Коробка передач в сборе Land Rover Discovery Sport с 2014 года

3. Коробка передач в сборе

Компоненты

A. Входной вал B. Промежуточный вал: первая – вторая, пятая – шестая C. Промежуточный вал: третья – четвертая D. Вал заднего хода

1. Конечная передача заднего хода
2. Промежуточная передача заднего хода
3. Муфта переключения передачи заднего хода
4. Конечная передача – дифференциал
5. Промежуточная шестерня второй передачи
6. Пятая передача
7. Шестая передача
8. Промежуточная шестерня шестой передачи
9. Муфта переключения с пятой на шестую передачу
10. Промежуточная шестерня четвертой передачи
11. Промежуточная шестерня пятой передачи
12. Муфта переключения с третьей на четвертую передачу
13. Четвертая передача
14. Последовательность второй передачи
15. Последовательность первой передачи
16. Промежуточная шестерня третьей передачи
17. Шестерня конечной передачи
18. Третья передача
19. Муфта переключения с первой на вторую передачу
20. Шестерня конечной передачи: первая – вторая и пятая – шестая
21. Промежуточная шестерня первой передачи

Описание

Коробка передач приводится в действие двумя тросами переключателя, которые прикреплены к рычагу селектора. Перемещение рычага селектора передается по тросам на два рычажных механизма в верхней части коробки передач. Рычаги управляют механизмом переключения передач в коробке переключения передач, с помощью которого выбирается запрошенное передаточное число.

Механизм управления переключением расположен в передней части коробки передач; его функция заключается в том, чтобы преобразовывать движение троса переключателя в команды переключения.

Механизм управления переключением передач представляет собой единый узел, закрепленный в корпусе коробки передач четырьмя болтами. Механизм управления переключением перемещает верхние и нижние вилки механизма переключения с помощью продольных и поперечных рычагов, находящихся в верхней части механизма управления переключением передач. Имеются две верхние вилки механизма переключения и две нижние вилки механизма переключения: две верхние вилки механизма переключения используются для включения передачи заднего хода, первой и второй передач; две нижние вилки механизма переключения используются для включения третьей, четвертой, пятой и шестой передач.

Четыре вилки переключения передают перемещение от механизма управления переключением передач на соответствующую соединительную муфту переключения. Вилки механизма переключения установлены в подшипниках картера коробки передач.

Две упорных пластины передают крутящий момент с продольного рычага на скользящие селекторы передач. Упорные пластины установлены и перемещаются в прорези на пластине селектора передач.

Упорные пластины могут перемещаться вертикально в четыре различных положения. Имеется возможность выбора передач в одном из четырех положений:

• верхнее положение: селектор передач включает заднюю передачу;
• второе верхнее положение: селектор передач включает первую и вторую передачи;
• второе нижнее положение: селектор передач включает пятую и шестую передачи;
• нижнее положение: селектор передач включает третью и четвертую передачи.

Механизм управления переключением передач имеет две пружины, которые возвращают рычаг селектора в нейтральное положение.

Коробка передач (6-ступенчатая механическая коробка передач M66 FWD)

Снятие

Примечание:
Иллюстрации могут отличаться в некоторых деталях, однако принципиальные моменты полностью соответствуют действительности.

1. Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.

2. Отвернуть болты крепления и снять смесительную камеру в сборе.

3. Отвернуть болты крепления, отсоединить разъемы электропроводки и снять стартер в сборе (см. главу Электрооборудование).

4. Отсоединить зажимы и снять защитную крышку с аккумуляторной батареи, как показано на рисунке ниже.

5. Отсоединить разъем электропроводки. Затем отвернуть гайку крепления и снять положительную клемму аккумуляторной батареи, как показано на рисунке ниже.

6. Отсоединить разъем, показанный на рисунке ниже.

7. Извлечь фиксатора, как показано на рисунке ниже.

8. Поднять ручки и извлечь аккумуляторную батарею из моторного отсека, как показано на рисунке ниже.

9. Отвернуть, показанные на рисунке ниже, болты крепления и снять полку аккумуляторной батареи в сборе.

