Передня підвіска Land Rover Discovery Sport з 2014 року
Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
ремонт ходової частини Land Rover Discovery, ходова частина автомобіля Land Rover Discovery, передня підвіска Land Rover Discovery, задня підвіска Land Rover Discovery, ремонт передньої підвіски Land Rover Discovery, ремонт задньої підвіски Land Rover Discovery
2. Передня підвіска
Огляд та перевірка технічного стану
Увага:
Перед виконанням дорожнього випробування переконайтеся, що стан автомобіля дозволяє забезпечити безпеку цього випробування. Недотримання цієї вказівки може призвести до травмування.
Увага:
Діагностика шляхом підстановки елемента з іншого автомобіля ЗАБОРОНЕНА. Підстановка модулів керування не гарантує підтвердження несправності і, крім того, може спричинити додаткові несправності в автомобілі, що перевіряється, та (або) в автомобілі, з якого знімаються модулі.
Примітка:
Перед початком діагностичних процедур з використанням тестів для локалізації несправності перевірте та усуньте основні несправності.
1. Якомога детальніше розпитайте водія та переконайтеся в обґрунтованості скарги клієнта шляхом виконання дорожнього випробування з якомога більш точним відтворенням умов, за яких виявляється несправність.
2. Виконайте візуальну перевірку очевидних ознак механічного пошкодження.
- Тиск у шинах.
- Пошкодження коліс чи шин.
- Підшипник(і) коліс.
- Слабо закріплені або пошкоджені елементи передньої або задньої підвіски.
- Слабо закріплений, пошкоджений або відсутній елемент(и) кріплення підвіски.
- Зношена або пошкоджена втулка підвіски.
- Слабо закріплені, зношені або пошкоджені елементи кермового керування.
- Пошкодження елементів мосту.
- Пошкодження шасі.
3. Якщо очевидна причина зазначеної або отриманої скарги виявлена, перед переходом до Таблиці ознак несправності усуньте її (якщо це можливо).
4. Якщо причина візуально не очевидна, перевірте ознаку несправності та зверніться до таблиці ознак несправності, або перевірте наявність кодів DTC і зверніться до Вказівника діагностичних кодів несправності (DTC).
Таблиця пошуку несправностей
Ознака несправності | Можливі причини | Дія |
Ризик | - Неправильний кут тяги - Елементи передньої чи задньої підвіски | - Перевірте кути установки задніх коліс. - Перевірте передню або задню підвіску на наявність ознак зносу або пошкодження. |
Бокове зміщення/відведення/виляння | - Тиск у шинах - Нерівномірне знос протектора - Ушкодження елементів кермового управління - Геометрія коліс - Зусилля гальмування - Нерівномірне завантаження або перевантаження автомобіля | - Перевірте та відрегулюйте тиск у шинах (див. візуальну перевірку). - Перевірте наявність нерівномірного зносу протектора, досліджуйте причину і при необхідності відкоригуйте. - Перевірте кермо на наявність зносу/пошкодження. - Перевірте та за необхідності відрегулюйте кути установки коліс. - Перевірте наявність заїдання гальм і виконайте необхідний ремонт. |
Вихід передньої підвіски на обмежувачі динамічного прогину або низький дорожній просвіт | - Пошкодження елементів підвіски | - Перевірте елементи підвіски на наявність пошкоджень. - Перевірте динамічну підвіску. |
Нерівномірне знос протектора | - Неправильний тиск у шинах (швидке знос центральної частини або внутрішнього та зовнішнього країв) - Неправильне сходження передніх або задніх коліс (швидке зношування внутрішнього або зовнішнього країв) - Неправильний розвал (швидке зношування внутрішнього або зовнішнього країв) - Порушення балансування шин (шини чашеподібні або увігнуті) | - Перевірте та відрегулюйте тиск у шинах (див. візуальну перевірку). - Перевірте та за необхідності відрегулюйте кути установки коліс. - За необхідності відбалансуйте колеса та шини. |
Жорсткість підвіски | - Пошкодження елементів підвіски | - Перевірте елементи підвіски на наявність пошкоджень. - Перевірте динамічну підвіску. |
Шиммі або коливання коліс у вертикальній та бічній площинах | - Колеса/шини - Ослаблення кріплення гайки (гайок) колеса - Ослаблення затягування елементів кріплення передньої підвіски - Несправність підшипника(ів) переднього колеса - Зношування або пошкодження втулки елемента підвіски - Слабо закріплений, зношений або пошкоджений кульовий шарнір(и) - Слабо закріплені, зношені або пошкоджені елементи кермового управління - Регулювання установки передніх коліс | - Перевірте стан та балансування коліс та шин. - Перевірте та затягніть гайки колеса та елементи кріплення підвіски наперед зусиллям. - Перевірте підшипники переднього колеса, втулки підвіски, шарові шарніри та елементи кермового керування на наявність зносу та пошкоджень. - Перевірте та за потреби відрегулюйте кути установки коліс. |
Погане повернення кермового управління (самоцентрування) | - Рульова колонка - Кульові з'єднання - Елементи кермового управління | - Перевірте карданні шарніри кермової колонки і т.д. - Перевірте шарові шарніри та інші елементи кермового керування. |
Бокове розгойдування або крен | - Ослаблення кріплення переднього або заднього стабілізатора поперечної стійкості - Зношування ізоляторів між стабілізатором поперечної стійкості та нижніми важелями підвіски | - Перевірте кріплення та стан стабілізатора поперечної стійкості. - За потреби виправте. - Перевірте роботу системи активної стабілізації (за наявності). |
Автомобіль нахиляється убік | - Елементи передньої чи задньої підвіски | - Перевірте передню та задню підвіску. |
Розташування компонентів
- Права пружина та амортизатор у зборі
- Кріплення стійки стабілізатора
- Стабілізатор поперечної стійкості
- Ліва пружина та амортизатор у зборі
- Цапфа колеса
- Ступиця та підшипник у зборі
- Нижній важіль незалежної підвіски
- Підрамник
Робота системи
Пружина та амортизатор
Примітка:
Показано амортизатор адаптивної динамічної системи, стандартний амортизатор ідентичний.
