Система питания и управления бензинового двигателя 2,0 литра Land Rover Discovery Sport с 2014 года

3. Бензиновый двигатель 2.0 л

Система управления

1. Клапан дозирования топлива: ТНВД
2. Датчик положения распределительного вала (CMP): 2 шт.
3. Соленоиды системы управления изменением фаз газораспределения (VCT): 2 шт.
4. Продувочный клапан
5. Генератор
6. Муфта компрессора системы воздушного кондиционирования (A/C)
7. Датчик положения коленчатого вала (CKP)
8. Электромагнитный клапан управления перепускной заслонкой турбокомпрессора
9. Катушка зажигания (4 шт.)

1. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP)
2. Датчик детонации (2 шт.)
3. Датчик низкого давления топлива (LP)
4. Топливные форсунки (4 шт.)
5. Датчик 1 температуры охлаждающей жидкости (ECT)
6. Датчик давления топлива в коллекторе
7. Стартер
8. Датчик температуры масла
9. Датчик давления масла
10. Дроссельная заслонка с электронным управлением

1. Блок управления вентилятором охлаждения
2. Датчик давления кондиционера (A/C)
3. Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) перед каталитическим нейтрализатором
4. Датчик HO2S после каталитического нейтрализатора
5. Блок управления коробкой передач (TCM)
6. Датчик 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT): только для стран Северной Америки
7. Датчик давления наддува и температуры турбокомпрессора

Осмотр и проверка

Внимание:
Диагностика путем подстановки элемента с другого автомобиля ЗАПРЕЩЕНА. Подстановка модулей управления не гарантирует подтверждение неисправности и, кроме того, может вызвать дополнительные неисправности в проверяемом автомобиле и (или) в автомобиле, с которого снимаются модули.

1. Проверьте обоснованность жалобы клиента.

2. Визуально проверьте наличие очевидных признаков повреждения и целостности системы.

Визуальная проверка

3. Если очевидная причина выявленной вами или описанной клиентом проблемы обнаружена, перед переходом к последующим действиям устраните ее (если это возможно).

4. Если причина визуально не очевидна, проверьте признак неисправности и обратитесь к приведенной ниже таблице признаков неисправности или проверьте на наличие кодов DTC и обратитесь к Указателю диагностических кодов неисправности (DTC)

Таблица поиска неисправностей

Внимание:
- Прежде чем приступить к любому виду ремонта системы впрыска топлива высокого давления, выждите не менее 30 секунд после остановки двигателя Несоблюдение этого указания может привести к получению травмы.
- Автомобиль должен находиться в закрытом от постороннего доступа помещении с хорошей вентиляцией. Вокруг автомобиля необходимо выставить знаки «Не курить! Пары топлива!»
- Перед началом выполнения работ на топливной системе заземлите автомобиль и не отключайте заземление до полного окончания работ.
- Никогда не выполняйте ремонт системы впрыска топлива при работающем двигателе. Давление топлива в системе может быть достаточно высоким. Несоблюдение этого указания может привести к получению травмы.
- Не курите и исключите присутствие зажженных сигарет или открытого огня любого типа, работая любыми с элементами, имеющими отношение к топливу, или вблизи таких элементов. В таких местах всегда присутствуют чрезвычайно огнеопасные пары, которые могут воспламениться. Несоблюдение этих требований может привести к несчастному случаю.
- По завершении ремонтных работ необходимо визуально проверить топливную систему на предмет утечек. Несоблюдение этих требований может привести к несчастному случаю
- При попадании вещества внутрь не вызывайте рвоту и обратитесь за медицинской помощью. Несоблюдение этих требований может привести к несчастному случаю.
- При попадании топлива в глаза промойте их холодной водой или предназначенным для этого раствором, и обратитесь за медицинской помощью.
- Тщательно мойте руки после работы с топливом, поскольку продолжительный контакт топлива с кожей может вызвать раздражение. В случае возникновения раздражения обратитесь за медицинской помощью.
- Выполнение данной процедуры включает операции с топливом. Будьте готовы к тому, что топливо может пролиться; обязательно соблюдайте меры предосторожности при работе с топливом. Несоблюдение этих требований может привести к несчастному случаю.
- Обязательно выполняйте процедуру очистки перед проведением любого ремонта элементов системы впрыска топлива.
- Несоблюдение этих указаний может привести к проникновению грязи в систему впрыскивания топлива.

Кислородный датчик мониторинга каталитического нейтрализатора

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
При работе рядом с нагретыми элементами системы выпуска отработавших газов соблюдайте меры предосторожности.

Примечание:
Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

1. Установите под автомобиль осевые подпорки. Приподнимите и подоприте автомобиль.

2. Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.

3. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.

4. Высвободить из зажима, а затем отсоединить разъем верхнего продувочного шланга системы улавливания паров топлива в сборе, как показано на рисунке ниже.

5. Отпустить хомуты крепления и отсоединить воздуховод от патрубка и корпуса воздушного фильтра в сборе. Затем отвернуть монтажный болт воздуховода, как показано на рисунке ниже.

