Система живлення та керування дизельного двигуна 2,2 літра Land Rover Discovery Sport з 2014 року

2. Дизельний двигун 2.2 л

Система керування двигуном

1. Датчик температури палива
2. Датчик CMP (положення розподільчого валу)
3. Датчик тиску в паливному колекторі
4. Клапан регулювання тиску
5. Форсунка (4 шт.)
6. Паливний насос (що включає клапан керування об'ємом)
7. Датчик ECT (температура охолоджуючої рідини двигуна)
8. Свічки передпускового підігріву (4 шт.)
9. EGR (рециркуляція газів, що відпрацювали) вакуумний регулятор перепуску
10. EGR вакуумний привід перепуску та датчик положення
11. Датчик HO2S (кисневий датчик, що підігрівається)
12. Контролер турбокомпресора з регульованими соплами (VNT)
13. Датчик CKP (положення колінчастого валу)
14. Клапан EGR
15. Датчик MAF (масова витрата повітря)/IAT (температура повітрозабору)
16. Датчик температури мастила
17. Датчик EOP (тиск моторного масла)
18. Клапан впускної дросельної заслінки
19. Датчик води в паливі (WIN)
20. Датчик MAP (абсолютний тиск у колекторі)

Датчик положення розподільчого валу (СМР)

Зняття та встановлення

Зняття

Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.

1. Від'єднайте провід маси від акумулятора.

2. Встановіть під автомобіль осьові опори. Підніміть та підіпріть автомобіль.

3. Зніміть із затискачів верхню декоративну кришку двигуна в зборі.

4. Вивільнити паливні патрубки із затискачів, попередньо відпустивши їх. Відвернути болт кріплення патрубка до повітропроводу, як показано на малюнку нижче. Моменти затягування під час встановлення: 3.2 Н·м (затискач), 5 Н·м (болт).

5. Відвернути болти кріплення та зняти верхню секцію кришки ременя приводу ГРМ, як показано на малюнку нижче. Момент затягування болтів кріплення під час встановлення: 5 Н·м.

6. Зніміть хомути шланга.

7. Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика положення розподільного валу, як показано на малюнку нижче.

8. Відвернути болт кріплення та витягнути датчик положення розподільного валу з головки блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче. Момент затягування болта кріплення під час встановлення: 6 Н·м.

9. Переконатися, що зірочка приводу розподільних валів встановлена ​​належним чином, як показано на малюнку нижче.

Увага:
- Неправильне встановлення датчика положення распредвала (CMP) може призвести до пошкодження двигуна.
- Тільки для нового датчика БМР: для забезпечення правильного позиціонування датчика CMP наконечник датчика CMP повинен спиратися на одну із 4 перемичок на тильній стороні шківа розподільного валу.

10. Тільки для датчика БМР, що був в експлуатації: вставте свердло діаметром 7,5 мм між кришкою клапана і датчиком CMP, як показано на малюнку, щоб досягти правильного позиціонування датчика CMP.

Увага:
Неправильне встановлення датчика положення распредвала (CMP) може призвести до пошкодження двигуна.

Встановлення

1. Очистіть елемент від бруду, мастила та сторонніх частинок. Встановіть елементи, виконавши дії в послідовності, зворотному порядку розбирання.

Датчик положення колінчастого валу (СКР)

Зняття та встановлення

Зняття

Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.

1. Встановіть під автомобіль осьові опори. Підніміть та підіпріть автомобіль.

2. Відвернути болти кріплення та зняти нижній захист двигуна.

3. Від'єднайте роз'єм електропроводки. Відвернути болт кріплення і зняти датчик положення колінчастого валу в зборі, як показано на малюнку нижче. Момент затягування болта кріплення під час встановлення: 8 Н·м.

Увага:
- Очистіть область навколо елемента та видаліть із неї сторонні речовини.
- Переконайтеся, що джгути проводів розміщені правильно.

Встановлення

1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.

Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна (ECT)

Зняття та встановлення

Зняття

Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.

Примітка:
Ілюстрації можуть відрізнятися в деяких деталях, проте принципові моменти повністю відповідають дійсності.

1. Відвернути болти кріплення, відпустити хомути та зняти корпус повітряного фільтра у зборі.

2. Від'єднайте від затискачів та зніміть декоративну кришку двигуна.

3. Встановіть під автомобіль осьові опори. Підніміть та підіпріть автомобіль.

4. Злити частково із системи охолоджувальну рідину.

5. Зняти фіксатор і від'єднати захисний ковпачок з датчика температури охолоджувальної рідини, як показано на малюнку нижче.

Увага:
- Підготуйтеся до збору охолоджуючої рідини.
- Необхідно встановити нове кільцеве ущільнення.

6. Витягти фіксатор у напрямку, показаному на малюнку нижче. Потім витягніть датчик температури охолоджувальної рідини.

Примітка:
Завжди після розбирання замінювати кільце ущільнювача на нове.

7. Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика температури охолоджувальної рідини, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.

Датчик абсолютного тиску в колекторі (MAP)

Зняття та встановлення

Зняття

Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.

1. Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика абсолютного повітря у впускному колекторі, як показано на малюнку нижче.

2. Відвернути болт кріплення та зняти датчик абсолютного тиску у впускному колекторі, як показано на малюнку нижче. Момент затягування болта кріплення під час встановлення: 4 Н·м.

Встановлення

1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.

Кисневий датчик, що підігрівається (HO2S)

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
Під час роботи поруч із нагрітими елементами системи випуску відпрацьованих газів дотримуйтесь запобіжних заходів.

Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.

Примітка:
Ілюстрації можуть відрізнятися в деяких деталях, проте принципові моменти повністю відповідають дійсності.

