Блок циліндрів та шатунно-поршнева група Hyundai HD 35 / HD 45 / HD 65 / HD 72 / HD 75 / HD 78 з 2003 року

Блок циліндрів та шатунно-поршнева група

Примітка:
Послідовність розбирання відповідає нумерації позицій на малюнках.

D4AF, D4AL:

1. Кришка нижньої головки шатуна.
2. Шатунний підшипник.
3. Поршень.
4. Верхнє компресійне кільце.
5. 2-е компресійне кільце.
6. Маслознімне кільце.
7. Стопорне кільце.
8. Поршневий палець.
9. Шатун.
10. Кришка корінного підшипника.
11. Завзяте півкільце.
12. Бічний ущільнювач.
13. Нижній корінний підшипник.
14. Колінчастий вал.
15. Шестерня колінчастого валу.
16. Верхній корінний підшипник.
17. Блок циліндрів двигуна.

D4DA, D4DB, D4DC, D4DD:

1. Болт.
2. Задній сальник.
3. Болт.
4. Задня кришка блоку циліндрів.
5. Болт кришки корінного підшипника.
6. Нижній корінний підшипник.
7. Кришка корінного підшипника №1.
8. Кришка корінного підшипника №2.
9. Кришка корінного підшипника №3.
10. Кришка корінного підшипника №4.
11. Кришка заднього корінного підшипника.
12. Завзяте півкільце.
13. Бічний ущільнювач.
14. Колінчастий вал у зборі.
15. Масловідбивач переднього сальника.
16. Шестерня колінчастого валу.
17. Шпонка.
18. Масловідбивач заднього сальника.
19. Колінчастий вал.
20. Верхній корінний підшипник.
21. Передня кришка блоку циліндрів.
22. Прокладка.
23. Блок циліндрів.
24. Зворотний клапан.
25. Олійна форсунка.

Примітка:
Не знімати шестерню колінчастого валу без потреби.

D4DA, D4DB, D4DC:

1. Піддон картера.
2. Болт.
3. Нижня вкладка шатунного підшипника.
4. Кришка нижньої головки шатуна.
5. Верхня вкладка шатунного підшипника.
6. Поршень та шатун у зборі.
7. Стопорне кільце.
8. Поршневий палець.
9. Втулка шатуна.
10. Шатун.
11. Компресійне кільце №1.
12. Компресійне кільце №2.
13. Маслознімне кільце.
14. Поршень.
15. Гільза циліндра.

Розбирання

1. Зняти двигун та передньопривідну трансмісію.

2. Зняти маховик та задню кришку.

3. Зняти впускний та випускний колектор.

4. Зняти монтаж головки циліндра.

5. Зняти паливний насос (1) та Збирання акумуляторної паливної системи високого тиску (2).

6. Зняти клиноподібний ремінь (1) та Збирання генератора (2).

7. Поєднати настановну мітку «0» (з боку «2-3») шківа віброгасника колінвала з покажчиком для встановлення поршня першого циліндра в положення ВМТ такту стиснення циліндра № 1.

8. Зняти монтаж масляного радіатора.

9. Зняти редуктор розподільних шестерень двигуна (шестерня маслонасоса (6), Збирання розподільного валу (2), проміжна шестерня A (3), проміжна шестерня паливного насоса (5)), а потім зняти передню кришку.

10. Зняти насос гідропідсилювача керма (1).

11. Зняти Збирання стартера (1).

12. Зняти піддон картера (1).

13. Зняти масляний фільтр (1).

14. Зняти фланець заднього масловідбивача (1) та масловідбивач сальника (2).

15. Зніміть кришку шатунного підшипника (1).

Примітка:
Зробити позначки на шатуні та кришці, щоб потім правильно виконати Збирання.

16. Зняти поршень та збирання шатуна (1) з блоку циліндів.

17. Зняти кришки переднього, заднього та корінного підшипників.

• Зняти кришки переднього та заднього корінних підшипників. Зняти упорний диск (2) кришки заднього підшипника (1).
• Зняти кришку корінного підшипника (1 та підшипник (3).

18. Зняти колінвал (1) із блоку циліндрів.

Увага:
Поводитись з колінвалом обережно, щоб не пошкодити шийку.

Примітка:
Для зняття шестерні колінчастого валу використовуйте спеціальний знімач (09431-83100).