- Контргайка
- Болт – верхня опора (3 шт.)
- Пластина верхньої опори
- Підшипник верхньої опори
- Ізолятор пружини
- Пружина
- Ізолятор пружини
- Корпус амортизатора
- Сідло пружини
- Шток амортизатора
- Допоміжний буфер
- Чохол
Амортизаторна стійка складається з амортизатора зі спіральною пружиною, посадженою в зварне гніздо пружини на трубці амортизатора. У нижньому кінці корпусу амортизатора знаходиться цапфа колеса, закріплена за допомогою гайки та болта.
Залежно від комплектації автомобіля амортизатор є стандартним амортизатором або амортизатором MagneRide™. Функції стандартного амортизатора полягають обмеження потоку гідравлічної рідини, що проходить через поршень амортизатора. Амортизатор MagneRide™ також забезпечує обмеження потоку рідини через поршень, але замість гідравлічної рідини він заповнений рідиною, реологічні властивості якої змінюються під впливом магнітного поля, що дозволяє змінювати характеристики демпфування.
Шток амортизатора через центральний отвір входить у вузол верхньої опори. Зовнішній край штока - різьбовий. Гайка, що самоконтряться, зміцнює шток амортизатора до верхньої опори. Допоміжний буфер встановлений на підшипнику верхньої опори. Він запобігає контакту амортизатора з верхньою опорою при повному стисканні підвіски, а також допомагає налаштувати підвіску. Для стандартних амортизаторів та амортизаторів MagneRide™ передбачено різноманітні допоміжні буфери. Шток амортизатора ущільнений на виході з корпусу амортизатора, щоб утримувати потрібну кількість рідини в блоці та запобігати проникненню бруду та вологи. Ущільнення також має брудознімач для очищення штока. Між корпусом амортизатора та верхньою опорою знаходиться чохол, який захищає шток амортизатора від пошкоджень.
Модифікація встановленої пружини залежить від специфікації автомобіля. Кожна пружина має колірне кодування для ідентифікації її номіналу та вимог щодо встановлення.
Нижній кінець спіральної пружини знаходиться на тарілці, яка є частиною корпусу амортизатора та забезпечена ізолятором ресори. Конструкція тарілки запобігає прокручуванню пружини. Пружина має лінійну швидкість стиснення та нахилена для компенсації сил, що виникають при поворотах. Протилежний кінець спіральної пружини також вставлений в ізолятор, встановлений у вузлі верхнього підшипника опори. Обидва ізолятори пружини виготовлені з гуми та зменшують передачу шуму, що виникає під час амортизації та стиснення/розтягування пружини, на кузов автомобіля.
Підшипник верхньої опори втискається у верхню опору. Підшипник верхньої опори зменшує опір кермового керування, попереджаючи «підняття» пружини під час обертання кермового колеса. Верхня опора кріпиться до стійки підвіски трьома болтами.
Два кронштейни приварені до корпусу амортизатора. Один кронштейн служить для кріплення стійки стабілізатора. Другий кронштейн необхідний для кріплення гальмівного шланга, троса датчика обертання коліс, а на автомобілях з динамічною підвіскою – троса амортизатора MagneRide™. Цей кронштейн жорстко фіксує амортизатор на цапфі колеса, його положення дуже важливе для керування висотою підвіски.
Нижній важіль незалежної підвіски
- Гайка – кріплення ззаду (2 шт.)
- Гідравлічна втулка
- Конічний шаровий шарнір
- Болт - кріплення ззаду (2 шт.)
- Болт - кріплення спереду
- Підрамник у збиранні
- Сайлентблок
Блок нижнього поперечного важеля у зборі складається з кованого алюмінієвого поперечного важеля, гумової втулки, гідравлічної втулки та шарового шарніра.
Кульовий шарнір закріплює зовнішній кінець нижнього поперечного важеля до цапфи колеса. Болт із гайкою фіксують шпильку кульового шарніра на цапфі колеса.
Два внутрішні кріплення утримують внутрішній кінець нижнього поперечного важеля в підрамнику. Переднє кріплення є необслуговуваною гумовою втулкою, яка вдавлюється в поперечний важіль. Цей шарнір розташований у прорізі підрамника та кріпиться болтом, який вкручується у приплив з різьбовим отвором на підрамнику.
Заднє кріплення є гідравлічною втулкою, розташованою на втулці на важелі управління. Гідравлічна втулка має два приварені кронштейни, необхідні для її кріплення до підрамника за допомогою двох болтів і гайок. Гідравлічна втулка заповнена рідиною та забезпечена клапанами, що дозволяє виконувати кероване переміщення втулки для покращення характеристик стиснення та керованості, а також зменшити передачу дорожнього шуму. Жорсткість втулки поступово підвищується в міру збільшення сил, що діють на неї, наприклад, при різкому гальмуванні.
Цапфа та маточина колеса
- Затискний болт
- Контргайка
- Кріплення датчика частоти обертання коліс ABS (антиблокувальна система гальм)
- Кріплення поперечної кермової тяги
- Контргайка
- Шпилька кріплення колеса
- Ступиця колеса
- Пружинне стопорне кільце
- Колісні підшипники
- Кріплення дискового щита
- Затискний болт
- Кріплення гальмівного супорта
- Цапфа колеса
Цапфа колеса з литої сталі забезпечує кріплення для нижнього важеля управління, пружини та амортизатора у зборі, маточини колеса, підшипника у зборі та поперечної кермової тяги.