1. Від'єднайте провід маси від акумулятора.

2. Зніміть кришку двигуна.

3. Зняти фіксатор у напрямку стрілки 1, потім натиснути на пелюсток затиску 2 і від'єднати роз'єм електропроводки від датчика кисню, що підігрівається, у напрямку стрілки 3, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Позначте налаштування елементів перед зняттям.

4. Встановіть під автомобіль осьові опори. Підніміть та підіпріть автомобіль.

5. Вивільнити провід датчика із затискача, як показано на малюнку нижче. Потім, використовуючи спеціальний ключ, відвернути і зняти датчик кисню, що підігрівається. Момент затягування датчика при встановленні: 48 Н·м.

Увага:
Очистіть поверхні, що сполучаються від стороннього матеріалу.

Встановлення

1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.

Увага:
- Не допускайте потрапляння протизадирної пасти на наконечник датчика HO2S.
- Якщо датчик випадково впаде або вдариться, встановіть новий датчик.
- Переконайтеся, що джгут проводів датчика HO2S не має вигинів, що перевищують 180 градусів, і не стосується деталей випускної системи та карданного валу.

Примітка:
При установці знятого датчика на місце змастіть його різьблення мастилом, що відповідає вимогам ESE-M12A4-A.

Датчик тиску моторного масла (EOP)

Зняття та встановлення

Зняття

Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.

Примітка:
Ілюстрації можуть відрізнятися в деяких деталях, проте принципові моменти повністю відповідають дійсності.

1. Від'єднайте провід маси від акумулятора.

2. Встановіть під автомобіль осьові опори. Підніміть та підіпріть автомобіль.

3. Відкрутити гвинти кріплення та зняти нижній захист двигуна у зборі.

4. Відвернути кришку масляного фільтра, як показано на малюнку нижче. Момент затягування кришки при встановленні: 25 Н·м.

Увага:
- витік рідини неминучий; використовуйте гігроскопічну тканину або ємність для збирання рідини.
- Очистіть область навколо елемента і видаліть сторонні речовини.

Увага:
Завжди після розбирання замінювати старе кільце ущільнювача на нове кільце ущільнювача.

5. Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика тиску моторного масла, як показано на малюнку нижче. Потім викрутити датчик тиску із блоку циліндрів. Момент затягування датчика при встановленні: 29 Н·м.

Увага:
- Бути гранично обережним, оскільки можливе витікання моторного масла.
- Завжди після розбирання замінювати стару шайбу нового датчика.

Встановлення

1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.

2. Перевірте рівень моторного масла, при необхідності долийте.

Датчик температури палива

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
- Уникайте розведення відкритого вогню, джерел іскор та тліючого вогню.
- Після зупинки двигуна перед початком виконання будь-якого ремонту системи упорскування палива зачекайте щонайменше одну хвилину.

Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.

1. Від'єднайте провід маси від акумулятора.

2. Від'єднайте від затискачів і зніміть верхню декоративну кришку двигуна в зборі.

3. Відвернути болти кріплення монтажного кронштейна, як показано на малюнку нижче. Момент затягування болтів кріплення під час встановлення: 8 Н·м.

4. Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика температури палива, як показано на малюнку нижче.

5. Звільнити паливний шланг із затискачів, показаних на малюнку нижче.

6. Від'єднати паливний шланг від паливного насоса високого тиску, як показано на малюнку нижче.

Увага:
- Очистіть область навколо елемента та видаліть із неї сторонні речовини.
- Можливе витікання рідини.
- Заглушіть усі отвори. Використовуйте нові заглушки.

7. Відвернути з'єднувальну гайку, показану на малюнку нижче, та зняти датчик температури палива разом із паливним шлангом.

Увага:
- Очистіть область навколо елемента та видаліть із неї сторонні речовини.
- Можливе витікання рідини.
- Заглушіть усі отвори. Використовуйте нові заглушки.

Встановлення

1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.

Датчик температури та рівня моторного масла

Зняття та встановлення

Зняття

Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.

1. Від'єднайте провід маси від акумулятора.

2. Встановіть під автомобіль осьові опори. Підніміть та підіпріть автомобіль.

3. Від'єднати роз'єми електропроводки, потім відвернути болти кріплення та зняти стартер у зборі (див. розділ Електроустаткування).

4. Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика температури та рівня моторного масла, як показано на малюнку нижче. Потім, використовуючи торцевий ключ, викрутити датчик із картера блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче. Момент затягування датчика: 27 Н·м.

Увага:
Завжди після розбирання замінювати стару шайбу ущільнювача датчика новою.

Встановлення

1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.

2. Перевірте рівень моторного масла, при необхідності долийте.

Система живлення

1. Загальна розподільна паливо рампа високого тиску
2. Трубопровід високого тиску - від розподільної палива до форсунки (4 шт.)
3. Трубопровід високого тиску - від паливного насоса високого тиску до колектора палива
4. Трубопровід низького тиску - повернення палива з колектора палива
5. Регулятор тиску (PCV)
6. Трубопровід високого тиску - повернення насоса високого тиску
7. Паливний насос високого тиску та вбудований всмоктуючий насос
8. Паливопровід живлення від фільтра до всмоктуючого насоса
9. Трубопровід низького тиску повернення палива із форсунок (перепускний)
10. Форсунка (4 шт.)
11. Датчик тиску паливної магістралі

Робота системи та опис її складових частин

Паливний насос високого тиску

1. A. З'єднання подачі палива - від фільтра до паливопідкачувального насоса B. Повернення палива низького тиску до фільтра C. Подача палива високого тиску до паливного колектора 1. Плунжерні пари високого тиску (3 шт.)
2. Вал приводу паливного насоса високого тиску
3. Регулятор продуктивності насосу (VCV)
4. Насос, що всмоктує

Паливний насос високого тиску встановлений за головкою циліндрів (з боку коробки передач) і приводиться в дію випускним розподільчим валом. Паливний насос - це 3-поршневий, радіальний насос плунжерний з плунжерними парами, рівномірно розташованими по колу під кутом 120 градусів один до одного. Випускний порт високого тиску від плунжерних пар з'єднується з кільцевим контуром у паливному насосі та забезпечує подачу палива під постійним тиском до паливного колектора. Насос здатний створювати максимальний тиск палива 1600 бар.