Увага:
Шестерню колінчастого валу знімати тільки у разі нагальної потреби.

19. Зняти масляні форсунки (1) із блоку циліндрів.

20. Зняти поршневе кільце за допомогою спеціального інструменту (09222-83200).

21. Зняти стопорне кільце поршневого пальця (2) за допомогою спеціальних пасатижів (1).

22. Зняти поршневий палець (1) з поршня.

23. Зняти шатун (1) з поршня.

Перевірка технічного стану

Виступ поршня над верхньою поверхнею блоку циліндрів

Примітка:
Виступ поршня над верхньою частиною головки блоку циліндрів:

Неправильна величина виступу поршня несприятливо впливає на ефективність роботи двигуна. Якщо виміряне значення виходить за допустиму межу, необхідно перевірити проміжки між деталями шатунно-поршневої групи.

• Помістити індикатор годинникового типу на верхню поверхню блоку циліндрів для встановлення нульової позначки.
• Виміряти індикатором годинного типу виступ поршня у ВМТ.
• Виступання поршня необхідно виміряти у трьох точках поверхні днища поршня. Обчислити середнє значення.

2. Виміряти осьовий люфт кожного шатуна. При перевищенні граничних допустимих значень замініть шатун.

Вимірювання внутрішнього діаметра гільзи циліндра

Виміряти внутрішній діаметр гільзи циліндра у шести точках, як показано на малюнку.

Заміна гільзи циліндра

Помістити розточувальний інструмент у гільзу циліндра, яка підлягає заміні, та відцентрувати його. Розточувати гільзу доти, доки товщина її стінок не зменшиться приблизно на 0,5 мм.

Потім вставити викрутку (обточену, як показано малюнку) між поверхнею блоку циліндрів і гільзою циліндра. Переконатись, що закруглена сторона жала викрутки звернена до блоку циліндрів. Легкими ударами обстукати гільзу та витягти її з блоку циліндрів.

Після видалення гільзи циліндра перевірити поверхню отвору в блоці циліндрів на наявність пошкоджень. Якщо виявлено дефекти, зашліфуйте поверхню отвору циліндра. Обчислити попередній натяг між отвором циліндра та новою гільзою. Натяг визначається шляхом вимірювання зовнішнього діаметра гільзи та внутрішнього діаметра циліндра у точках, вказаних на малюнку. Потім слід розрахувати середні значення вимірів у вертикальному (D1, D2, D3) та діаметральному напрямках (A, B). Якщо натяг перевищує гранично допустиме значення, розточіть отвір у блоці циліндрів до наступного ремонтного розміру.

• Якщо натяг достатньо, запресувати стандартну гільзу в циліндр за допомогою спеціального інструменту (09211-42100) та гідравлічного преса (зусилля при встановленні гільзи: 4,7-9 т). При установці переконайтеся, що гільза звернена фаскою вниз. Верхній торець гільзи має опинитися на одному рівні з верхньою поверхнею блоку циліндрів.

• Після встановлення гільзи циліндра розточити внутрішній діаметр гільзи до номінальних значень та завершити операцію хонінгуванням поверхні гільзи до 3,2-S.
• Якщо натяг недостатній, взяти гільзу циліндра збільшеного ремонтного розміру із зовнішнім діаметром на 0,5 мм більше. Далі слід провести хонінгування поверхні циліндра до 8 S, щоб досягти номінального значення натягу між гільзою та циліндром.
• Запресувати гільзу у блок циліндрів за допомогою спеціального інструменту (09211-42100). Після встановлення гільзи циліндра розточити внутрішній діаметр гільзи до номінальних значень та завершити операцію хонінгуванням поверхні гільзи до 3,2-S.

Примітка:
У разі розточування до ремонтного розміру хоча б однієї з гільз циліндрів необхідно видалити всі гільзи з блоку циліндрів і розточити до одного розміру.

Перед встановленням гільзи в блок циліндрів, нанести на стінки отвори під гільзи в блоці циліндрів веретене масло (MECHANIC ¹ 32 або аналогічне). Необхідний збільшений ремонтний розмір гільзи циліндра визначається, виходячи із вимірів внутрішнього діаметра найбільш зношеного циліндра.

Використовуються гільзи чотирьох збільшених ремонтних розмірів: +0,25, +0,5, +0,75, +1,00 мм.

