Система заряджання Hyundai HD 35 / HD 45 / HD 65 / HD 72 / HD 75 / HD 78 з 2003 року

Система заряджання

Видалення та встановлення

Примітка:
Послідовність виведення коштів:
1. Генератор.
2. Масляний шланг.
3. Вакуумний шланг.
4. Усі інші деталі.

Розбирання генератора

1. Вакуумний насос в цілому.
2. Шків з вентилятором.
3. Шків.
4. Вентилятор.
5. Передній кронштейн в зборі.
6. Кришка.
7. Передній підшипник.
8. Кришка.
9. Печатка.
10. Розпірка.
11. Ротор в цілому.
12. Кришка.
13. Весна.
14. Задній підшипник.
15. Обмотка статора.
16. Задній кронштейн в зборі.
17. Випрямляч в цілому.
18. Регулятор в цілому.
19. Пензлі.
20. Пружинна щітка.
21. Масляний сальник.

Примітка:
Не знімайте передній та задній підшипники генератора, якщо в цьому немає крайньої необхідності.

1. Зніміть вакуумний насос повністю (крім двигунів моделей D4DA та D4DB).

2. Зніміть задній кронштейн:

• Обмотайте шліцьову різьбу вала генератора вініловою стрічкою, щоб уникнути пошкодження країв сальника під час його зняття.

• Відкрутіть затискні болти та за допомогою кінчика викрутки, як показано на малюнку нижче, від’єднайте задній кронштейн від переднього, рівномірно діючи по всьому колу.

Примітка:
- Задній підшипник досить щільно встановлений на валу. Тому, щоб спростити процедуру зняття заднього підшипника, перед початком роботи попередньо нагрійте частину корпусу підшипника.
- Під час зняття заднього підшипника будьте обережні, щоб не втратити пружину, яка знаходиться на його зовнішньому кільці.

3. Розберіть передній кронштейн, як описано нижче.

• Затисніть ротор генератора у віскозних плоскогубцях.

Примітка:
Не затискайте ротор генератора жодним іншим способом, оскільки це може призвести до його пошкодження.

• Відкрутіть гайку кріплення шківа та вентилятора, потім розберіть генератор у такій послідовності: зніміть шків, вентилятор, розпірну втулку, передній кронштейн, кришку та ротор.

4. Припаяйте дротяні висновки обмоток статора в місці їх підключення до діодів випрямляча (три місця пайки), потім зніміть обмотку статора із заднього кронштейна.

Примітка:
Щоб уникнути перегріву, не використовуйте паяльник більше 5 секунд під час кожної процедури паяння.

5. Зніміть випрямляч:

• Відкрутіть затискну гайку клемного затискача «B» на задній стороні заднього кронштейна та видаліть один з кріпильних болтів випрямляча.

• Викрутіть другий кріпильний болт випрямляча та зніміть вузол випрямляча із заднього кронштейна.

6. Відкрутіть кріпильний болт і зніміть регулятор із заднього кронштейна.

7. Зніміть щітки та пружини щіток, як описано нижче:

• Припаяйте вузли регулятора, як показано на малюнку.

Примітка:
Щоб уникнути перегріву, не використовуйте паяльник більше 5 секунд під час кожної процедури паяння.

• Зніміть щітки та пружини щіток з вузла регулятора.

Примітка:
Будьте обережні, щоб не від’єднати їхні дротяні дроти від щітки, оскільки вони досить легко ламаються.

Перевірити

Перевірка статора

Безперервність ланцюгів між проводами

Перевірте ланцюг між клемами на наявність цілісності. Якщо ланцюг розірваний, це означає обрив дроту в обмотці статора, у цьому випадку статор необхідно замінити.

Безперервність кола між виводом проводу та сердечником

Перевірте коло між кожним із виводів дроту та осердям на наявність замикань. Якщо коло замкнуте, то обмотки статора замкнуті на землю, у цьому випадку статор необхідно замінити.