Насос високого тиску включає такі елементи:

• Три плунжерні пари високого тиску
• Вбудований всмоктувальний насос
• Клапан керування подачею палива (VCV).

Паливний насос високого тиску і вбудований насос невіддільні один від одного. Паливний насос високого тиску не пов'язаний із фазами газорозподілу двигуна.

Контрольована кількість палива може бути перепущена через насос високого тиску і повернена по зворотному паливопроводу в паливний фільтр. Паливо, що повертається (перепускається) забезпечує охолодження та змащення внутрішніх елементів паливного насоса високого тиску.

Паливопідкачуючий насос

Паливний насос, що всмоктує, встановлений на задній частині паливного насоса. Він утворює єдиний блок із насосом високого тиску. Паливний насос, що всмоктує, - це насос шестеренного типу. Він з'єднаний з живильною магістраллю паливного фільтра. Насос, що всмоктує, створює розрідження (тиск нижче атмосферного) в живильній магістралі, що йде до паливного бака, і витягує паливо з бака. Паливо проходить через паливний фільтр і потім подається при тиску, створеному насосом, що всмоктує, до впускного порту насоса високого тиску.

Значення розрідження для нормально працюючого насоса, що всмоктує, показуються для наступних робочих умов двигуна:

Регулятор продуктивності насоса (VCV)

VCV перебуває на насосі високого тиску. Він розташований в порті живлення між плунжерними парами високого тиску і всмоктувальним насосом. VCV - це електромагнітний клапан з регульованим положенням, яким керує ECM за допомогою широтно-імпульсно модульованого сигналу (PWM). VCV керує кількістю палива, яке подається всмоктувальним насосом до плунжерних пар високого тиску.

При роботі паливного насоса високого тиску тиск палива створюється, коли VCV відкрито і PCV, встановлений на колекторі палива, закритий. Клапани VCV та PCV можуть займати різні положення та використовуються ECM, щоб регулювати подачу палива та тиск у паливній системі.

VCV зазвичай відкрито, коли електромагнітний клапан не отримує живлення від ECM.

Паливний колектор (рампа) типу "Common Rail"

1. A. Повернення палива низького тиску до фільтра B. Подача палива високого тиску - від паливного насоса високого тиску до паливного колектора C. Трубопровід високого тиску - від паливного колектора до форсунок (4 шт.) 1. Паливорозподільна рампа
2. Регулятор тиску (PCV)
3. Датчик тиску паливної магістралі

Паливний колектор виготовляється з кованої сталі та кріпиться безпосередньо до головки циліндрів двома елементами кріплення. У колекторі палива зберігається паливо під тиском від насоса високого тиску. До того ж він запобігає коливанням тиску в системі високого тиску. В отворах кожному кінці паливного колектора встановлені датчик тиску в паливному колекторі і PCV типу. Датчик тиску встановлений у паливному колекторі з приводу допоміжних агрегатів. PCV встановлений у колекторі з боку коробки.

Паливопроводи високого тиску з'єднують колектор паливний з насосом високого тиску і паливними форсунками. Перепускний (поворотний) трубопровід з'єднує паливний колектор зі зворотним контуром паливного фільтра.

Паливний колектор, датчик тиску палива та PCV утворюють єдиний вузол і їх не слід розділяти. Якщо виникає несправність, яка потребує заміни елементів, слід замінити весь паливний колектор у збиранні.

Регулятор тиску (PCV)

PCV встановлений на кінці паливного колектора (з боку коробки). Він з'єднаний з ECM джгутом дротів двигуна. PCV – це електромагнітний клапан, керований сигналом PWM. ECM приводить у дію PCV, щоб регулювати тиск палива в колекторі палива. Паливо, що скидається, направляється по перепускному трубопроводу паливного колектора в зворотний контур паливного фільтра. Паливо, що повертається (перепускається) забезпечує охолодження і мастило PCV.

PCV зазвичай відкрито, коли електромагнітний клапан не отримує живлення від ECM.

PCV також використовується ECM для забезпечення безпосереднього управління паливною системою в таких ситуаціях:

• У фазах різкого переходу в рівні частоти обертання колінчастого валу двигуна (наприклад, при різкому відпусканні педалі акселератора), коли роботи VCV недостатньо для впливу на подачу палива до колектора палива.
• Для керування тиском палива, коли VCV несправний.
• У фазі підігріву палива, коли температура палива, що подається менше 40°C. VCV повністю відкривається ECM, і насос високого тиску стискає максимальну кількість палива, щоб підвищити температуру палива. Потім ECM модулює PCV, щоб забезпечувати повернення палива з колектора палива в зворотний контур паливного фільтра. Після цього паливо рециркулює через паливний фільтр та повертається до насоса високого тиску.
• Коли температура подачі палива перевищує 70°C. ECM модулює роботу PCV, щоб скинути тиск у паливному колекторі, згодом зменшуючи температуру палива для захисту елементів паливної системи. Паливо, що повертається з колектора палива, направляється в зворотний контур паливного фільтра і назад в паливний бак.
• При вимиканні двигуна поступово скинути тиск у паливному колекторі.