• За допомогою мікрометра виміряти зовнішні діаметри всіх поршнів, які Використовуйтемуться. Потім шляхом розточування та хонінгування привести внутрішній діаметр гільзи до номінальних значень, які забезпечують необхідний зазор між гільзою циліндра та поршнем.

Увага:
- Навіть якщо розточування вимагає лише один циліндр, необхідно розточити всі циліндри до того ж збільшеного ремонтного розміру.
- Замінити поршні та поршневі кільця на відповідні деталі збільшеного ремонтного розміру.

Деформація верхньої поверхні блоку циліндрів

Якщо деформація верхньої поверхні блоку циліндрів перевищує гранично допустиме значення, необхідно її перешліфувати за допомогою плоскошліфувального верстата.

Примітка:
Перешліфувати верхню поверхню блоку циліндрів можна тільки доти, доки виступ поршня над поверхнею блоку не виходить за межі встановлених діапазонів.

Зовнішній діаметр поршня

Виміряти зовнішній діаметр спідниці поршня і обчислити зазор між поршнем і гільзою циліндра, взявши значення для гільзи з найменшим внутрішнім діаметром. Якщо величина зазору перевищує гранично допустиме значення, замініть блок циліндрів, гільзи циліндрів і поршні.

Примітка:
- При заміні поршня поршневі кільця також підлягають заміні.
- Якщо зазор між поршнем і поршневим кільцем перевищує гранично допустиме значення, замініть поршневе кільце або поршень.
- Видалити нагар і виміряти зазор по всьому колу поршня.
- Поршневі кільця слід замінювати на комплект.

Для вимірювання торцевого зазору першого кільця компресійного втиснути кільце в канавку поршня за допомогою лінійки.

Для виміру зазору в замку поршневого кільця помістити кільце в еталонну або нову гільзу циліндра і вирівняти за допомогою поршня. При перевищенні гранично допустимого значення замінити кільце новим.

Примітка:
Стандартний внутрішній діаметр:
104~104.03 мм(D4DA, D4DB, D4AF)
100~100.03 мм(D4AL)
103 мм(D4DC, D4DD)

Якщо зазор між пальцем і поршневим пальцем перевищує гранично допустиме значення, замініть поршневий палець або поршень.

Зазор між поршневим пальцем та втулкою верхньої головки шатуна

При перевищенні гранично допустимого значення зазору між поршневим пальцем і верхньою втулкою головки шатуна замінити втулку верхньої головки шатуна новою.

Заміна втулки верхньої головки шатуна

Для видалення втулки використовуйте спеціальний інструмент (09235-41100).

Знявши шатунний підшипник із нижньої головки шатуна, закріпити шатун у спеціальному інструменті (09235-41000).

Встановити спеціальний інструмент (09235-41100) у верхню головку шатуна, як показано на малюнку, та за допомогою преса плавно натиснути на інструмент.

Для запресування нової втулки вставити в спеціальний інструмент (09235-4110). Нанести моторне масло на втулку та внутрішню поверхню головки шатуна.

Примітка:
- Запресування втулки в головку шатуна проводиться з боку фаски в отворі головки.
- При встановленні втулки слідкувати за поєднанням мастильних отворів у втулці та головці шатуна.
- Вставивши у втулку поршневий палець, переконатися, що він обертається плавно і без люфтів.

Вигин та кручення шатуна

Виміряти вигин шатуна.

Виміряти кручення шатуна за допомогою спеціального пристрою. У разі перевищення гранично допустимих значень величини вигину або кручення замінити шатун або виправити за допомогою преса.

Примітка:
- Здійснити вимірювання зі встановленими втулкою та підшипником шатуна.
- При вимірі шатунна кришка повинна бути затягнута номінальним моментом затягування.

Натяг вкладиша шатунного підшипника

Виміряти натяг вкладиша шатунного підшипника у вільному стані, і якщо ця величина менша за гранично допустиме значення, замінити верхній та нижній вкладиші підшипника.

Увага:
Ніколи не намагайтеся розтискати вкладку підшипника для повторного використання.

Зазор між шатунним підшипником та колінчастим валом

При перевищенні гранично допустимого значення замінити обидва вкладиші – верхній та нижній.

Зазор між корінним підшипником та колінчастим валом

При перевищенні гранично допустимого значення замінити обидва вкладиші – верхній та нижній.