Витягнутий нижній виступ на цапфі забезпечує кріплення шарового шарніра кермової тяги кермового механізму.
У верхній частині цапфи колеса передбачено отвір корпусу амортизатора. Корпус амортизатора входить в отвір та фіксується на опорі. Задня сторона отвору розрізна, що дозволяє закріпити корпус амортизатора в цапфі колеса за допомогою болта та гайки.
Передбачені також опорні майданчики для гальмівного супорта та щита гальмівного диска. Отвір у верхній частині цапфи призначений для датчика частоти обертання коліс ABS, що фіксується болтом.
Ступиця колеса розташована в підшипнику колеса, який встановлений у цапфі колеса та закріплений стопорним кільцем. На внутрішній стороні підшипника колеса є імпульсне кільце для датчика ABS.
Стабілізатор поперечної стійкості
- Контргайка (не показано)
- Кульовий шарнір
- Плавка вставка
- Кульовий шарнір
- Контргайка
- Стабілізатор поперечної стійкості
- Втулка (2 шт.)
- Гайка (4 шт.)
- Затискач (2 шт.)
- Кільце
- Болт (4 шт.)
Стабілізатор поперечної стійкості прикріплений до задньої частини підрамника за допомогою втулок та настановних кронштейнів. Кронштейни зі штампованої сталі розташовані над втулками та кріпляться до поперечки за допомогою болтів та гайок. Стабілізатор має наполегливі кільця, гофровані з внутрішньої сторони втулок. Кільця запобігають поперечним переміщенням стабілізатора.
Кожен кінець стабілізатора поперечної стійкості згинається вперед і кріпиться до шарового шарніра за допомогою стійки стабілізатора поперечної стійкості. Кожну стійку стабілізатора прикріплено до кронштейна на корпусі амортизатора контргайкою. Стійки не розрізняються на стороні установки і дозволяють штанзі стабілізатора переміщатися разом з ходом колеса.
Втулки штанги стабілізатора – компресійні, вони затискають стабілізатор при стисканні опорних кронштейнів. При встановленні змінних втулок на штанзі важливо перевірити відповідність коду кольору і забезпечити правильну орієнтацію втулок на штанзі. Недотримання орієнтації втулок призводить до надмірного попереднього навантаження (скручування) втулок при нормальній висоті підвіски.
Колісний підшипник переднього колеса
Зняття та встановлення
Зняття
1. Встановіть під автомобіль осьові опори. Підніміть та підіпріть автомобіль.
2. Зняти поворотний кулак передньої підвіски у зборі (див. нижче).
3. Встановити набір спеціальних пристроїв на поворотний кулак, як показано нижче. Потім, використовуючи гідравлічний прес, випресувати маточину колеса з корпусу поворотного кулака. Використовувати пристрої: JLR-204-806, 204-726.
4. Затиснути маточину колеса в лещатах, як показано на малюнку нижче. Потім, використовуючи зубило, змістити внутрішнє кільце підшипника маточини колеса у напрямку стрілки, як показано на малюнку нижче.
5. Встановити на внутрішнє кільце підшипника маточини колеса спеціальний пристрій, як показано на малюнку нижче. Потім, використовуючи гідравлічний прес, спресувати кільце підшипника зі маточини. Застосовувати спеціальний пристрій: 204-305.
6. Ретельно очистіть всі поверхні, що сполучаються і повторно використовувані деталі, і перевірте їх на наявність пошкоджень.
7. Витягти стопорне кільце підшипника з поворотного кулака, як показано на малюнку нижче.
8. Встановити на обойму підшипника маточини колеса спеціальний пристрій, показаний на малюнку нижче. Потім, використовуючи гідравлічний прес, випресувати підшипник із поворотного кулака. Використовувати спеціальний пристрій: 204-727А.
Примітка:
Позначте напрямок встановлення елемента перед його зняттям.
Встановлення
1. Встановити зовнішню обойму підшипника маточини колеса в зборі на поворотний кулак, потім встановити спеціальне пристосування, як показано на малюнку нижче. Використовувати спеціальний пристрій: JLR-204-808.
Увага:
Очистіть область навколо елемента та видаліть сторонні речовини.
Примітка:
Переконайтеся, що елемент встановлений у положення, зазначене під час зняття.
2. Встановити на підшипник маточини колеса, показане на малюнку нижче, спеціальний пристрій (напрямну), після чого запресувати підшипник в поворотний кулак, використовуючи гідравлічний прес. Використовувати спеціальний пристрій: JLR-204-807.
3. Встановити в поворотний кулак стопорне кільце, показане на малюнку нижче.
4. Встановити в підшипник маточину колеса. Потім встановити на маточину спеціальний пристрій, після чого запресувати її за допомогою гідравлічного преса. Використовувати спеціальний пристрій: 204-726.
5. Встановити поворотний кулак на амортизаторну стійку у збиранні.
Нижній важіль
Зняття та встановлення
Зняття
Увага:
Гайки та болти слід затягувати, коли автомобіль стоїть на колесах.
Примітка:
На ілюстрації показано правий бік, лівий виглядає аналогічно.
Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.
1. Встановіть під автомобіль осьові опори. Підніміть та підіпріть автомобіль.
2. Відвернути гайки кріплення та зняти переднє колесо у зборі.
3. Відвернути, показану на малюнку нижче, сполучну гайку стій стабілізатора поперечної стійкості. Момент затягування гайки кріплення під час встановлення: 60 Н·м.
Увага:
Завжди після розбирання, використовувати нову гайку кріплення стійки стабілізатора, що самоконтроль.