Датчик тиску в паливній рампі

На кінці паливного колектора (з боку приводу допоміжних агрегатів) встановлено датчик тиску паливного колектора. Він з'єднаний з ECM джгутом дротів двигуна. Датчик тиску має електричні ланцюги живлення 5В, заземлення та передачі сигналу. Датчик тиску в паливному колекторі відноситься до п'єзорезисторних датчиків з мембранним приводом. При відхиленні мембрани до блоку ECM подається сигнал (вихідної) напруги, пропорційний значенню тиску палива в паливній магістралі.

Параметри датчика тиску

ECM порівнює напругу сигналу датчика зі значеннями, що знаходяться в пам'яті, щоб розрахувати фактичний тиск палива, що є в колекторі. Потім ECM використовує інформацію про тиск у паливному колекторі для керування робочим положенням VCV та PCV.

Паливні форсунки

1. Подача високого тиску палива з паливного колектора
2. З'єднання зливу палива низького тиску з фільтром
3. Електричне з'єднання з ECM
4. 10-значний код форсунки

Чотири паливні форсунки – п'єзоелектричного типу, з 8 отворами в розпилювачі. Форсунки розташовані по центру в камерах згоряння головки циліндрів і служать для розпилення палива безпосередньо на тороїдальне днище поршнів.

При виготовленні кожна форсунка перевіряється, щоб виміряти фактичну кількість палива, що впорскується, в порівнянні з опорним значенням для моделей, що моделюються. Перевірки використовуються для класифікування форсунок, різниця в результатах аналізу упорскування перетворюється на 10-значний буквенно-цифровий код, який вибитий на корпусі форсунки.

10-значні коди зберігаються в пам'яті ECM разом із відповідними номерами циліндрів для кожної форсунки та таблицями програмного забезпечення з характеристиками двигуна. ECM розпізнає 10-значний код кожної форсунки та адаптує роботу кожної форсунки для забезпечення аналогічних значень тиску впорскування та кількості палива, що подається для поточних робочих умов відповідно до закладених у програмному забезпеченні характеристичних таблиць.

У корпусі форсунки міститься набір п'єзоелектричних кристалів, встановлених над поршнем керування. П'єзокристали активуються шляхом подачі напруги живлення від ECM. Поршень керування відокремлюється гідравлічною камерою, яка діє, щоб активувати голковий клапан через куполоподібний поршень та канали керування. Гідравлічна камера компенсує зміни температури у форсунці і дозволяє форсунці працювати з постійним часом реакції, навіть після численних робочих циклів.

Гідравлічна камера усуває потребу в наявності у форсунці цього типу частин, що знаходяться в контакті. У форсунках іншого типу ці контактуючі частини будуть зношуватися, збільшуючи час реакції форсунки і згодом впливаючи на динамічні характеристики та токсичність вихлопу двигуна.

На автомобілі гідравлічна камера підтримується зворотним клапаном, розрахованим на тиск 10 бар та розташованим у з'єднанні перепускного трубопроводу форсунок.

Внаслідок використання технології упорскування палива Bosch CRS 3.1 із загальною паливорозподільною рампою та гідравлічною камерою форсунки будуть працювати з приблизно миттєвим часом реакції на команди ECM. Це забезпечує більш тонке розпилення палива, що впорскується, і дозволяє ECM точно управляти періодом активації форсунки. За певних робочих умов кожна форсунка здатна видавати послідовність до 5 упорскування за один цикл упорскування. Послідовність циклу впорскування з 5 окремих подій має такий характер:

• 2 попередніх упорскування
• 1 основне упорскування
• 2 наступних упорскування протягом фази регенерації DPF.

Фаза попереднього упорскування реалізується перед упорскуванням основного заряду палива, щоб забезпечити стійкий фронт полум'я і створити поступове підйом тиску в циліндрі. Фаза попереднього впорскування зменшує затримку між упорскуванням палива і виникненням горіння, дозволяючи кількості палива, що залишається, впорскуватися, коли відбувається згоряння. Такий принцип упорскування забезпечує збільшення потужності, покращує характеристики NVH та зменшує токсичність відпрацьованих газів.

У моделях, оснащених вихлопною системою DPF, паливна система високого тиску також забезпечує подальше впорскування палива камери згоряння. У фазі регенерації DPF ECM дозволяє паливу впорскуватися після ходу згоряння та на початку ходу випуску. Цей процес подальшого упорскування забезпечує згоряння палива в системі випуску та створює високу температуру відпрацьованих газів, необхідну для регенерації DPF.

Відомості про обслуговування форсунок

Увага:
У форсунці цього є гідравлічна камера. Важливо поводитися з форсунками, щоб запобігти спорожненню гідравлічної камери. Форсунку слід заглушити та підтримувати у вертикальному положенні. Форсунку не слід класти набік або трясти.

Примітка:
- Не намагайтеся знімати відкладення нагару з розпилювача дизельної форсунки.
- Форсунка постачається як єдиний вузол. Фірмову форсунку не слід розбирати.

Примітка:
Циліндри двигуна DW12C пронумеровані у напрямку від задньої частини двигуна (з боку коробки). Відповідно, циліндр №1 та форсунка №1 розташовані в задній частині двигуна.

Примітка:
- Якщо форсунка витягується з головки блоку циліндрів, необхідно встановити нову мідну шайбу та утилізувати стару. Центруюче кільце форсунки можна використовувати повторно.
- Якщо форсунка знімається, при встановленні її слід повернути на циліндр, з якого її було знято, і в цьому випадку не потрібно її перепрограмування в ECM.
- Якщо форсунка замінюється, слід, використовуючи діагностичну систему, схвалену компанією Land Rover, запрограмувати в ECM 10-значний код нової форсунки та відповідний номер циліндра.
- Якщо замінюється ECM, слід, використовуючи діагностичну систему, схвалену компанією Jaguar, запрограмувати в новий ECM 10-значні коди всіх чотирьох форсунок та відповідні номери циліндрів.