Натяг вкладиша корінного підшипника

Виміряти натяг вкладиша корінного підшипника у вільному стані і, якщо ця величина менша за гранично допустиме значення, замінити верхній та нижній вкладиші підшипника.

Примітка:
Ніколи не намагайтеся розтискати вкладку підшипника для повторного використання.

Овальність та конусність шийок колінчастого валу

Овальність і конусність шийок колінчастого валу визначається шляхом вимірювання зовнішніх діаметрів корінних і шатунних шийок. У разі перевищення гранично допустимого значення перешліфувати шийки до зменшеного ремонтного розміру.

Биття колінчастого валу

При перевищенні гранично допустимого значення биття замінити колінчастий вал на новий.

Примітка:
Виміряти биття середньої корінної шийки за допомогою індикатора вартового типу. Розміром биття є половина значення, показаного індикатором.

Перешліфування колінчастого валу до ремонтного розміру

При пошкодженні або заклинюванні корінної або шатунної шийки необхідно перешліфувати колінчастий вал. При цьому підшипники необхідно замінити на нові – зменшеного ремонтного розміру.

• При шліфуванні дотримуватись обережності, щоб не змінити міжцентрову відстань шатунної та корінної шийок.
• Слідкувати за тим, щоб не змінити ширину шатунної та корінної шийок.
• Остаточну обробку до необхідного діаметру виконувати дрібнозернистим абразивним інструментом.

• Перевірити деталь на наявність шліфувальних тріщин методом магнітопорошкової дефектоскопії. Також переконайтеся, що поверхнева твердість деталі не зменшилася (не менше Hs 75 за Шором).
• При шліфуванні колінчастого валу шліфувальним кругом вал і коло повинні обертатися у напрямку проти годинникової стрілки, якщо дивитися з боку переднього кінця валу.
• При остаточній обробці валу за допомогою шліфувального бруска або наждакового паперу вал повинен обертатися у зворотному напрямку – за годинниковою стрілкою.

Розміри деталей колінчастого валу зменшених ремонтних розмірів

Збирання

1. Встановити упорне півкільце та верхню вкладку корінного підшипника в посадкове гніздо блоку циліндрів.

Увага:
- Завзяте півкільце має бути звернене до блоку циліндрів тією стороною, на якій немає мастильної канавки.
- Поєднати фіксатор вкладиша підшипника з настановним пазом у посадковому гнізді блоку циліндрів. Звернути увагу на те, що верхній вкладиш підшипника має мастильний отвір, який відрізняє його від нижнього.
- Нанести моторне масло на всі поверхні ковзання.

2. Якщо знімалася шестерня колінчастого валу, перед встановленням на місце її потрібно нагріти за допомогою промислового фена.

3. Встановлення кришки корінного підшипника:

• Встановити нижню вкладку корінного підшипника в кришку корінного підшипника.

Переконатись, що фіксатор вкладиша увійшов до настановного пазу кришки. Встановити наполегливе півкільце в задній частині кришки підшипника. Переконайтеся, що установковий паз на кришці підшипника та установчий паз на посадковому гнізді блоку циліндрів знаходяться з одного боку. Також переконайтеся, що номери, виштамповані на кришках підшипників, зростають у напрямку від передньої частини двигуна до задньої.

Примітка:
- Завзяте півкільце має бути звернене до кришки підшипника тією стороною, на якій немає мастильної канавки.
- У блоці циліндрів та задній частині кришки корінного підшипника повинні бути встановлені упорні півкільця однакового розміру.

Нанести герметик на передню та задню поверхні блоку циліндрів у місцях, на які встановлюються кришки підшипників.

• Затягнути болти кришки корінного підшипника встановленим моментом затягування. Потім рукою провернути колінчастий вал, щоб переконатися, що він обертається плавно. Виміряти осьовий люфт, щоб переконатися, що він знаходиться в межах номінального діапазону значень.

D4AF, D4AL

Примітка:
Болт кришки підшипника можна Використовуйте не більше 2 разів, тому перед затягуванням болта рекомендується зазначити номер затяжки болта.

D4DA, D4DB, D4DC

4. Встановлення бічного ущільнювача:

Нанести на кінці бокового ущільнювача герметик, потім вставити його в отвір у кришці підшипника.

Примітка:
При установці бокового ущільнювача дотримуйтесь напрямку установки.

