Система підзарядки Land Rover Discovery Sport з 2014 року

1. Система підзарядки

Генератор та регулятор напруги (дизельний двигун 2.2 л)

Зняття та встановлення

Зняття

Примітка:
Ілюстрації можуть відрізнятися в деяких деталях, проте принципові моменти повністю відповідають дійсності.

Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.

1. Від'єднайте провід маси від акумулятора.

2. Зняти паливний фільтр у зборі.

3. Встановіть під автомобіль осьові опори. Підніміть та підіпріть автомобіль.

4. Відвернути болти кріплення та зняти нижній захист двигуна у зборі.

5. Послабити натяг та зняти ремінь приводу навісного обладнання у зборі.

6. Відвернути болт кріплення та зняти кришку, показану на малюнку нижче.

7. Відвернути болт кріплення та зняти вимірювальний щуп у зборі з кронштейном кріплення та направляючої, як показано на малюнку нижче. Момент затягування болта кріплення при встановленні: 10 Н·м.

8. Відвернути, показані на малюнку нижче, болти кріплення та зняти кришку. Момент затягування болтів при встановленні: 20 Н·м.

9. Від'єднати роз'єм електропроводки від генератора, як показано на малюнку нижче.

10. Зняти ковпачок і відвернути гайку кріплення, після чого зняти провід «маси» з генератора, як показано на малюнку нижче. Момент затягування гайки кріплення під час встановлення: 12 Н·м.

11. Відвернути верхній болт кріплення генератора у зборі. Момент затягування болта кріплення під час встановлення: 48 Н·м.

12. Відвернути нижній болт кріплення генератора у зборі, як показано на малюнку нижче. Момент затягування болта під час встановлення: 48 Н·м.

13. Відвести вбік і зняти генератор у зборі, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Очистіть поверхні, що сполучаються від стороннього матеріалу.

Встановлення

1. Встановіть елементи, виконавши дії у послідовності, зворотному порядку розбирання.

Генератор та регулятор напруги (бензиновий двигун 2.0 л)

Зняття та встановлення

Зняття

Примітка:
Кроки, описані в цій процедурі, можуть входити до процедури встановлення.

Примітка:
Ілюстрації можуть відрізнятися в деяких деталях, проте принципові моменти повністю відповідають дійсності.

1. Встановіть під автомобіль стійки. Підніміть та опустіть автомобіль на підпірки.

2. Виконати операції з неповного зливу рідини, що охолоджує, із системи двигуна.

3. Зніміть праву декоративну панель переднього крила.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити елемент.

Примітка:
На ілюстрації показано ліву сторону, права сторона виглядає аналогічно.

4. Зніміть передню секцію заднього підкрилка правого переднього колеса.

Примітка:
На ілюстрації показано ліву сторону, права сторона виглядає аналогічно.

5. Відвести ролик натягувача у напрямку стрілки, показаної на малюнку нижче, щоб послабити ремінь приводу навісного обладнання. Потім зняти ремінь приводу навісного обладнання.

6. Опустіть автомобіль.

7. Від'єднати патрубок повітроводу, відвернути елементи кріплення та зняти впускний колектор у зборі.

8. Від'єднати швидкий роз'єм і зняти патрубок системи уловлювання парів палива, як показано на малюнку нижче.

9. Відпустити хомути кріплення та від'єднати показані на малюнку нижче патрубки та шланги.

10. Відвернути болти кріплення та зняти корпус термостата у зборі, як показано на малюнку нижче. Момент затягування болтів кріплення під час встановлення: 12 Н·м.

Примітка:
Завжди після зняття корпусу необхідно замінювати кільце ущільнювача, показане на малюнку нижче.

11. Зняти захисний ковпачок із джгута електропроводки генератора, як показано на малюнку нижче.

12. Від'єднати роз'єм електропроводки, потім відвернути гайку кріплення та зняти провід, показаний на малюнку нижче. Момент затягування гайки кріплення під час встановлення: 12 Н·м.

13. Відвернути болти кріплення та зняти генератор у зборі, як показано на малюнку нижче. Момент затягування болтів кріплення під час встановлення: 45 Н·м.

14. Відвернути, показаний на малюнку нижче, болт кріплення та зняти проміжний ролик з кронштейна кріплення генератора. Момент затягування болта кріплення під час встановлення: 25 Н·м.

Примітка:
Не робіть подальше розбирання, якщо деталь знімається тільки для отримання доступу.

Встановлення

1. Установка виконується в послідовності зворотного порядку розбирання.

Загальні процедури перевірки технічного стану систем підзарядки

Увага:
- Перевірити, щоб дроти акумулятора були приєднані до клем.
- Ніколи не від'єднувати дроти від акумулятора при працюючому двигуні.

