Общая информация Ford Focus с 2018 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Ford Focus, ремонт рулевого управления Ford Focus, моменты затяжки Ford Focus

1. Общая информация

1. Рулевой механизм.
2. Промежуточный вал.
3. Двигатель EPAS (электрический усилитель рулевого управления).
4. Рулевая колонка.
5. SCCM (модуль системы управления рулевой колонкой).
6. Модуль EPAS.

Автомобили Focus 2019.0 оснащены рулевой колонкой EPAS (электрический усилитель рулевого управления). Рулевое управление было улучшено во многих отношениях по сравнению с предыдущей моделью. Преимущества электрического усилителя рулевого управления:

• EPAS включается, только когда рулевое колесо начинает движение. Это снижает нагрузку на двигатель и тем самым сокращает расход топлива.
• Система устанавливает усиление рулевого привода для каждой скорости в отдельности.
• Меньшее количество компонентов по сравнению с автомобилями с гидравлическим усилителем рулевого управления. Отсутствуют гидравлический насос, шланги и бачок.
• Экологически безвредный: отсутствует необходимость в утилизации жидкости для гидравлической системы и отсутствие потерь жидкости для гидравлической системы вследствие течей в гидросистеме.
• Улучшенные средства диагностики с помощью диагностического инструмента.

Работа системы:

Электрический усилитель рулевого управления встроен в рулевую колонку. Как только начинает двигаться рулевое колесо, электродвигатель (электродвигатель усилителя рулевого управления) усиливает движение руля. Вращательное движение электродвигателя передается непосредственно на вал рулевого управления при помощи червячной передачи. Усилие, приложенное водителем к рулевому колесу, передается через рулевую колонку на рулевой механизм и далее на передние колеса автомобиля.

Вал рулевого управления состоит из первичного и выходного валов. Две части вала рулевого управления соединены между собой с помощью торсиона.

Когда водитель поворачивает рулевое колесо, возникает скручивание вала рулевого управления. Величина относительного смещения зависит от силы скручивания торсиона между первичным и выходным валами. Величина скручивания в свою очередь зависит от силы трения между шинами и дорожным покрытием.

Скручивание увеличивается за счет использования торсиона, создающего относительное смещение между первичным и выходным валами. Такое относительное смещение фиксируется датчиком крутящего момента рулевого управления и передается на модуль EPAS.

Относительное смещение является главным параметром для расчета управляющего тока электродвигателя усилителя рулевого управления, а следовательно, и для вспомогательного усилия.

Пример:

• На автомобиле, двигающемся со скоростью 100км/ч, крутящий момент усилителя является низким. Таким образом, во время движения рулевого колеса создается небольшое относительное смещение между первичным и выходным валами. Датчиком крутящего момента рулевого управления фиксируется лишь небольшое относительное смещение.
• На неподвижном автомобиле крутящий момент рулевого управления является высоким. Таким образом, при движении рулевого колеса относительное смещение между первичным и выходным валами соответственно более высокое. Датчиком крутящего момента рулевого управления определяется значительное относительное смещение.

Система помощи при уклонении:

Если инициируется торможение системы предупреждения о сближении, но водитель начинает маневр предотвращения столкновения с помощью рулевого управления, автономное торможение прекращается, и система помогает водителю объехать препятствие.

Система обеспечивает соответствующий уровень поддержки крутящего момента рулевого управления, чтобы следовать по пути вокруг объекта.

• Это облегчает рулевое управление, если водитель слишком медленно поворачивает рулевое колесо.
• Это утяжеляет рулевое управление, если водитель управляет слишком агрессивно.