Загальні відомості про гальмівну систему Hyundai HD 35 / HD 45 / HD 65 / HD 72 / HD 75 / HD 78 з 2003 року

Загальні відомості

1. Вакуумний ресівер.
2. Вакуумний шланг.
3. Вакуумний підсилювач гальм.
4. Головний гальмівний циліндр.
5. Розширювальний бачок гальмівної системи.
6. Модулятор ABS.

Робоча гальмівна система гідравлічна, з гальмівними механізмами барабанного типу, встановленими на всіх колесах автомобіля. Гальмівні механізми передніх коліс, залежно від модифікації, можуть бути дисковими або барабанними. Гальмівні механізми задніх коліс – барабанні.

Для збільшення швидкості збільшення тиску в системі при гальмуванні використовується вакуумний підсилювач. Для підвищення безпеки в гальмівній системі застосовано головний гальмівний циліндр двокамерної конструкції. Гальмівна педаль зручного для водія підвісного типу передає зусилля від ноги до вакуумного підсилювача через штовхач. Далі вже посилене, воно приводить в дію шток головного циліндра. Вакуумний контур підсилювача обладнаний ресивером, який згладжує коливання тиску розрідження в системі у разі повторного та частого застосування гальм.

Вакуумний підсилювач

У режимі очікування

У режимі очікування вплив на шток підсилювача відсутній, а стрижень клапана знаходиться в такому положенні, коли вакуумна порожнина клапана відкрита, а закрита атмосферна. Розрідження, що створюється двигуном, передається в порожнину підсилювача, що знаходиться попереду від діафрагми. Оскільки вакуумна порожнина клапана відкрита, таке ж розрідження створюється і порожнини ззаду від діафрагми. В результаті діафрагма щільно притиснута до задньої частини підсилювача поверхні за допомогою зворотної пружини. Повітря з атмосфери проходить через повітряний фільтр у порожнину навколо штоку, що управляє. Далі повітряну магістраль перекрито клапаном.

У робочому режимі

Як тільки зусилля від педалі долає тиск зворотної пружини клапана, керуючий шток, стрижень та тарілка клапана переміщуються вперед, та тарілка щільно притискається до сідла клапана за допомогою пружини. Вакуумна порожнина клапана закривається. Подальше переміщення педалі гальма призводить до відкриття атмосферної порожнини клапана. В результаті повітря з атмосфери надходить у порожнину підсилювача, що знаходиться позаду діафрагми. Різниця тисків на діафрагмі, що утворилася, призводить до виникнення зусилля, більшого, ніж сила тиску поворотної пружини поршня головного циліндра. В результаті діафрагма штовхає шток головного циліндра вперед. Той, у свою чергу, переміщає поршень головного циліндра із зусиллям більшим, ніж зусилля на педалі.

Головний гальмівний циліндр

Робота в нормальному режимі

Двокамерний головний циліндр обслуговує два незалежні гідравлічні контури передніх і задніх коліс. У разі відмови одного з них, безпека буде забезпечена роботою другого контуру (передніх або задніх коліс). При натисканні гальмівної педалі задній поршень переміщається вперед, створюючи тиск у первинній порожнині головного циліндра. Вплив цього тиску передній поршень також переміщається вперед, створюючи тиск у вторинній порожнині головного циліндра. Внаслідок цього тиск, створений обома поршнями, передається в гідравлічні контури передніх та задніх коліс.

У разі витоку гальмівної рідини із системи передніх коліс

У цьому випадку переміщення гальмівної педалі не створює тиску в первинній порожнині головного циліндра через витік гальмівної рідини з цієї частини системи. При цьому задній поршень стискає свою пружину назад так, що починається переміщення переднього поршня. В результаті у вторинній порожнині головного циліндра створюється тиск, який передається лише у гідравлічний контур задніх коліс.

У разі витоку гальмівної рідини із системи задніх коліс

У цьому випадку при переміщенні гальмівної педалі передній поршень упирається в стінку головного циліндра через витік гальмівної рідини з цієї частини системи. При подальшому переміщенні штовхача задній поршень створює тиск у первинній порожнині головного циліндра, який передається тільки в гідравлічну систему передніх коліс.

