Обслуговування бензинового двигуна Land Rover Discovery Sport з 2014 року

2. Обслуговування двигуна

Перевірка вузлів та деталей

Витікання масла в двигуні

Примітка:
- Перед встановленням нових прокладок або масляних ущільнень переконайтеся, що несправність визначена однозначно.
- Якщо витік масла не може бути чітко ідентифікований під час візуального огляду, виконайте перевірку в ультрафіолетовому світлі.

Метод додавання в олію флуоресцентної присадки

1. Очистіть двигун за допомогою відповідної рідини для чищення (засоби для очищення гальм).

2. Злийте масло з двигуна і залийте масло, що рекомендується, попередньо змішане з барвником для моторного масла або аналогічним засобом. Для всіх двигунів використовуйте 14,8-29,6 мл (0,5-1 унція) флуоресцентної присадки. Якщо масло попередньо не змішане, спочатку слід додати флуоресцентну присадку в картер двигуна.

3. Дайте двигуну можливість працювати протягом 15 хвилин. Вимкніть двигун та огляньте всі ущільнення та прокладки на предмет течі, використовуючи 12-вольтовий ультрафіолетовий діагностичний набір Master UV Diagnostic Inspection Kit або аналогічне обладнання. Прозора яскраво-жовта чи оранжева зона вказує на наявність витоку. У разі надзвичайно малих витоків на їх виявлення може знадобитися кілька годин.

4. За необхідності створіть тиск у головній масляній магістралі, щоб виявити витоки, спричинені неправильним ущільненням, а також незагорнутими пробками або їх відсутністю. Якщо витік оливи відбувається через болти маховика, перевірте наявність герметика на різьбленні.

5. У разі потреби усуньте всі витоки.

Перевірка компресії

Примітка:
У разі вилучення запобіжників та від'єднання електрообладнання можлива реєстрація діагностичних кодів несправності (DTC) у блоці керування двигуном (ECM). Після виконання вимірювань слід стерти коди DTC у пам'яті, підключивши рекомендовану виробником діагностичну систему.

Примітка:
- Перевіряти тиск компресії слід лише при правильно налаштованих клапанних зазорах (якщо їх можна відрегулювати).
- Тиск компресії необхідно перевіряти за робочої температури двигуна.

Перевірка тиску компресії

Увага:
Перемістіть важіль селектора в положення "P". Недотримання цієї вказівки може призвести до травмування.

1. Зніміть паливний насос.

2. Запустіть двигун - двигун запуститься, попрацює кілька секунд, а потім зупиниться.

3. Зніміть свічки запалювання.

4. Встановіть компресометр.

5. Встановіть додатковий вимикач стартера в електричний ланцюг запуску. При вимкненому запалюванні, використовуючи додатковий пусковий вимикач, переверніть колінчастий вал двигуна, зробивши не менше п'яти тактів стиснення, і запишіть найвище показання. Запишіть приблизну кількість тактів стиснення, потрібну для отримання найвищого показання.

6. Повторіть перевірку на кожному циліндрі, прокручуючи колінчастий вал двигуна приблизно на таку саму кількість тактів стиснення.

7. Встановіть зняті елементи, виконавши дії в послідовності та дотримуючись вказаних моментів затягування.

8. Зітріть всі коди DTC у блоці ECM.

Обробка результатів

Примітка:
- Існує можливість попадання частинок нагару між торцем і сідлом клапана, що може вплинути на показання тиску. Тому якщо під час перевірки компресії в циліндрах буде виявлено низький тиск, встановіть свічки запалювання, виконайте дорожнє випробування автомобіля та повторно перевірте ці циліндри. Якщо правильний тиск відновлюється, жодних дій не потрібно.
- Показання тиску компресії вважаються відповідними нормі, якщо найнижче значення відрізняється від найвищого не більше ніж на 75%.
- Якщо тиск у циліндрах низький, виконайте перевірку на предмет витоків, щоб визначити місцезнаходження несправності (якщо чути підсмоктування повітря в системі вентиляції картера, причиною можуть бути поршневі кільця; якщо чути підсмоктування повітря в системі впуску, причиною може бути впускний клапан або сідло; якщо чути підсмоктування повітря у випускному колекторі, причиною може бути випускний клапан або сідло Якщо показання для двох циліндрів, розташованих поруч, занадто низькі, причиною може бути прогар прокладки головки блоку між цими циліндрами. охолоджуючої рідини в моторній оливи).

