Загальні відомості про систему мастила Hyundai HD 35 / HD 45 / HD 65 / HD 72 / HD 75 / HD 78 з 2003 року

Загальні відомості

Опис

Змащування двигуна проводиться за допомогою шестерного масляного насоса, що нагнітає моторне масло в двигун через маслоохолоджувач і масляний фільтр. На малюнку нижче показано рух потоків моторної оливи у двигуні.

Масляний насос (двигуни D4AF, D4AL, D4AE)

1. Привід шестерного масляного насоса здійснюється від розподільного валу через зубчасту передачу з осями, що схрещуються.

Корпус масляного насоса також є головкою масляного фільтра, не вимагаючи додаткових маслопроводів.

2. Зубчаста передача (зі схрещуваними осями) розподільного валу і зубчасте колесо масляного насоса змащуються маслом, що розпорошується через мастильний отвір, виконане в корпусі масляного насоса. Масляний насос подає під тиском моторне масло в маслоохолоджувач.

Масляний насос (двигуни D4DA, D4DB, D4DC)

Масляний насос шестерний, з приводом від розподільчого валу.

Масляний насос оснащений запобіжним клапаном, що захищає систему мастила від впливу підвищеного тиску.

Маслоохолоджувач

Маслоохолоджувач являє собою пристрій, в якому відбувається теплообмін між охолоджувальною рідиною, що надходить під тиском з водяної сорочки охолодження картера двигуна, і маслом, що прокачується масляним насосом. Маслоохолоджувач має перепускний клапан, який відкривається, якщо внаслідок засмічення внутрішніх каналів маслоохолоджувач не може пропустити через себе достатню кількість оливи.

D4AF, D4AL, D4AE

D4DA, D4DB, D4DC

Призначення перепускного клапана

Якщо масло має високу в'язкість (при низькій температурі), перепускний клапан відкривається, і масло подається безпосередньо до масляного фільтра.

D4DA, D4DB, D4DC

Призначення регулятора тиску

Якщо тиск оливи в магістральній лінії перевищує номінальне значення, клапан регулятора тиску відкривається і скидає частину моторної оливи в піддон картера.

D4AF, D4AL, D4AE

D4DA, D4DB, D4DC

Призначення датчика тиску мастила

Якщо тиск масла, що подається в головний мастильний канал, нижчий за номінальну величину, відбувається замикання контакту реле тиску, внаслідок чого спалахує сигнальна лампа на покажчику тиску масла.

D4DA, D4DB, D4DC

Олійний фільтр

Моторне масло піддається очищенню при прокачуванні через повнопоточний масляний фільтр, після чого подається в головний мастильний канал картера і повертається звідти в піддон картера. У корпус масляного насоса вбудований запобіжний клапан, який перенаправляє частину моторного масла в піддон картера, якщо тиск масла перевищує попередньо встановлений рівень, захищаючи таким чином систему змащення від перевантаження.

Змащування деталей

Моторна олива, що надходить з масляного фільтра в головний мастильний канал картера, змащує всі деталі двигуна, після чого повертається в піддон картера.

Корінні підшипники та підшипники шатунів

1) Кожен корінний підшипник має мастильний канал, яким у нього подається масло з головного мастильного каналу. олива проходить через мастильний отвір, змащуючи корінний підшипник, а потім надходить у канали, виконані в колінчастому валу для змащування підшипників шатунів.

2) У двигунах моделей D4A масло проходить через мастильний отвір у шатуні для змащування втулки малої головки шатуна; одночасно з цим проводиться розпилення оливи через форсунку для охолодження поршня.

D4AF, D4AL, D4AE

3) У двигунах моделей D4D для охолодження поршнів моторне масло розпорошується всередині циліндрів через форсунки, встановлені нижче головного мастильного каналу. Форсунки оснащені зворотними клапанами, які відкриваються / закриваються при певних величинах тиску оливи, що запобігає зниженню витрат і тиску оливи при низьких тисках у каналі.

D4DA, D4DB, D4DC

Розподільний вал

Втулки розподільного валу змащуються маслом, що подається до кожної з них через мастильні канали з головного мастильного каналу. У шийці в передній частині двигуна виконано мастильний отвір, який служить для подачі масла для змащування шестерні розподільчого валу та клапанного приводу.

D4AF, D4AL, D4AE

Клапанний привід

Моторна олива, що змащує втулку розподільчого валу, проходить через мастильний отвір і трубку, встановлену у верхній частині картера двигуна і йде до голівки циліндра. Моторне масло проходить до осі коромисел через передній кронштейн осі, змащуючи усі втулки коромисел. Одночасно з цим воно розпорошується через мастильний отвір у верхній частині коромисла для змащування поверхонь, якими ковзають наконечник стрижня клапана і шток клапана. Потім масло проходить через отвори в штовхачах в головці блоку циліндрів і картері для змащування штовхачів і кулачків розподільчого валу, після чого повертається в піддон картера.

Масляні форсунки (для моделей D4DA, D4DB)

Для забезпечення подачі масла в кожен з циліндрів у нижній частині головного мастильного каналу встановлені форсунки, які розпорошують масло на нижню сторону поршнів, охолоджуючи їх.

У форсунках встановлені зворотні клапани, які відкриваються та закриваються при певних величинах тисків. При низькому тиску розпилення моторної оливи не проводиться, що дозволяє уникнути падіння тиску в головному мастильному каналі.

Паливний насос високого тиску

Моторна олива, що змащує паливний насос і регулятор обертів, проходить через канал у кришці підшипника та стікає у піддон картера.

D4DA, D4DB, D4DC

Вакуумний насос

Моторна олива проходить через канал у корпусі шестерні розподільчого валу та змащує лопатки насоса, після чого повертається у піддон картера.

D4AF, D4AL, D4AE

D4DA, D4DB, D4DC

Турбокомпресор

Моторне масло, що знаходиться в головному каналі, змащує підшипники, встановлені в корпусі турбонагнітачів по обидва боки вала колеса турбіни.