Общие сведения о системе смазки Hyundai HD 35 / HD 45 / HD 65 / HD 72 / HD 75 / HD 78 с 2003 года

Общие сведения

Описание

Смазывание двигателя производится посредством шестеренчатого масляного насоса, нагнетающего моторное масло в двигатель через маслоохладитель и масляный фильтр. На рисунке ниже показано движение потоков моторного масла в двигателе.

Масляный насос (двигатели D4AF, D4AL, D4AE)

1. Привод шестеренчатого масляного насоса осуществляется от распределительного вала через зубчатую передачу со скрещивающимися осями.

Корпус масляного насоса также служит головкой масляного фильтра, не требуя дополнительных маслопроводов.

2. Зубчатая передача (со скрещивающимися осями) распределительного вала и зубчатое колесо масляного насоса смазываются маслом, распыляемым через смазочное отверстие, выполненное в корпусе масляного насоса. Масляный насос подает под давлением моторное масло в маслоохладитель.

Масляный насос (двигатели D4DA, D4DB, D4DC)

Масляный насос шестеренчатый, с приводом от распределительного вала.

Масляный насос оснащен предохранительным клапаном, защищающим систему смазки от действия повышенного давления.

Маслоохладитель

Маслоохладитель представляет собой устройство, в котором происходит теплообмен между охлаждающей жидкостью, поступающей под давлением из водяной рубашки охлаждения картера двигателя, и маслом, прокачиваемым масляным насосом. Маслоохладитель имеет перепускной клапан, который открывается, если в результате засорения внутренних каналов маслоохладитель не может пропустить через себя достаточное количество масла.

D4AF, D4AL, D4AE

D4DA, D4DB, D4DC

Назначение перепускного клапана

Если масло имеет высокую вязкость (при низкой температуре), перепускной клапан открывается, и масло подается непосредственно в масляный фильтр.

D4DA, D4DB, D4DC

Назначение регулятора давления

Если давление масла в магистральной линии превышает номинальное значение, клапан регулятора давления открывается и сбрасывает часть моторного масла в поддон картера.

D4AF, D4AL, D4AE

D4DA, D4DB, D4DC

Назначение датчика давления масла

Если давление масла, подаваемого в главный смазочный канал, ниже номинальной величины, происходит замыкание контакта реле давления, в результате чего загорается сигнальная лампа на указателе давления масла.

D4DA, D4DB, D4DC

Масляный фильтр

Моторное масло подвергается очистке при прокачивании через полнопоточный масляный фильтр, после чего подается в главный смазочный канал картера и возвращается оттуда в поддон картера. В корпус масляного насоса встроен предохранительный клапан, который перенаправляет часть моторного масла в поддон картера, если давление масла превышает предварительно установленный уровень, защищая, таким образом, систему смазки от перегрузки.

Смазывание деталей

Моторное масло, поступающее из масляного фильтра в главный смазочный канал картера, смазывает все перечисленные ниже детали двигателя, после чего возвращается в поддон картера.

Коренные подшипники и подшипники шатунов

1) Каждый коренной подшипник имеет смазочный канал, по которому в него подается масло из главного смазочного канала. Масло проходит через смазочное отверстие, смазывая коренной подшипник, а затем поступает в каналы, выполненные в коленчатом валу для смазывания подшипников шатунов.

2) В двигателях моделей D4A масло проходит через смазочное отверстие в шатуне для смазывания втулки малой головки шатуна; одновременно с этим производится распыление масла через форсунку для охлаждения поршня.

D4AF, D4AL, D4AE

3) В двигателях моделей D4D для охлаждения поршней моторное масло распыляется внутри цилиндров через форсунки, установленные ниже главного смазочного канала. Форсунки оснащены обратными клапанами, которые открываются / закрываются при определенных величинах давления масла, что предотвращает снижение расхода и давления масла при низких давлениях в канале.

D4DA, D4DB, D4DC

Распределительный вал

Втулки распределительного вала смазываются маслом, подаваемым к каждой из них через смазочные каналы из главного смазочного канала. В шейке в передней части двигателя выполнено смазочное отверстие, которое служит для подачи масла для смазывания шестерни распределительного вала и клапанного привода.

D4AF, D4AL, D4AE

Клапанный привод

Моторное масло, смазывающее втулку распределительного вала, проходит через смазочное отверстие и трубку, установленную в верхней части картера двигателя и идущую к головке цилиндра. Моторное масло проходит к оси коромысел через передний кронштейн оси, смазывая все втулки коромысел. Одновременно с этим оно распыляется через смазочное отверстие в верхней части коромысла для смазывания поверхностей, по которым скользят наконечник стержня клапана и шток клапана. Затем масло проходит через отверстия в толкателях в головке блока цилиндров и картере для смазывания толкателей и кулачков распределительного вала, после чего возвращается в поддон картера.

Масляные форсунки (для моделей D4DA, D4DB)

Для обеспечения подачи масла в каждый из цилиндров в нижней части главного смазочного канала установлены форсунки, которые распыляют масло на нижнюю сторону поршней, охлаждая их.

В форсунках установлены обратные клапаны, которые открываются и закрываются при определенных величинах давлений. При низком давлении распыление моторного масла не производится, что позволяет избежать падения давления в главном смазочном канале.

Топливный насос высокого давления

Моторное масло, смазывающее топливный насос и регулятор оборотов, проходит через канал в крышке подшипника и стекает в поддон картера.

D4DA, D4DB, D4DC

Вакуумный насос

Моторное масло проходит через канал в корпусе шестерни распределительного вала и смазывает лопатки насоса, после чего возвращается в поддон картера.

D4AF, D4AL, D4AE

D4DA, D4DB, D4DC

Турбокомпрессор

Моторное масло, находящееся в главном канале, смазывает подшипники, установленные в корпусе турбонагнетателя по обе стороны вала колеса турбины.