Загальні відомості про систему живлення Hyundai HD 35 / HD 45 / HD 65 / HD 72 / HD 75 / HD 78 з 2003 року

Загальні відомості

Паливна система

Паливна система складається з паливного насоса високого тиску в зборі (паливного насоса високого тиску, регулятора, насоса, що підкачує), автоматичного регулятора випередження упорскування, паливного фільтра, вологовідділювача, паливних форсунок, паливопроводу високого тиску та інших частин.

Паливо подається з паливного бака через всмоктуючий паливопровід в насос, що підкачує, а потім через паливний фільтр в паливний насос високого тиску і форсунки. Надлишки палива повертаються з паливного насоса високого тиску в паливний бак.

Паливний насос високого тиску

Паливний насос високого тиску Bosch типу А, що використовується, має показану на малюнку конструкцію. Паливний насос високого тиску, що подає паливо під тиском у форсунки, забезпечений механізмом, що дозволяє збільшувати або зменшувати кількість палива, що подається. На насосі встановлено один плунжер і один нагнітальний клапан на кожен циліндр.

Плунжер, що штовхається вгору кулачковим валом і повертається вниз пружиною, переміщається у втулці плунжера, роблячи хід заданої величини, і подає паливо під тиском. Під час свого переміщення плунжер відкриває та закриває всмоктуючий та випускний отвір, змінюючи параметри упорскування палива.

Кулачковий вал закріплений на кінцях у двох конічних роликових підшипниках і забезпечений кулачками, що переміщають плунжери, і одним кулачком, що приводить в рух насос, що підкачує.

Кулачковий вал рухається шестернею паливного насоса високого тиску, що обертається з частотою вдвічі менше частоти обертання колінчастого валу двигуна.

Плунжер

Збоку в плунжері навскіс прорізана канавка, як показано на малюнку. У верхній частині є отвір, що веде до канавки. У втулці плунжера прорізаний всмоктуючий/випускний отвір.

Паливо, що надходить у ТНВД, викидається з нього під тиском, описаним нижче способом, завдяки обертальному руху кулачкового валу або поворотно-поступальному руху плунжера.

У міру обертання кулачкового валу плунжер переміщається вгору, і коли верхня поверхня плунжера доходить до отвору, що всмоктує/випускний, паливо починає стискатися.

При подальшому русі плунжера тиск палива збільшується до тих пір, поки не піднімається нагору нагнітальний клапан, долаючи опір своєї пружини. Поки нагнітальний клапан піднятий, паливо подається під тиском через трубку, що впорскує, у форсунку.

Коли плунжер розуміється ще далі вгору і прорізана в ньому канавка доходить до всмоктування/випускного отвору, паливо під великим тиском починає виходити через отвір у плунжері і канавку назад у всмоктуючий/випускний отвір, припиняючи подачу палива під тиском у форсунку.

Частина ходу плунжера під час якого паливо подається під тиском називається ефективним ходом. Кількість палива, що впорскується, збільшується або зменшується в залежності від навантаження на двигун шляхом повороту плунжера на певний кут, завдяки чому змінюється момент поєднання канавки з отвором під час руху плунжера вгору, і відповідно змінюється ефективний хід плунжера.

Наведена ілюстрація показує механізм зміни активного ходу плунжера.

Регулююча зубчаста рейка з'єднана з плаваючим важелем регулятора. У міру переміщення регулюючої рейки вправо або вліво при натисканні на педаль акселератора або зміні положення важеля регулятора, обертається втулка, що управляє, що знаходиться в зачепленні з рейкою. Так як нижня частина керуючої втулки з'єднана з виступом плунжера, він повертається разом з керуючою втулкою, завдяки чому змінюється активний хід і збільшується або зменшується кількість палива, що впорскується. Чим більше переміщається регулювальна рейка у бік регулятора, тим менший активний хід і кількість палива, що впорскується.

Всі плунжери з'єднані з однією загальною регулювальною рейкою і повертаються на той самий кут.

Нагнітальний клапан

Паливо, стиснуте до високого тиску плунжером, піднімає клапан нагнітання і викидається через нього. Після закінчення подачі палива під тиском, нагнітальний клапан опускається у вихідне положення під дією пружини і закриває отвір, через який виходить паливо, не даючи йому переміщатися назад. Нагнітальний клапан опускається вниз, доки він щільно не притискається до сідла. Під час зворотного ходу клапана паливо засмоктується з паливопроводу високого тиску, через що залишковий тиск між нагнітальним клапаном та форсункою миттєво падає. Це покращує процес завершення впорскування палива з форсунки, запобігаючи надходженню палива після завершення впорскування.