Гальмівні механізми передніх коліс

Барабанні гальма

Дискові гальма

Гальмівні механізми задніх коліс

Регулятор тиску гальмівної системи

1. Регулятор тиску гальмівної системи у зборі.
2. Штуцер для прокачування.
3. Кронштейн.
4. Важель у зборі.
5. Сенсорна пружина.
6. Напрямна пружини.
7. Регулювальна гайка.
8. Робочий важіль.
9. Сполучна тяга у зборі.

Регулятор тиску гальмівної системи задніх коліс складається з вимірювального пристрою та блоку керування тиском.

Вимірювальний пристрій складається з пружини, важеля та тяги. Вимірює висоту положення кузова автомобіля залежно від його завантаження.

Блок управління тиском складається із золотникового механізму, пов'язаного з вимірювальним пристроєм.

Корпус регулятора тиску гальмівної системи задніх коліс встановлений на рамі, а один кінець тяги з'єднаний із заднім мостом. Залежно від ступеня завантаження автомобіля змінюється відносне становище його рами та заднього моста, що призводить до відповідної зміни сили тиску пружини на золотниковий механізм. Цей пристрій керує тиском у гальмівній системі задніх коліс.

Гірське гальмо

Гірське гальмо є допоміжним елементом робочої гальмівної системи. Він складається із заслінки, розташованої в середній частині вихлопного колектора, та повітряної заслінки, розташованої у впускному колекторі, яка призначена для зменшення шуму на вході повітря у двигун. При закритті заслінки гірського гальма зростає тиск усередині вихлопного колектора. Впливаючи на поршні двигуна, воно збільшує ефективність гальмування двигуном. Одночасно прикривається повітряна заслінка. Розмикання вимикачів на педалях зчеплення та газу або вимикача гірського гальма розриває електричний ланцюг управління гірського гальма, і він перестає діяти.

Гальмо стоянки

1. Важель гальма стоянки в зборі.
2. Важель кулачка.
3. Барабан гальма стоянки.
4. Регулювальна гайка.
5. Трос приводу гальма стоянки.

Встановлене за коробкою передач гальмо стоянки барабанного типу впливає на вторинний вал коробки передач, запобігаючи його провертання на стоянці. Привід гальма стоянки механічний, у вигляді троса, що передає зусилля від важеля на гальмівний механізм.

При дії на важіль гальма стоянки, розташований поруч із сидінням водія, зусилля від важеля передається через трос на розтискний кулачок. Поворот розтискного кулачка притискає гальмівні колодки до барабана. Гальмівне зусилля виникає у своїй рахунок тертя між колодками і барабаном. При відпусканні важеля розтискний кулачок повертається у вихідне положення, а колодки розводяться назад пружиною назад.

Антиблокувальна система гальм та антипробуксувальна система

1. Блок керування ABS.
2. Головний гальмівний циліндр та вакуумний підсилювач гальм.
3. Модулятор у зборі.
4. Датчик частоти обертання передніх коліс.
5. Датчики частоти обертання задніх коліс.

Антиблокувальна система (ABS) запобігає блокуванню коліс автомобіля при різкому гальмуванні або при використанні гальм на слизькій дорозі шляхом керування тиском гальмівної рідини в колісних циліндрах кожного з чотирьох коліс автомобіля. Переваги ABS полягають у наступному:

• Збереження керованості автомобіля під час несподіваного маневру або різкого гальмування.
• При різкому гальмуванні навіть при виконанні повороту хороша керованість автомобіля зберігається тією мірою, що дозволяє безпечно зупинити автомобіль.

Для забезпечення нормального обслуговування системи у разі виникнення несправності в ній передбачені вбудовані функції автоматичної діагностики та усунення негативних наслідків відмов.

Антипробуксовочная система (ASR) або, як іноді її називають, "трекшн-контроль" запобігає зриву коліс в пробуксовування, перш за все при розгоні, а також знижує силу динамічних навантажень на елементи трансмісії на неоднорідному дорожньому покритті. Провідні колеса спочатку підгальмовуються, потім, якщо цього недостатньо, зменшується подача паливної суміші в двигун і, отже, зменшується потужність, що надходить на колеса.