Наши книги можно приобрести по картам єПідтримка!

Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на СТО

Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию

Расходные материалы для проведения технического обслуживания

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

Базовый комплект необходимых инструментов
Методы работы с измерительными приборами

Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)

Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)

Система охлаждения

Система смазки

Система питания

Система управления двигателем

Система впуска и выпуска

Электрооборудование двигателя

Сцепление

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

  • Обслуживание на автомобиле
  • Автоматическая коробка передач в сборе
  • Привод переключения передач
  • Сервисные данные и спецификация

Приводные валы и главная передача

Подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Система пассивной безопасности

Система кондиционирования, отопления и вентиляции

Электрооборудование и электросистемы

Электросхемы

  • Передние фары
  • Передние противотуманные фары/ задний противотуманный фонарь
  • Освещение салона
  • Указатели поворота, стоп-сигналы, аварийная световая сигнализация
  • Стояночные фонари, задние фонари и лампы освещения номер знака
  • Фонари заднего хода
  • Освещение комбинации приборов и приборной панели
  • Комбинация приборов
  • Система зарядки
  • Система запуска
  • Вентилятор системы охлаждения
  • Органы управления усилителем рулевого управления
  • Звуковой сигнал, прикуриватель
  • Блокировка переключения передач
  • Система пассивной безопасности
  • Дополнительный отопитель
  • Обогреватель ветрового, заднего стекла и наружных зеркал
  • Стеклоочистители и омыватели
  • Стеклоподъемники
  • Люк
  • Зеркала с электроприводом
  • Система обогрева рулевого колеса
  • Аудиосистема и навигация с дисплеем и без SYNC
  • Система управления динамической подвеской

Толковый словарь

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Общая информация Ford Focus с 2018 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Ford Focus, ремонт рулевого управления Ford Focus, моменты затяжки Ford Focus

1. Общая информация

общая информация Ford Focus с 2018 года, общая информация Форд Фокус с 2018 года

  1. Рулевой механизм.
  2. Промежуточный вал.
  3. Двигатель EPAS (электрический усилитель рулевого управления).
  4. Рулевая колонка.
  5. SCCM (модуль системы управления рулевой колонкой).
  6. Модуль EPAS.

Автомобили Focus 2019.0 оснащены рулевой колонкой EPAS (электрический усилитель рулевого управления). Рулевое управление было улучшено во многих отношениях по сравнению с предыдущей моделью. Преимущества электрического усилителя рулевого управления:

  • EPAS включается, только когда рулевое колесо начинает движение. Это снижает нагрузку на двигатель и тем самым сокращает расход топлива.
  • Система устанавливает усиление рулевого привода для каждой скорости в отдельности.
  • Меньшее количество компонентов по сравнению с автомобилями с гидравлическим усилителем рулевого управления. Отсутствуют гидравлический насос, шланги и бачок.
  • Экологически безвредный: отсутствует необходимость в утилизации жидкости для гидравлической системы и отсутствие потерь жидкости для гидравлической системы вследствие течей в гидросистеме.
  • Улучшенные средства диагностики с помощью диагностического инструмента.

Работа системы:

Электрический усилитель рулевого управления встроен в рулевую колонку. Как только начинает двигаться рулевое колесо, электродвигатель (электродвигатель усилителя рулевого управления) усиливает движение руля. Вращательное движение электродвигателя передается непосредственно на вал рулевого управления при помощи червячной передачи. Усилие, приложенное водителем к рулевому колесу, передается через рулевую колонку на рулевой механизм и далее на передние колеса автомобиля.

Вал рулевого управления состоит из первичного и выходного валов. Две части вала рулевого управления соединены между собой с помощью торсиона.

Когда водитель поворачивает рулевое колесо, возникает скручивание вала рулевого управления. Величина относительного смещения зависит от силы скручивания торсиона между первичным и выходным валами. Величина скручивания в свою очередь зависит от силы трения между шинами и дорожным покрытием.

Скручивание увеличивается за счет использования торсиона, создающего относительное смещение между первичным и выходным валами. Такое относительное смещение фиксируется датчиком крутящего момента рулевого управления и передается на модуль EPAS.

Относительное смещение является главным параметром для расчета управляющего тока электродвигателя усилителя рулевого управления, а следовательно, и для вспомогательного усилия.

Пример:

  • На автомобиле, двигающемся со скоростью 100км/ч, крутящий момент усилителя является низким. Таким образом, во время движения рулевого колеса создается небольшое относительное смещение между первичным и выходным валами. Датчиком крутящего момента рулевого управления фиксируется лишь небольшое относительное смещение.
  • На неподвижном автомобиле крутящий момент рулевого управления является высоким. Таким образом, при движении рулевого колеса относительное смещение между первичным и выходным валами соответственно более высокое. Датчиком крутящего момента рулевого управления определяется значительное относительное смещение.

Система помощи при уклонении:

Если инициируется торможение системы предупреждения о сближении, но водитель начинает маневр предотвращения столкновения с помощью рулевого управления, автономное торможение прекращается, и система помогает водителю объехать препятствие.

Система обеспечивает соответствующий уровень поддержки крутящего момента рулевого управления, чтобы следовать по пути вокруг объекта.

  • Это облегчает рулевое управление, если водитель слишком медленно поворачивает рулевое колесо.
  • Это утяжеляет рулевое управление, если водитель управляет слишком агрессивно.