Передняя подвеска Land Rover Discovery Sport с 2014 года

2. Передняя подвеска

Осмотр и проверка технического состояния

Внимание:
Перед выполнением дорожного испытания убедитесь в том, что состояние автомобиля позволяет обеспечить безопасность этого испытания. Несоблюдение этого указания может привести к получению травмы.

Внимание:
Диагностика путем подстановки элемента с другого автомобиля ЗАПРЕЩЕНА. Подстановка модулей управления не гарантирует подтверждение неисправности и, кроме того, может вызвать дополнительные неисправности в проверяемом автомобиле и (или) в автомобиле, с которого снимаются модули.

Примечание:
Перед началом диагностических процедур с использованием тестов для локализации неисправности проверьте и устраните основные неисправности.

1. Как можно более подробно расспросите водителя и убедитесь в обоснованности жалобы клиента путем выполнения дорожного испытания с как можно более точным воспроизведением условий, при которых проявляется неисправность.

2. Выполните визуальную проверку очевидных признаков механического повреждения.

• Давление в шинах.
• Повреждение колес или шин.
• Подшипник(и) колес.
• Слабо закреплены или повреждены элементы передней или задней подвески.
• Слабо закреплен, поврежден или отсутствует элемент(ы) крепления подвески.
• Изношена или повреждена втулка (и) подвески.
• Слабо закреплены, изношены или повреждены элементы рулевого управления.
• Повреждение элементов моста.
• Повреждение шасси.

3. Если очевидная причина отмеченной или полученной жалобы обнаружена, перед переходом к Таблице признаков неисправности устраните ее (если это возможно).

4. Если причина визуально не очевидна, проверьте признак неисправности и обратитесь к таблице признаков неисправности, или проверьте на наличие кодов DTC и обратитесь к Указателю диагностических кодов неисправности (DTC).

Таблица поиска неисправностей

Расположение компонентов

1. Правая пружина и амортизатор в сборе
2. Крепление стойки стабилизатора
3. Стабилизатор поперечной устойчивости
4. Левая пружина и амортизатор в сборе
5. Цапфа колеса
6. Ступица и подшипник в сборе
7. Нижний рычаг независимой подвески
8. Подрамник

Работа системы

Пружина и амортизатор

Примечание:
Показан амортизатор адаптивной динамической системы, стандартный амортизатор идентичен.

1. Контргайка
2. Болт – верхняя опора (3 шт.)
3. Пластина верхней опоры
4. Подшипник верхней опоры
5. Изолятор пружины
6. Пружина
7. Изолятор пружины
8. Корпус амортизатора
9. Седло пружины
10. Шток амортизатора
11. Вспомогательный буфер
12. Чехол

Амортизаторная стойка в сборе состоит из амортизатора со спиральной пружиной, посаженой в сварное гнездо пружины на трубке амортизатора. В нижнем конце корпуса амортизатора находится цапфа колеса, закрепленная с помощью гайки и болта.

В зависимости от комплектации автомобиля амортизатор представляет собой стандартный амортизатор или амортизатор MagneRide™. Функции стандартного амортизатора заключаются в ограничении потока гидравлической жидкости, проходящего через поршень амортизатора. Амортизатор MagneRide™ также обеспечивает ограничение потока жидкости, проходящей через поршень, но вместо гидравлической жидкости он заполнен жидкостью, реологические свойства которой изменяются под воздействием магнитного поля, что позволяет изменять характеристики демпфирования.

Шток амортизатора через центральное отверстие входит в узел верхней опоры. Наружный конец штока - резьбовой. Самоконтрящаяся гайка крепит шток амортизатора к верхней опоре. Вспомогательный буфер установлен на подшипнике верхней опоры. Он предотвращает контакт амортизатора с верхней опорой при полном сжатии подвески, а также помогает настроить подвеску. Для стандартных амортизаторов и амортизаторов MagneRide™ предусмотрены различные вспомогательные буферы. Шток амортизатора уплотнен на выходе из корпуса амортизатора, чтобы удерживать нужное количество жидкости в блоке и предотвращать проникновение грязи и влаги. Уплотнение также снабжено грязесъемником для очистки штока. Между корпусом амортизатора и верхней опорой находится чехол, который защищает шток амортизатора от повреждений.

Модификация установленной пружины зависит от спецификации автомобиля. Каждая пружина имеет цветовую кодировку для идентификации ее номинала и требований по установке.

Нижний конец спиральной пружины находится на тарелке, которая является частью корпуса амортизатора и снабжена изолятором рессоры. Конструкция тарелки предотвращает прокручивание пружины. Пружина имеет линейную скорость сжатия и наклонена для компенсации сил, возникающих при поворотах. Противоположный конец спиральной пружины также вставлен в изолятор, установленный в узле подшипника верхней опоры. Оба изолятора пружины изготовлены из резины и уменьшают передачу шума, возникающего при амортизации и сжатии/растяжении пружины, на кузов автомобиля.

Подшипник верхней опоры вжимается в верхнюю опору. Подшипник верхней опоры уменьшает сопротивление рулевого управления, предупреждая «поднятие» пружины во время вращения рулевого колеса. Верхняя опора крепится к стойке подвески тремя болтами.

Два кронштейна приварены к корпусу амортизатора. Один кронштейн служит для крепления стойки стабилизатора. Второй кронштейн необходим для крепления тормозного шланга, троса датчика частоты вращения колес, а на автомобилях с динамической подвеской – троса амортизатора MagneRide™. Этот кронштейн жестко фиксирует амортизатор на цапфе колеса, его положение крайне важно для управления высотой подвески.