10. Отвернуть, показанные на рисунке ниже, винты крепления.

11. Отсоединить разъемы электропроводки, как показано на рисунке ниже.

12. Извлечь фиксатора, потянув его в направлении стрелки, затем отсоединить патрубок гидропривода выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
- Подготовьтесь к сбору вытекающей жидкости.
- При попадании тормозной жидкости на лакокрасочное покрытие следует незамедлительно промыть пораженный участок холодной водой.
- Заглушите все отверстия. Используйте новые заглушки.

13. Открыть и зафиксировать капот в крайнем верхнем положении. Затем, используя отвертку снять фиксатор и отсоединить стойку подъемника капота, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Повторите описанный выше шаг с другой стороны автомобиля.

14. Отвернуть гайку крепления и снять опорный шарнир стойки крышки капота, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Повторите описанный выше шаг с другой стороны автомобиля.

15. Установить над моторным отсеком специальные приспособления, затем зафиксировать крюком и вывесить силовой агрегат в сборе, как показано на рисунке ниже. Использовать специальные приспособления: 303-021 и 303-662.

16. Отвернуть болты и гайки крепления кронштейна опоры двигателя в сборе.

17. Отвернуть болты крепления и снять кронштейн опоры двигателя в сборе.

18. Высвободить трос выбора и включения передач из кронштейна. Затем отсоединить тросы от рычагов выбора и включения передач.

Примечание:
Прежде чем снимать тросы, необходимо включить нейтральную передачу; это обеспечит правильную укладку тросов при сборке.

19. Приподнимите и подоприте автомобиль. Установите под автомобиль осевые подпорки.

20. Снимите передние колеса и шины.

21. Отвернуть винты крепления и снять нижнюю защиту картера двигателя в сборе.

22. Отвернуть болты крепления и снять подрамник передней подвески в сборе.

23. Отвернуть пробку сливного отверстия, слить трансмиссионное масло в заранее подготовленную емкость.

Примечание:
Действия по этому пункту требуют выполнения только при установке нового элемента.

24. Отвернуть гайку крепления приводного вала к ступице колеса, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Всегда после разборки необходимо заменять гайку крепления приводного вала.

25. Установить на ступицу колеса специальное приспособление (205-857), как показано на рисунке ниже. Затем выпрессовать и снять приводной вал из ступицы колеса.

Внимание:
- Закрепите карданный вал с помощью подходящих шин.
- Не используйте молоток, чтобы отделить полуось от ступицы в сборе, несоблюдение этого указания может привести к повреждению полуоси.

26. Отвернуть гайку крепления и отсоединить нижний рычаг передней подвески от поворотного кулака. Затем отвести амортизаторную стойку в сторону. Извлечь приводной вал из корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
- Возможно вытекание жидкости.
- Во избежание повреждения сальника держите полуось горизонтально.

27. Снять с вала уплотнительное кольцо, показанное на рисунке ниже.

28. Извлечь из корпуса коробки передач уплотнительную манжету, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Осмотрите уплотнение, замените, если оно повреждено.

Примечание:
- На рисунке показана автоматическая коробка передач. Механическая коробка передач выглядит аналогично.
- Если элемент снимается только для получения доступа.

29. Отвернуть гайку крепления левого приводного вала к ступице колеса, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Всегда после разборки необходимо заменять гайку крепления.

30. Установить на ступицу колеса специальное приспособление (205-857), как показано на рисунке ниже. Затем выпрессовать из ступицы колеса приводной вал.

Внимание:
- Закрепите карданный вал с помощью подходящих шин.
- Не используйте молоток, чтобы отделить полуось от ступицы в сборе, несоблюдение этого указания может привести к повреждению полуоси.

31. Отвернуть гайки крепления хомута промежуточной опоры правого приводного вала, как показано на рисунке ниже.

32. Отвернуть болт и гайку крепления, затем отсоединить нижний рычаг передней подвески от поворотного кулака, после чего отвести амортизаторную стойку в сборе в сторону. Извлечь приводной вал из корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
- Возможно вытекание жидкости.
- Во избежание повреждения сальника держите полуось горизонтально.