4. Відвернути болт кріплення та від'єднати від важеля підвіски стійку датчика висоти автомобіля, як показано на малюнку нижче.
5. Викрутити болти кріплення монтажного кронштейна гальмівного супорта до поворотного кулака, як показано нижче. Момент затягування болта кріплення під час встановлення: перший підхід - 110 Н·м, другий підхід - 120.
Увага:
Завжди після розбирання необхідно використовувати нові болти кріплення.
6. Відвернути, показані на малюнку нижче, болт та гайку кріплення кульової опори нижнього важеля підвіски до поворотного кулака. Момент затягування болта та гайки кріплення при встановленні: перший підхід – 80 Н·м, другий підхід – 180 Н∙м.
7. Від'єднати нижній важіль від поворотного кулака у напрямку вниз, як показано на малюнку нижче.
8. Відвернути болти та гайки кріплення нижнього важеля підвіски до підрамника, як показано на малюнку нижче. Моменти затягування при встановленні: 175 Нм - гайки кріплення; 140 Н·м (перший підхід) та 45˚ (другий підхід) – болти кріплення.
9. Викрутити, вказаний на малюнку нижче, палець. Момент затягування, при встановленні: 10 Н·м.
Примітка:
Не робіть подальше розбирання, якщо елемент знімається лише для отримання доступу.
Встановлення
1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.
Передній стабілізатор поперечної стійкості (AWD)
Зняття та встановлення
Зняття
Увага:
Гайки та болти слід затягувати, коли автомобіль стоїть на колесах.
Примітка:
При необхідності мастила втулки використовуйте лише чисту воду.
Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.
1. Встановіть під автомобіль осьові опори. Підніміть та підіпріть автомобіль.
2. Зніміть передні колеса.
3. Відвернути болти кріплення та від'єднати карданний вал від фланця задньої головної передачі, як показано на малюнку нижче. Момент затягування болтів кріплення під час встановлення: 40 Н·м.
Увага:
Завжди після розбирання замінювати старі болти на нові.
Примітка:
Використовуючи відповідний хомут, закріпіть карданний вал.
4. Демонтувати каталітичний нейтралізатор у зборі (див. розділ Система впуску та випуску).
5. Відвернути гайку кріплення, що самоконтряться, і від'єднати стійку від стабілізатора поперечної стійкості, як показано на малюнку нижче. Момент затягування гайки кріплення під час встановлення: 60 Н·м.
Увага:
- Використовуйте тільки нову гайку.
- Переконайтеся, що шаровий шарнір не обертається.
Примітка:
Повторіть наведений вище крок з іншого боку автомобіля.
6. Відвернути гайки кріплення та зняти монтажний хомут стабілізатора поперечної стійкості, як показано на малюнку нижче. Момент затягування гайок кріплення під час встановлення: 175 Н·м.
Примітка:
Завжди після розбирання використовувати нові гайки кріплення.
Примітка:
Повторіть наведений вище крок з іншого боку автомобіля.
7. Зняти з підрамника передньої підвіски стабілізатор поперечної стійкості у зборі, як показано на малюнку нижче.
Примітка:
Для наочності підрамник показаний знятим.
8. Зняти зі стабілізатора поперечної стійкості втулки, показані на малюнку нижче.
Примітка:
Огляньте компоненти та встановіть нові у разі пошкодження або зношування.
Встановлення
1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.
Стійка переднього стабілізатора
Зняття та встановлення
Зняття
Примітка:
Ілюстрації можуть відрізнятися в деяких деталях, проте принципові моменти повністю відповідають дійсності.
Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.
1. Встановіть під автомобіль осьові опори. Підніміть та підіпріть автомобіль.
2. Відвернути гайки кріплення та зняти передні колеса.
3. Відвернути гайку кріплення стійки стабілізатора поперечної стійкості до амортизаторної стійки, що самоконтряться, як показано на малюнку нижче. Момент затягування гайки кріплення під час встановлення: 60 Н·м.
Увага:
- Завжди після розбирання використовувати нові гайки кріплення, що самоконтрятся.
- За допомогою торцевого ключа притримайте шаровий шарнір від прокручування при відкручуванні гайки.
Встановлення
1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.
Кулак колеса
Зняття та встановлення
Зняття
Увага:
- Гайки та болти слід затягувати, коли автомобіль стоїть на колесах.
- Щоб уникнути пошкодження кульового шарніра, не допускайте, щоб піввісь висіла, не закріплена з одного боку.
- Переконайтеся, що шарніри кутових швидкостей (ШРУС) півосі не провертаються надто легко. Невиконання цієї вказівки може призвести до пошкодження ШРУС.
Для всіх автомобілів
1. Встановіть під автомобіль стійки. Підніміть та підіпріть автомобіль.
2. Відвернути гайки кріплення та зняти колеса у збиранні.
3. Відвернути гайку кріплення стійки до стабілізатора поперечної стійкості.
Примітка:
Завжди після розбирання необхідно замінювати стару гайку на нову.
4. Відвернути болт кріплення та від'єднати стійку датчика висоти автомобіля, як показано на малюнку нижче.
5. Відвернути гайку кріплення приводного валу до ступиці колеса в зборі, як показано на малюнку нижче.
Увага:
- Завжди після розбирання необхідно замінювати стару гайку кріплення приводного валу на нову.
- Не використовуйте пневматичний інструмент для зняття гайки.
6. Відвернути болти кріплення гальмівного супорта до поворотного кулака, потім зняти супорт у зборі. Гальмівний шланг, причому, від'єднувати від супорта потреби немає. Після зняття підвісити супорт за елемент кузова або підвіски, використовуючи відрізок дроту.
Увага:
- Завжди після розбирання замінювати старі болти кріплення на нові.