6. Отвернуть болты крепления и снять термоизоляционное покрытие в сборе, как показано на рисунке ниже. Моменты затяжки болтов крепления при установке: 10 Н·м (М6), 45 Н·м (М10).

7. Расфиксировать и отсоединить разъем электропроводки датчика избытка кислорода, как показано на рисунке ниже. Затем высвободить жгут электропроводки из зажима.

8. Используя специальную головку ключа, выкрутить датчик избытка кислорода, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки датчика при установке: 48 Н·м.

Внимание:
- Очистите сопрягаемые поверхности и удалите с них следы ржавчины или инородный материал.
- Отметьте установочное положение элементов перед снятием.

Установка

1. Установите элементы, выполнив действия в последовательности, обратной порядку разборки.

Внимание:
- Если датчик случайно упадет или ударится, установите новый датчик.
- Убедитесь, что жгут проводов датчика HO2S не имеет изгибов, превышающих 180 градусов, и не касается деталей выпускной системы и карданного вала.
- Не допускайте попадания противозадирной пасты на наконечник подогреваемого кислородного датчика (HO2S).

Примечание:
При установке снятого датчика на место смажьте его резьбу смазкой, удовлетворяющей требованиям ESE-M12A4-A.

Датчик положения коленчатого вала (СКР)

Снятие и установка

Снятие

Примечание:
Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

1. Установите под автомобиль осевые подпорки. Приподнимите и опустите автомобиль на подпорки.

2. Отвернуть болты крепления и снять передние колеса.

3. Отсоединить, показанный на рисунке ниже, разъем электропроводки. Затем отсоединить элементы крепления и снять декоративную накладку колесной арки.

Внимание:
Будьте предельно осторожны, чтобы не повредить элемент.

Примечание:
На иллюстрации показана левая сторона, правая сторона выглядит аналогично.

4. Отвернуть винты крепления и снять подкрылок колесной арки в сборе, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
На иллюстрации показана левая сторона, правая сторона выглядит аналогично.

5. Поверните демпфер коленчатого вала, чтобы импульсный диск датчика колеса располагался, как показано на рисунке ниже.

6. Выровняйте два установочных штифта и установите специальный инструмент на демпфер коленчатого вала. Установите штифт в переднюю крышку двигателя. Специальный инструмент(ы): JLR-303-1595.

Примечание:
Специальный инструмент необходимо использовать только для регулировки синхронизации коленчатого вала.

7. Используя подходящий маркер, нанести установочные метки, как показано на рисунке ниже. Затем отсоединить разъем электропроводки от датчика. Отвернуть болты крепления и снять датчик положения коленчатого вала в сборе.

Установка

1. Установить на датчик положения коленчатого вала специальное приспособление. Затем установить датчик в сборе и затянуть болты его крепления, после чего подсоединить разъем электропроводки.

Внимание:
Убедитесь в том, что жгуты проводов размещены правильно.

Примечание:
На иллюстрации показана левая сторона, правая сторона выглядит аналогично.

2. Уберите специальный инструмент.

3. Установить подкрылок колесной арки в сборе, затянуть болты его крепления в сборе.

Примечание:
На иллюстрации показана левая сторона, правая сторона выглядит аналогично.

4. Установить декоративную накладку крыла, зафиксировать ее и подсоединить разъем электропроводки.

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить декоративную накладку крыла.

5. Установить передние колеса и шины.

Модуль управления двигателем (ECM)

Снятие и установка

Снятие

Примечание:
Иллюстрации могут отличаться в некоторых деталях, однако принципиальные моменты полностью соответствуют действительности.

Примечание:
Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Отвернуть болты крепления и снять смесительную камеру в сборе.

3. Поднять лепестки в направлении стрелок, показанных на рисунке ниже, затем отсоединить разъем электропроводки от электронного блока управления в сборе.

4. Отвернуть болты крепления, показанные на рисунке ниже, и снять электронный блок управления в сборе. Момент затяжки болтов крепления при установке: 7 Н·м.

6. Надавить на лепестки зажимов и, потянув защитный кожух вниз, как показано на рисунке ниже, снять его с электронного блока управления.

Примечание:
Не выполняйте дальнейшую разборку, если элемент снимается только для получения доступа.

7. Отвернуть болты крепления и отсоединить электронный блок управления от монтажного кронштейна, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 7 Н·м.

Установка

1. Установите элементы, выполнив действия в последовательности, обратной порядку разборки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Снятие и установка

Снятие

Примечание:
Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

Примечание:
Иллюстрации могут отличаться в некоторых деталях, однако принципиальные моменты полностью соответствуют действительности.

1. Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить воздуховод и отвернуть болты крепления, затем снять корпус воздушного фильтра в сборе.

3. Отпустить хомут крепления, затем отвернуть монтажный болт, после чего снять воздуховод. Момент затяжки болта крепления при установке: 10 Н·м.