33. Извлечь из корпуса коробки передач уплотнительную манжету правого приводного вала, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
- Осмотрите уплотнение, замените, если оно повреждено.
- Если элемент снимается только для получения доступа.

34. Отпустить хомут крепления и отсоединить воздушный патрубок системы впуска. Затем отвернуть болт крепления и отвести патрубок в сторону.

Примечание:
На рисунке показана автоматическая коробка передач. Механическая коробка передач выглядит аналогично.

35. Отпустить хомут крепления и отвернуть монтажный болт, затем отсоединить и снять воздушный патрубок системы впуска двигателя, как показано на рисунке ниже.

36. Отвернуть гайку крепления держателя патрубков.

37. Отвернуть болты крепления и снять монтажный кронштейн в сборе с продольной опорой силового агрегата.

38. Подпереть коробку передач специальным гидравлическим домкратом.

39. Отвернуть гайку крепления провода «массы», как показано на рисунке ниже.

40. Отвернуть болты крепления предохранительной крышки корпуса коробки передач в сборе.

41. Отвернуть болты крепления и снять монтажный кронштейн тросов выбора и включения передач.

42. Отвернуть болт крепления и снять защитную крышку двигателя, как показано на рисунке ниже.

43. Отвернуть болты крепления коробки передач в сборе к двигателю, как показано на рисунке ниже.

44. Отсоединить коробку передач в сборе от двигателя, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
- При снятии и установке коробки передач проследите, чтобы коробка передач не повредила тормозную трубку.
- Убедитесь, что штифты по-прежнему находятся в двигателе, а не в коробке передач.

Примечание:
На рисунке показана автоматическая коробка передач. Механическая коробка передач выглядит аналогично.

45. Отсоединить и снять патрубок гидропривода выключения сцепления от рабочего цилиндра выжимного подшипника, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
- При попадании тормозной жидкости на лакокрасочное покрытие следует незамедлительно промыть пораженный участок холодной водой.
- Заглушите все отверстия. Используйте новые заглушки.
- Не выполняйте дальнейшую разборку, если элемент снимается только для получения доступа.

46. Отвернуть болт крепления и снять рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

47. Отвернуть болт крепления и снять монтажный кронштейн, показанный на рисунке ниже.

48. Снять с корпуса коробки передач защитную крышку, как показано на рисунке ниже.

Установка

Примечание:
Иллюстрации могут отличаться в некоторых деталях, однако принципиальные моменты полностью соответствуют действительности.

1. Установить на корпус коробки передач защитную крышку.

Примечание:
Этот шаг выполняется, только если компонент был ранее снят.

2. Установить на корпус коробки передач монтажный кронштейн, затем затянуть болт его крепления с моментом затяжки 12 Н·м.

Примечание:
Этот шаг выполняется, только если компонент был ранее снят.

3. Установить рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления, как показано на рисунке ниже. Затянуть болт крепления цилиндра с моментом затяжки 11 Н·м.

Примечание:
Этот шаг выполняется, только если компонент был ранее снят.

4. Подсоединить к рабочему цилиндру гидропривода выключения сцепления патрубок, показанный на рисунке ниже.

Примечание:
Этот шаг выполняется, только если компонент был ранее снят.

5. Установить коробку передач в сборе на специальный гидравлический домкрат. Затем поднять и подсоединить коробку передач к двигателю.

Внимание:
- При снятии и установке коробки передач проследите, чтобы коробка передач не повредила тормозную трубку.
- Правильно расположите элемент на установочных штифтах.
- Очистите сопрягаемые поверхности и удалите с них следы ржавчины или инородный материал.

6. Затянуть болты крепления коробки передач к двигателю в сборе с моментом затяжки 65 Н·м, как показано на рисунке ниже.

7. Установить на блок цилиндров защитную крышку и затянуть болт ее крепления с моментом затяжки 60 Н·м.

8. Установить на корпус коробки передач монтажный кронштейн тросов выбора и включения передач. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 24 Н·м.