- Переконайтеся, що на гальмівний шланг немає навантаження.
7. Відвернути болт і гайку кріплення нижнього важеля підвіски до поворотного кулака, як показано на малюнку нижче.
8. Від'єднайте нижній важіль підвіски вниз, як показано на малюнку нижче.
9. Встановити на маточину колеса спеціальний пристрій, як показано на малюнку нижче. Потім випресувати з маточини приводний вал у напрямку показаної стрілки. Використовувати спеціальний пристрій: 205-857.
Увага:
- Закріпіть карданний вал за допомогою відповідних шин.
- Не використовуйте молоток, щоб відокремити піввісь від маточини в зборі, недотримання цієї вказівки може призвести до пошкодження півосі.
10. Зняти гальмівний диск зі маточини колеса, як показано на малюнку нижче.
11. Відкрутити болти кріплення та зняти брудозахисний щиток, показаний на малюнку нижче.
12. Витягніть з поворотного кулака датчик частоти обертання переднього колеса, як показано нижче.
13. Відвернути гайку кріплення наконечника рульової тяги до поворотного кулака, що самоконтряться, утримуючи при цьому від провертання палець кульового шарніра шестигранним ключем, як показано на малюнку нижче.
Увага:
Завжди після розбирання необхідно замінювати стару гайку кріплення на нову.
14. Використовуючи спеціальний пристрій (205-754A), випресувати палець шарового шарніра наконечника рульової тяги з поворотного кулака, як показано на малюнку нижче.
Увага:
Не зашкодьте ущільнення шарового шарніра.
15. Відвернути болт і гайку кріплення амортизаторної стійки до поворотного кулака, як показано на малюнку нижче.
16. Відзначити взаємне розташування корпусу амортизаторної стійки та поворотного кулака, як показано на малюнку нижче.
17. Встановити спеціальний інструмент (JLR-204-804) у роз'єм кронштейна поворотного кулака, як показано на малюнку нижче.
Автомобілі з динамічною підвіскою
18. Відвернути болт і гайку кріплення амортизаторної стійки до поворотного кулака, як показано на малюнку нижче.
19. Відзначити взаємне розташування корпусу амортизаторної стійки та поворотного кулака, як показано на малюнку нижче.
20. Встановити спеціальний інструмент (JLR-204-804) у роз'єм кронштейна поворотного кулака, як показано на малюнку нижче.
Увага:
Вставляючи спеціальний інструмент, будьте обережні, щоб не пошкодити прилеглі деталі.
21. Використовуючи викрутку, зніміть заглушку корпусу амортизаторної стійки. Потім від'єднати від затискачів роз'єм електропроводки системи керування підвіскою.
Увага:
Переконайтеся, що під час цієї операції джгут електропроводки та електричні роз'єми не пошкоджені.
Для всіх автомобілів
22. Від'єднати поворотний кулак від амортизаторної стійки у зборі, як показано на малюнку нижче.
23. Зніміть спеціальний інструмент.
Примітка:
Не виконуйте подальший демонтаж, якщо деталь знімається лише для отримання доступу.
Встановлення
Для всіх автомобілів
1. Встановіть спеціальний інструмент.
Примітка:
Дії цього пункту вимагають виконання лише у разі попереднього зняття.
2. Встановити поворотний кулак на амортизаторну стійку, як показано нижче.
Автомобілі з динамічною підвіскою
3. Зніміть спеціальний інструмент.
4. Перевірити розташування мітки, яка показана на малюнку нижче.
5. Встановити та затягнути болт та гайку кріплення амортизаторної стійки до поворотного кулака з моментом затягування 110 Н·м.
6. Вивести в паз провід роз'єму електропроводки, потім встановити заглушку стійки, як показано на малюнку нижче.
Увага:
Переконайтеся, що під час цієї операції джгут електропроводки та електричні роз'єми не пошкоджені.
7. Зніміть спеціальний інструмент.
Для всіх автомобілів
8. Перевірити розташування мітки на амортизаторній стійці, як показано на малюнку нижче.
9. Встановити та затягнути болт та гайку кріплення амортизаторної стійки до поворотного кулака з моментом затягування 110 Н·м.
10. Затягнути гайку кріплення кульового шарніра наконечника рульової тяги з моментом затягування 133 Н·м. Для запобігання провертанню пальця шарніра необхідно використовувати шестигранний ключ, як показано на малюнку нижче.
Увага:
Завжди після розбирання використовувати нову гайку кріплення, що самоконтроль.
Увага:
Переконайтеся, що шаровий шарнір не обертається.
11. Встановити в поворотний кулак датчик частоти обертання переднього колеса, потім затягнути болт його кріплення з моментом затягування 10 Н·м.
12. Встановити щитозахисний щиток, затягнути болти його кріплення з моментом затягування 10 Н·м
13. Встановити гальмівний диск на маточину колеса, потім встановити та затягнути гвинт кріплення з моментом затягування 35 Н·м, як показано на малюнку нижче.
14. Встановити в маточину колеса приводний вал, як показано на малюнку нижче.
Увага:
На ілюстрації показано ліву сторону, праворуч процедура виконується аналогічним чином.
15. Під'єднати нижній важіль передньої підвіски до поворотного кулака у зборі, як показано на малюнку нижче.
16. Встановити з'єднувальний болт кульової опори нижнього важеля передньої підвіски, потім затягнути гайку кріплення з моментом затягування 110 Нм, як показано на малюнку нижче.
17. Встановити гальмівний супорт на поворотний кулак, як показано на малюнку нижче, потім встановити та затягнути болти його кріплення з моментом затягування 200 Н·м.
Увага:
- Завжди після розбирання встановлювати нові болти кріплення.