Зливні трубки форсунок

Перепускні паливопроводи

1. Перепускний порт форсунки
2. Фіксуючий затискач з'єднувача
3. Блокуючий затискач з'єднувача
4. Зворотний клапан тиску

Перепускні трубопроводи паливної системи оснащуються швидкодіючими муфтами та з'єднують паливний колектор, форсунки та насос високого тиску з паливним фільтром.

Перепускний трубопровід форсунок є єдиним елементом і поставляється як єдиний вузол. З'єднувач форсунки складається з двох частин, що рухаються. Цей двосекційний з'єднувач слід правильно зняти з форсунки. В іншому випадку з'єднувач буде пошкоджено.

Для зняття з'єднувача перепускної магістралі форсунок спочатку слід потягнути вгору центральний затискач, що фіксує, а потім, використовуючи два виступи, відпустити блокуючий затискач. Для встановлення з'єднувача перепускної магістралі форсунок слід насадити з'єднувач на перепускний порт форсунки, використовуючи два виступи на блокувальному затиску, а потім зафіксувати з'єднувач, віджимаючи вниз центральний фіксуючий затискач. При знятті або встановленні центрального фіксуючого затискача буде чутно явне 'клацання'.

У поєднанні перепускного трубопроводу паливних форсунок встановлений зворотний клапан тиску на 10 бар, який підтримує тиск у форсунках. Тиск 10 бар необхідний для збереження палива у гідравлічній камері та для правильності роботи форсунок.

Паливопроводи високого тиску

Паливопроводи високого тиску приєднуються між насосом високого тиску та паливним колектором та між паливним колектором та чотирма форсунками. Трубопроводи мають коротку довжину, щоб підтримувати максимальний робочий тиск у паливній системі.

Трубопроводи призначені лише для одноразового використання і їх слід замінювати при кожному відпусканні ніпельного з'єднання.

Огляд та перевірка

Увага:
- Ніколи не виконуйте ремонт паливної системи при працюючому двигуні. Тиск палива в системі може досягати 1600 бар. Недотримання цієї вказівки може призвести до травми.
- При роботі з будь-якими елементами, що мають відношення до палива, або в безпосередній близькості до таких елементів, слід користуватися засобами захисту очей. Недотримання цієї вказівки може призвести до травми.
- Виконання цієї процедури включає операції з паливом. Будьте готові до того, що паливо може пролитися; обов'язково дотримуйтесь запобіжних заходів при роботі з паливом. Недотримання цієї вказівки може призвести до травми.
- Після завершення ремонтних робіт необхідно візуально перевірити паливну систему щодо витоків. Це слід робити після роботи двигуна, але на вимкненому двигуні. Недотримання цієї вказівки може призвести до травми.
- Під час ковтання палива НЕ викликайте блювоту. Негайно зверніться за медичною допомогою. Недотримання цієї вказівки може призвести до травми.
- При попаданні палива в очі промийте холодною водою або призначеним для цього розчином, і зверніться за медичною допомогою. Недотримання цієї вказівки може призвести до травми.
- Ретельно мийте руки після роботи з паливом, оскільки тривалий контакт палива зі шкірою може спричинити подразнення. У разі роздратування зверніться за медичною допомогою. Недотримання цієї вказівки може призвести до травми.
- Перед від'єднанням будь-якого елемента системи обов'язково видаліть увесь пил і бруд навколо елементів, щоб запобігти проникненню бруду в паливну систему. Невиконання цієї вказівки може призвести до пошкодження автомобіля.
- Паливні трубки між форсунками та паливною рампою слід викидати після кожного використання та встановлювати нові трубки. Невиконання цієї вказівки може призвести до пошкодження автомобіля.
- Робота з цими вузлами потребує дотримання абсолютної чистоти. Обов'язково встановлюйте заглушки на всі відкриті отвори та трубопроводи. Невиконання цієї вказівки може призвести до пошкодження автомобіля.
- Переконайтеся, що ділянка станції технічного обслуговування, де виконуються роботи на автомобілі, ретельно прибрана і по можливості вільна від пилу. Ділянки, на яких виконуються роботи зі зчепленням та гальмами або механічна обробка, не підходять через можливість забруднення паливної системи. Невиконання цієї вказівки може призвести до пошкодження автомобіля.
- Захисний одяг має бути з безворсового матеріалу та чистим. Невиконання цієї вказівки може призвести до пошкодження автомобіля.
- Використовувані захисні рукавички повинні бути новими та виготовленими з латексу без порошку. Невиконання цієї вказівки може призвести до пошкодження автомобіля.
- Використовуйте лише чисті інструменти без гальванічного покриття. Перш ніж приступити до роботи з автомобілем, очистіть інструменти новою щіткою з надійно сидячою щетиною і рідиною, що чистить, з щойно відкритої ємності. Невиконання цієї вказівки може призвести до пошкодження автомобіля.
- Використовуйте верстат зі сталевою стільницею, яку слід закрити чистою безворсовою тканиною. Невиконання цієї вказівки може призвести до пошкодження автомобіля.
- Діагностика шляхом підстановки елемента з іншого автомобіля ЗАБОРОНЕНА. Підстановка модулів керування не гарантує підтвердження несправності і, крім того, може спричинити додаткові несправності в автомобілі, що перевіряється, та (або) в автомобілі, з якого знімаються модулі.