9. Установить на корпус коробки передач защитную крышку. Затем установить и затянуть болты ее крепления с требуемым моментом затяжки. Моменты затяжки болтов крепления: 80 Н·м (М12), 24 Н·м (М8).

10. Подсоединить провод «массы» на корпус коробки передач, как показано на рисунке ниже. Затем затянуть гайку его крепления с моментом затяжки 24 Н·м.

11. Уберите домкрат для коробки передач.

12. Установить на картер блока цилиндров монтажный кронштейн в сборе с продольной опорой двигателя. Затем установить и затянуть болты крепления с моментом затяжки 65 Н·м.

13. Установить держатель патрубков и затянуть гайку его крепления с моментом затяжки 24 Н·м.

14. Подсоединить воздушный патрубок к турбокомпрессору, затянуть монтажный болт с моментом затяжки 12 Н·м, а хомут крепления с моментом затяжки 3.5 Н·м.

15. Подсоединить воздушный патрубок к шлангу. Затянуть хомут крепления с моментом затяжки 3.5 Н·м, затем затянуть монтажный болт с моментом затяжки 12 Н·м.

16. Установить в корпус коробки передач уплотнительную манжету правого приводного вала.

Примечание:
Этот шаг выполняется, только если компонент был ранее снят.

17. Установить правый приводной вал в сборе в корпус коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Во избежание повреждения сальника держите полуось горизонтально.

18. Установить правый приводной вал в сборе в ступицу колеса.

19. Установить хомут промежуточной опоры правого приводного вала, как показано на рисунке ниже. Затянуть гайки крепления с моментом затяжки 25 Н·м.

20. Установить и закрутить, не затягивая гайку крепления приводного вала к ступице колеса. Затем затянуть гайку с моментом затяжки 120 Н·м.

Внимание:
- Используйте только новую гайку.
- Не используйте пневматический инструмент для установки гайки. Невыполнение этого указания может привести к повреждению данного компонента.

21. Установить в корпус коробки передач уплотнительную манжету левого приводного вала, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Этот шаг выполняется, только если компонент был ранее снят.

Примечание:
На рисунке показана автоматическая коробка передач. Механическая коробка передач выглядит аналогично.

22. Установить на уплотнительную манжету левого приводного вала специальное защитное приспособление, как показано на рисунке ниже.

23. Установить на вал уплотнительное кольцо, показанное на рисунке ниже.

24. Установить приводной вал в корпус коробки передач в сборе, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Во избежание повреждения сальника держите полуось горизонтально.

Примечание:
Не вставляйте полуось до конца, пока не будет удалена защита сальника.

25. Установить приводной вал в ступицу колеса, как показано на рисунке ниже.

26. Установить и закрутить, не затягивая гайку крепления приводного вала к ступице колеса. Затем затянуть гайку с моментом затяжки 120 Н·м.

Внимание:
- Используйте только новую гайку.
- Не используйте пневматический инструмент для установки гайки. Невыполнение этого указания может привести к повреждению данного компонента.

27. Выполнить операции по заливке трансмиссионного масла в коробку передач.

28. Установить передний подрамник в сборе.

29. Установить нижнюю защиту двигателя в сборе.

30. Установить передние колеса и затянуть гайки крепления с требуемым моментом затяжки.

31. Опустите автомобиль.

32. Подсоединить тросы управления к рычагам выбора и включения передач КП, затем зафиксировать тросы в кронштейне крепления, как показано на рисунке ниже.

33. Затянуть болты крепления кронштейна опоры двигателя с моментом затяжки 175 Н·м, как показано на рисунке ниже.

34. Затянуть, показанные на рисунке ниже, болты и гайки крепления кронштейна опоры двигателя в сборе. Моменты затяжки элементов крепления: 24 Н·м (М8), 80 Н·м (М12).

35. Демонтировать с моторного отсека специальные приспособления для вывешивания силового агрегата в сборе.

36. Установить и затянуть гайку крепления опорного шарнира стойки крышки капота.

37. Подсоединить стойку крышки капота к опорному кронштейну, затем, используя отвертку, зафиксировать зажим, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Повторите описанный выше шаг с другой стороны автомобиля.