Перевірка витрати масла

Витрата масла двигуном, крім нормальної різниці між двигунами, залежить від стилю водіння. Особливо це помітно протягом перших 16 100 км при обкатуванні нового двигуна, або до опрацювання деяких внутрішніх деталей. Автомобілі, що експлуатуються у важких умовах, можуть витрачати більшу кількість оливи. Далі наведено приклади важких умов експлуатації:

• Буксирування причепа.
• Їзда з великим завантаженням.
• Тривала їзда на високій швидкості.

Для визначення причини підвищеної витрати оливи використовується наступна діагностична процедура.

Примітка:
Витрата масла зазвичай більша протягом перших 16100 км (10000 миль) експлуатації автомобіля. У міру збільшення пробігу витрата оливи зменшується. Високошвидкісний рух, буксирування, висока зовнішня температура та інші фактори можуть призводити до збільшення витрат оливи.

1. Визначте підвищену витрату, як кілометраж пробігу на літр масла, що витрачається. З'ясуйте у клієнта особливості експлуатації: тривалий рух з високою швидкістю, буксирування, тривала робота на неодружених оборотах тощо.

2. Переконайтеся, що двигун не має жодних зовнішніх витоків оливи, зазначених у пункті «Виток моторної оливи» в цьому розділі.

3. Перевірте витрати масла.

• Прогрійте двигун до нормальної робочої температури. Вимкніть двигун і дайте маслу стекти вниз як мінімум п'ять хвилин.
• Встановивши автомобіль на горизонтальному майданчику, перевірте рівень масла у двигуні.
• При необхідності додайте моторне масло до заданого рівня на максимальній позначці.
• Запишіть пробіг автомобіля.
• Повідомте клієнту, що необхідно знову перевірити рівень оливи, як завжди, після пробігу 1610 км (1000 миль).
• Перевіряти рівень оливи слід у тих самих умовах і в тому ж місці, що й при виконанні початкової перевірки.

Примітка:
Якщо витрата оливи неприйнятна, перейдіть до п. 4.

4. Перевірте систему примусової вентиляції картера (PCV). Переконайтеся, що система не закупорена.

5. Перевірте на наявність закупорки отворів зливу оливи в головці та блоці циліндрів.

6. Виконайте перевірку компресії у циліндрах. Зверніться до процедури перевірки компресії у цьому розділі. Це може допомогти визначити джерело витрати масла (клапани, поршневі кільця або інші зони).

7. Перевірте, чи не збільшено зазор напрямних втулок клапанів. Встановіть нові ущільнення штоків клапанів після перевірки зазорів у напрямних втулках.

8. Зношені або пошкоджені внутрішні елементи двигуна можуть спричинити підвищену витрату масла. Наявність невеликих масляних відкладень на кінчиках свічок запалювання може свідчити про внутрішні витрати масла.

Перевірка розрідження у впускному колекторі

• Прогрійте двигун до нормальної робочої температури. Підключіть до впускного колектора вакуумметр або аналогічний прилад. Дайте двигуну попрацювати на холостому ходу з запропонованою частотою обертання колінчастого валу.
• Вакуумметр повинен показувати 51-74 кПа залежно від стану двигуна та висоти над рівнем моря, на якій виконується перевірка. Відніміть 4,0193 кПа з визначеного значення кожні 304,8 м висоти над рівнем моря.
• Показання має бути стійким. Якщо потрібно, якщо стрілка коливається швидко, відрегулюйте демпфер приладу (якщо він передбачений). Відрегулюйте демпфер настільки, щоб стрілка легко переміщалася без надмірних вагань.