Нижний рычаг независимой подвески

1. Гайка – крепление сзади (2 шт.)
2. Гидравлическая втулка
3. Конический шаровой шарнир
4. Болт – крепление сзади (2 шт.)
5. Болт – крепление спереди
6. Подрамник в сборе
7. Сайлентблок

Блок нижнего поперечного рычага в сборе состоит из кованого алюминиевого поперечного рычага, резиновой втулки, гидравлической втулки и шарового шарнира.

Шаровой шарнир крепит наружный конец нижнего поперечного рычага к цапфе колеса. Болт с гайкой фиксируют шпильку шарового шарнира на цапфе колеса.

Два внутренних крепления удерживают внутренний конец нижнего поперечного рычага в подрамнике. Переднее крепление представляет собой необслуживаемую резиновую втулку, которая вдавливается в поперечный рычаг. Этот шарнир расположен в прорези подрамника и крепится болтом, который вкручивается в прилив с резьбовым отверстием на подрамнике.

Заднее крепление представляет собой гидравлическую втулку, расположенную на втулке на рычаге управления. Гидравлическая втулка имеет два приваренных кронштейна, необходимых для ее крепления к подрамнику при помощи двух болтов и гаек. Гидравлическая втулка заполнена жидкостью и снабжена клапанами, что позволяет выполнять управляемое перемещение втулки для улучшения характеристик сжатия и управляемости, а также уменьшить передачу дорожного шума. Жесткость втулки постепенно повышается по мере увеличения действующих на нее сил, например, при резком торможении.

Цапфа и ступица колеса

1. Зажимной болт
2. Контргайка
3. Крепление датчика частоты вращения колес ABS (антиблокировочная система тормозов)
4. Крепление поперечной рулевой тяги
5. Контргайка
6. Шпилька крепления колеса
7. Ступица колеса
8. Пружинное стопорное кольцо
9. Подшипник колеса
10. Крепление щита диска
11. Зажимной болт
12. Крепление тормозного суппорта
13. Цапфа колеса

Цапфа колеса из литой стали обеспечивает крепление для нижнего рычага управления, пружины и амортизатора в сборе, ступицы колеса, подшипника в сборе и поперечной рулевой тяги.

Вытянутый нижний выступ на цапфе обеспечивает крепление шарового шарнира рулевой тяги рулевого механизма.

В верхней части цапфы колеса предусмотрено отверстие для корпуса амортизатора. Корпус амортизатора входит в отверстие и фиксируется на опоре. Задняя сторона отверстия разрезная, что позволяет закрепить корпус амортизатора в цапфе колеса с помощью болта и гайки.

Предусмотрены также опорные площадки для тормозного суппорта и щита тормозного диска. Отверстие в верхней части цапфы предназначено для датчика частоты вращения колес ABS, который фиксируется болтом.

Ступица колеса расположена в подшипнике колеса, который установлен в цапфе колеса и закреплен стопорным кольцом. На внутренней стороне подшипника колеса имеется импульсное кольцо для датчика ABS.

Стабилизатор поперечной устойчивости

1. Контргайка (не показана)
2. Шаровой шарнир
3. Плавкая вставка
4. Шаровой шарнир
5. Контргайка
6. Стабилизатор поперечной устойчивости
7. Втулка (2 шт.)
8. Гайка (4 шт.)
9. Зажим (2 шт.)
10. Кольцо
11. Болт (4 шт.)

Стабилизатор поперечной устойчивости прикреплен к задней части подрамника посредством втулок и установочных кронштейнов. Кронштейны из штампованной стали расположены над втулками и крепятся к поперечине при помощи болтов и гаек. Стабилизатор имеет упорные кольца, гофрированные с внутренней стороны втулок. Кольца препятствуют поперечным перемещениям стабилизатора.

Каждый конец стабилизатора поперечной устойчивости изгибается вперед и крепится к шаровому шарниру с помощью стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Каждая стойка стабилизатора прикреплена к кронштейну на корпусе амортизатора контргайкой. Стойки не различаются по стороне установки и позволяют штанге стабилизатора перемещаться вместе с ходом колеса.

Втулки штанги стабилизатора - компрессионные, они зажимают стабилизатор при сжатии опорных кронштейнов. При установке сменных втулок на штангу важно проверить соответствие цветового кода и обеспечить правильную ориентацию втулок на штанге. Несоблюдение ориентации втулок приводит к чрезмерному предварительному нагружению (скручиванию) втулок при нормальной высоте подвески.

Колесный подшипник переднего колеса

Снятие и установка

Снятие

1. Установите под автомобиль осевые подпорки. Приподнимите и подоприте автомобиль.

2. Снять поворотный кулак передней подвески в сборе (см. ниже).

3. Установить набор специальных приспособлений на поворотный кулак, как показано на рисунке ниже. Затем, используя гидравлический пресс, выпрессовать ступицу колеса из корпуса поворотного кулака. Использовать приспособления: JLR-204-806, 204-726.

4. Зажать ступицу колеса в тисках, как показано на рисунке ниже. Затем, используя зубило, сместить внутреннее кольцо подшипника ступицы колеса в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

5. Установить на внутреннее кольцо подшипника ступицы колеса специальное приспособление, как показано на рисунке ниже. Затем, используя гидравлический пресс, спрессовать кольцо подшипника со ступицы. Применять специальное приспособление: 204-305.

