Онлайн посібник з ремонту Jaguar X-Type / X-Type Estate з 2001 року випуску (+оновлення 2008)

Вступ

Наприкінці 1990-х років дедалі більшою популярністю користувалися люксові седани класу D: Mercedes C-klasse, BMW 3 серії, Audi A4. Машини цього сегменту ставали все більш оснащеними і технічно досконалими, і, як наслідок, все більш дорогими, що максимально наближало їх до вищого класу Е.

Концерн FordMotorCompany, прагнучи зміцнити свої позиції на ринку преміальних автомобілів, розпочала розробку моделі, яка могла б успішно конкурувати в описаному сегменті автомобільного ринку. І англійський бренд Jaguar, який належав цьому концерну з 1989 року, підходив для такої мети якнайкраще.

У березні 2001 року на міжнародному автосалоні в Женеві відбулася прем'єра компактного преміум-седана JaguarX-type (заводський індекс X400), який згодом став наймасовішим автомобілем цієї марки за всю історію. Автомобіль був побудований на платформі Ford CD132, яка також була використана для Ford Mondeo третього покоління. Це дозволило знизити витрати на розробку та виробництво моделі. Однак, незважаючи на пряму спорідненість з Ford, Jaguar зберіг властиву марку індивідуальність, розкіш та характер. Головною особливістю X-type було нетипове для цієї марки поперечне розташування силового агрегату та постійний повний привід, покликаний покращити керованість автомобіля.

Новинка отримала привабливий дизайн у найкращих традиціях британського автомобілебудування. У вигляді компактного седана перегукувались риси інших моделей Jaguar: носова частина XJ, профіль та скління S-Type, характерна корма і круті стегна задніх крил ХК8. Неабияка заслуга в цьому Джеффа Лоусона – талановитого дизайнера, який створював легендарні, ніби видуті зі скла кузова автомобілів Jaguar. З відходом маестро наступні моделі кардинально змінили свій стиль, тому X-type часто називають останнім справжнім ягуаром. До речі, маскот - фігурка швидкої у своєму стрибку кішки - також ще востаннє зустрічалася на капоті «ікс-тайпів». Надалі, з міркувань пасивної безпеки в Європі заборонили всі предмети, що виступають за кромку кузова автомобіля, емблеми, дверні ручки або гострі кромки фар.

Випуск X-Type був налагоджений на заводі в англійському графстві Мерсісайд, на якому раніше збиралися Ford Escort. Компанія вклала понад 400 мільйонів доларів у нові лінії збирання кузова та обробки салону, оновлене на 70% фарбувальне обладнання та комп'ютерну систему управління пресовим виробництвом. Для зручності транспортування готових автомобілів до заводу навіть спеціально підвели окрему залізничну гілку. Велику увагу приділили навчанню персоналу – у середньому кожен робітник провів 350 годин на курсах підвищення кваліфікації.

Автомобілі Jaguar завжди відрізнялися багатою обробкою салону. Не став винятком і X-type, інтер'єр якого рясніє шкірою та деревом навіть у стандартній комплектації. Виконаний зі смаком суто англійський інтер'єр неможливо переплутати ні з чим: майже вертикальна висока панель приладів, поздовжні втяжки на сидіннях, гарне оформлення дверей хитромудрими кишенями та сітками динаміків з хромованими обідками.

Рульова колонка регулюється в двох площинах, а передні крісла, окрім обов'язкових регулювань довжини та кута нахилу спинки, можуть змінювати висоту передньої та задньої частин подушки (окремо), а також підкачувати поперековий упор. Керування кліматичною установкою гранично просте, завдяки зрозумілим кнопкам та великому інформаційному дисплею. Освітлення салону роздільне.

Спочатку для Jaguar X-Type призначалося лише два бензинові мотори: V-подібні "шістки" об'ємом 2,5 л і 3,0 л потужністю 194 л. с. та 231 л. с. відповідно. Комплектувалися вони 5-ступінчастими трансмісіями («фордівською» механічною або японською автоматичною).

2003 року моторна гама розширилася. Справа в тому, що саме тоді для збільшення попиту з'явилися версії X-Type з передньопривідною трансмісією, і спеціально для них були передбачені менш потужні двигуни: перший в історії Jaguar чотирициліндровий 2.0-літровий рядний турбодизель потужністю 130 к.с. і шестициліндровий бензиновий двигун об'єму 2.1 л і потужністю 157 к.с.

Підвіска X-Type - стійки "Мак-Ферсон" на здвоєних поперечних важелях спереду і повністю незалежна багатоважільна ззаду. Як передня, так і задня підвіски зібрані на підрамниках, що гарантує не тільки впевнене проходження поворотів, а й значне зниження рівня шуму та вібрації. Варто відзначити, що шумо- та віброізоляція взагалі є відмінною особливістю X-Type. Жодних сторонніх звуків – ні від підвіски, але від гальм, ні від елементів інтер'єру – в салоні немає.

Найпильнішу увагу творці автомобіля приділили жорсткості кузова на кручення. Для порівняння, жорсткість кузова X-Type на 30 відсотків вища, ніж у конкурента – BMW третьої серії.

На окрему згадку заслуговує безпека седана. Фахівці Jaguar понад 175,000 годин витратили на комп'ютерну обробку даних щодо безпеки X-type. Починаючи з розробки концепції та закінчуючи моментом сходу автомобіля з конвеєра, проводилися численні дослідження, під час яких оцінювалася безпека автомобіля за різних варіантів зіткнення. Проведений аналіз дозволив детально зрозуміти та оптимізувати взаємодію конструкції кузова, трансмісії, ходової частини, деталей внутрішнього оздоблення та пристроїв пасивної безпеки. Підсумок: всі компоненти працюють як єдина система, забезпечуючи максимальну безпеку водія та пасажирів. Системи пасивної безпеки, що встановлюються на X-Type у стандартній комплектації, включають подвійні подушки безпеки зі складною системою датчиків.

У 2003 році також з'явився перший в історії марки універсал Jaguar X-Type Estate. І хоча ця версія і була побудована на базі седана, проте не мала з ним жодної спільної кузовної панелі, починаючи з центральних стійок і багажних дверей. Зміна 420 механічних деталей та 58 штампувань додало автомобілю 60 кг маси.

Звичайно, така модифікація відрізнялася збільшеним простором салону. До того ж, якщо максимальний об'єм багажника в седані становив 452 літри, то в універсалі при складених спинках задніх сидінь можна було отримати вантажний відсік 1415 літрів – достатньо для перевезення холодильника або пральної машини.

Багажник седана

Багажник універсала

У 2007 році на виставці Canary Wharf Motorexpo дебютував оновлений X-Type, який надійшов у продаж у 2008 році. Фейсліфтинг включав переглянуті передню та задню панелі, нові зовнішні дзеркала заднього виду із вбудованими повторювачами покажчиків повороту.

JaguarX-type - це автомобіль з відмінною динамікою, бездоганним комфортом, гідною якістю складання та привабливою ціною. Шляхетний дизайн, дорогий салон, відмінні керованість та оснащеність – ось основні складові успіху цієї моделі.

У цьому посібнику наведено вказівки щодо експлуатації та ремонту всіх модифікацій Jaguar X-Type, що випускаються з 2001 року, з урахуванням оновлення 2008 року.