Примітка:
Під час перевірки напруги або опору завжди використовуйте цифровий мультиметр (DMM) з точністю до 3 десяткових розрядів і з діючим калібрувальним сертифікатом. Під час перевірки опору завжди враховуйте опір проводів цифрового мультиметра.

Примітка:
Перед початком діагностичних процедур з використанням тестів для локалізації несправності перевірте та усуньте основні несправності.

1. Перевірте обґрунтованість скарги клієнта.

2. Виконайте візуальну перевірку на наявність механічних або електричних несправностей.

Візуальна перевірка

3. Якщо явна причина проблеми, що спостерігається або описана клієнтом, виявлена, перед переходом до наступних дій усуньте її (якщо це можливо).

4. Використовуйте схвалену діагностичну систему або скануючий прилад (тестер), щоб перед зверненням до таблиці ознак несправності або вказівнику DTC витягти всі діагностичні коди несправності (DTC).

• Після усунення несправностей скиньте всі коди DTC.

Таблиця пошуку несправностей

Паливна форсунка

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
- Уникайте розведення відкритого вогню, джерел іскор та тліючого вогню.
- Після зупинки двигуна перед початком виконання будь-якого ремонту системи упорскування палива зачекайте щонайменше одну хвилину.
- Очистіть область навколо елемента та видаліть із неї сторонні речовини.
- Заглушіть усі отвори. Використовуйте нові заглушки.
- Не можна знімати паливні форсунки або чистити сопла навіть за допомогою ультразвукового обладнання. У разі потреби встановіть нові паливні форсунки.
- Паливні форсунки необхідно встановити в початкове положення.
- Закрийте сопло паливної форсунки ковпачком, щоб не пошкодити її, перевертаючи у вертикальне положення.
- Паливні форсунки необхідно зберігати у вертикальному положенні і відразу ж закривати ковпачком у разі зняття, щоб запобігти витіканню палива.
- Якщо встановлено новий елемент, налаштуйте його за допомогою діагностичного обладнання, схваленого компанією Land Rover.
- Випустіть повітря з паливної системи шляхом прокручування двигуна для випуску повітря з системи.

Примітка:
Якщо планується зняти або замінити комплект паливних форсунок, установку слід виконувати попарно. Форсунки 2 та 3, 1 та 4, відповідно.

1. Від'єднайте провід маси від акумулятора.

2. Зняти верхню декоративну кришку двигуна у збиранні.

3. Зняти фіксатор та від'єднати зворотний паливний шланг від паливної форсунки, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Очистіть область навколо елемента та видаліть сторонні речовини.

4. Відпустити сполучні гайки кріплення та зняти паливний патрубок високого тиску, як показано на малюнку нижче.

Увага:
- Заглушіть усі отвори. Використовуйте нові заглушки.
- Очистіть область навколо елемента та видаліть із неї сторонні речовини.
- Підготуйтеся до збору палива.

5. Від'єднати роз'єм електропроводки від паливної форсунки, як показано на малюнку нижче.

6. Використовуючи шестигранний ключ, викрутити болт кріплення, як показано на малюнку нижче, та зняти затискач паливної форсунки.

Увага:
Позначте положення шпонки форсунки.

7. Витягти паливну форсунку в зборі з головки блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.

Увага:
- Закрийте сопло паливної форсунки ковпачком, щоб не пошкодити її, перевертаючи у вертикальне положення.
- Паливні форсунки необхідно зберігати у вертикальному положенні і відразу ж закривати ковпачком у разі зняття, щоб запобігти витіканню палива.
- Позначте положення пластикової втулки, що вирівнює.
- Очистіть область навколо елемента і видаліть сторонні речовини.

Примітка:
Зніміть та відбракуйте ущільнювальну шайбу.

8. Відвернути ковпачкову гайку паливної форсунки у зборі.

Встановлення

1. Встановити ковпачкову гайку на корпус паливної форсунки у зборі.

2. Встановити паливну форсунку в головку блоку циліндрів, як показано нижче.

Увага:
Очистіть область навколо елемента та видаліть сторонні речовини.

Примітка:
Встановіть нову ущільнювальну шайбу паливної форсунки.

3. Встановити затискач паливної форсунки та зафіксувати його болтом кріплення за допомогою шестигранного ключа.

Увага:
Демонтовані затискачі та болти їх кріплення необхідно встановити у вихідне положення.

4. Підключити до паливної форсунки роз'єм електропроводки, як показано на малюнку нижче.

5. Підключити паливний шланг високого тиску до форсунки та паливної рампи, як показано на малюнку нижче. Затягнути гайки з необхідним моментом затягування.

Увага:
- Очистіть область навколо елемента та видаліть із неї сторонні речовини.
- Встановіть новий елемент.
- Вверніть штуцери від руки, перш ніж приступати до остаточного затягування.

6. Підключити до паливної форсунки зворотний паливний шланг, потім зафіксувати його затискачем, показаним на малюнку нижче.

Увага:
Очистіть область навколо елемента та видаліть сторонні речовини.

7. Встановити на двигун у збиранні верхню декоративну кришку.

8. Підключити негативну клему до акумулятора.

9. Виконати операції з видалення повітря з паливної системи.

Паливний колектор (рампа)

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
- Уникайте розведення відкритого вогню, джерел іскор та тліючого вогню.
- Після зупинки двигуна перед початком виконання будь-якого ремонту системи упорскування палива зачекайте щонайменше одну хвилину.
- Очистіть область навколо елемента та видаліть із неї сторонні речовини.
- Заглушіть усі отвори. Використовуйте нові заглушки.