6. Тщательно очистите все сопрягаемые поверхности и повторно используемые детали и проверьте их на наличие повреждений.

7. Извлечь стопорное кольцо подшипника из поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.

8. Установить на обойму подшипника ступицы колеса специальное приспособление, показанное на рисунке ниже. Затем, используя гидравлический пресс, выпрессовать подшипник из поворотного кулака. Использовать специальное приспособление: 204-727А.

Примечание:
Отметьте направление установки элемента перед его снятием.

Установка

1. Установить наружную обойму подшипника ступицы колеса в сборе на поворотный кулак, затем, установить специальное приспособление, как показано на рисунке ниже. Использовать специальное приспособление: JLR-204-808.

Внимание:
Очистите область вокруг элемента и удалите из нее посторонние вещества.

Примечание:
Убедитесь, что элемент установлен в положение, отмеченное при снятии.

2. Установить на подшипник ступицы колеса, показанное на рисунке ниже, специальное приспособление (направляющую), после чего запрессовать подшипник в поворотный кулак, используя гидравлический пресс. Использовать специальное приспособление: JLR-204-807.

3. Установить в поворотный кулак стопорное кольцо, показанное на рисунке ниже.

4. Установить в подшипник ступицу колеса. Затем установить на ступицу специальное приспособление, после чего запрессовать ее с помощью гидравлического пресса. Использовать специальное приспособление: 204-726.

5. Установить поворотный кулак на амортизаторную стойку в сборе.

Нижний рычаг

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
Гайки и болты следует затягивать, когда автомобиль стоит на колесах.

Примечание:
На иллюстрации показана правая сторона, левая выглядит аналогично.

Примечание:
Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

1. Установите под автомобиль осевые подпорки. Приподнимите и подоприте автомобиль.

2. Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо в сборе.

3. Отвернуть, показанную на рисунке ниже, соединительную гайку стой стабилизатора поперечной устойчивости. Момент затяжки гайки крепления при установке: 60 Н·м.

Внимание:
Всегда после разборки, использовать новую самоконтрящуюся гайку крепления стойки стабилизатора.

4. Отвернуть болт крепления и отсоединить от рычага подвески стойку датчика высоты автомобиля, как показано на рисунке ниже.

5. Выкрутить болты крепления монтажного кронштейна тормозного суппорта к поворотному кулаку, как показано на изображении ниже. Момент затяжки болта крепления при установке: первый подход - 110 Н·м, второй подход – 120.

Внимание:
Всегда после разборки необходимо использовать новые болты крепления.

6. Отвернуть, показанные на рисунке ниже, болт и гайку крепления шаровой опоры нижнего рычага подвески к поворотному кулаку. Момент затяжки болта и гайки крепления при установке: первый подход - 80 Н·м, второй подход – 180 Н∙м.

7. Отсоединить нижний рычаг от поворотного кулака, по направлению вниз, как показано на рисунке ниже.

8. Отвернуть болты и гайки крепления нижнего рычага подвески к подрамнику, как показано на рисунке ниже. Моменты затяжки при установке: 175 Н·м - гайки крепления; 140 Н·м (первый подход) и 45˚ (второй подход) – болты крепления.

9. Выкрутить, указанный на рисунке ниже, палец. Момент затяжки, при установке: 10 Н·м.

Примечание:
Не выполняйте дальнейшую разборку, если элемент снимается только для получения доступа.

Установка

1. Установите элементы, выполнив действия в последовательности, обратной порядку разборки.

Передний стабилизатор поперечной устойчивости (AWD)

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
Гайки и болты следует затягивать, когда автомобиль стоит на колесах.

Примечание:
При необходимости смазки втулки используйте для этого только чистую воду.

Примечание:
Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

1. Установите под автомобиль осевые подпорки. Приподнимите и подоприте автомобиль.

2. Снимите передние колеса.

3. Отвернуть болты крепления и отсоединить карданный вал от фланца задней главной передачи, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 40 Н·м.

Внимание:
Всегда после разборки заменять старые болты крепления на новые.

Примечание:
Используя подходящий хомут, закрепите карданный вал.

4. Демонтировать каталитический нейтрализатор в сборе (см. главу Система впуска и выпуска).

5. Отвернуть самоконтрящуюся гайку крепления и отсоединить стойку от стабилизатора поперечной устойчивости, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки гайки крепления при установке: 60 Н·м.

Внимание:
- Используйте только новую гайку.
- Удостоверьтесь, что шаровой элемент шарового шарнира не вращается.

Примечание:
Повторите описанный выше шаг с другой стороны автомобиля.

6. Отвернуть гайки крепления и снять монтажный хомут стабилизатора поперечной устойчивости, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки гаек крепления при установке: 175 Н·м.

Примечание:
Всегда после разборки использовать новые гайки крепления.

Примечание:
Повторите описанный выше шаг с другой стороны автомобиля.

7. Снять с подрамника передней подвески стабилизатор поперечной устойчивости в сборе, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Для наглядности подрамник показан снятым.

8. Снять со стабилизатора поперечной устойчивости втулки, показанные на рисунке ниже.

Примечание:
Осмотрите компоненты и установите новые в случае повреждения или износа.

Установка

1. Установите элементы, выполнив действия в последовательности, обратной порядку разборки.