4. Надавить на лепестки и снять клапан с кронштейна крепления, затем извлечь его в направлении стрелки, показанной на рисунке ниже.

5. Установите под автомобиль осевые подпорки. Приподнимите и подоприте автомобиль.

6. Слить частично охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.

7. Отсоединить от датчика температуры охлаждающей жидкости разъем электропроводки, показанный на рисунке ниже.

8. Снять зажим, показанный на рисунке ниже, затем отвернуть и снять датчик температуры охлаждающей жидкости.

Примечание:
В ходе выполнения этой операции неизбежно прольется некоторое количество жидкости.

Примечание:
Поместите ткань для сбора пролитой жидкости.

Установка

1. Установите элементы, выполнив действия в последовательности, обратной порядку разборки.

Датчик положения выпускного распределительного вала (CMP)

Снятие и установка

Снятие

1. Снять верхнюю декоративную крышку с двигателя в сборе.

2. Отпустить хомут крепления и отсоединить впускной воздушный патрубок от корпуса воздушного фильтра в сборе.

3. Отсоединить разъем электропроводки от датчика положения выпускного распределительного вала, как показано на рисунке ниже.

4. Отвернуть болт крепления и извлечь датчик положения выпускного распределительного вала из головки блока цилиндров. Момент затяжки болта крепления датчика при установке: 6 Н·м.

Внимание:
- Смажьте уплотнительные кольца.
- Уплотнительные кольца можно использовать повторно, если они не повреждены.
- Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнительные кольца при установке.

Примечание:
В случае повреждения кольцевого уплотнения необходимо заменить датчик.

Установка

1. Установите элементы, выполнив действия в последовательности, обратной порядку разборки.

Передний датчик детонации (KS)

Снятие и установка

Снятие

Примечание:
Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

1. Установите под автомобиль осевые подпорки. Приподнимите и подоприте автомобиль.

2. Снять впускной коллектор в сборе (см. главу Система впуска и выпуска).

3. Отсоединить разъем электропроводки, после чего отвернуть болт крепления и снять датчик детонации в сборе, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления датчика при установке: 20 Н·м.

Внимание:
Отметьте установочное положение элементов перед снятием.

Примечание:
Убедитесь, что элемент установлен в положение, отмеченное при снятии.

Установка

1. Установите элементы, выполнив действия в последовательности, обратной порядку разборки.

Подогреваемый кислородный датчик (HO2S)

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
При работе рядом с нагретыми элементами системы выпуска отработавших газов соблюдайте меры предосторожности.

Примечание:
Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

1. Установите под автомобиль осевые подпорки. Приподнимите и подоприте автомобиль.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Высвободить жгут электропроводки из зажима. Затем отсоединить разъем электропроводки датчика, после чего выкрутить датчик избытка кислорода, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки датчика при установке: 48 Н·м.

Внимание:
- Отметьте установочное положение элементов перед снятием.
- Очистите сопрягаемые поверхности и удалите с них следы ржавчины или инородный материал.

Установка

1. Установите элементы, выполнив действия в последовательности, обратной порядку разборки.

Внимание:
- Если датчик случайно упадет или ударится, установите новый датчик.
- Убедитесь, что жгут проводов датчика HO2S не имеет изгибов, превышающих 180 градусов, и не касается деталей выпускной системы и карданного вала.
- Не допускайте попадания противозадирной пасты на наконечник подогреваемого кислородного датчика (HO2S).

Примечание:
При установке снятого датчика на место смажьте его резьбу смазкой, удовлетворяющей требованиям ESE-M12A4-A.

Датчик положения впускного распределительного вала (CMP)

Снятие и установка

Снятие

Примечание:
Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

1. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.

2. Отсоединить от датчика положения впускного распределительного вала разъем электропроводки, показанный на рисунке ниже.

3. Отвернуть болт крепления и снять датчик положения впускного распределительного вала вместе с уплотнительным кольцом. Момент затяжки болта крепления при установке: 7 Н·м.

Примечание:
При установке датчика необходимо смазать его уплотнительное кольцо тонким слоем моторного масла.

Установка

1. Установите элементы, выполнив действия в последовательности, обратной порядку разборки.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Снятие и установка

Снятие

Примечание:
Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

1. Отсоединить от датчика массового расхода воздуха, показанный на рисунке ниже, разъем электропроводки.

2. Отвернуть болты крепления и извлечь датчик массового расхода воздуха из корпуса воздушного фильтра в сборе. Момент затяжки болтов крепления при установке: 1.5 Н·м.

Установка

1. Установите элементы, выполнив действия в последовательности, обратной порядку разборки.

Задний датчик детонации (KS)

Снятие и установка

Снятие

Примечание:
Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

1. Установите под автомобиль осевые подпорки. Приподнимите и подоприте автомобиль.

2. Отвернуть болты крепления и снять впускной коллектор в сборе (см. главу Система впуска и выпуска).