Обробка показань вакуумметра

Ретельне вивчення показання вакуумметра під час роботи двигуна на холостому ходу допомагає виявити несправні ділянки. Завжди виконуйте інші відповідні перевірки перед прийняттям остаточного рішення щодо результатів діагностики. Показання вакуумметра слід інтерпретувати належним чином.

Більшість вакуумметрів мають нормальний діапазон, позначений на шкалі.

Можливі показання вакуумметра показані нижче. Одні є нормальними, а інші потребують додаткового дослідження.

1. Нормальне показання: Стрілка знаходиться в діапазоні 51-74 кПа. І не вагається.

2. Нормальні показання при різкому прискоренні: коли двигун швидко прискорюється, стрілка знижується до низького показання (але не до нуля). Коли дросельна заслінка різко відкривається, стрілка знову підскакує вище за нормальне значення.

3. Розподільний вал з високим підйомом і широкою фазою перекриття клапанів: стрілка показує всього 51 кПа, але порівняно стабільно. Невеликі коливання нормальні.

4. Зношені кільця або розріджена олія: коли двигун прискорюється, стрілка опускається до 0 кПа. При уповільненні стрілка піднімається трохи вище 74 кПа.

5. Залипання клапанів: якщо стрілка стійко показує нормальний вакуум, але іноді швидко падає (при різкому, швидкому русі) і повертається назад, показуючи при цьому приблизно 13 кПа, причиною може бути залипання одного або декількох клапанів.

6. Прогорілі або деформовані клапани: регулярне падіння стрілки через рівні проміжки часу вказує на прогорання або пошкодження одного або кількох клапанів. Недостатній зазор у гідравлічному штовхачі клапана або гідравлічному компенсаторі зазору також викликає таку реакцію.

7. Погана посадка клапанів: невелике, але регулярне швидке переміщення вниз може означати, що один або кілька клапанів неправильно сидять.

8. Зношування направляючих втулок клапанів: якщо на холостому ході стрілка коливається приблизно в області 13 кПа, причиною може бути знос напрямних втулок клапанів. Якщо причиною є напрямні втулки, зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу стрілка стає нерухомою.

9. Ослаблення пружин клапанів: збільшення коливань стрілки зі зростанням обертів двигуна свідчить про ослаблення пружин клапанів. Показ на холостому ході може бути порівняно стійким.

10. Затримка фаз газорозподілу: стійке, але низьке показання може бути викликане затримкою моментів відкриття або закривання клапанів.

11. Зменшення випередження запалення: зменшене випередження запалення призводить до стійкого, але досить низького показання.

12. Недостатній зазор у свічках запалювання: при недостатньому зазорі між електродами регулярно спостерігаються невеликі коливання стрілки.

13. Витік на впуску: низьке стійке показання може бути викликане витоком через прокладку корпусу дросельної заслінки або впускний колектор.

14. Прорив прокладки головки блоку циліндрів: регулярне падіння стрілки на значну величину може бути спричинене проривом прокладки головки циліндрів або деформацією головки щодо поверхні блоку циліндрів.

15. Засмічення системи випуску: коли двигун запускається і працює на холостому ході, показання може бути нормальним, але при збільшенні частоти обертання створюється протитиск, викликаний закупореним глушником, перекрученою випускною трубою або іншими причинами, і стрілка повільно опускається до 0 кПа. Потім голка може повільно піднятися. Надмірне засмічення системи випуску викликає опускання стрілки до низького значення навіть тоді, коли двигун працює лише на холостому ходу.

Якщо є ознаки витоку вакууму, виявіть та усуньте причину. Попадання в систему надто великого об'єму повітря порушує склад горючої суміші та призводить до виникнення таких проблем, як нестійка робота на холостому ході, уповільнена реакція при прискоренні чи прогоранні клапанів. За наявності витоку у допоміжному агрегаті, такому як вакуумний підсилювач гальм, блок не працюватиме правильно. Обов'язково усувайте витік вакууму.