Стойка переднего стабилизатора

Снятие и установка

Снятие

Примечание:
Иллюстрации могут отличаться в некоторых деталях, однако принципиальные моменты полностью соответствуют действительности.

Примечание:
Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

1. Установите под автомобиль осевые подпорки. Приподнимите и подоприте автомобиль.

2. Отвернуть гайки крепления и снять передние колеса.

3. Отвернуть самоконтрящуюся гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к амортизаторной стойке, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки гайки крепления при установке: 60 Н·м.

Внимание:
- Всегда после разборки использовать новые самоконтрящиеся гайки крепления.
- С помощью торцового ключа придержите шаровой шарнир от проворачивания при откручивании гайки.

Установка

1. Установите элементы, выполнив действия в последовательности, обратной порядку разборки.

Кулак колеса

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
- Гайки и болты следует затягивать, когда автомобиль стоит на колесах.
- Во избежание повреждения шарового шарнира не допускайте, чтобы полуось висела, не закрепленная с одной стороны.
- Убедитесь, что шарниры угловых скоростей (ШРУС) полуоси не проворачиваются слишком легко. Невыполнение этого указания может привести к повреждению ШРУС.

Для всех автомобилей

1. Установите под автомобиль домкратные стойки. Поднимите и подоприте автомобиль.

2. Отвернуть гайки крепления и снять колеса в сборе.

3. Отвернуть самоконтрящуюся гайку крепления стойки к стабилизатору поперечной устойчивости.

Примечание:
Всегда после разборки необходимо заменять старую гайку на новую.

4. Отвернуть болт крепления и отсоединить стойку датчика высоты автомобиля, как показано на рисунке ниже.

5. Отвернуть гайку крепления приводного вала к ступице колеса в сборе, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
- Всегда после разборки необходимо заменять старую гайку крепления приводного вала на новую.
- Не используйте пневматический инструмент для снятия гайки.

6. Отвернуть болты крепления тормозного суппорта к поворотному кулаку, затем снять суппорт в сборе. Тормозной шланг, при этому, отсоединять от суппорта надобности нет. После снятия, подвесить суппорт за элемент кузова или подвески, используя отрезок провода.

Внимание:
- Всегда после разборки заменять старые болты крепления на новые.
- Убедитесь, что на тормозной шланг нет нагрузки.

7. Отвернуть болт и гайку крепления нижнего рычага подвески к поворотному кулаку, как показано на рисунке ниже.

8. Отсоединить нижний рычаг подвески по направлению вниз, как показано на рисунке ниже.

9. Установить на ступицу колеса специальное приспособление, как показано на рисунке ниже. Затем выпрессовать из ступицы приводной вал в направлении показанной стрелки. Использовать специальное приспособление: 205-857.

Внимание:
- Закрепите карданный вал с помощью подходящих шин.
- Не используйте молоток, чтобы отделить полуось от ступицы в сборе, несоблюдение этого указания может привести к повреждению полуоси.

10. Снять тормозной диск со ступицы колеса, как показано на рисунке ниже.

11. Отвернуть болты крепления и снять грязезащитный щиток, показанный на рисунке ниже.

12. Извлечь из поворотного кулака датчик частоты вращения переднего колеса, как показано на рисунке ниже.

13. Отвернуть самоконтрящуюся гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку, удерживая при этом от проворачивания палец шарового шарнира шестигранным ключом, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Всегда после разборки необходимо заменять старую гайку крепления на новую.

14. Используя специальное приспособление (205-754A), выпрессовать палец шарового шарнира наконечника рулевой тяги из поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Не повредите уплотнение шарового шарнира.

15. Отвернуть болт и гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку, как показано на рисунке ниже.

16. Отметить взаимное расположение корпуса амортизаторной стойки и поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.

17. Установить специальный инструмент (JLR-204-804) в разъем кронштейна поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.

Автомобили с динамической подвеской

18. Отвернуть болт и гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку, как показано на рисунке ниже.

19. Отметить взаимное расположение корпуса амортизаторной стойки и поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.

20. Установить специальный инструмент (JLR-204-804) в разъем кронштейна поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Вставляя специальный инструмент, соблюдайте осторожность, чтобы не повредить прилегающие детали.

21. Используя отвертку, снять заглушку корпуса амортизаторной стойки. Затем отсоединить от зажимов разъем электропроводки системы управления подвеской.

Внимание:
Убедитесь в том, что жгут электропроводки и электрические разъемы не повреждены во время этой операции.

Для всех автомобилей

22. Отсоединить поворотный кулак от амортизаторной стойки в сборе, как показано на рисунке ниже.

23. Снимите специальный инструмент.

Примечание:
Не выполняйте дальнейший демонтаж, если деталь снимается только для получения доступа.

Установка

Для всех автомобилей

1. Уcтановите специальный инструмент.

Примечание:
Действия по этому пункту требуют выполнения только в случае предварительного снятия.

2. Установить поворотный кулак на амортизаторную стойку, как показано на рисунке ниже.

Автомобили с динамической подвеской

3. Снимите специальный инструмент.

4. Проверить расположение установочной метки, которая показана на рисунке ниже.

5. Установить и затянуть болт и гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку с моментом затяжки 110 Н·м.

6. Вывести в паз провод разъема электропроводки, затем установить заглушку стойки, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Убедитесь в том, что жгут электропроводки и электрические разъемы не повреждены во время этой операции.

7. Снимите специальный инструмент.