3. Отсоединить разъем электропроводки датчика. Затем отвернуть болт крепления и снять датчик детонации в сборе, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления датчика при установке: 20 Н·м.

Внимание:
Отметьте установочное положение элементов перед снятием.

Примечание:
Убедитесь, что элемент установлен в положение, отмеченное при снятии.

Установка

1. Установите элементы, выполнив действия в последовательности, обратной порядку разборки.

Система улавливания паров топлива

Краткие сведения

Система EVAP (система улавливания паров топлива) уменьшает количество углеводородов, попадающих в атмосферу из топливного бака в результате испарения топлива. В состав системы входит угольный адсорбер, клапан продувки, соединительные трубопроводы и шланги. Вентиляционные трубопроводы соединены с элементами системы с помощью быстродействующих разъёмов.

На автомобилях для рынка стран Северной Америки система герметизируется и содержит насос системы контроля герметичности топливного бака (DML) для подачи давления в систему и проверки на наличие утечек.

Пары топлива образуются в топливном баке. Чем выше температура топлива, тем больше образуется паров. Через систему вентиляции топливного бака пары топлива свободно попадают в атмосферу или в угольный адсорбер (если установлен). Система вентиляции состоит из находящегося в верхней части бака отделителя жидкого топлива от паров, соединенного шлангами и через блок топливного насоса с угольным адсорбером. Вентиляционный шланг позволяет углеводородосодержащим парам топлива перетекать в адсорбер из блока топливного насоса. На всех остальных автомобилях, кроме предназначенных для рынка ROW, пары топлива, вытесняемые из бака при заправке, не могут попасть в угольный адсорбер, но свободно выходят в атмосферу через заливную горловину.

На автомобилях для рынка стран Северной Америки пары топлива, вытесняемые при заправке из бака, свободно поступают в угольный адсорбер.

Пары из топливного бака поступают из отделителя паров в адсорбер, где они поглощаются активированным углем и сохраняются. Поскольку имеется ограничение по количеству паров, которые могут содержаться в адсорбере, пары топлива выдуваются из адсорбера при работе двигателя и сгорают в нем.

Работа системы

Принцип действия

Двухканальная система продувки

Атмосферное давление на грязеуловителе в автомобилях для стран остального мира, или впускного фильтра DMTL в автомобилях для рынка стран Северной Америки, выше, чем давление во впускном коллекторе при всех состояниях дроссельной заслонки. При перепаде давления (вакууме) свежий воздух всасывается в грязеуловитель или впускной фильтр DMTL. Свежий воздух проходит через угольный адсорбер, удаляя топливные пары из активированного угля и подавая их через продувочный шланг в двигатель, где они сжигаются в процессе сгорания. Процессом сгорания управляет ECM (модуль управления двигателем), который использует сигналы PWM (широтно-импульсная модуляция) для открытия и закрытия продувочного клапана, регулирующего количество топливных паров, поступающих во впускной коллектор.

Пары из угольного адсорбера поступают на продувочный клапан и не могут подаваться в канал воздухозаборника, если продувочный клапан закрыт (обесточен). Если продувочный клапан включен с ECM, топливные пары поступают через продувочный клапан на перепускной клапан двойного действия. Если давление во впускном коллекторе ниже давления в диффузоре (например, при низкой нагрузке, в условиях низкого наддува турбокомпрессора) пары проходят через перепускной клапан двойного действия и поступают во впускной коллектор через продувочный шланг 3, ведущий к отверстию после электрической дроссельной заслонки.

При высокой нагрузке, в условиях сильного наддува турбокомпрессора, давление во впускном коллекторе будет превышать давление в системе продувки, что предотвращает всасывание продувочных газов во впускной коллектор. В этих условиях поток продувки отводится в диффузор через перепускной клапан двойного действия. Перепад давления между соединительным патрубком продувочного шланга чистого воздуха 2 на соединителе под дроссельной заслонкой с электронным управлением и соединением продувочного шланга 2 на воздуховоде чистого воздуха низкого давления создает обходной поток через диффузор (при любых условиях) и, следовательно, разрежение в диффузоре, что обеспечивает всасывание продувочных газов и их подачу через турбокомпрессор в двигатель по воздуховоду чистого воздуха низкого давления.

ECM задействует продувочный клапан только если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет более 90 °C. В этих условиях двигатель работает плавно и эффективно, и не происходит излишнего обогащения смеси в результате нагрева. Рабочий цикл PWM продувочного клапана (паров топлива) изначально постепенно увеличивается, поскольку концентрация паров в угольном адсорбере неизвестна. Внезапное увеличение концентрации топливных паров может вызвать переобогащение топливной смеси в двигателе и привести к переливу топлива. Концентрация топлива измеряется ECM с использованием регулировок, выполненных для достижения заданного состава топливовоздушной смеси (AFR). После определения концентрации топлива расход топливных паров через продувочный клапан может быть увеличен, и ECM может скорректировать объем впрыскиваемого топлива для компенсации объема продувки и сохранения заданного состава смеси.