38. Установить патрубок и затянуть винты крепления опорной пластины, как показано на рисунке ниже.

39. Подсоединить шланг системы гидропривода выключения сцепления, как показано на рисунке ниже. Затем установить фиксатор шланга.

40. Подсоединить разъемы электропроводки, показанные на рисунке ниже.

41. Установить опорную полку аккумуляторной батареи в сборе, затем затянуть болты ее крепления с моментом затяжки 10 Н·м.

42. Установить в моторный отсек аккумуляторную батарею.

43. Установить фиксатор, как показано на рисунке ниже. Затянуть элемент крепления с моментом затяжки 12 Н·м.

44. Подсоединить, показанный на рисунке ниже разъем к аккумуляторной батарее.

45. Подсоединить разъем электропроводки и установить и затянуть гайку крепления положительной клеммы АКБ.

46. Установить защитную крышку на АКБ, как показано на рисунке ниже.

47. Установить стартер в сборе (см. главу Электрооборудование).

48. Установить и затянуть болты крепления смесительной камеры.

49. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

50. Удалить из системы гидропривода сцепления воздух (см. выше).

Проверка технического состояния элементов коробки передач

1. Осмотреть упорные поверхности с обеих сторон шестерен на наличие следующих дефектов:

• Износ.
• Истирание поверхности.
• Задиры.

2. Шестерни с поврежденными опорными поверхностями подлежат замене. При возникновении данного дефекта может происходить соударение шестерен, а также может быть затруднено переключение передач из-за того, что зацепление блокирующих колец синхронизатора не происходит в полной мере. Также износ опорных поверхностей может являться причиной шума шестерен или возникновения ударов при акселерации ли торможении двигателем.

3. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора на наличие следующих дефектов:

• Борозды.
• Чрезмерный износ.
• Следы перегрева.
• Задиры.

4. Шестерни с поврежденными поверхностями блокирующих колец подлежат замене.

4. Осмотреть зубцы шестерен селектора на наличие признаков повреждения.

Если механизм переключения поврежден, на кромках зубцов отмечаются признаки износа и сколы, а в некоторых случаях присутствует пластичная деформация вследствие высоких нагрузок при переключении. Деформация краев зубцов селектора проявляется трудным переключением. На шлицевых флангах также может отмечаться наличие признаков износа, сходных с признаками коррозионного истирания.

5. При обнаружении повреждения механизма переключения необходимо заменить или восстановить дефектные элементы. Повреждение механизма переключения приводит к следующим негативным проявлениям:

• Нарушение соответствия скорости движения и включенной передачи.
• Нарушения в работе коробки передач.
• Нарушение работы сцепления.

6. Осмотреть шестерни на наличие вмятин на поверхностях качения.

Вмятины образуются на беговых дорожках роликов в шестернях. Их наличие является следствием вдавливания роликов.

7. Заменить любую шестерню с вмятинами на поверхности качения.

8. Осмотреть шестерни на наличие признаков притирочного и обкаточного износа.

Обкаточный износ не является дефектом, поскольку его признаки, как правило, исчезают по истечению периода приработки, и данное явление не сопровождается повреждением элементов. Шероховатости стираются или вкатываются в рабочие поверхности шестерен. На поверхностях в данный период видны признаки дробления или стирания шероховатостей.

9. Осмотреть зубцы шестерен на наличие царапин.

Прямые царапины на флангах направлены в сторону скольжения.

10. При наличии царапин следует заменить поврежденные детали.

Наличие царапин может свидетельствовать о следующем:

• Наличие в трансмиссионном масле пыли или абразивных частиц.
• Проскальзывание флангов.

11. Осмотреть зубцы шестерен на наличие признаков абразивного износа.

Заводские метки стираются с поверхности активного фланга, и она приобретает серый матовый оттенок. Пол достижению абразивным износом критического уровня существенным изменения подвергается профиль зуба и зазор шестерен. Это не только проявляется увеличением уровня шума, но также может стать причиной вторичного отказа.