Для всех автомобилей

8. Проверить расположение установочной метки на амортизаторной стойке, как показано на рисунке ниже.

9. Установить и затянуть болт и гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку с моментом затяжки 110 Н·м.

10. Затянуть самоконтрящуюся гайку крепления шарового шарнира наконечника рулевой тяги с моментом затяжки 133 Н·м. Для предотвращения проворачивания пальца шарнира необходимо использовать шестигранный ключ, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Всегда после разборки использовать новую самоконтрящуюся гайку крепления.

Внимание:
Удостоверьтесь, что шаровой элемент шарового шарнира не вращается.

11. Установить в поворотный кулак датчик частоты вращения переднего колеса, затем затянуть болт его крепления с моментом затяжки 10 Н·м.

12. Установить грязезащитный щиток, затянуть болты его крепления с моментом затяжки 10 Н·м

13. Установить тормозной диск на ступицу колеса, затем установить и затянуть винт крепления с моментом затяжки 35 Н·м, как показано на рисунке ниже.

14. Установить в ступицу колеса приводной вал, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
На иллюстрации показана левая сторона, на правой стороне процедура выполняется аналогичным образом.

15. Подсоединить нижний рычаг передней подвески к поворотному кулаку в сборе, как показано на рисунке ниже.

16. Установить соединительный болт шаровой опоры нижнего рычага передней подвески, затем затянуть гайку крепления с моментом затяжки 110 Н·м, как показано на рисунке ниже.

17. Установить тормозной суппорт на поворотный кулак, как показано на рисунке ниже, затем установить и затянуть болты его крепления с моментом затяжки 200 Н·м.

Внимание:
- Всегда после разборки устанавливать новые болты крепления.
- Убедитесь, что тормозной шланг не перекручен и правильно установлен.

18. Затяните гайку полуоси от руки. Затяните гайку, когда масса автомобиля не опирается на подвеску. Момент затяжки 120 Н·м (первый подход), 60˚ (второй подход).

Внимание:
- Используйте только новую гайку.
- Не используйте пневматический инструмент для установки гайки. Неследование этому указанию может привести к повреждению элемента.

19. Подсоединить стойку датчика высоты автомобиля к рычагу передней подвески, как показано на рисунке ниже.

20. Подсоединить стойку к стабилизатору поперечной устойчивости, как показано на рисунке ниже. Затем затянуть самоконтрящуюся гайку крепления с моментом затяжки 60 Н·м.

Внимание:
Всегда после разборки использовать новую гайку крепления.

21. Установить передние колеса.

22. Опустите автомобиль.

23. Несколько раз выжмите педаль тормоза, проверьте уровень рабочей жидкости в бачке гидропривода тормозов и при необходимости долейте.

24. Проверьте углы установки колес и при необходимости отрегулируйте их.

Амортизаторная стойка передней подвески

Разборка и сборка

Разборка

Внимание:
- Убедитесь, что безопасная рабочая нагрузка (SWL) съемника пружин равна или превышает номинал, указанный в разделе «Технических данных».
- Всегда соблюдайте инструкции изготовителя съемника пружин.
- Пружина находится в очень напряженном состоянии; обязательно соблюдайте осторожность! Несоблюдение данных инструкций может привести к травме.

1. Установите под автомобиль осевые подпорки. Приподнимите и подоприте автомобиль.

2. Снимите пружину в сборе с амортизатором.

3. Сместить опорное кольцо пыльника в направлении стрелки, показанной на рисунке ниже.

4. Зафиксировать специальное приспособление в тисках. Затем установить в специальное приспособление амортизаторную стойку, как показано на рисунке ниже.

5. Сжать, с помощью приспособления, пружину амортизаторной стойки так, чтобы расстояние между крайними витками составляло не более 255 мм, как показано на рисунке ниже.

6. Отвернуть верхнюю гайку крепления амортизатора к опоре стойки, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
- Всегда после разборки необходимо заменять старую гайку крепления новой.
- Обязательно установите опору под амортизатор.

7. Извлечь амортизатор в сборе, как показано на рисунке ниже.

8. Извлечь из нижней опоры пружины проставку, показанную на рисунке ниже.

Сборка

1. Убедитесь в том, что на автомобиле установлены соответствующие компоненты подвески (см. Технические данные).

2. Осмотрите компонент и установите новый в случае повреждения.

3. Установить на верхнюю опору амортизаторной стойки буфер отбоя ограничителя хода подвески, как показано на рисунке ниже

Примечание:
Осмотрите компонент и установите новый в случае повреждения.

4. Установить на верхнюю опору пыльник, показанный на рисунке ниже.

Примечание:
Осмотрите компонент и установите новый в случае повреждения.

5. Установить на опору амортизаторной стойки верхнюю опорную подушку пружины, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Осмотрите компонент и установите новый в случае повреждения.

6. Установить на нижнюю опору пружины амортизаторной стойки проставку, как показано на рисунке ниже.

7. Проверить техническое состояние пружины амортизаторной стойки. При замене, установить новую пружину на специальное приспособление и сжать до требуемого размера.

8. Установить пружину на амортизаторную стойку так, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
- Обязательно установите опору под амортизатор.
- Убедитесь, что компонент выровнен, как показано на рисунке.
- Убедитесь, что пружина установлена на амортизатор в сборе цветными метками (на пружине) вверх.