Система продувки не имеет диагностической точки давления. Для испытания системы под давлением отсоединяется шланг продувочного клапана, и подсоединяются специальные инструменты, позволяющие провести испытания системы продувки под давлением. Цель испытаний проверка герметичности продувочного шланга и соединений.

Принцип работы системы DMTL

Для проверки герметичности топливного бака и системы EVAP (система улавливания паров топлива) блок ECM включает воздушный насос DMTL и отслеживает потребление тока. Сначала блок ECM устанавливает опорное значение силы тока, прокачивая воздух в атмосферу через калибровочную шайбу. Определив опорное значение силы тока, ECM закрывает нормально открытый клапан, изолируя систему EVAP от внешней среды. Питание на клапан продувки не поступает, поэтому он остается закрытым. Насос уже не прокачивает воздух через калибровочную шайбу, а подает его в систему EVAP.

Когда ECM активирует систему DMTL, в действие приводится только воздушный насос. Он нагнетает воздух через калибровочную шайбу с отверстием диаметром 0,5 мм, в результате чего в электродвигателе воздушного насоса возникает конкретное значение силы тока. Это значение приравнивается к размеру отверстия в калибровочной шайбе и является исходной величиной для дальнейших измерений.

При включении электромагнита нормально открытый клапан закрывается, изолируя систему EVAP от атмосферы. Если система EVAP герметична, насос DMTL начнет повышать в ней давление, увеличивая нагрузку на насос и силу потребляемого им тока. Измеряя силу тока и скорость её изменения, блок ECM может определить наличие утечки в системе EVAP.

Утечки классифицируются следующим образом:

• незначительная: эквивалентна отверстию диаметром 0,5-1,0 мм (0,02-0,04 дюйма);
• значительная – эквивалентна отверстию диаметром от 1,0 мм (0,04 дюйма) или более.

ECM выполняет проверку герметичности на предмет значительной утечки при каждом выключении зажигания при соблюдении совокупности перечисленных ниже условий:

• Скорость автомобиля равна нулю.
• Частота вращения коленчатого вала равна нулю.
• Барометрическая высота (70 кПа (10,15 фунтов/дюйм2) по вычислениям нагрузки на двигатель) не превышает 3047 м (10000 футов) над уровнем моря.
• Температура наружного воздуха находится в диапазоне от 0 до 40°C (32 - 104°F).
• Коэффициент насыщения угольного адсорбера не превышает 2 (коэффициент насыщения парами топлива от -1 до +30 – это мера количества топливных паров, скопившихся в угольном адсорбере. В данном случае -1 соответствует 0% топливных паров, 0 – стехиометрический уровень топливных паров, а +30 соответствует 100% насыщения топливными парами.
• Значение уровня топлива в баке является верным и составляет от 15 до 85% от номинального объёма.
• Перед последним выключением двигатель проработал не менее 10 минут.
• Напряжение аккумуляторной батареи находится в пределах 10-15 В.
• После последнего выключения двигателя прошло не менее 180 минут.
• Отсутствуют зарегистрированные неисправности компонентов системы EVAP, системы измерения температуры наружного воздуха и уровня топлива в баке.

Примечание:
- Проверка герметичности может быть выполнена при помощи диагностической системы, одобренной компанией Land Rover.
- Во время нормальной работы автомобиля ECM подает питание на нагревательный элемент воздушного насоса для предотвращения конденсации и возможных ошибок в показаниях.
- ECM выполняет проверку на предмет незначительной утечки после каждого второго поиска значительной утечки или после обнаружения факта заправки топливом.
- После завершения проверки герметичности блок ECM выключает насос системы DMTL и открывает (отключает подачу питания) нормально открытый клапан.
- Если во время проверки герметичности открывается крышка наливной горловины топливного бака (происходит резкое падение силы тока, потребляемого электродвигателем) или выполняется заправка топливом (повышается уровень топлива), то блок ECM прекращает проверку.
- Если во время проверки выявляется утечка, ECM сохраняет в памяти соответствующий DTC (диагностический код неисправности). Если утечка обнаружена при двух последовательных проверках, при следующей поездке блок ECM включает сигнализатор неисправности (MIL (контрольная лампа системы управления двигателем)) на панели приборов.
- Проверка герметичности может длиться от 60 до 600 секунд в зависимости от результатов проверки (результирующая сила тока согласно давлению в топливном баке в течение заданного интервала времени) и уровня топлива в баке.