Увага:
Залежно від року випуску, можливі різні дані показань.

Вимірювання напруги акумулятора

1. Якщо не пройшло 20 хвилин після зупинки двигуна, увімкнути запалювання та ввімкнути електричні прилади (фари головного освітлення, двигун вентилятора, задні протитуманні фари тощо) на 60 секунд, щоб зняти поверхневий заряд.

2. Вимкнути запалення та вимкнути електричні прилади.

3. Виміряти напругу акумуляторної батареї між негативною та позитивною клемами акумуляторної батареї.

Стандартна напруга: 12.5 – 12.9 при 20°С.

Якщо напруга менша за стандартну, зарядіть акумулятор.

Перевірка клем акумуляторної батареї та запобіжників

1. Перевірити, щоб клеми були нормально прикріплені або не окислені.

2. Перевірити електропровідність запобіжників.

Перевірка ременя приводу допоміжного обладнання

Візуально перевірити ремінь на наявність надмірного зношування, пошкоджень тощо.

При виявленні будь-яких дефектів замінити ремінь приводу допоміжного обладнання.

Примітка:
Тріщини з боку ребер ременя є допустимими. Якщо ремінь має шматки з боку ребер, його необхідно замінити.

Перевірка ланцюга сигнальної лампи розрядки

1. Прогріти двигун, а потім заглушити його.

2. Вимкнути всі додаткові пристрої.

3. Увімкнути запалювання. Перевірити, чи сигнальна лампа розрядки світиться.

4. Запустити двигун. Перевірити, чи сигнальна лампа розрядки не світиться.

Перевірка падіння напруги на вихідному роз'ємі генератора

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднати вихідний провід від клеми «В» генератора. Під'єднати позитивний провід амперметра до клеми «В» генератора та негативний провід амперметра до вихідного роз'єму. Підключити позитивний провід вольтметра до клеми «В» генератора та негативний провід вольтметра до позитивного виведення акумуляторної батареї.

Тест

1. Запустити двигун.

2. Включити фари головного освітлення і двигун вентилятора і встановити частоту обертання двигуна доки амперметр не покаже 20А. Потім подивитися свідчення вольтметра в цей час.

Результати тесту

1. Вольтметр може відображати стандартне значення. Стандартне значення: 0.2 Макс.

2. Якщо значення вольтметра вище, ніж стандартне (вище 0.2В), можливі погані дроти. У цьому випадку перевірити дроти від клеми "В" генератора до позитивної клеми акумуляторної батареї. Перевірити наявність поганих з'єднань, зміну кольору внаслідок перегріву дротів тощо. Виправити недоліки та провести тест знову.

3. Після завершення тесту встановити двигун на неодружених оборотах. Вимкнути фари головного освітлення, двигун вентилятора та замок запалювання.

Перевірка вихідного струму

Підготовка

1. Перед тестом, перевірити наведені нижче пункти і відрегулювати якщо необхідно.

Перевірити акумуляторну батарею, встановлену на транспортний засіб.

Вихідний струм використовуваної акумуляторної батареї, повинен дорівнювати акумуляторної батареї злегка розрядженої. З повністю зарядженою акумуляторною батареєю тест не може бути виконаний правильно внаслідок недостатнього навантаження.

Перевірити натяг ременя приводу генератора.

2. Вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативну клему з акумулятора.

4. Від'єднати вихідний провід генератора з клеми «В» генератора.

5. Підключити амперметр постійного струму (0 – 150 А) послідовно між клемою «В» та від'єднаним вихідним проводом. Підключіть негативний провід амперметра до вихідного кабелю.

Примітка:
Затягнути кожне з'єднання надійно, оскільки протікатиме сильний струм.

6. Підключити вольтметр (0 – 20В) між клемою «В» та масою. Підключити позитивний провід до клеми «В» генератора та негативний провід на масу.

7. Прикріпити тахометр двигуна та приєднати негативний провід акумуляторної батареї.

8. Залишити капот транспортного засобу відкритим.

Тест

1. Перевірити, щоб вольтметр показував також значення, як і напруга акумуляторної батареї. Якщо вольтметр показує 0В, значить, є розрив ланцюга у проводах між клемою «В» генератора та негативною клемою акумуляторної батареї або погане з'єднання з масою.

2. Запустити двигун і увімкнути фари головного освітлення.

3. Включити дальнє світло фар головного освітлення та перемикач вентилятора обігрівача в положення HIGH, збільшити обороти двигуна до 2500 об/хв та подивитися значення максимального вихідного струму, показане амперметром.

Примітка:
Після запуску двигуна струм зарядки швидко впаде. Через це дія, описана вище, повинна бути виконана швидко, щоб правильно прочитати максимальне значення струму.