9. Установить и затянуть самоконтрящуюся гайку крепления штока амортизатора к верхней опоре амортизаторной стойки, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки гайки крепления: 67 Н·м.

Внимание:
- Всегда после разборки использовать новую гайку крепления.
- Обязательно установите опору под амортизатор.

10. Убедитесь, что компоненты выровнены, как показано на рисунке.

11. Медленно отпустить захваты специального приспособления и распустить пружину амортизаторной стойки как показано на рисунке ниже.

12. Переместить опорное кольцо пыльника амортизаторной стойки в направлении, указанном на рисунке ниже.

13. Убедитесь, что компоненты выровнены, как показано на рисунке

14. Установите пружину в сборе с амортизатором.

15. Проверьте дорожный просвет системы подвески.

Проверка технического состояния амортизаторной стойки

Нарушения герметичности амортизаторов

Незначительная утечка масла (запотевание) на уплотнении штока поршня не является основанием для замены амортизатора.

Если масляное пятно видимо (но оно тусклое или же высушено пылью) и не распространяется дальше от верхнего запора амортизатора (уплотнительного кольца штока поршня) к нижней тарелке пружины, то амортизатор - в норме.

Примечание:
Незначительная утечка масла представляет собой преимущество, ибо в таком случае смазывается тоже уплотнительное кольцо, в результате чего удлиняется его срок службы. Сказанное распространяется на амортизаторы переднего и заднего мостов.

Шумность амортизаторов

Следует предупредить о том, что при рекламациях в отношении шума амортизаторы считаются частым источником шума.

Примечание:
В случае рекламаций, где шум описывается как стук или треск, нужно осуществить испытательный пробег вместе с заказчиком (предпочтительно - на сухой дороге с неровностями), в ходе которого следует определить, где, когда и каким образом шум раздается.

Контроль амортизаторов без напора газа

Поврежденные амортизаторы проявляются на ходу автомобиля стуком - в результате подпрыгивания колеса -, особенно на плохой дороге, и подлежат замене. Причиной выхода из строя является преимущественно утечка масла. Амортизатор удается сжимать или же растягивать порывисто, с рывками. Прежде чем амортизатор начнет действовать, проявляется у него свободный ход.

Примечание:
Амортизаторы не требуют ухода. Амортизаторную жидкость невозможно доливать.

Контроль газонаполненных амортизаторов

Поврежденные газонаполненные амортизаторы также проявляются громким стуком вследствие подпрыгивания колеса и внешне - обычно значительной утечкой масла.

В результате контроля, производимого вручную, возможно нижеописанным способом установить, поврежден ли амортизатор или нет:

1. Сжать амортизатор рукой.

2. При этом возможно на всем протяжении хода смещать шток поршня с равномерным сопротивлением и без подергиваний.

3. Отпустить шток поршня. Если у амортизаторов имеется достаточный напор газа, то шток сам по себе снова вернется в исходное положение.

4. Если это не так, то это еще не означает, что абсолютно необходимо заменить амортизатор, так как в этом случае он и впредь действует как обыкновенный амортизатор (см. ниже указанные примечания).

Примечание:
- Амортизационное действие обеспечивается также и без давления газа до тех пор, пока не произойдет значительная утечка амортизаторной жидкости. Однако, возможно, что поднимется уровень шума. У неновых (старых) автомобилей можно без проблем пользоваться действующим амортизатором даже после того, как в нем пропало давление газа.
- Пружинные газонаполненные амортизаторы установлены только на задней подвеске.
- Давление газа в амортизаторе способствует понижению уровня шума его хода и улучшению его действия во время движения автомобиля на плохих дорогах.

Проверка технического состояния амортизаторной стойки

1. Проверить упорный подшипник амортизаторной стойки на наличие повышенного износа и повреждений.

2. Проверить резиновые элементы амортизаторной стойки на наличие износа или повреждений.

3. Проверить пружину стойки на наличие остаточной деформации и повреждение.

4. Проверить амортизатор на наличие повреждений, износа штока и подтеканий.

5. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить поврежденную деталь или амортизаторную стойку в сборе.

Утилизация амортизатора

Внимание:
При сверлении используйте защитные очки, чтобы избежать травмирования глаз в результате попадания металлической стружки.

1. Зажать стойку в тиски в горизонтальном положении и полностью вытянуть шток.

2. Просверлить отверстие в стойке в центре концевой крышки сверлом диаметром5мм. В момент проникновения сверла в стойку произойдет выброс смеси газа и масла. Вытекшее масло следует собрать с помощью полотенца.

3. Извлечь стойку из тисков.

4. Расположить стойку над сливным поддоном вертикально отверстием вниз.

5. Перемещать шток внутрь и наружу трубы до тех пор, пока масло не будет полностью слито из стойки.

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
Гайки и болты следует затягивать, когда автомобиль стоит на колесах.

Примечание:
Иллюстрации могут отличаться в некоторых деталях, однако принципиальные моменты полностью соответствуют действительности.

1. Установите под автомобиль домкратные стойки. Поднимите и подоприте автомобиль.

2. Отвернуть гайки крепления и снять передние колеса в сборе.

3. Отвернуть самоконтрящуюся гайку крепления приводного вала к ступице колеса, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
- Всегда после разборки использовать новую самоконтрящуюся гайку крепления.
- Не используйте пневматический инструмент для снятия гайки.

4. Отсоединить от нижнего рычага передней подвески стойку датчика высоты автомобиля, как показано на рисунке ниже.