Описание конструкции

1. Соединение продувочного шланга чистого воздуха 2
2. Соединение продувочного шланга паров топлива
3. Перепускной клапан двойного действия
4. Продувочный клапан
5. Трубка Вентури
6. Шланг отвода паров топлива из угольного адсорбера
7. Впускной коллектор
8. Соединение продувочного шланга 2
9. Воздуховод чистого воздуха низкого давления от воздушного фильтра

Угольный адсорбер

1. Шланг вентиляции топливного бака
2. Грязеуловитель
3. Кронштейн
4. Угольный адсорбер
5. Шланг топливных паров на соединение с клапаном продувки
6. Соединение шланга вентиляции топливного бака
7. Шланг вентиляции атмосферным воздухом
8. Шланг топливных паров на клапан продувки

1. Шланг вентиляции топливного бака
2. Фильтр воздухозаборника атмосферного воздуха DMTL
3. Кронштейн
4. Насос системы DMTL (постоянного контроля герметичности топливного бака)
5. Угольный адсорбер
6. Шланг топливных паров на соединение с клапаном продувки
7. Соединение шланга вентиляции топливного бака
8. Соединение фильтра воздухозаборника атмосферного воздуха DMTL
9. Шланг топливных паров на клапан продувки

Угольный адсорбер установлен в задней левой колесной арке, над брызговиком колесной арки. Резиновая втулка кронштейна установлена в соответствующем кронштейне на кузове автомобиля. Задняя часть кронштейна адсорбера прикреплена ко второму кронштейну на кузове автомобиля болтом и пружинной гайкой.

На адсорбере имеется 3 штуцера, к которым присоединяются шланг вентиляции адсорбера (в атмосферу), шланг продувки топливных паров и шланг вентиляции топливного бака. На автомобилях, предназначенных для стран Северной Америки, муфта шланга атмосферного воздуха соединена непосредственно с впускным фильтром воздуха DMTL.

В адсорбере находится слой активированного угля. При изготовлении активированного угля применяется специальная технология обработки кислородом. Кислородная обработка раскрывает миллионы микроканалов между атомами углерода, резко увеличивая активную поверхность угля и его поглощающую способность. После такой обработки уголь становится «активированным». Для того чтобы автомобиль для рынка NAS отвечал требованиям норм по составу вредных выбросов LEV 2, в его адсорбере используется древесный уголь более высокого качества.

Насос DMTL для автомобилей, предназначенных для стран Северной Америки

Использование системы контроля герметичности топливного бака (DMTL) в автомобилях, предназначенных для стран Северной Америки, является нормативным требованием. DMTL периодически проверяет герметичность EVAP и топливного бака (проверка выполняется при выключенном зажигании).

В состав системы DMTL для автомобилей NAS входят все описанные ранее компоненты системы, а также насос DMTL и фильтр воздухозаборника атмосферного воздуха.

Насос DMTL и фильтр установлены на том же кронштейне, что и угольный адсорбер. Насос соединен шлангом со штуцером вентиляции угольного адсорбера. В состав насоса входит нагревательный элемент PTC (положительный температурный коэффициент), нормально открытый клапан и мерная шайба (калиброванное отверстие).

Насос системы DMTL включается только при выключенном зажигании и управляется при помощи ECM. Блок ECM также следит за работой воздушного насоса и за исправностью нормально открытого клапана.

Фильтр воздухозаборника атмосферного воздуха DMTL предохраняет насос от втягивания пыли во время его работы. Фильтр соединен с насосом коротким шлангом.

Продувочный клапан

Продувочный клапан находится с левой стороны двигателя перед впускным коллектором. Клапан крепится к кронштейну, который прикреплен к кронштейну промежуточного шкива привода вспомогательных агрегатов в передней части двигателя (FEAD (привод передних вспомогательных агрегатов)).

Шланг продувки топливных паров от угольного адсорбера входит в верхнее соединение клапана. К нижнему соединению крепится отводящий шланг топливных паров, подсоединенный к перепускному клапану двойного действия. Электрический разъем в верхней части клапана соединен с жгутом электропроводки двигателя автомобиля.

Клапан продувки является электромагнитным клапаном, закрытым при выключенном питании. Работой клапана управляет ECM, клапан включается, когда условия работы двигателя допускают продувку паров топлива угольного адсорбера.

Продувочным клапаном управляет блок PWM с помощью сигналов ECM. При такой частоте импульсов поток паров топлива во впускной коллектор становится практически непрерывным. Клапан действует при коэффициенте заполнения импульса от 7 до 100%, при этом значение в процентах представляет время открытия.

Трубка Вентури

1. Соединение для продувочного шланга 2 чистого воздуха
2. Отверстие диффузора
3. Соединение с перепускным клапаном двойного действия
4. Соединение с муфтой впускного коллектора

Продувочный клапан находится с левой стороны двигателя перед впускным коллектором. Диффузор крепится к тому же кронштейну, что и продувочный клапан, и крепится к кронштейну пластиковым зажимом.

Диффузор имеет три соединения: воздуховод атмосферного воздуха низкого давления от верхнего канала воздухозаборника, продувочный шланг паров топлива от перепускного клапана двойного действия и соединение шланга наддувочного воздуха высокого давления с соединительным патрубком впускного коллектора.

Система питания

Корпус дроссельной заслонки

Снятие и установка

Снятие

Примечание:
Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

Примечание:
Для большей наглядности на некоторых рисунках двигатель может быть показан снятым.