Перевірка ротора

Безперервність ланцюгів між струмопровідним кільцем та осердям

Перевірте відсутність тріщин між струмопровідним кільцем та осердям. Якщо коло замкнуте, то ротор замкнутий на землю і його необхідно замінити.

Збудження обмотки опору

Виміряйте опір між струмознімними кільцями. Якщо виміряне значення не відповідає технічним характеристикам, замініть ротор.

Перевірка струмопровідних кілець

Зовнішній діаметр струмозбірного кільця

Виміряйте зовнішній діаметр струмознімного кільця. Якщо виміряне значення не відповідає технічним характеристикам, усуньте дефект, перешліфувавши поверхню струмознімного кільця, або замініть його.

Для усунення шорсткості або виправлення нерівномірного зносу поверхні струмопровідного кільця використовуйте токарний верстат або наждачний папір. Переконайтеся, що після виправлення поверхні струмопровідного кільця його зовнішній діаметр залишається в межах, дозволених технічними характеристиками.

Перевірте пензель

Перевірка довжини пензля

Перевірте довжину щітки та замініть її новою, якщо ступінь зносу перевищує максимально допустиме значення.

Перевірте пружинні щітки

Вставте щітку з пружиною в регулятор напруги, стисніть щітку динамометричним щупом з годинниковим індикатором, щоб виміряти силу стиснення.

Перевірка діодного випрямляча

Виміряйте опір усіх діодів, прикладаючи до них щупи тестера по черзі, спочатку позитивний (+), потім негативний (-). Якщо в обох випадках тестер показує нескінченний опір, то є розрив ланцюга діода. Якщо в обох випадках опір близький до нуля, то діод вийшов з ладу. Якщо присутня будь-яка з несправностей, необхідно замінити випрямляч на новий.

Вимірювання теплового навантаження діода (6 позицій)

Виміряйте відстань між радіатором та дротяним виводом обмоток статора.

Перевірка діодних потрійних (три положення)

Виконайте вимірювання між з'єднувальною пластиною регулятора та підключенням вихідної обмотки статора.

Перевірка підшипника

Заміна переднього підшипника

Якщо ротор обертається плавно в передньому та задньому підшипниках, замініть підшипники.

1. Відкрутіть гвинти кришки підшипника.

2. Помістіть дерев'яну раму на розпірну втулку підшипника збоку переднього кронштейна та за допомогою молотка вибийте підшипник збоку заднього кронштейна.

3. Зніміть розпірну втулку, шайбу та ущільнювач з боку переднього кронштейна.

4. Встановіть ущільнювач і шайбу в передній кронштейн, розташувавши шайбу опорною стороною вперед.

5. Нанесіть трохи моторної оливи на зовнішню бічну поверхню підшипника та вставте його внутрішньою стороною в передній кронштейн, одночасно злегка та рівномірно постукуючи по периферії підшипника пластиковим молотком. Вставте підшипник, доки його кінець не буде врівень з монтажною поверхнею кришки підшипника.

6. Встановіть кришку підшипника та закріпіть її кріпильними гвинтами.

7. Вставте розпірну втулку з робочої сторони переднього кронштейна та, постукавши пластиковим молотком, переконайтеся, що підшипник і кришка надійно контактують. Якщо контакту немає, постукайте по розпірній втулці пластиковим молотком.

Заміна заднього підшипника

Замінено задній підшипник, як описано нижче.

1. За допомогою знімача для підшипників зніміть задній підшипник.

Примітка:
Будьте обережні, щоб не пошкодити струмопровідні кільця під час роботи зі знімачем підшипників.

2. Нанесіть трохи моторної оливи на бічну поверхню внутрішнього кільця підшипника. Тримайте підшипник пазом під пружиною з боку струмопровідних кілець та, використовуючи шматок труби, рівномірно постукайте пластиковим молотком по внутрішньому кільцю підшипника.