5. Отвернуть самоконтрящуюся гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к амортизаторной стойке, как показано на рисунке ниже. Затем высвободить из кронштейнов жгут электропроводки и тормозной шланг.

Внимание:
Всегда после разборки необходимо заменять старую самоконтрящуюся гайку на новую.

6. Отвернуть болты крепления и снять с тормозного диска тормозной суппорт в сборе, как показано на рисунке ниже. Затем, используя отрезок провода, подвесить суппорт, не отсоединяя от него тормозной шланг, за подходящий элемент кузова или подвески.

Внимание:
- Всегда после разборки необходимо старые болты крепления суппорта заменять на новые.
- Убедитесь, что на тормозной шланг нет нагрузки.

7. Отвернуть гайку крепления и извлечь соединительный болт из поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.

8. Отсоединить от поворотного кулака нижний рычаг передней подвески по направлению вниз, как показано на рисунке ниже.

9. Отвернуть самоконтрящуюся гайку крепления шарнира наконечника рулевой тяги. Для исключения проворачивания пальца шарового шарнира, его необходимо удерживать с помощью шестигранного ключа, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Не отворачивать полностью гайку крепления наконечника, оставить несколько витков.

Внимание:
Удостоверьтесь, что шаровой элемент шарового шарнира не вращается.

10. Установить специальное приспособление, как показано на рисунке ниже, затем выпрессовать шаровый шарнир наконечника рулевой тяги из поворотного кулака. Использовать специальный съемник: 205-754A.

Внимание:
Не повредите уплотнение шарового шарнира.

11. Отвернуть и снять окончательно гайку крепления шарового шарнира наконечника рулевой тяги, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Всегда после разборки необходимо старую самоконтрящуюся гайку заменять на новую.

12. Установить на ступицу колеса специальное приспособление, как показано на рисунке ниже. Затем, используя данное приспособление, выпрессовать приводной вал из ступицы колеса. Использовать специальное приспособление: 205-857.

Внимание:
- Закрепите карданный вал с помощью подходящих шин.
- Не используйте молоток, чтобы отделить полуось от ступицы в сборе, несоблюдение этого указания может привести к повреждению полуоси.

13. Используя гидравлический домкрат, подпереть поворотный кулак в сборе с амортизаторной стойкой.

Примечание:
Уложить на опору гидравлического домкрата деревянный брус подходящего размера, как показано на рисунке ниже.

14. Отвернуть болт и гайку крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке, как показано на рисунке ниже.

15. Отметьте установочное положение элементов перед снятием.

16. Установить специальный инструмент (JLR-204-804) так, как показано на рисунке ниже.

17. Отсоединить поворотный кулак в сборе с тормозным диском от амортизаторной стойки. Опустить гидравлический домкрат.

18. Отвернуть болты крепления амортизаторной стойки к опорной чашке кузова автомобиля, как показано на рисунке ниже. Затем, наклонив нижнюю часть стойки в сторону переднего бампера, извлечь ее из колесной арки, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Для выполнения данной операции необходимо два человека.

Примечание:
Отметьте направленность компонента перед снятием.

Установка

1. Установить амортизаторную стойку в опорную чашку кузова так, как показано на рисунке ниже. Затем затянуть болты крепления стойки с моментом затяжки 32 Н·м.

Примечание:
Убедитесь, что элемент установлен в положение, отмеченное при снятии.

2. Подсоединить поворотный кулак в сборе с тормозным диском к амортизаторной стойке, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Для облегчения выполнения операции необходимо использовать гидравлический домкрат, показанный на рисунке ниже.

3. Проверить и убедиться в том, что поворотный кулак установлен должным образом относительно амортизаторной стойки.

4. Снимите специальный инструмент.

5. Установить и затянуть болт и гайку крепления с моментом затяжки 110 Н·м, как показано на рисунке ниже.

6. Удалить из-под поворотного кулака гидравлический домкрат в сборе.

7. Установить в ступицу колеса приводной вал в сборе, как показано на рисунке ниже.

8. Установить и затянуть самоконтрящуюся гайку крепления шарового шарнира наконечника рулевой тяги. Чтобы исключить проворачивания пальца шарового шарнира при затягивании гайки, необходимо удерживать его с помощью шестигранного ключа, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки гайки: 133 Н·м.

Внимание:
Всегда после разборки использовать новую самоконтрящуюся гайку крепления.

Внимание:
Удостоверьтесь, что шаровой элемент шарового шарнира не вращается.

9. Подсоединить нижний рычаг передней подвески к поворотному кулаку так, как показано на рисунке ниже.

10. Установить соединительный болт и затянуть гайку крепления с моментом затяжки 110 Н·м, как показано на рисунке ниже.

11. Установить тормозной суппорт на поворотный кулак, как показано на рисунке ниже, затем установить и затянуть болты его крепления с моментом затяжки 200 Н·м.

12. Подсоединить к амортизаторной стойке стойку стабилизатора поперечной устойчивости, затем затянуть самоконтрящуюся гайку крепления с моментом затяжки 60 Н·м. Подсоединить к кронштейнам на амортизаторной стойке проводку и тормозной шланг, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Всегда после разборки использовать новую самоконтрящуюся гайку крепления.

13. Подсоединить к нижнему рычагу передней подвески стойку датчика высоты автомобиля, как показано на рисунке ниже.