1. Установите под автомобиль осевые подпорки. Приподнимите и подоприте автомобиль.

2. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.

3. Отвернуть винты крепления и снять нижнюю защиту двигателя.

4. Высвободить из зажимов, отпустить хомуты крепления и отсоединить продувочный патрубок и шланг системы улавливания паров топлива в сборе, как показано на рисунке ниже.

5. Отпустить хомут крепления, затем высвободить из кронштейна и снять нагнетательный воздушный патрубок от воздуховода, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Всегда после разборки заменять старый хомут крепления воздушного патрубка на новый хомут.

6. Отпустить, показанный на рисунке ниже, хомут крепления подводящего воздушного патрубка. Затем отсоединить от корпуса дроссельной заслонки подводящий патрубок.

7. Отвернуть болты крепления и, как показано на рисунке ниже, отсоединить корпус дроссельной заслонки в сборе от впускного коллектора. Момент затяжки болтов крепления при установке дроссельной заслонки: 8 Н·м.

Примечание:
Всегда после разборки необходимо заменять прокладку дроссельной заслонки.

Установка

1. Установите элементы, выполнив действия в последовательности, обратной порядку разборки.

Топливные форсунки

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить все топливные патрубки высокого давления, затем отсоединить возвратный топливный шланг. Отсоединить разъемы электропроводки от датчика давления и регулятора давления топлива. Отвернуть болты крепления и снять топливную рампу в сборе. Снять фиксаторы и извлечь из топливной рампы топливные форсунки.

Установка

1. Установите элементы, выполнив действия в последовательности, обратной порядку разборки.

Жгут электропроводки системы подачи топлива

Снятие и установка

Снятие

Примечание:
Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

1. Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.

2. Установите под автомобиль осевые подпорки. Приподнимите и подоприте автомобиль.

3. Отвернуть болты крепления, отсоединить патрубки и снять впускной коллектор в сборе (см. главу Система впуска и выпуска).

4. Отсоединить, показанные на рисунке ниже, разъемы жгута электропроводки в сборе.

5. Отсоединить разъемы электропроводки от топливных форсунок, затем снять жгут электропроводки в сборе, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установите элементы, выполнив действия в последовательности, обратной порядку разборки.

Топливный коллектор (рампа)

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
Заглушите все отверстия. Используйте новые заглушки.

Примечание:
Иллюстрации могут отличаться в некоторых деталях, однако принципиальные моменты полностью соответствуют действительности.

1. Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.

2. Установите под автомобиль осевые подпорки. Приподнимите и подоприте автомобиль.

3. Отвернуть болты крепления, отсоединить разъемы электропроводки и патрубки, затем снять впускной коллектор в сборе (см. главу Система впуска и выпуска).

4. Отсоединить, показанный на рисунке ниже, разъем электропроводки.

5. Отвернуть соединительные гайки, затем отвернуть болт и гайку крепления, после чего снять топливный патрубок высокого давления, соединяющий топливный насос и топливную рампу, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Всегда после разборки необходимо заменять старый топливный патрубок высокого давления на новый.

6. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика давления топлива в топливной рампе. Затем отсоединить разъемы электропроводки от топливных форсунок, как показано на рисунке ниже. Затем отвернуть болты крепления и снять топливную рампу в сборе с топливными форсунками.

Внимание:
Будьте предельно осторожны, чтобы не повредить края элемента.

Примечание:
Убедитесь, что элемент установлен в положение, отмеченное при снятии.

7. Снять фиксаторы и отсоединить топливные форсунки от топливной рампы в сборе, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Очистите сопрягаемые поверхности от инородного материала.

8. Снять с топливной форсунки зажимы, показанные на рисунке ниже.

Внимание:
- При установке новых топливных форсунок следует установить новые зажимы.
- Если замена топливной форсунки производиться не будет, её зажим должен остаться на той форсунке, вместе с которой он был снят.

9. Используя специальный нож, разрезать и снять уплотнительное кольцо с топливной форсунки, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
- Не прилагайте чрезмерное усилие, чтобы отрезать уплотнение топливной форсунки.
- Сожмите тефлоновое кольцо, чтобы сломать его инструментом, не повредив топливную форсунку.
- Не делайте на тефлоновом кольце глубокий надрез, чтобы не повредить топливную форсунку.
- Не пользуйтесь острым инструментом при снятии кольцевого уплотнения, чтобы не повредить топливную форсунку.

Примечание:
Повторите этот шаг для каждой форсунки.

Примечание:
При отрезании уплотнения от топливной форсунки резать необходимо в направлении края электрического разъема топливной форсунки.

Установка

1. Используя специальное приспособление, установить на топливную форсунку уплотнительное кольцо, как показано на рисунке ниже. Применять специальный инструмент: 310-198.

2. Используя специальный инструмент, как показано на рисунке ниже, зафиксировать уплотнительное кольцо топливной форсунки в сборе. Использовать специальный инструмент: 310-199.

3. Установить на топливную форсунку зажимы, показанные на рисунке ниже.