5. Збирання поршня та шатуна:

• Зібрати поршень і шатун, дотримуючись правильного положення поршня, як показано на малюнку. Поєднати поршень і шатун, вставивши поршневий палець. Для фіксації поршневого пальця на місці встановити стопорні кільця.

Поршневий палець має вставлятися зусиллям руки. Якщо не вдається поршневий палець на місце, нагріти поршень за допомогою промислового фена або в гарячій воді.

Примітка:
- Деталі двигуна повинні мати однакові вагові мітки.
- Перед збиранням нанести моторне масло на всі поверхні тертя.

• Зазвичай шатунні болти не потрібно знімати. Однак, якщо потрібно замінити пошкоджений болт, встановлювати нові болти в такий спосіб. Переконатися, що в отворі, в який вставляється шатунний болт, немає пошкоджень та задирок. Потім, нанісши моторне масло на шатунний болт, запресувати його на місце за допомогою преса. [Зусилля запресування: не більше 4,9 кН (500 кг)].

D4AF, D4AL

D4DA, D4DB, D4DC

Примітка:
При установці болтів у двигунах D4DA, D4DB, D4DC спосіб Збирання болтів такий самий, як і в інших двигунах, але напрямок - протилежний.

6. Встановлення поршневих кілець

• Використовуйте спеціальний інструмент (09222-83200).

Примітка:
Біля замку поршневого кільця нанесено мітку виробника. Встановлювати кільце міткою вгору.

• Розташувати замки поршневих кілець, як показано на малюнку.

7. Встановлення поршня з шатуном у збиранні.

Встановити втулку у верхню головку шатуна, вставити поршень у блок циліндрів, використовуючи спеціальний інструмент (09222-83200).

Примітка:
- Установча мітка з боку фіксатора повинна бути звернена до передньої частини двигуна.
- Переконатися, що положення замка поршневого кільця не змістилося під час встановлення поршня.
- Надіти шматочки вінілового шланга на кінці шатунних болтів, щоб не пошкодити шатунну шийку під час встановлення шатуна.

8. Використання обтискної оправки для поршнів.

• Одягти обтискну оправку на спідницю поршня, в цьому положенні вставити рукоятку і підтягнути болт оправки так, щоб оправлення щільно охопило поршень.
• Відрегулювавши таким чином оправку, зняти її з поршня та нанести моторне масло на поршень, оправку та гільзу циліндра.

• Нанісши моторне масло, поєднати верхні поверхні оправки та поршня на одному рівні, а потім вставити поршень на місце за допомогою гумового молотка.

9. Встановити шатунну кришку на нижню голівку шатуна та затягнути шатунні болти встановленим моментом затягування.

Увага:
Мітки фіксатора на шатуні та шатунній кришці повинні бути звернені в один бік.

10. Перевірити осьовий люфт шатуна.

11. Перевірити виступ поршня над верхньою поверхнею блоку циліндрів.

Невідповідна величина виступу поршня несприятливо впливає ефективність роботи двигуна.

• Якщо величина виступу виходить за межі вказаних у технічних характеристиках значень, перевірити зазори деталей цієї групи.
• Для встановлення нульової позначки встановіть індикатор годинного типу на поверхні блоку циліндрів.
• Використовуючи індикатор вартового типу, встановити поршень у верхній мертвій точці.
• Для отримання середнього значення виміряти величину виступу у двох точках на поверхні днища поршня.

• З урахуванням величини виступу поршня підібрати прокладку головки блоку циліндрів потрібної товщини. Встановлювати прокладку стороною позначкою "UP" нагору. Маркування розміру ставиться у кутку прокладки.

Примітка:
Величину виступу поршня необхідно вимірювати щоразу під час заміни поршня або шатуна, оскільки при заміні та встановленні деталей вона може змінитися.

D4AF, D4AL

Середня величина виступу поршня	Розмір прокладки	Ідентифікаційна позначка	Товщина прокладки
0,467-0,528 мм	A		1,35±0,03 мм
0,528-0,588 мм	B	Без мітки	1,40±0,03 мм
0,588-0,649 мм	C		1,45±0,03 мм

D4DA, D4DB, D4DC

Середня величина виступу поршня	Розмір прокладки	Ідентифікаційна позначка	Товщина прокладки
0.466-0.526 мм	A		1,35±0,03 мм
0.526-0.588 мм	B		1,40±0,03 мм
0.588-0.648 мм	C		1,45±0,03 мм

• Перевірити та відрегулювати зазори клапанів.