Упор нагнітального клапана встановлений зверху на пружині клапана нагнітання. Упор обмежує підйом нагнітального клапана та запобігає його неконтрольованим коливанням при роботі двигуна з високими оборотами. Він також зменшує невикористовуваний об'єм між нагнітальним клапаном та форсункою, стабілізуючи частоту впорскування палива.

Перепускний клапан

Перепускний клапан, встановлений у верхній частині насоса, стабілізує температуру палива в паливному насосі високого тиску та розподіл температури, підтримуючи постійним кількість палива, що впорскується в кожен циліндр.

Клапан є кульковим. Коли тиск палива в корпусі насоса перевищує заданий рівень, клапан відкривається і надлишки палива витікають назад у паливний бак.

Паливопідкачуючий насос

Підкачуючий насос рухається кулачковим валом паливного насоса високого тиску.

Насос підкачування дозволяє вручну піднімати паливо з бака, коли паливний насос високого тиску нерухомий. Він може Використовуйтеся при стравлюванні повітря із системи. Сітчастий фільтр видаляє великі частинки бруду з палива, що подається з паливного бака, захищаючи насос, що підкачує, від засмічення. Фільтр необхідно періодично промивати у дизельному паливі.

Коли штовхач (В) і поршень (С) переміщаються вгору кулачковим валом (А), паливо у камері, що всмоктує, відкриває вихідний зворотний клапан (D) і перетікає в напірну камеру. Коли виступ кулачкового валу (А) закінчується, поршень (С) повертається у вихідне положення пружиною поршня (Е), виштовхуючи паливо з камери нагнітальної в паливний фільтр. У цей момент у всмоктувальній камері утворюється розрідження, завдяки чому відкривається вхідний зворотний клапан (F) і через нього надходить паливо.

Якщо тиск палива в паливному фільтрі або паливному насосі високого тиску перевищує заданий рівень, поршень (С) не може повернутися у вихідне положення через дію пружини поршня (Е), і подача палива під тиском припиняється.

Паливна форсунка

На ці двигуни встановлюються форсунки порожнього типу і дросельного типу. Паливо з паливного насоса високого тиску потрапляє у корпус форсунки. При досягненні заданого тиску, що перевищує зусилля пружини, паливо піднімає голковий клапан наконечника форсунки і розпорошується з отвору на кінці форсунки в циліндр (порожнистого типу). Тиск упорскування може регулюватися збільшенням або зменшенням кількості шайб під пружиною.

Паливна форсунка порожнього типу

Паливний фільтр

При виході з ладу корпусний паливний фільтр замінюється повністю.

Вологовіддільник

Водовідділювач відстійного типу поділяє дизельне паливо та воду відцентровим способом за рахунок різниці їх питомої ваги. Паливо, що надходить у вологовідділювач із вхідного штуцера, потрапляє в канал головки, що звужується, завдяки чому збільшується його швидкість, і закручується його потік. Відокремлена вода осідає в корпусі, тоді як очищене від води паливо виходить через канал у центрі головки і надходить у насос, що підкачує.

Відокремлювач відокремлює не тільки воду, а й бруд. Червоний поплавець піднімається разом із водою у напівпрозорому корпусі вологовідділювача, дозволяючи візуально визначити кількість води у ньому.

Паливний бак

Усередині паливного бака є перегородка, що перешкоджає переміщенню палива в баку та покращує жорсткість конструкції корпусу бака. На баку також встановлена ​​трубка сапуна, що дозволяє попадати повітря в бак, і датчик рівня палива, за допомогою якого водій може дізнаватися, скільки палива залишилося в баку.

Трубка сапуна

Коли насос, що підкачує, викачує паливо з бака, в ньому створюється розрідження, яке може стати причиною деформації бака і трубок. Трубка сапуна дозволяє повітря потрапляти всередину бака, підтримуючи тиск у баку рівним атмосферному.

Датчик рівня палива

Датчик рівня палива, встановлений у верхній частині паливного бака, передає інформацію про рівень палива на покажчик, встановлений на панелі приладів.