12. При наличии абразивного износа необходимо заменить поврежденные элементы. Наличие данного дефекта может являться следствием нижеследующего:

• Загрязнение трансмиссионного масла в результате поломки элементов любого механизма коробки передач.
• Попадание в коробку песка, грязи и т.д.

13. Убедиться в отсутствии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях шестерен.

Отполированные фланги указывают на наличие усталостного износа – изменения в структуре поверхности, направленное перпендикулярно направлению скольжения. Такой дефект может выглядеть как волны на поверхности зубьев.

14. При наличии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях заменить поврежденные шестерни.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен могут являться следствием нижеследующего:

• Комбинация неравномерности смазки, высокой нагрузки на фланги и низких окружных скоростей.
• Вибрация, обусловленная трением.

15. Убедиться в отсутствии мелких задиров на поверхности зубьев.

Мелкие задиры – грубые, частично пористые линии или участки, направленные в сторону скольжения. Когда исчезает слой смазки между поверхностями, происходит прямой контакт металлических поверхностей зубьев, что приводит к заклиниванию и свариванию шестерен. Окалина немедленно отрывается от зубьев, что приводит к образованию мелких задиров. Мелкие задиры, как правило, образуются на деталях, подвергающихся высокочастотной вибрации, высокой скорости скольжения, на основаниях или вершинах зубцов. Как правило, наличие данного дефекта отмечается только на части фланговой поверхности, и после сглаживания неровностей не приводит к серьезному повреждению элементов.

16. При наличии мелких задиров заменить поврежденную шестерню.

Мелкие задиры образуются в результате нижеследующего:

• Неравномерная вязкость масла.
• Нарушение форму зубьев.
• Временное отсутствие смазки.
• Повышенная шероховатость поверхностей.
• Неправильная термическая обработка шестерен.

17. Данный дефект характеризуется теми же признаками, что и мелкие задиры, но при этом длина полос и площадь участков износа больше. На критической стадии развития данный дефект может приводить к образованию матовых участков на зубьях в результате перегрева.

18. При обнаружении грубых задиров заменить поврежденную шестерню. Причины образования данного дефекта такие же, как и причины образования мелких задиров.

19. Убедиться в отсутствии серых пятен усталости материала.

Серые пятна образуются на поверхности зубьев в результате усталости материала, в большинстве случаев, у их основания. Они представляют собой скопление микротрещин, проявившихся на фланговых поверхностях зубьев.

20. Если на зубьях имеются серые пятна, обусловленные усталостью материала, заменить шестерню. Причины возникновения данного дефекта:

• Усталость материала.
• Высокое контактное давление.
• Скольжение.
• Попадание инородных фрикционных материалов на рабочие поверхности зубьев.

21. Убедиться в отсутствии признаков легкой точечной коррозии. Данный дефект проявляется пористыми участками или отдельными точками, образовавшимися в результате усталости материала. Как правило, данный дефект проявляется в основании зубцов. Такая точечная коррозия может проявляться в период обкатки. Развитие данного дефекта может быть приостановлено при перемене режима эксплуатации автомобиля.

22. Убедиться в отсутствии признаков точечной коррозии зубьев шестерен. Данный дефект возникает вследствие усталости материала. Его наличие негативно влияет на плавность хода, а также приводит к тому, что неповрежденная часть зуба начинает интенсивно изнашиваться под действием трения.

23. Шестерня с точечной коррозией зубьев подлежит замене. Данный дефект является следствием нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

24. Убедиться в отсутствии отслаивания материала зубьев. Данный дефект проявляется обширными треугольными сколами, распространяющимися от зон серых пятен усталости или в основании зубцов. На всем участке глубина скола практически одинакова. Отслаивание материала может происходить под углом от скола. В некоторых случаях отслаивание происходит только на вершине зубьев.

25. Шестерня с отслаивающимся материалом на зубьях подлежит замене. Данный дефект может развиваться по причине нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

26. Убедиться в отсутствии повреждения, вызванного перегревом. При этом на поверхности зубьев появляются глянцевые или синеватые темные матовые пятна, происходит сгорание масла и снижение твердости зубьев. Из-за снижения твердости происходит образовании задиров или борозд в направлении скольжения, на вершине и в основании зубьев. Из-за перегрева происходит деформация зубьев.

