Загальні відомості про механічну частину двигуна Hyundai HD 35 / HD 45 / HD 65 / HD 72 / HD 75 / HD 78 з 2003 року

Загальні відомості

Камера згоряння

Камера згоряння складається з головки блоку циліндрів та тороїдального днища поршня, при цьому в головку блоку циліндрів вмонтовано паливні форсунки. При безпосередньому упорскуванні палива в камеру згоряння відбувається запалення паливоповітряної суміші, що забезпечує робочий хід поршня.

Для збільшення ефективності охолодження камери згоряння водяна втулка, запресована під головкою циліндра штовхає потік охолоджуючої рідини.

Клапанний механізм

Ці двигуни належать до типу верхньоклапанних.

1. Обидва клапани - впускний і випускний - виготовлені з поверхнево обробленої жароміцної сталі. Кут конуса сідла клапана для обох клапанів становить 45 °. На шток клапана надягає маслознімний ковпачок, що регулює кількість мастила на ковзаючих поверхнях між клапаном і направляючою втулкою. Втулка з графітовим сухарем, що направляє, використовується з боку випуску відпрацьованих газів.

2. Є дві неоднаково відрегульовані пружини клапанів - внутрішня та зовнішня. Витки пружин протилежні один одному.

3. Поверхня коромисла, що контактує з ковпачком клапана, піддається високочастотному гартуванню. В отворі, в який вставляється вал коромисла, запресована втулка, за рахунок чого підвищується зносостійкість.

4. Вал коромисел - це округлий порожнистий стрижень з ущільнювальними кришками з обох кінців для герметизації. Усередині проходить олійний канал.

До нижнього кінця штанги штовхача прикріплений сталевий кульовий наконечник, а до верхнього - сферичної або увігнутої форми. 5. Обидва наконечники виготовлені з цементованої високовуглецевої сталі.

6. Товкач клапана в двигуні – деталь циліндричної форми. Його поверхня в місці з'єднання з розподільчим валом є сферою великого діаметру з метою запобігання локальному зносу.

Блок циліндрів та гільза циліндра

1. Блок циліндрів виготовлений з чавуну і є жорсткою конструкцією з мінімальною концентрацією напруг і деформації.

2. Три втулки розподільного валу вмонтовані у підшипники розподільчого валу в блоці циліндрів. Щоб розподільний вал при розбиранні легше було легше витягувати і вставляти на місце через отвір у фронтальній частині блоку циліндрів, внутрішній діаметр втулок зменшується у напрямку тильної сторони.

Спеціальна чавунна гільза циліндра з високою зносостійкістю запресовується в блок циліндрів.

Поршень та поршневе кільце

Поршень

Поршень литий з алюмінієвого сплаву. Всередині є вставка, що забезпечує необхідний зазор між поршнем і гільзою циліндра.

Посадка поршневого пальця плаваюча: під час роботи він зміщується у бік завзятої поверхні, що разом із роботою вставки мінімізує стукіт у поршні.

D4DD

Поршневі кільця

На поршні розташовані три поршневі кільця: два компресійні і одне маслознімне. Поверхня ковзання кожного кільця має хромоване покриття. Форма кілець показана на малюнку.

Шатун та шатунний підшипник

Шатун - це об'ємна деталь двотаврового перерізу, що виготовляється методом об'ємного штампування, що забезпечує високу жорсткість. Втулка із свинцевої бронзи запресована у верхню головку шатуна, а підшипник ковзання роз'ємного типу – у нижню головку.

У двигунах D4A, всередині шатуна проходить мастильний канал, який закінчується мастильним соплом у верхній головці шатуна, що забезпечує змащення шатунної втулки та охолодження поршня.

Колінчастий вал та корінний підшипник

Колінчастий вал

Колінчастий вал - це об'ємна деталь підвищеної жорсткості, що виготовляється методом гарячого штампування, що становить єдине ціле з противагами. Ковзаючі поверхні шатунних і корінних шийок і заднього сальника піддаються високочастотному загартуванню для підвищення зносостійкості.

За допомогою мастильних каналів в шатунних і корінних шийках частина мастила корінних підшипників прямує в шатунні шийки для змащення вкладишів шатунів. На передній цапфі колінчастого валу знаходяться приводний шків і шестерня колінчастого валу, закріплені гайкою. Шків за допомогою клинового ременя приводить у дію генератор змінного струму та водяний насос. Колінчастий вал оснащується шківом з демпфером, який гасить крутильні коливання валу.

Від шестерні колінчастого валу наводяться розподільний вал і паливний насос. Маховик кріпиться до задньої частини колінчастого валу. На обидві сторони колінчастого валу встановлюються сальники.

D4AF, D4AL, D4DA, D4DB

D4AF, D4AL, D4DA, D4DB

D4DC

D4DC

Корінний підшипник

Корінний підшипник є підшипником ковзання роз'ємного типу, зроблений з металу, покритого спеціальним сплавом, зі сталевою основою. Верхній корінний підшипник має внутрішній проріз для оливи та мастильний отвір, який поєднується зі змащувальним каналом у колінчастому валу.

У конструкцію входять п'ять пар корінних підшипників. На задню пару підшипників встановлені наполегливі півкільця роз'ємного типу.

Привід розподільчого валу

Шестерні приводу розподільного валу знаходяться під кришкою приводу розподільного валу передньої частини двигуна. На малюнку зображено розташування зубчастих шестерень.

Кожна шестерня – це гелікоїдальне зубчасте колесо, зроблене на високоточному зуборізному верстаті. Поверхні шестерень спеціально оброблені з метою підвищення зносостійкості.

На кожну шестірню нанесено регулювальну мітку. При повторному складанні правильність зчленування деталей досягається шляхом точного поєднання цих міток.

У паразитну шестерню запресовано втулку, яка обертається на паразитному валу.

D4AL, D4AF

D4DA, D4DB, D4DC

D4DD

Маховик

Маховик – лита чавунна деталь. У середину маховика вставляється напрямний підшипник приводу трансмісії. По обіду маховика на гарячій посадці розташований зубчастий вінець, призначений для зачеплення із шестернею стартера. Зубці вінця піддаються високочастотному гарту для збільшення зносостійкості. Зубці з одного боку мають скошену поверхню для полегшення зачеплення шестерні стартера під час пуску двигуна.