Примітка:
Датчик тиску палива та клапан регулювання тиску є невід'ємними частинами паливної магістралі і їх не можна змінювати окремо.

1. Від'єднайте провід маси від акумулятора.

2. Зняти верхню декоративну кришку двигуна у збиранні.

3. Відвернути з'єднувальні гайки та від'єднати паливні патрубки високого тиску від паливної рампи та паливних форсунок, як показано на малюнку нижче.

Увага:
- Простежте за тим, щоб обидва кінці паливопроводу залишалися в контакті доти, поки обидві накидні гайки не будуть відвернуті і зона біля з'єднань не буде ретельно очищена.
- Заглушіть усі отвори. Використовуйте нові заглушки.

4. Від'єднати від паливної рампи зворотний паливний патрубок, як показано на малюнку нижче.

5. Від'єднайте вентиляційний шланг, показаний на малюнку нижче.

6. Відкрутити з'єднувальні болти, потім відвернути болт кріплення і зняти показаний на малюнку патрубок.

Увага:
Після кожного розбирання та збирання необхідно замінювати патрубок на новий.

7. Відвернути болти кріплення, зняти роз'єм електропроводки та звільнити з затискачів шланги. Зняти теплоізоляційне покриття паливного насоса високого тиску.

8. Зняти кришку паливного насоса високого тиску у напрямку стрілки, показаної на малюнку нижче.

9. Відвернути монтажний болт, потім відвернути з'єднувальну гайку і зняти паливний патрубок високого тиску, що з'єднує ТНВД із паливною рампою в зборі.

Увага:
- Очистіть область навколо елемента та видаліть із неї сторонні речовини.
- Заглушіть усі отвори. Використовуйте нові заглушки.

Примітка:
Використовуйте додатковий ключ, щоб запобігти перевертанню та перекручуванню паливного патрубка високого тиску.

10. Від'єднати роз'єм від клапана регулювання тиску палива, потім від'єднати роз'єм електропроводки від датчика тиску палива. Відвернути болти кріплення та зняти паливну рампу у зборі, як показано на малюнку нижче.

11. Відвернути болти кріплення, потім відвернути з'єднувальну гайку і зняти паливний патрубок високого тиску, що з'єднує ТНВД з паливною рампою, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Завжди після розбирання необхідно замінювати старі паливні патрубки високого тиску новими.

Встановлення

1. Встановити паливний патрубок високого тиску. Приєднати його до ТНВД.

Увага:
- Очистіть область навколо елемента та видаліть із неї сторонні речовини.
- Встановіть новий елемент.

2. Встановити паливну рампу у збиранні на стійки, затягнути болти її кріплення з моментом затягування 18 Н·м. Потім приєднати роз'єми електропроводки до датчика тиску палива та регулятора тиску палива.

Увага:
Очистіть область навколо елемента та видаліть сторонні речовини.

3. Під'єднати до паливної рампи паливний патрубок високого тиску, що підводить. Затягнути сполучну гайку з моментом у два підходи з необхідним моментом затягування. Момент затягування сполучної гайки: 22 Н·м (перший підхід), 25 Н·м (другий підхід). Потім затягнути болт кріплення паливного патрубка високого тиску з моментом затягування 8 Н·м.

Увага:
- Очистіть елемент від бруду, мастила та сторонніх частинок.
- Поверніть болт і штуцери від руки, перш ніж приступати до остаточної затягування.

4. Встановити кришку паливного насоса високого тиску та перемістити її у напрямку стрілки, показаної на малюнку нижче.

5. Встановити термоізоляційне покриття на корпус паливного насоса високого тиску, затягнути кріплення болти з моментом затягування 9 Н·м. Встановити на кришку роз'єм електропроводки та зафіксувати шланги в затискачах, як показано на малюнку нижче.

6. Встановити випускний патрубок системи рециркуляції відпрацьованих газів. Затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. Моменти затягування елементів кріплення: 10 Н·м (болти та гайки випускного патрубка системи EGR), 8 Н·м (болт монтажного кронштейна).

Увага:
- Встановіть новий елемент.
- Очистіть поверхні, що сполучаються від стороннього матеріалу.

7. Підключити вентиляційний шланг, показаний на малюнку нижче.

8. Підключити до паливної рампи зворотний шланг, як показано на малюнку нижче.

9. Підключити до паливної рампи паливні патрубки високого тиску, що з'єднують її з паливними форсунками, як показано на малюнку нижче. Сполучні гайки необхідно затягнути у два етапи з необхідним моментом затягування: 22 Н·м (перший етап), 25 Н·м (другий етап).

Увага:
- Очистіть область навколо елемента та видаліть із неї сторонні речовини.
- Паливні форсунки паливопроводу високого тиску необхідно встановлювати попарно. Форсунки 2 та 3, 1 та 4, відповідно.
- Встановіть нові елементи.
- Вверніть штуцери від руки, перш ніж приступати до остаточної затягування

10. Встановити верхню декоративну кришку двигуна у збиранні.

11. Підключіть провід маси до акумулятора.

12. Виконати операції з видалення повітря з паливної системи.

Паливний насос

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
- Уникайте розведення відкритого вогню, джерел іскор та тліючого вогню.
- Після зупинки двигуна перед початком виконання будь-якого ремонту системи упорскування палива зачекайте щонайменше одну хвилину.

Увага:
- Очистіть область навколо елемента та видаліть із неї сторонні речовини.
- Заглушіть усі отвори. Використовуйте нові заглушки.

1. Від'єднайте провід маси від акумулятора.

2. Зняти верхню декоративну кришку з двигуна у збиранні.

3. Від'єднайте вентиляційний шланг, показаний на малюнку нижче.