Примітка:
Стукання по зовнішньому кільцю може пошкодити підшипник. Стукання дозволено лише по внутрішньому кільцю підшипника, і робити це потрібно обережно.

3. Встановіть пружину так, щоб її опуклість була над найглибшою частиною паза.

Перевірка сальника

Якщо є ознаки несправності масляного сальника, такі як витік з вакуумного насоса, необхідно замінити масляний сальник.

1. Щоб зняти сальник, прикріпіть до нього дерев'яний стрижень через отвір заднього кронштейна збоку поверхні встановлення вакуумного насоса та постукайте по його кінцю пластиковим молотком.

Нанесіть густе мастило на край сальника та, постукуючи по ньому через дерев'яний стрижень з боку заднього підшипника, встановіть сальник у задній кронштейн.

Збірка генератора

1. Вставте пружинну щітку в регулятор.

2. Встановіть пошкодження в регуляторі:

• Зіставте дротяні виходи щітки з вирізами в регуляторі та вставте щітки в регулятор, стиснувши їхні пружини.

• Вставте штифт у щітку через отвір у регуляторі та припаяйте дріт до регулятора. Витягніть штифт, а потім припаяйте.

Примітка:
Під час виймання штифта утримуйте щітку в нижньому положенні рукою, поступово стискаючи її пружину. Різке витягування штифта з пружини щітки може призвести до порушення з'єднання дротяних виводів щіток.

3. Закріпіть регулятор на задньому кронштейні одним гвинтом. Другий гвинт регулятора також використовується для встановлення випрямляча, який буде встановлено пізніше.

4. Встановлений випрямляч у задньому кронштейні:

• Закріпіть випрямляч до заднього кронштейна гвинтом.

• Затягніть гайку на клемному затискачі «B» заднього кронштейна. Встановіть клемну пластину в регулятор, вставте та затягніть гвинт.

5. Вставте статор у задній кронштейн:

• Припаяйте дротяні висновки обмоток статора до діодів випрямляча.

Примітка:
Щоб уникнути перегріву, не використовуйте паяльник більше 5 секунд під час кожної процедури паяння.

• Закріпіть статор у задньому кронштейні, попередньо переконавшись у його правильному положенні.

6. Зробіть збірку переднього кронштейна:

• Затисніть ротор у лещатах, як показано на малюнку.

Примітка:
Щоб уникнути пошкодження ротора, необхідно затиснути його в притискних затискачах, як показано на малюнку.

• Нанесіть трохи моторної оливи на поверхню вала ротора в місці встановлення переднього підшипника.

• Встановіть кришку, передній кронштейн, розпірну втулку, крильчатку та шків по черзі на ротор.

Затягніть гайку кріплення шківа до зазначеного моменту затягування.

7. З’єднайте передній та задній кронштейни:

• Обмотайте шліцьову різьбу вала ротора вініловою стрічкою, щоб уникнути пошкодження країв сальника під час його встановлення в задній кронштейн.

• Нанесіть густе мастило на бічну поверхню зовнішнього кільця заднього підшипника ротора.

• Я тримаю щітки рукою, вставляю в них штифти з тильного боку заднього кронштейна. Штифти, що використовуються для фіксації щіток, вставляються в спеціально призначені для них отвори в щітках.

• Вирівняйте задній підшипник ротора відносно монтажного отвору в задньому кронштейні та вставте в нього підшипник.

• Вставте затискні болти з боків переднього кронштейна та затягніть їх.

• Після складання зніміть штифти, що використовуються для кріплення щітки.

• Встановіть вакуумний насос.

Перевірки та регулювання

Випробування на падіння напруги вихідної проводки генератора

Цей тест перевіряє дроти між клемою генератора "B" та клемою (+) акумулятора.

Підготовчі роботи

1. Встановіть ключ запалювання у положення «Вимкнено».

2. Від’єднайте негативний кабель акумулятора.

3. Від’єднайте вихідний провід генератора від виходу «B» генератора.