27. Шестерня с таким дефектом подлежит замене. Причиной перегрева может являться нижеследующее:

• Недостаток или отсутствие масла – низкий уровень масла.
• Чрезвычайно высокие окружные скорости.
• Недостаточный зазор шестерен.

28. Осмотреть шестерни на наличие признаков коррозии. Данный дефект проявляется коричневыми или красноватыми пятнами на поверхности зуба, иногда в комплексе с выработкой материала зубьев. Если в результате коррозии не произошла выработка материала зубьев, в результате скольжения и качения поверхностей может произойти удаление некоторой части коррозионных отложений.

29. Заменить шестерню с признаками обширной коррозии. Причиной возникновения коррозии может являться нижеследующее:

• Проникновение в коробку передач пресной или соленой воды.
• Возникновение конденсации трансмиссионного масла в ходе неблагоприятного режима эксплуатации автомобиля.
• Старение трансмиссионного масла и разложение антикоррозионной присадки.

Очистка и осмотр подшипников и распорок

Примечание:
Не допускать свободного раскручивания подшипника – поворачивать его медленно, рукой. Пренебрежение данной рекомендации чревато повреждением обоймы и роликов.

1. Отметить исходный порядок расположения и ориентации подшипников.

2. Очистить роликовые, игольчатые и шариковые подшипники в соответствующем растворителе и высушить их, обдувая воздухом.

3. Убедиться в отсутствии на подшипниках и беговых дорожках следующих дефектов:

• Шероховатость.
• Вмятины на поверхности качения.
• Точечная коррозия.

4. Убедиться в том, что подшипник с обоймой не находится в заклиненном состоянии, а также в том, что его обойма не имеет признаков повреждения.

5. Заменить подшипник при обнаружении любого из дефектов, перечисленных выше.

6. При износе отдельной детали подшипника необходимо заменить соответствующий парный элемент.

7. Убедиться в отсутствии задиров на упорных шайбах.

8. Заменить поврежденные упорные шайбы.

9. Запрещено шлифовать упроченные и имеющие точную посадку поверхности.

Очистка и осмотр синхронизаторов

1. Очистить в растворителе и высушить при обдуве воздухом детали синхронизаторов.

2. Убедиться в том, что ступицы синхронизаторов имеют посадку с натягом на соответствующем валу.

3. Ступицы синхронизаторов, не имеющие натяга при посадке на вал, подлежат замене.

4. Определить степень износа внутренних шлицов ступицы. Переключение передач может оказаться затрудненным вследствие образования ступеней на зубцах.

5. Изношенная ступица синхронизатора подлежит замене.

6. Устранить неполадки, приведенные ниже:

• Вибрация двигателя.
• Движение с низкой скоростью на высокой передаче.
• Неисправность демпфера коленвала.

7. Осмотреть зубцы втулки синхронизатора на наличие следующих дефектов, которое может негативно отразится на качестве переключения скоростей:

• Стертые зубцы.
• Сколы на зубцах.
• Затупленные зубцы.

8. Осмотреть ограничители замка втулки синхронизатора на наличии признаков износа или сколов.

9. При наличии вышеперечисленных дефектов на зубцах или ограничителях заменить синхронизатор в сборе.

10. Осмотреть блокирующие кольца на наличие износа вдоль канавок.

11. Заменить блокирующее кольцо с изношенной канавкой.

12. Измерить зазоры между блокирующими кольцами синхронизаторов и шестернями передач (кроме шестерни 5-й передачи).

• Установить блокирующее кольцо на соответствующую шестерню.
• Прижать кольцо к шестерне.
• Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между зубцами блокирующего кольца и шестерни передачи.

Минимально допустимый зазор между блокирующим кольцом и шестерней 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передачи: 0.8 мм.

13. Если при установке НОВОГО блокирующего кольца не обеспечивается нормальный зазор, заменить шестерню.