Перевірочні операції Hyundai HD 35 / HD 45 / HD 65 / HD 72 / HD 75 / HD 78 з 2003 року

Перевірочні операції

Датчик температури впускного повітря

1. Перевірити опір датчика за допомогою мультитестеру.

2. Виміряти опір між датчиком температури повітря та терміналом.

3. Якщо опір перевищує номінальні значення, замініть датчик впускної температури.

Примітка:
Датчик температури впускної повітря конструктивно об'єднаний з датчиком тиску повітря.

Датчик тиску впускного повітря

1. Перевірити опір датчика за допомогою мультитестера.

2. Виміряти напругу датчика тиску на вході.

3. Якщо опір перевищує номінальні значення, замініть датчик тиску на впуску.

Примітка:
Датчик температури впускної повітря конструктивно об'єднаний з датчиком тиску повітря.

Датчик температури рідини, що охолоджує

Датчик температури охолоджувальної рідини двигуна – це резистивний датчик, який встановлюється на вхідний колектор трубопроводу рідини, що охолоджує. Виходячи з вихідної напруги датчика, ЕБУ визначає температуру двигуна та подає оптимальну кількість палива на форсунку, коли двигун холодний.

Якщо швидкість холостого ходу не відповідає номінальній або якщо двигун коптить під час прогріву, несправний датчик температури рідини, що охолоджує.

1. Зняти датчик температури охолоджувальної рідини з трубопроводу охолоджуючої рідини головки блоку циліндрів.

2. Занурити в гарячу воду частину датчика температури охолоджуючої рідини двигуна, на якій знаходиться сам датчик температури, і виміряти опір.

3. Якщо результати вимірювань сильно відрізняються від вищенаведених, замінити датчик новим.

Примітка:
Встановлення датчика:
1. Нанести Locktite 962T або його аналог навколо болта.
2. Встановити датчик температури охолоджувальної рідини та затягнути моментом затягування 30~40 Н·м.
3. Правильно підключити роз'єм електропроводки.

Датчик положення розподільчого валу

TDC датчик реагує на TDC (Верхню мертву точку ) ходу стиснення циліндра № 1 і 4, потім трансформує його в імпульсні сигнали і потім вводить його на ЕБУ. Потім, ЕБУ, виходячи з сигналів, встановлює послідовність упорскування палива. Датчик кута кривошипа визначає кожен кут кривошипа (положення поршня) і трансформує його на імпульсні сигнали, а потім вводить його на ЕБУ. Потім, ЕБУ розраховує швидкість двигуна на базі цих сигналів і регулює синхронізацію впорскування палива та встановлення випередження запалення.

Датчик положення колінчастого валу

Положення поршня в камері згоряння дуже важливе для визначення початку синхронізації впорскування. Усі поршні двигуна під'єднані до коленвала шатуном. Датчик на колінвалі може передавати інформацію, що стосується всіх положень поршня. Швидкість обертання визначається кількістю обертів колінвала за хвилину. Важливі показники введення обробляються ЕБУ за допомогою сигналів індукційного датчика швидкості коленвала.

Датчик тиску в паливній рампі

Для того, щоб вивести сигнал напруги, який відповідає тиску на ECM, датчик магістрального тиску повинен змінити поточний тиск в магістралі. Паливо потрапляє на датчик магістрального тиску через вхід магістралі. Кінець датчика магістрального тиску герметично закритий діафрагмою датчика. Паливо під тиском потрапляє на діафрагму датчика через глухий отвір. Для перетворення тиску в електричний сигнал на цій діафрагмі встановлено елемент датчика (напівпровідниковий пристрій). Сигнал, що генерується датчиком, вводиться на аналітичний ланцюг, який посилює виміряний сигнал та відправляє його на ЕБУ.

Перевірити магістральний тиск за допомогою діагнозного обладнання після того, як двигун добре розігріється.

Примітка:
Температура рідини, що охолоджує: 85 ± 3°C.
Температура палива: 35 ± 3°C.
Якщо несправний датчик магістрального тиску, замінити складання акумляторної паливної системи високого тиску.
Момент затягування фланцевого болта кронштейна акумуляторної системи високого тиску: 2,2~3,3 Н·м.

Клапан керування живленням

SCV - це електромагнітний клапан, в якому ЕБУ керує часом відкриття та закриття клапана та час початку роботи насоса. Для підтримки потрібного магістрального тиску кількість закачуваного насосом палива регулюється струмом, що подається на SCV. Коли SCV закрито, паливопровід закритий для стиснення палива. І потім, стисло топлево подається в акумуляторну паливну систему високого тиску. Якщо тиск палива падає, SCV відкривається і паливо подається для підкачування.

Датчик положення педалі акселератора

APS (Датчик положення педалі акселератора) визначає тиск акселерації водія та передає його на ЕБУ. Вихідна напруга датчика положення акселерації має функціональну залежність від положення педалі акселерації. Ця функціональна залежність походить від вбудованого датчика потенціоментру. Іншими словами, положення педалі розраховується виходячи з вихідної напруги датчика.

1. Підключити вольтметр до терміналів № 1 та 2 датчика положення акселератора.

1. Сигнал датчика положення педалі акселератора (APS).
2. "Маса" датчика APS.
3. Живлення датчика APS (вимикач).
4. Управління дросельною заслінкою активно.
5. Режим холостого ходу активний.
6. 1VS живлення (5 В).

1. Маса датчика положення педалі акселератора (APS).
2. Сигнал датчика APS.
3. Живлення датчика APS (5 В).
4. 1VS живлення (5 В).
5. Управління дросельною заслінкою активно.
6. Режим холостого ходу активний.

2. Підключити 5В змінного струму до терміналу №3.

3. Перевірити, чи відповідає напруга між №1 та №2 зазначеній напругі.

Примітка:
Напруга:
- на холостому ході 0,65 В;
- при повному натисканні на педаль акселератора: 3,85 В.

4. Підключити 5 В змінного струму до терміналу №4.

• Перевірити, чи відповідає напруга між висновками №1 та № 6 зазначеної напруги.

Примітка:
Напруга:
- на холостому ходу 5 В;
- при повному натисканні на педаль акселератора: 0 Ст.

• Перевірити, чи відповідає напруга між висновками №1 та № 5 зазначеної напруги.

Примітка:
Напруга:
- на холостому ходу 0 В;
- при повному натисканні на педаль акселератора: 5 Ст.