- Переконайтеся, що гальмівний шланг не перекручений і правильно встановлений.
18. Затягніть гайку півосі від руки. Затягніть гайку, коли маса автомобіля не спирається на підвіску. Момент затяжки 120 Н·м (перший підхід), 60˚ (другий підхід).
Увага:
- Використовуйте тільки нову гайку.
- Не використовуйте пневматичний інструмент для встановлення гайки. Недотримання цієї вказівки може призвести до пошкодження елемента.
19. Приєднати стійку датчика висоти автомобіля до важеля передньої підвіски, як показано на малюнку нижче.
20. Приєднати стійку до стабілізатора поперечної стійкості, як показано нижче. Потім затягнути гайку кріплення, що самоконтряться, з моментом затягування 60 Н·м.
Увага:
Завжди після розбирання використовувати нову гайку кріплення.
21. Встановити передні колеса.
22. Опустіть автомобіль.
23. Кілька разів вичавте педаль гальма, перевірте рівень робочої рідини в бачку гідроприводу гальм і за необхідності долийте.
24. Перевірте кути установки коліс і за потреби відрегулюйте їх.
Амортизаторна стійка передньої підвіски
Розбирання та складання
Розбирання
Увага:
- Переконайтеся, що безпечне робоче навантаження (SWL) знімачів пружин дорівнює або перевищує номінал, зазначений у розділі «Технічні дані».
- Завжди дотримуйтесь інструкцій виробника знімача пружин.
- пружина знаходиться в дуже напруженому стані; обов'язково будьте обережні! Недотримання цих інструкцій може призвести до травмування.
1. Встановіть під автомобіль осьові опори. Підніміть та підіпріть автомобіль.
2. Зніміть пружину з амортизатором.
3. Змістити опорне кільце пильовика у напрямку стрілки, показаної на малюнку нижче.
4. Зафіксувати спеціальний пристрій у лещатах. Потім встановити в спеціальний пристрій амортизаторну стійку, як показано на малюнку нижче.
5. Стиснути за допомогою пристосування пружину амортизаторної стійки так, щоб відстань між крайніми витками становила не більше 255 мм, як показано на малюнку нижче.
6. Відвернути верхню гайку кріплення амортизатора до опори стійки, як показано на малюнку нижче.
Увага:
- Завжди після розбирання необхідно замінювати стару гайку кріплення на нову.
- Обов'язково встановіть опору під амортизатор.
7. Витягти амортизатор у зборі, як показано на малюнку нижче.
8. Витягти з нижньої опори пружини проставку, показану на малюнку нижче.
Складання
1. Переконайтеся, що на автомобілі встановлено відповідні компоненти підвіски (див. Технічні дані).
2. Огляньте компонент та встановіть новий у разі пошкодження.
3. Встановити на верхню опору амортизаторної стійки буфер відбою обмежувача ходу підвіски, як показано на малюнку нижче
Примітка:
Огляньте компонент та встановіть новий у разі пошкодження.
4. Встановити на верхню опору пильник, показаний на малюнку нижче.
Примітка:
Огляньте компонент та встановіть новий у разі пошкодження.
5. Встановити на опору стійки амортизатора верхню опорну подушку пружини, як показано на малюнку нижче.
Примітка:
Огляньте компонент та встановіть новий у разі пошкодження.
6. Встановити на нижню опору пружини амортизаторної стійки проставку, як показано нижче.
7. Перевірити стан пружини амортизаторної стійки. При заміні встановити нову пружину на спеціальний пристрій і стиснути до необхідного розміру.
8. Встановити пружину на амортизаторну стійку так, як показано на малюнку нижче.
Увага:
- Обов'язково встановіть опору під амортизатор.
- Переконайтеся, що компонент вирівняний, як показано на малюнку.
- Переконайтеся, що пружина встановлена на амортизатор у зборі кольоровими мітками (на пружині) вгору.
9. Встановити і затягнути гайку кріплення штока амортизатора, що самоконтроль, до верхньої опори амортизаторної стійки, як показано на малюнку нижче. Момент затягування гайки кріплення: 67 Н·м.
Увага:
- Завжди після розбирання використовувати нову гайку кріплення.
- Обов'язково встановіть опору під амортизатор.
10. Переконайтеся, що компоненти вирівняні, як показано на малюнку.
11. Повільно відпустити захоплення спеціального пристосування та розпустити пружину амортизаторної стійки, як показано на малюнку нижче.
12. Перемістити опорне кільце пильовика амортизаторної стійки в напрямку, вказаному нижче.
13. Переконайтеся, що компоненти вирівняні, як показано на малюнку
14. Встановіть пружину у збиранні з амортизатором.
15. Перевірте дорожній просвіт підвіски.
Перевірка технічного стану амортизаторної стійки
Порушення герметичності амортизаторів
Незначний витік олії (запотівання) на ущільненні штока поршня не є підставою для заміни амортизатора.
Якщо масляна пляма видима (але вона тьмяна або висушена пилом) і не поширюється далі від верхньої запору амортизатора (ущільнювального кільця штока поршня) до нижньої тарілки пружини, то амортизатор - в нормі.
Примітка:
Незначний витік олії є перевагою, бо в такому випадку змащується теж кільце ущільнювача, в результаті чого подовжується його термін служби. Сказане поширюється на амортизатори переднього та заднього мостів.
Шумність амортизаторів
Слід попередити про те, що при рекламаціях щодо шуму амортизатори вважаються найчастішим джерелом шуму.
Примітка:
У разі рекламацій, де шум описується як стукіт або тріск, потрібно здійснити випробувальний пробіг разом із замовником (переважно - на сухій дорозі з нерівностями), під час якого слід визначити, де, коли і яким чином шум лунає.