14. Установить и затянуть самоконтрящуюся гайку крепления поворотного кулака к ступице колеса, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки гайки: 120 Н·м (первый подход), 60˚ (второй подход).

Внимание:
- Не используйте пневматический инструмент для установки гайки. Неследование этому указанию может привести к повреждению элемента.
- Затяните гайку полуоси от руки.
- Затяните гайку, когда масса автомобиля не опирается на подвеску.

15. Установить передние колеса и затянуть гайки их крепления с требуемым моментом затяжки.

16. Опустите автомобиль

17. Несколько раз выжмите педаль тормоза, проверьте уровень рабочей жидкости в бачке гидропривода тормозов и при необходимости долейте.

18. Проверьте углы установки колес и при необходимости отрегулируйте их.

Подрамник передней подвески

Снятие и установка

1. Снять защитное напольное покрытие вала рулевой колонки под педалью тормоза.

2. Выкрутить соединительный болт универсального шарнира вала рулевой колонки и вала рулевого механизма, как показано на изображении ниже. Момент затяжки соединительного болта при установке: 25 Н∙м.

3. Отсоединить универсальный шарнир вала рулевой колонки от вала рулевого механизма, после чего отвернуть гайки крепления пыльника, как показано на изображении ниже.

4. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.

5. Снять защиту моторного отсека в сборе.

6. Выкрутить винты крепления и снять нижнюю защиту переднего бампера, как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 10 Н∙м.

7. Выкрутить, показанные на рисунке ниже, винты крепления. Момент затяжки при установке: 10 Н∙м.

8. Выкрутить болт крепления и отсоединить стойку, показанную на рисунке ниже.

9. Повторить все описанные выше операции для другой стороны автомобиля.

10. Отсоединить разъем жгута электропроводки двигателя в сборе, показанный на рисунке ниже.

11. Выкрутить болт крепления и снять защитную крышку, после чего отсоединить разъем жгута электропроводки, показанный на рисунке ниже.

12. Отсоединить патрубок выпускной системы от подвесных кронштейнов, как показано на изображении ниже.

Модели с дизельным двигателем и сажевым фильтром

13. Высвободить из фиксаторов и отсоединить показанные на рисунке ниже, разъемы жгутов электропроводки.

Для всех модификаций

14. Выкрутить болт крепления и отсоединить от нижнего рычага стойку датчика высоты автомобиля, после чего выкрутить болт крепления и снять датчик высоты автомобиля. Затем отвернуть гайку крепления и отсоединить стойку от стабилизатора поперечной устойчивости, как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 10 Н∙м (болт), 55 Н∙м (гайка). Выполнить данные операции с обеих сторон автомобиля.

15. Зафиксировать от вращения палец шарнира наконечника рулевой тяги, после чего отвернуть гайку крепления, как показано на изображении ниже. Момент затяжки гайки при установке: 133 Н∙м.

Внимание:
После снятия, заменить гайку крепления новой.

16. Используя специальный съемник, отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака, как показано на изображении ниже.

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить пыльник наконечника.

17. Выкрутить болты крепления тормозного суппорта в сборе к поворотному кулаку. Момент затяжки болтов крепления при установке:

Модели с 18-дюймовыми тормозами – 110 Н∙м + 120.

Болты М14 – 200 Н∙м.

Болты М12 – 90 Н∙м + 120.

18. Отвернуть гайку крепления и извлечь болт крепления шаровой опоры нижнего рычага к поворотному кулаку, как показано на изображении ниже. Момент затяжки элементов крепления при установке: 80 Н∙м + 180.

19. Отсоединить шаровую опору вместе с рычагом передней подвески от поворотного кулака, как показано на изображении ниже.

20. Выкрутить болты крепления опоры, показанной на рисунке ниже. Момент затяжки болтов при установке: 110 Н∙м.

21. Используя гидравлический домкрат, подпереть подрамник передней подвески в сборе, как показано на изображении ниже.

22. Выкрутить болты крепления и снять поперечину подрамника передней подвески. Моменты затяжки болтов крепления при установке: 45 Н∙м (М10), 140 Н∙м + 240 (М16).

Внимание:
- Болты крепления М16 необходимо заменить новыми.
- Не заменить болты крепления М10.

23. Выкрутить болты крепления подрамника передней подвески к кузову автомобиля, как показано на изображении ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 140 Н∙м + 240.

24. Снять нижнюю губу переднего бампера.

25. Опустить подрамник передней подвески в сборе вместе с домкратом, как показано на изображении ниже.

26. Выкрутить болты крепления и снять рычаг передней подвески с подрамника. После чего выкрутить болты крепления монтажного кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости, как показано на изображении ниже. Моменты затяжки болтов крепления при установке: передний болт крепления рычага (1) – 140 Н∙м + 45, задние гайки крепления (2) – 115 Н∙м + 240. Выполнить данную операцию с обеих сторон автомобиля.

27. Снять с подрамника передней подвески стабилизатор поперечной устойчивости в сборе, как показано на изображении ниже.

28. Выкрутить, показанные на рисунке ниже, болты крепления. Момент затяжки при установке: 20 Н∙м.

29. Выкрутить болты крепления рулевого механизма в сборе к подрамнику передней подвески, как показано на изображении ниже. Момент затяжки болтов при установке: 189 Н∙м.

30. Выкрутить болты крепления и снять опору, показанную на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 24 Н∙м.

31. Установка производится в последовательности обратной снятию.

32. Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки управляемых колес (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).