4. Відвернути болти та гайки кріплення, потім зняти патрубок системи рециркуляції відпрацьованих газів у зборі (EGR).

Увага:
Завжди після розбирання замінювати старий патрубок на новий.

5. Від'єднати від кришки роз'єм електропроводки, потім вивільнити з затискачів два шланги, як показано на малюнку нижче. Відвернути болти кріплення та зняти термоізоляційну кришку з паливного насоса високого тиску.

6. Зніміть кришку паливного насоса високого тиску за напрямком стрілки, наведеної на малюнку нижче.

7. Від'єднати від вакуумного насоса вакуумний шланг підсилювача гальм, як показано на малюнку нижче.

Увага:
- Очистіть область навколо елемента та видаліть із неї сторонні речовини.
- Заглушіть усі отвори. Використовуйте нові заглушки.

8. Відвернути з'єднувальну гайку та від'єднати від паливної рампи паливний шланг високого тиску. Потім відвернути болт кріплення патрубка до головки блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.

Увага:
- Очистіть область навколо елемента та видаліть із неї сторонні речовини.
- Заглушіть усі отвори. Використовуйте нові заглушки.

Примітка:
Використовуйте додатковий ключ, щоб запобігти перевертанню елемента.

9. Від'єднати від паливного насоса високого тиску паливні шланги, показані на малюнку нижче.

Увага:
- Очистіть область навколо елемента та видаліть із неї сторонні речовини.
- Заглушіть усі отвори. Використовуйте нові заглушки.

10. Відвернути болти кріплення та зняти паливний насос високого тиску в зборі з головки блоку циліндрів. Попередньо від'єднати роз'єм електропроводки від ТНВД.

Увага:
Завжди після зняття замінювати старі кільця ущільнювачів на нові.

Примітка:
Переконайтеся, що паливний насос не зрушив під час зняття паливного насоса.

11. Відвернути болт кріплення та зняти паливний патрубок високого тиску в зборі.

Встановлення

1. Встановити на головку блоку циліндрів новий паливний патрубок високого тиску, що з'єднує ТНВД із паливною рампою.

Увага:
Очистіть область навколо елемента та видаліть сторонні речовини.

2. Встановити паливний насос високого тиску у збиранні на головку блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче. Потім затягнути болти кріплення з моментом затягування 22 Н·м.

Увага:
- При роботі з цим компонентом приділіть особливу увагу чистоті.
- Встановіть новий сальник.

3. Підключити до паливного насоса високого тиску підвідний і поворотний паливні патрубки, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Очистіть область навколо елемента та видаліть сторонні речовини.

4. Затягнути сполучну гайку паливного патрубка високого тиску у два підходи з необхідним моментом затягування: 22 Н·м (перший підхід), 25 Н·м (другий підхід). Потім затягнути болт кріплення паливного патрубка високого тиску до головки блоку циліндрів з моментом затягування 8 Н·м.

Увага:
- Очистіть елемент від бруду, мастила та сторонніх частинок.
- Поверніть болт і штуцери від руки, перш ніж приступати до остаточної затягування.

5. Підключити вакуумний шланг до насоса, як показано на малюнку нижче.

6. Встановити та пересунути кришку паливного насоса високого тиску у напрямку стрілки на малюнку нижче.

7. Встановіть термоізоляційну кришку на паливний насос високого тиску. Затягнути болти кріплення з моментом затягування 9 Нм. Підключити роз'єм електропроводки та зафіксувати шланги в затискачах.

8. Встановити випускний патрубок системи рециркуляції відпрацьованих газів. Затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. Моменти затягування елементів кріплення: 10 Н·м (болти та гайки випускного патрубка системи EGR), 8 Н·м (болт монтажного кронштейна).

Увага:
- Встановіть новий елемент.
- Очистіть поверхні, що сполучаються від стороннього матеріалу.

9. Підключити вентиляційний шланг, показаний на малюнку нижче.

10. Встановити верхню декоративну кришку двигуна у збиранні.

11. Підключіть провід маси до акумулятора.

12. Виконати операції з видалення повітря з паливної системи.

Корпус дросельної заслінки

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднайте провід маси від акумулятора.

2. Зняти верхню декоративну кришку з двигуна у збиранні.

3. Від'єднати роз'єм електропроводки від корпусу дросельної заслінки у зборі.

4. Відпустити хомут кріплення та від'єднати повітряний патрубок від дросельної заслінки.

Увага:
Заглушіть усі отвори.

5. Відвернути болти кріплення, вказані на малюнку нижче.

Увага:
- Ущільнення слід використовувати повторно лише в тому випадку, якщо воно не пошкоджене.
- Заглушіть усі отвори.

6. Відвернути гвинт кріплення важеля, показаний на малюнку нижче.

Увага:
Не робіть подальше розбирання, якщо елемент знімається лише для отримання доступу.

Встановлення

1. Встановити та затягнути гвинт кріплення з моментом затягування 10 Н·м.

2. Встановити дросельну заслінку у зборі та затягнути болти кріплення з моментом затягування 8 Н·м.

Увага:
Очистіть поверхні, що сполучаються від стороннього матеріалу.

3. Підключити повітряний патрубок до корпусу дросельної заслінки. Потім затягнути хомут кріплення.

Увага:
Очистіть поверхні, що сполучаються від стороннього матеріалу.

4. Підключити роз'єм електропроводки до дросельної заслінки в зборі, як показано на малюнку нижче. Зафіксувати джгут електропроводки в затиску.

5. Встановити верхню декоративну кришку двигуна у збиранні.

6. Підключіть провід маси до акумулятора.

7. Якщо встановлено новий елемент, налаштуйте його за допомогою діагностичного обладнання, схваленого компанією Land Rover.