Контроль амортизаторів без напору газу
Пошкоджені амортизатори виявляються на ходу автомобіля стукотом - в результаті підстрибування колеса - особливо на поганій дорозі, і підлягають заміні. Причиною виходу з ладу є переважно витік олії. Амортизатор вдається стискати або розтягувати рвучко, з ривками. Перш ніж амортизатор почне діяти, проявляється у нього вільний перебіг.
Примітка:
Амортизатори не вимагають догляду. Амортизаторну рідину неможливо доливати.
Контроль газонаповнених амортизаторів
Пошкоджені газонаповнені амортизатори також проявляються гучним стукотом внаслідок підстрибування колеса та зовні - зазвичай значним витіканням олії.
В результаті контролю, виробленого вручну, можливо нижчеописаним способом встановити, чи амортизатор пошкоджений чи ні:
1. Стиснути рукою амортизатор.
2. При цьому можна протягом усього ходу зміщувати шток поршня з рівномірним опором і без посмикувань.
3. Відпустити шток поршня. Якщо амортизатори мають достатній напір газу, то шток сам по собі знову повернеться у вихідне положення.
4. Якщо це не так, це ще не означає, що абсолютно необхідно замінити амортизатор, оскільки в цьому випадку він і надалі діє як звичайний амортизатор (див. нижче зазначені примітки).
Примітка:
- Амортизаційна дія забезпечується також і без тиску газу доти, доки не відбудеться значний витік амортизаторної рідини. Однак, можливо, підніметься рівень шуму. У ненових (старих) автомобілів можна без проблем користуватися амортизатором, що діє, навіть після того, як у ньому зник тиск газу.
- Пружинні газонаповнені амортизатори встановлені лише на задній підвісці.
- Тиск газу в амортизаторі сприяє зниженню рівня шуму його ходу та покращенню його дії під час руху автомобіля на поганих дорогах.
Перевірка технічного стану амортизаторної стійки
1. Перевірити упорний підшипник амортизаторної стійки на наявність підвищеного зношування та пошкоджень.
2. Перевірити гумові елементи амортизатора на наявність зносу або пошкоджень.
3. Перевірити пружину стійки на наявність залишкової деформації та пошкодження.
4. Перевірити амортизатор на наявність пошкоджень, зношування штока та підтікань.
5. При виявленні будь-яких дефектів необхідно замінити пошкоджену деталь або амортизаторну стійку в зборі.
Утилізація амортизатора
Увага:
Під час свердління використовуйте захисні окуляри, щоб уникнути травмування очей внаслідок попадання металевої стружки.
1. Затиснути стійку до лещат у горизонтальному положенні та повністю витягнути шток.
2. Просвердлити отвір у стійці у центрі кінцевої кришки свердлом діаметром5мм. У момент проникнення свердла у стійку відбудеться викид суміші газу та олії. Олію слід зібрати за допомогою рушника.
3. Витягти стійку з лещат.
4. Розташувати стійку над зливним піддоном вертикально отвором вниз.
5. Переміщувати шток всередину та назовні труби доти, доки масло не буде повністю злите зі стійки.
Зняття та встановлення
Зняття
Увага:
Гайки та болти слід затягувати, коли автомобіль стоїть на колесах.
Примітка:
Ілюстрації можуть відрізнятися в деяких деталях, проте принципові моменти повністю відповідають дійсності.
1. Встановіть під автомобіль стійки. Підніміть та підіпріть автомобіль.
2. Відвернути гайки кріплення та зняти передні колеса у збиранні.
3. Відвернути гайку кріплення приводного валу до ступиці колеса, як показано на малюнку нижче.
Увага:
- Завжди після розбирання використовувати нову гайку кріплення, що самоконтроль.
- Не використовуйте пневматичний інструмент для зняття гайки.
4. Від'єднайте від нижнього важеля передньої підвіски стійку датчика висоти автомобіля, як показано на малюнку нижче.
5. Відвернути гайку кріплення стійки стабілізатора поперечної стійкості до амортизаторної стійки, що самоконтряться, як показано на малюнку нижче. Потім вивільнити з кронштейнів джгут електропроводки та гальмівний шланг.
Увага:
Завжди після розбирання необхідно замінювати стару гайку на нову.
6. Відвернути болти кріплення та зняти з гальмівного диска гальмівний супорт у зборі, як показано на малюнку нижче. Потім, використовуючи відрізок дроту, підвісити супорт, не від'єднуючи від нього гальмівний шланг за відповідний елемент кузова або підвіски.
Увага:
- Завжди після розбирання необхідно старі болти кріплення супорта замінювати на нові.
- Переконайтеся, що на гальмівний шланг немає навантаження.
7. Відвернути гайку кріплення та витягти з'єднувальний болт з поворотного кулака, як показано на малюнку нижче.
8. Від'єднати від поворотного кулака нижній важіль передньої підвіски у напрямку вниз, як показано на малюнку нижче.
9. Відвернути гайку кріплення шарніра наконечника рульової тяги. Щоб уникнути провертання пальця шарового шарніра, його необхідно утримувати за допомогою шестигранного ключа, як показано на малюнку нижче.
Увага:
Не відвертати повністю гайку кріплення наконечника, залишити кілька витків.
Увага:
Переконайтеся, що шаровий шарнір не обертається.
10. Встановити спеціальний пристрій, як показано на малюнку нижче, потім випресувати кульовий шарнір наконечника рульової тяги з поворотного кулака. Використовувати спеціальний знімач: 205-754A.
Увага:
Не зашкодьте ущільнення шарового шарніра.
11. Відвернути і зняти остаточно гайку кріплення шарового шарніра наконечника рульової тяги, як показано на малюнку нижче.