Привід навісного обладнання

1. Шків колінчастого валу
2. Натягувач та проміжний шків у зборі
3. Проміжний шків
4. Шків насоса рідини, що охолоджує
5. Проміжний шків
6. Шків генератора
7. Проміжний шків
8. Шків компресора кондиціонера

Перевірка вузлів та деталей

Натягувач ременя FEAD

Статичний

Єдині перевірки, потрібні для натягувача ременя FEAD - на наявність заїдання або прихоплення.

1. Зніміть привідний ремінь у зоні натягувача.

2. За допомогою відповідного інструменту поверніть натягувач ослабленого положення на повний хід і назад у ослаблене положення, щоб переконатися у відсутності заклинювання, затискання або прихоплення, а також у тому, що пружина натягувача напружена.

3. Якщо натягувач відповідає вищезазначеним критеріям, перейдіть до динамічної перевірки. Якщо натягувач не відповідає наведеним вище критеріям, встановіть новий натягувач.

Динамічний

Натяжник ременя FEAD можна перевірити динамічно, діючи таким чином:

При двигуні, що працює, поспостерігайте за переміщенням натягувача приводного ременя: натягувач ременя FEAD повинен переміщатися (реагувати), коли вмикається/вимикається муфта компресора кондиціонера (за наявності) і коли швидко збільшується частота обертання колінчастого вала двигуна. Якщо натягувач приводного ременя обертається уривчасто, і при цьому муфта кондиціонера не працює і частота обертів двигуна не збільшується, можливе викривлення або деформація шківа або валу. Надлишковий виступ приводного ременя (нерівномірна глибина жолобів у приводному ремені) також може призвести до надмірного прокручування натягувача приводного ременя.

Ремінь FEAD

1. При вимкненому двигуні перевірте, чи правильно прокладено приводний ремінь. Щоб отримати додаткові відомості, зверніться до розділу «Ремінь приводу аксесуарів».

2. Огляньте індикатор зношування натягувача ременя безпеки, щоб переконатися у придатності приводного ременя до експлуатації. За потреби встановіть новий ремінь. Щоб отримати додаткові відомості, зверніться до розділу «Ремінь приводу аксесуарів».

Ремінь приводу аксесуарів

Зняття та встановлення

Зняття

Примітка:
Для більшої наочності на деяких малюнках двигун може бути знятим.

1. Від'єднайте провід маси від акумулятора.

Увага:
Встановіть під автомобіль осьові опори.

2. Підніміть та підіпріть автомобіль.

3. Зніміть передні колеса. Дивись розділ «Ходова частина».

4. Від'єднайте роз'єм датчика колеса, як показано нижче.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити елемент.

5. Відвернути, показані на малюнку нижче, елементи кріплення та зняти підкрилок колісної ніші.

Примітка:
На ілюстрації показано ліву сторону, на правій стороні виконується аналогічним чином.

6. Розфіксувати важіль автоматичного натягувача ременя приводу навісного обладнання.

7. Відвести важіль автоматичного натягувача у напрямку стрілки, як показано на малюнку нижче.

8. Відвернути болт кріплення автоматичного натягувача ременя приводу навісного обладнання. Момент затягування болта кріплення, при встановленні: 25 Н·м.

9. Зняти ремінь приводу навісного обладнання з усіх шківів, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.

Діагностика шумів

• Шум, що посвистає або вищить, може бути викликаний впливом вологи на ділянки приводних ременів або ремінного шківа. Може знадобитися розбризкати невелику кількість води на ремені, щоб повторити наявні умови. Якщо за допомогою розбризкування води на приводний ремінь вдалося повторити ознаку несправності, рішенням може бути очищення шківів ременя.
• Якщо шум переривчастий, слід перевірити компоненти приводу, змінюючи навантаження та приводячи їх у дію з максимальною потужністю. Рекомендується перевірити: перевантаження системи кондиціювання, затискання шлангу або несправність генератора.
• Посвистуючий, вищаючий або виючий шум може бути причиною ослаблених або неправильно встановлених компонентів кузова або підвіски. Шум також може бути спричинений іншими частинами автомобіля.
• Привідні ремені видають звук, що виє.

