Загальна інформація Ford Focus з 2018 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
кермове управління Ford Focus, ремонт кермового управління Ford Focus, моменти затягування Ford Focus

1. Загальна інформація

1. Рульовий механізм.
2. Проміжний вал.
3. Двигун EPAS (електричний підсилювач рульового керування).
4. Рульова колонка.
5. SCCM (модуль системи управління рульовою колонкою).
6. Модуль EPAS.

Автомобілі Focus 2019.0 оснащені кермовим стовпчиком EPAS (електричний підсилювач рульового управління). Рульове управління було покращено у багатьох відношеннях у порівнянні з попередньою моделлю. Переваги електричного підсилювача кермового керування:

• EPAS вмикається, тільки коли рульове колесо починає рух. Це знижує навантаження на двигун і скорочує витрату палива.
• Система встановлює посилення рульового приводу кожної швидкості окремо.
• Найменша кількість компонентів у порівнянні з автомобілями з гідравлічним підсилювачем кермового керування. Відсутній гідравлічний насос, шланги та бачок.
• Екологічно нешкідливий: відсутня потреба у утилізації рідини для гідравлічної системи та відсутність втрат рідини для гідравлічної системи внаслідок течій у гідросистемі.
• Покращені засоби діагностики за допомогою діагностичного інструменту.

Робота системи:

Електричний підсилювач кермового управління вбудований у кермову колонку. Як тільки починає рухатися кермо, електродвигун (електродвигун підсилювача кермового управління) посилює рух керма. Обертальний рух електродвигуна передається безпосередньо на вал рульового управління за допомогою черв'ячної передачі. Зусилля, додане водієм до кермового колеса, передається через кермову колонку на кермовий механізм і далі на передні колеса автомобіля.

Вал рульового управління складається з первинного та вихідного валів. Дві частини валу кермового керування з'єднані між собою за допомогою торсіону.

Коли водій повертає кермо, виникає скручування валу керма. Величина відносного усунення залежить від сили скручування торсіону між первинним та вихідним валами. Величина скручування у свою чергу залежить від сили тертя між шинами та дорожнім покриттям.

Скручування збільшується за рахунок використання торсіону, що створює відносне зміщення між первинним та вихідним валами. Таке відносне усунення фіксується датчиком крутного моменту кермового управління і передається на модуль EPAS.

Відносне усунення є головним параметром для розрахунку керуючого струму електродвигуна підсилювача рульового управління, а отже, і для допоміжного зусилля.

Приклад:

• На автомобілі, що рухається зі швидкістю 100км/год, момент підсилювача, що крутить, є низьким. Таким чином, під час руху рульового колеса створюється відносне невелике зміщення між первинним і вихідним валами. Датчиком крутного моменту рульового управління фіксується лише невелике відносне усунення.
• На нерухомому автомобілі крутний момент кермового керування є високим. Таким чином, при русі рульового колеса відносне зміщення між первинним і вихідним валами відповідно більш високе. Датчиком крутного моменту рульового керування визначається значне відносне усунення.

Система допомоги при ухиленні:

Якщо ініціюється гальмування системи попередження про зближення, але водій починає маневр запобігання зіткненню за допомогою кермового керування, автономне гальмування припиняється, і система допомагає водієві об'їхати перешкоду.

Система забезпечує відповідний рівень підтримки крутного моменту кермового керування, щоб рухатися навколо об'єкта.

• Це полегшує кермо, якщо водій занадто повільно повертає кермо.
• Це збільшує рульове керування, якщо водій керує надто агресивно.