкості не менше 48 км/год (30 миль/год). Після успішного завершення регенерації DPF повідомлення "DPF FULL" перестане відображатись. Якщо програмне забезпечення DPF виявляє, що фільтр, як і раніше, закупорений, повідомлення продовжує відображатися або з'являється додаткове повідомлення "DPF FULL VISIT DEALER" (DPF ЗАПОВНЕНИЙ. ЗВЕРНІТЬСЯ ДО ДИЛЕРА). У цьому випадку автомобіль потрібно доставити уповноваженому дилеру для примусової регенерації фільтра DPF за допомогою затвердженої виробником діагностичної системи.

Побічні ефекти протисажевого фільтра (DPF)

Наступний розділ описує деякі побічні ефекти, спричинені процесом активної регенерації.

Розрідження моторної олії

Розрідження моторного масла може статися внаслідок попадання невеликої кількості палива до картера двигуна під час фази додаткового впорскування. З цієї причини було впроваджено обчислення, засновані на стилі керування автомобілем, призначені для скорочення у разі потреби сервісних інтервалів заміни олії. Водій повідомляється про необхідність заміни масла за повідомленням на щитку приладів.

Програмне забезпечення DPF відстежує стиль керування автомобілем та частоту, а також тривалість активної регенерації. За допомогою цієї інформації можуть бути зроблені обчислення про розрідження моторного масла. Коли програмне забезпечення DPF обчислює, що розрідження моторної олії досягло заданого порогового значення (паливо становить 7% від об'єму олії), на щитку приладів відображається сервісне повідомлення.

Залежно від стилю водіння на деяких автомобілях заміна олії може бути потрібна раніше, ніж того вимагає регламент. При появі повідомлення про необхідність обслуговування потрібно буде повне обслуговування та скидання лічильника періодичності обслуговування.

Витрата палива

У процесі активної регенерації DPF витрата палива збільшиться. Коли активується регенерація, витрата палива збільшується на 100%.

Тим не менш, оскільки активна регенерація відбувається рідко, загальна витрата палива збільшується приблизно на 2%. Додаткове паливо, використане під час процесу активної регенерації, зараховується до миттєвої витрати палива та середня витрата палива відображається на щитку приладів.

Датчик диференціального тиску

Датчик диференціального тиску використовується програмним забезпеченням контролю стану DPF. Два патрубки на датчику з'єднуються трубками з впускною та випускною стороною DPF. Трубки дозволяють датчику вимірювати тиск DPF на впуску та на випуску.

Протисажовий фільтр

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
Під час роботи поруч із нагрітими елементами системи випуску відпрацьованих газів дотримуйтесь запобіжних заходів.

Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.

1. Встановіть під автомобіль осьові опори. Підніміть та підіпріть автомобіль.

2. Зняти верхню декоративну кришку двигуна у збиранні.

3. Відкрутити гвинти кріплення та зняти захист двигуна.

4. Виконати демонтаж елементів системи випуску газів, що відпрацювали.

5. Від'єднати роз'єм електропроводки, показаний на малюнку нижче.

6. Від'єднати підвісні кронштейни випускного патрубка, як показано нижче.

7. Відпустити гайки кріплення та зняти хомут кріплення випускного патрубка до турбокомпресора, як показано на малюнку нижче. Момент затягування хомута кріплення при встановленні: 10 Н∙м.

Примітка:
Встановіть нову прокладку.

8. Використовуючи спеціальну головку ключа, викрутити лямбда-зонд із випускного патрубка, як показано нижче. Момент затягування лямбда-зонда при встановленні: 47 Н∙м. Використовувати спеціальний ключ: 310-121.

Увага:
Не допускайте потрапляння протизадирної пасти на наконечник датчика контролю справності каталітичного нейтралізатора.

Якщо датчик випадково впаде або вдариться, встановіть новий датчик.

Примітка:
Не робіть подальше розбирання, якщо елемент знімається лише для отримання доступу

Встановлення

1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.

Диференціальний датчик тиску фільтра сажових частинок дизельного двигуна

Зняття

Увага:
Під час роботи поруч із нагрітими елементами системи випуску відпрацьованих газів дотримуйтесь запобіжних заходів.

Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.

1. Встановіть під автомобіль осьові опори. Підніміть та підіпріть автомобіль.

2. Відкрутити гвинти кріплення та зняти нижній захист двигуна.

3. Від'єднати роз'єм електропроводки від диференціального датчика тиску, як показано на малюнку нижче. Відвернути гайку кріплення та зняти датчик. Момент затягування гайки кріплення при встановленні: 6 Н∙м.

4. Відпустити хомути кріплення та від'єднати від датчика патрубки, показані на малюнку нижче.

Примітка:
Не робіть подальше розбирання, якщо елемент знімається лише для отримання доступу.

Встановлення

1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.

Примітка:
Дії цього пункту вимагають виконання тільки при встановленні нового елемента.

• За допомогою діагностичного пристрою скиньте діагностичні коди несправності (DTC) блоку керування двигуном (ЕСМ).
• За допомогою реєстратора даних перевірте температуру масла.
• Переконайтеся, що важіль селектора знаходиться в положенні «Стоянка».
• Запустіть двигун та залиште його працювати.
• Переконайтеся, що температура масла не менше 50 градусів за Цельсієм.
• Дайте двигуну попрацювати на холостих обертах 2 хвилини та 30 секунд.
• Переконайтеся, що вентилятор системи охолодження не працює.
• Вимкніть запалювання.
• Зачекайте 30 секунд.
• Повторіть кроки з 4 до 9 ще 5 разів.
• Від'єднайте діагностичний пристрій.