Перевірка вібрацій двигуна

• Можливо, на вібрації двигуна позначаються компоненти приводу допоміжних агрегатів. Вібрація під час роботи двигуна може призводити до гуркоту елемента кузова або іншої деталі автомобіля. Вібрація також може бути викликана надмірною зарядкою системи кондиціонера повітря, або підвищеним навантаженням на генератор. Щоб полегшити пошук відмови або неправильного стану, що перемежується, слід змінювати навантаження на деталях приводу допоміжних агрегатів.
• Може вібрувати приводний ремінь, хоча цього не буде видно чи чути. Можливо, для усунення несправності потрібно лише замінити приводний ремінь.
• Якщо після заміни приводного ременя та перевірки всієї таблиці діагностики шум чутний лише при встановлених приводних ременях, можливо, несправна деталь приводу допоміжних агрегатів. Зміна навантаження інших деталей приводу допоміжних агрегатів може допомогти знайти деталь, що створює шум, що гуркотить.

Перевірка провисання та зносу приводного ременя

• Якщо приводний ремінь постійно спадає зі шківів, це говорить про порушення їх центрування.
• Додаткове навантаження, яке раптово з'являється або зникає через допоміжне обладнання, може бути причиною спадання ременя зі шківів. Перевірте правильність роботи допоміжного обладнання.
• Якщо встановлений ремінь неправильної довжини, то натягувач ременя може не забезпечувати його достатній натяг.
• Надмірне знос приводного ременя зазвичай свідчить про неправильну установку ременя або про його неправильний тип.
• Незначне порушення центрування шківів приводного ременя не призводить до його надмірного зношування, то може бути джерелом надмірного шуму або спадання ременя.
• Значне порушення центрування призведе до значного зносу, але також може спричинити спадання ременя.

Натягувач ременя приводу аксесуарів

Зняття та встановлення

Зняття

Примітка:
Для більшої наочності на деяких малюнках двигун може бути знятим.

1. Від'єднайте провід маси від акумулятора.

Увага:
Встановіть під автомобіль осьові опори.

2. Підніміть та підіпріть автомобіль.

3. Зняти передні колеса, відвернувши болти кріплення.

4. Від'єднайте роз'єм датчика колеса, як показано на малюнку вище.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити елемент.

5. Відвернути, показані на малюнку вище, елементи кріплення та зняти підкрилок колісної ніші.

Примітка:
На ілюстрації показано ліву сторону, на правій стороні виконується аналогічним чином.

6. Розфіксувати важіль автоматичного натягувача ременя приводу навісного обладнання.

7. Відвести важіль автоматичного натягувача у напрямку стрілки, як показано на малюнку нижче.

8. Відвернути болт кріплення автоматичного натягувача ременя приводу навісного обладнання. Момент затягування болта кріплення, при встановленні: 25 Н•м.

Встановлення

1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.

Проміжний шків ременя приводу аксесуарів

Зняття та встановлення

Зняття

Примітка:
Ілюстрації можуть відрізнятися в деяких деталях, проте принципові моменти повністю відповідають дійсності.

Примітка:
Для більшої наочності на деяких малюнках двигун може бути знятим.

1. Від'єднайте провід маси від акумулятора.

Увага:
Встановіть під автомобіль осьові опори.

2. Підніміть та підіпріть автомобіль.

3. Відкрутіть болти кріплення та зніміть передні колеса.

4. Від'єднайте роз'єм датчика колеса.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити елемент.

5. Відвернути елементи кріплення та зняти підкрилок колісної ніші.

6. Відвести важіль автоматичного натягувача у напрямку стрілки, як показано на малюнку нижче.

7. Відкрутіть болт кріплення, показаний на малюнку нижче, потім зніміть проміжний шків у зборі. Момент затягування болта кріплення під час встановлення: 25 Н·м.

Встановлення

1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.