4. Підключіть амперметр постійного струму (0~150A) до клеми «B» та від’єднайте вихідний провід. Під’єднайте виходи (+) та (-) амперметра до виходу «B» та відповідно від’єднайте вихідний провід.

Примітка:
Якщо використовується амперметр із кліщами, струм можна виміряти без від’єднання проводів.

5. Підключіть цифровий вольтметр між клемою генератора «B» та клемою (+) акумулятора. Підключіть дроти вольтметра (+) та (-) відповідно до клеми «B» та клеми (-) акумулятора.

6. Підключіть негативний кабель акумулятора.

Перевірити

1. Заведіть двигун.

2. Під час увімкнення/вимкнення фар відрегулюйте швидкість двигуна так, щоб амперметр показував 20 А. У цей час виміряйте напругу.

Результат

1. Якщо виміряна напруга знаходиться в межах, зазначених у специфікаціях, все гаразд.

Примітка:
Еталонне напруга тестування: не більше 0,2 В.

2. Якщо виміряна напруга перевищує норму, можливо, несправна проводка. Тому необхідно перевірити проводку між виходом "B" генератора та плавкою вставкою, а також між генератором та виходом (+) акумулятора.

3. Крім того, перед проведенням додаткового випробування перевірте, чи не ослаблені з’єднання та чи немає змін кольору проводів через перегрів. Усуньте дефекти.

4. Після перевірки вимкніть освітлення та запалювання.

5. Від’єднайте негативний провід акумулятора.

6. Від’єднайте амперметр і вольтметр, що використовуються в цьому тесті.

7. Підключіть вихідний провід генератора до виходу генератора "B".

8. Підключіть негативний кабель акумулятора.

Випробування вихідного струму

Цей тест перевіряє, чи вихідний струм генератора відповідає номінальному струму.

Підготовчі роботи

Під час вимірювання вихідного струму використовується злегка розряджений акумулятор. З повністю зарядженим акумулятором важко точно виконати тест через недостатнє навантаження.

1. Встановіть ключ запалювання у положення OFF (ВИМК.).

2. Від’єднайте негативний провід акумулятора.

3. Від’єднайте вихідний провід генератора від виходу «B» генератора.

4. Підключіть амперметр постійного струму (0~150A) до клеми «B» та від’єднайте вихідний провід. Під’єднайте провід (+) та (-) до виходу «B» та вихідного проводу відповідно.

Увага:
Оскільки напруга під час перевірки достатньо висока, необхідно переконатися, що з'єднання повністю затягнуті болтами та гайками. Не використовуйте хомути.

5. Підключіть вольтметр (0~20 В) між клемою "B" та клемою заземлення. Підключіть провід (+) до виходу "B", а провід (-) до вихідної маси у відповідному місці.

6. Підключіть тахометр двигуна, а потім підключіть трос маси.

Тест

1. Перевірте, чи вольтметр показує таку ж напругу, як і напруга акумулятора.

Якщо вольтметр показує 0 В, це означає, що дріт між клемою генератора "B" та клемою акумулятора (-) може бути розімкнутим. Або це означає коротке замикання плавкої вставки чи поганий контакт із заземленням.

2. Заведіть двигун і увімкніть фари.

3. Увімкніть дальнє світло та встановіть перемикач обігрівача в положення «HIGH». Виміряйте максимальний вихідний струм, розігнавши двигун до 2500 об/хв.

Примітка:
Оскільки струм зарядки швидко падає після запуску двигуна, тест необхідно виконати швидко, щоб отримати точні дані про максимальний струм.

Результат

1. Значення, виміряне амперметром, буде більше граничного значення. Незважаючи на те, що вихідний провід генератора справний, якщо виміряне значення низьке, необхідно зняти генератор і перевірити його.

Примітка:
Вихідний струм становить 70% від номінального значення струму.