Увага:
Завжди після розбирання необхідно стару гайку, що самоконтряться, замінювати на нову.
12. Встановити на маточину колеса спеціальний пристрій, як показано на малюнку нижче. Потім, використовуючи даний пристрій, випресувати приводний вал зі маточини колеса. Використовувати спеціальний пристрій: 205-857.
Увага:
- Закріпіть карданний вал за допомогою відповідних шин.
- Не використовуйте молоток, щоб відокремити піввісь від маточини в зборі, недотримання цієї вказівки може призвести до пошкодження півосі.
13. Використовуючи гідравлічний домкрат, підперти поворотний кулак у зборі з амортизаторною стійкою.
Примітка:
Покласти на опору гідравлічного домкрата дерев'яний брус відповідного розміру, як показано на малюнку нижче.
3. Від'єднати універсальний шарнір валу рульової колонки від валу рульового механізму, після чого відвернути гайки кріплення пильовика, як показано на зображенні нижче.
4. Підняти автомобіль на підйомнику. Перевірити та переконатися, що автомобіль надійно зафіксований на опорах підйомника.
5. Зняти захист моторного відсіку у зборі.
6. Викрутити гвинти кріплення та зняти нижній захист переднього бампера, як показано на зображенні нижче. Момент затягування при встановленні: 10 Н∙м.
7. Викрутити, показані на малюнку нижче, гвинти кріплення. Момент затягування при встановленні: 10 Н∙м.
8. Викрутити болт кріплення та від'єднати стійку, показану на малюнку нижче.
9. Повторити всі описані вище операції для іншої сторони автомобіля.
10. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки двигуна в зборі, показаний на малюнку нижче.
11. Викрутити болт кріплення та зняти захисну кришку, після чого від'єднати роз'єм джгута електропроводки, показаний на малюнку нижче.
12. Від'єднати патрубок випускної системи від підвісних кронштейнів, як показано нижче.
Моделі з дизельним двигуном та фільтром сажі
13. Вивільнити з фіксаторів і від'єднати показані на малюнку нижче роз'єми джгутів електропроводки.
Для всіх модифікацій
14. Викрутити болт кріплення та від'єднати від нижнього важеля стійку датчика висоти автомобіля, після чого викрутити болт кріплення та зняти датчик висоти автомобіля. Потім відвернути гайку кріплення та від'єднати стійку від стабілізатора поперечної стійкості, як показано на зображенні нижче. Момент затягування при встановленні: 10 Н∙м (болт), 55 Н∙м (гайка). Виконати ці операції з обох боків автомобіля.
15. Зафіксувати від обертання палець шарніра наконечника кермової тяги, після чого відвернути гайку кріплення, як показано на зображенні нижче. Момент затягування гайки при встановленні: 133 Н∙м.
Увага:
Після зняття замінити гайку кріплення новою.
16. Використовуючи спеціальний знімач, від'єднайте наконечник рульової тяги від поворотного кулака, як показано на зображенні нижче.
Увага:
Бути дуже обережним, щоб не пошкодити пильовик наконечника.
17. Викрутити болти кріплення гальмівного супорта у зборі до поворотного кулака. Момент затягування болтів кріплення під час встановлення:
Моделі з 18-дюймовими гальмами – 110 Н∙м + 120.
Болти М14 – 200 Н∙м.
Болти М12 – 90 Н∙м + 120.
18. Відвернути гайку кріплення та витягнути болт кріплення кульової опори нижнього важеля до поворотного кулака, як показано на зображенні нижче. Момент затягування елементів кріплення при встановленні: 80 Н∙м + 180.
19. Від'єднайте кульову опору разом із важелем передньої підвіски від поворотного кулака, як показано на зображенні нижче.
20. Викрутити болти кріплення опори, показаної на малюнку нижче. Момент затягування болтів при встановленні: 110 Н∙м.
21. Використовуючи гідравлічний домкрат, підперти підрамник передньої підвіски в зборі, як показано на зображенні нижче.
22. Викрутити болти кріплення та зняти поперечку підрамника передньої підвіски. Моменти затягування болтів кріплення при встановленні: 45 Н∙м (М10), 140 Н∙м + 240 (М16).
Увага:
- Болти кріплення М16 необхідно замінити на нові.
- Не замінити болти кріплення М10.
23. Викрутити болти кріплення підрамника передньої підвіски до кузова автомобіля, як показано нижче. Момент затягування болтів кріплення при встановленні: 140 Н∙м + 240.
24. Зняти нижню губу переднього бампера.
25. Опустити підрамник передньої підвіски у зборі разом із домкратом, як показано на зображенні нижче.
26. Викрутити болти кріплення та зняти важіль передньої підвіски з підрамника. Після чого викрутити болти кріплення монтажного кронштейна стабілізатора поперечної стійкості, як показано нижче. Моменти затягування болтів кріплення під час встановлення: передній болт кріплення важеля (1) – 140 Н∙м + 45, задні гайки кріплення (2) – 115 Н∙м + 240. Виконати цю операцію з обох боків автомобіля.
27. Зняти з підрамника передньої підвіски стабілізатор поперечної стійкості у зборі, як показано на зображенні нижче.
28. Викрутити, показані на малюнку нижче, болти кріплення. Момент затягування при встановленні: 20 Н∙м.
29. Викрутити болти кріплення кермового механізму у зборі до підрамника передньої підвіски, як показано на зображенні нижче. Момент затягування болтів при встановленні: 189 Н∙м.
30. Викрутити болти кріплення та зняти опору, показану на малюнку нижче. Момент затягування болтів кріплення при встановленні: 24 Н∙м.
31. Установка здійснюється у послідовності зворотного зняття.
32. Перевірити та за необхідності відрегулювати кути установки керованих коліс (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).