Внимание:
При установке снятой топливной форсунки её зажим следует установить вместе с ней.

4. Подсоединить и зафиксировать топливные форсунки на топливной рампе (коллекторе), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
При монтаже демонтированных ранее форсунок, расположить их на рампе необходимо в первоначальном положении.

5. Установить топливную рампу в сборе на головку блока цилиндров. Затянуть болты крепления в следующей последовательности:

• Затянуть болты крепления рампы в указанной на рисунке ниже последовательности. Момент затяжки: 10 Н·м.
• Отпустить все болты крепления, но не выкручивать полностью.
• Затянуть болты крепления рампы в указанной на рисунке ниже последовательности в два подхода. Момент затяжки: 7 Н·м (первый подход), 26˚ (второй подход).

6. Подсоединить к топливному насосу топливный патрубок высокого давления, как показано на рисунке ниже. Затянуть соединительные гайки в два подхода с моментом затяжки: 10 Н·м (первый подход), 45˚ (второй подход). Затем установить и затянуть монтажный болт топливного патрубка с моментом затяжки 10 Н·м.

7. Подсоединить разъем электропроводки, показанный на рисунке ниже.

8. Установить впускной коллектор в сборе, подсоединить отсоединенные ранее патрубки и жгуты электропроводки (см. главу Система впуска и выпуска).

9. Подсоедините провод массы к аккумуляторной батарее.

Топливный насос

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
Выполнение данной процедуры включает операции с топливом. Будьте готовы к тому, что топливо может пролиться; обязательно соблюдайте технику безопасности при работе с топливом. Несоблюдение данных инструкций может привести к травме.

Примечание:
Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

1. Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.

2. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.

3. Отсоединить от корпуса воздушного фильтра впускной трубопровод.

4. Отсоединить патрубок, потянув его в направлении стрелки, затем сжав лепестки фиксатора, снять звуковой генератор в сборе, по направлению стрелки, изображенной на рисунке ниже.

5. Отсоединить разъем электропроводки, показанный на рисунке ниже.

6. Отвернуть монтажные болты крепления, затем отвернуть соединительные гайки и отсоединить топливный патрубок высокого давления, соединяющий топливный насос и топливную рампу, как показано на рисунке ниже

Внимание:
Всегда после разборки необходимо старый топливный патрубок заменять на новый.

7. Снять колпачок, указанный на рисунке ниже, отсоединить разъем электропроводки от датчика температуры охлаждающей жидкости.

8. Отсоединить от топливного насоса топливный патрубок, показанный на рисунке ниже.

9. Отвернуть, показанные на рисунке ниже, болты крепления и снять топливный насос в сборе с монтажным кронштейном. Снять прокладку топливного насоса.

10. Отвернуть болты крепления и снять с топливного насоса монтажный кронштейн, показанный на рисунке ниже.

11. Отвернуть болты крепления и извлечь плунжер топливного насоса из его корпуса, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Каждый раз после разборки необходимо заменять болты крепления плунжерного насоса к его корпусу.

Установка

1. Очистите сопрягаемые поверхности от инородного материала. Нанесите валик герметика WSE-M4G323-A6 диаметром 5 мм на прокладку, как показано на рисунке. Установите прокладку сразу же после нанесения герметика, не размазывая герметик.

2. Установить корпус топливного насоса на головку блока цилиндров, установить и затянуть болты крепления с моментом затяжки 20 Н·м.

Внимание:
Перед установкой корпуса топливного насоса необходимо убедиться в отсутствии инородных материалов между сопрягаемыми поверхностями.

3. Установить плунжер топливного насоса в корпус. Затем установить новые болты и затянуть их в два подхода с требуемым моментом затяжки. Момент затяжки: 5 Н·м (первый подход), 55˚ (второй подход).

Внимание:
Вверните все болты усилием руки прежде, чем приступать к окончательной затяжке.

Примечание:
Смажьте уплотнительное кольцо чистым моторным маслом.

4. Установить монтажный кронштейн на корпус топливного насоса в сборе. Затем затянуть болты крепления с моментом затяжки 17 Н·м.

5. Подсоединить к насосу топливный патрубок, как показано на рисунке ниже.

6. Установить колпачок, показанный на рисунке ниже, подсоединить разъем электропроводки датчика температуры охлаждающей жидкости.

7. Подсоединить к топливному насосу топливный патрубок высокого давления, как показано на рисунке ниже. Затянуть соединительные гайки в два подхода с моментом затяжки: 10 Н·м (первый подход), 45˚ (второй подход). Затем установить и затянуть монтажный болт топливного патрубка с моментом затяжки 10 Н·м.

8. Подсоединить разъем электропроводки, показанный на рисунке ниже.

9. Установить и зафиксировать, а потом подсоединить патрубок звукового резонатора, как показано на рисунке ниже.

10. Подсоединить к корпусу воздушного фильтра впускной трубопровод.

11. Установить верхнюю декоративную крышку двигателя.

12. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.