Увага:
- Номінальне значення вихідного струму вказано на ідентифікаційній табличці, прикріпленій до корпусу генератора.
- Оскільки вихідний струм змінюється залежно від електричного навантаження генератора та температури навколишнього середовища, важко досягти номінального значення вихідного струму при низькому навантаженні споживача. У цьому випадку необхідно вмикати фари, що призведе до розрядки акумулятора або збільшення електричного навантаження за допомогою додаткового освітлення автомобіля.
- Оскільки вихідний струм неможливо виміряти, коли температура навколишнього середовища та генератора занадто висока, перед проведенням додаткового випробування необхідно знизити температуру.

2. Після завершення перевірки вихідного струму зменште швидкість двигуна до холостого ходу та вимкніть запалювання.

3. Від’єднайте негативний провід акумулятора.

4. Зніміть амперметр, вольтметр і тахометр.

5. Підключіть вихідний провід генератора до виходу генератора "B".

6. Підключіть негативний кабель акумулятора.

Регулювання напруги та функціональне випробування LRC, тестові функції діагностики несправностей

Цей тест перевіряє, наскільки добре регулятор напруги регулює напругу.

Підготовка

1. Перевірте, чи встановлений акумулятор повністю заряджений.

2. Вимкніть запалювання.

3. Від’єднайте негативний провід акумулятора.

4. Підключіть цифровий вольтметр між негативним кабелем та клемою "L" або "S" генератора. Підключіть (+) провід до клеми "L" або "S" за допомогою затискача джгута проводів. Підключіть (-) провід до виходу маси або (-) виходу акумулятора.

5. Від’єднайте вихідний провід генератора від виходу «B» генератора.

6. Підключіть амперметр постійного струму (0~150 A) послідовно між клемою "B" та від'єднайте вихідний провід.

Підключіть (-) провід амперметра до розблокованого вихідного проводу.

7. Налаштуйте тахометр двигуна. Підключіть негативний кабель акумулятора.

Тест

1. Увімкніть запалювання та перевірте, чи вольтметр показує опорні значення.

Якщо вольтметр показує 0 В, це означає, що ланцюг між клемою генератора «B» та клемою акумулятора (-) розімкнутий. Або ж перегорів запобіжник.

2. Заведіть двигун. Увімкніть фари та інші допоміжні вимикачі.

3. Збільште швидкість обертання двигуна до 2500 об/хв, запишіть показання вольтметра, коли вихідний струм генератора знизиться до 10А.

4. Підтримуйте холостий хід двигуна, вимикайте зовнішнє навантаження (різні електроприлади).

5. Потім негайно підключіть зовнішнє навантаження (струм навантаження 15 А або більше).

6. Зчитуйте показання вольтметра до підключення зовнішнього навантаження. Виміряйте час, протягом якого напруга після підключення зовнішнього навантаження порівнюється з напругою до підключення навантаження.

7. Крім того, індикатор заряджання вмикається, якщо вихід розімкнутий лише при холостому навантаженні. Якщо індикатор заряджання не світиться, це свідчить про несправність регулятора напруги.

Результат

1. Якщо показання вольтметра відповідають табличним значенням напруги, регулятор напруги працює нормально. Якщо значення напруги більше за опорну напругу, регулятор напруги або генератор несправний.

Примітка:
Максимальна температура навколишнього середовища повинна бути менше 90°C. Однак протягом 10 хвилин допустимо 100°C.

<таблиця> Температура навколишнього середовища регулятора напруги, °C Регулювання напруги, В 20 28~29 Б

2. Це нормально, якщо напруга після прикладання зовнішнього навантаження порівнюється з напругою до прикладання зовнішнього навантаження протягом 2~7 секунд.

3. Після завершення перевірки відрегулюйте швидкість двигуна до холостого ходу та вимкніть запалювання.

4. Від’єднайте провід маси акумулятора.

5. Від’єднайте амперметр, вольтметр і тахометр.

6. Підключіть вихідний провід генератора до виходу генератора "B".

7. Підключіть кабель маси до акумулятора.