Результат

1. Значення амперметра повинні бути вищими, ніж граничне значення. Якщо нижче, але вихідний провід генератора справний, необхідно зняти генератор з транспортного засобу і перевірити його. Граничне значення: 70% номінального струму.

Примітка:
- Значення номінального вихідного струму показано на табличці, прикріпленій до корпусу генератора.
- Значення вихідного струму змінюється з електричним навантаженням та температурою генератора.
– Тому номінальний вихідний струм не може бути отриманий. Якщо це відбувається, увімкнути фари головного освітлення або використовувати світло іншого транспортного засобу, щоб збільшити електричне навантаження.
- Номінальний вихідний струм не може бути отриманий, якщо температура генератора або навколишнього середовища надто висока.
У такому разі знизити температуру перед проведенням тесту.

2. Після завершення перевірки вихідної напруги, знизити оберти двигуна до холостого ходу та вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

4. Зняти амперметр, вольтметр та тахометр двигуна.

5. Підключити вихідний провід генератора до клеми «В» генератора.

6. Підключити негативний дріт акумулятора.

Тест регулювання напруги

Метою цього тесту є перевірка регулятора напруги.

Підготовка

1. Перед тестом, перевірити наведені нижче пункти і відрегулювати якщо необхідно.

Перевірити акумуляторну батарею, встановлену на транспортний засіб.

Перевірити натяг ременя приводу генератора.

2. Вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

4. Підключити цифровий вольтметр між клемою «В» генератора та масою корпусу транспортного засобу. Приєднати позитивний провід вольтметра до клеми «В» генератора. Підключити негативний провід до корпусу транспортного засобу або негативної клеми акумуляторної батареї.

5. Від'єднати вихідний провід генератора з клеми «В» генератора.

6. Підключити амперметр постійного струму (від 0 до 150 А) послідовно між клемою «В» та від'єднати вихідний провід. Під'єднати негативний провід амперметра до вихідного кабелю.

7. Прикріпити тахометр двигуна та приєднати негативний провід акумуляторної батареї.

Тест

1. Увімкнути запалювання та перевірити напругу акумулятора.

Якщо вольтметр показує 0В, це означає, що ланцюг розімкнений між клемою «В» генератора та акумуляторною батареєю та негативною клемою акумуляторної батареї.

2. Запустити двигун. Усі прилади та освітлення мають бути вимкнені.

3. Розігнати двигун до 2500 об/хв та подивитися показання вольтметра, коли вихідна напруга генератора падає до 10 А або менше.

Результат

Примітка:
Нижче наведено узагальнені дані за результатами тесту і можуть відрізнятися від моделі до моделі.

1. Якщо значення вольтметра збігаються з перерахованими значеннями колонки регульована напруга в таблиці нижче, то регулятор напруги працює правильно. Якщо значення відрізняються від стандартних значень, регулятор напруги або генератор несправні.

Таблиця регульованих напруг

2. Після завершення тесту, знизити оберти двигуна та вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативний дріт від акумулятора.

4. Зняти вольтметр, амперметр та тахометр двигуна.

5. Підключити вихідний провід генератора до клеми «В» генератора.

6. Підключити негативний провід до акумулятора.

Перевірка технічного стану генератора після розбирання

Перевірка ротора

1. Перевірити обмотку ротора щодо пошкодження. Перевірте опір між кільцями генератора.

Якщо опір низько, то в роторі є КЗ (коротке замикання). Якщо зв'язку немає, значить обрив обмотки ротора.

Розмір опору: приблизно 3.1Ом.

2. Перевірити обмотку ротора на замикання корпусу. Якщо обмотка ротора замкнута на магнітопровід, слід замінити ротор.

Перевірка статора

1. Виміряти опір між висновками статора обмоток, як показано на малюнку нижче. Якщо виявиться обрив обмоток, слід замінити статор.

2. Виміряти опір між висновками фазних обмоток статора та магнітопроводом. Якщо виявиться замикання фазних обмоток на магнітопровід, слід замінити статор.

Перевірка випрямного блоку

1. Перевірити опір між позитивною пластиною тепловідведення та кожною з точок підключення обмоток статора. Якщо "продзвонювання" здійснюється в обох напрямках, то відповідний діод "пробіт". Замінити випрямляючий блок.

2. Перевірити опір між (−) пластиною тепловідведення та кожною з точок підключення обмоток статора. Якщо "продзвонювання" здійснюється в обох напрямках, то відповідний діод "пробіт". Замінити випрямляючий блок.

3. Перевірити стан трьох діодів. Для цього по черзі вимірювати опір кожного з діодів у прямому та зворотному напрямках. Якщо діод "дзвонить" в обох напрямках або "не продзвонюється" в жодному напрямку, то такий діод є дефектним. У разі дефекту будь-якого з діодів замінити випрямляючий блок.