Загальні відомості Ford Focus із 2018 року

1. Загальні відомості

Двигуни 1,0 л

Вигляд спереду:

1. Датчик рівня моторного масла.
2. Датчик тиску оливи.
3. Датчик KS (датчик детонації).
4. VCT (регульований газорозподіл) — соленоїд системи впускного розподільчого валу.
5. Маслоотделитель.
6. VCT — соленоїд системи випускного розподільчого валу.
7. Масломірний щуп.
8. Котушки запалювання.
9. Датчик тиску – FRP (тиск у паливному колекторі).
10. Паливна магістраль.
11. Соленоїд клапана циркуляції повітря.
12. Блок дросельної заслінки.
13. Датчик MAPT (температура та абсолютний тиск у впускному колекторі).
14. Електромагнітний перемикач – форсунка охолодження поршня.
15. Маслоохолоджувач.
16. Олійний фільтр.
17. Електромагнітний клапан керування тиском масла.

Вигляд ззаду:

1. Насос системи охолодження.
2. Датчик ECT (температура охолоджуючої рідини двигуна).
3. Термостат.
4. Вакуумний насос.
5. Паливний насос високого тиску.
6. Датчик CMP (положення розподільного валу) впускного розподільчого валу.
7. Кришка оливного отвору.
8. Електромагнітний клапан – відключення циліндрів.
9. Маслоотделитель.
10. Датчик CMP випускного розподільчого валу.
11. Датчик CHT (температура головки циліндрів).
12. Турбокомпресор.

Новий двигун 1.0L EcoBoost є удосконаленою версією двигунів відомої серії EcoBoost і має деякі нововведення. Найбільша зовнішня зміна — це «перевернута» головка блоку циліндрів, в якій сторона випуску тепер розташовується на тильній стороні двигуна, тоді як у двигунах попередніх поколінь EcoBoost випуску знаходиться на передній стороні двигуна. Це вкрай позитивно позначається на загальних характеристиках двигуна, що дозволяє знизити рівень викидів, оскільки забезпечує швидке прогрівання систем нейтралізації відпрацьованих газів.

Крім того, всі двигуни EcoBoost оснащені фільтром сажі для бензинових двигунів (Gasoline Particulate Filter). Це допомагає забезпечити відповідність автомобіля суворим нормам регулювання компонентів відпрацьованих газів рівня 6.2 (Євро 6D-temp).

Крім того, в двигун внесено велику кількість внутрішніх змін, спрямованих на зниження рівня викидів, тертя та насосних втрат. Наприклад:

• Паливопровід високого тиску з тиском упорскування до 250 бар для зменшення частинок.
• Відключення циліндрів для зниження насосних втрат та економії палива.
• Охолодження оливи та поршневі кільця з малим ступенем тертя.
• Змінена система охолодження.

Це робить двигун ще більш економічним.

Вимкнення циліндра:

Найзначніша новація двигуна 1.0L EcoBoost нового Focus - це система відключення циліндрів. У режимі часткового навантаження перший циліндр може відключатися гідравлічним способом. Це зменшує витрату палива та викиди відпрацьованих газів двигуна або автомобіля. Якщо потрібна незначна потужність, система зупиняє впорскування бензину та роботу клапанів. Зв'язок між розподільчим валом та впускними та випускними клапанами переривається за допомогою тиску моторного масла з використанням нового модуля розподільних валів та спеціального коромисла. PCM (модуль управління силовим агрегатом) розраховує оптимальний час на основі частоти обертання, положення дросельної заслінки та режиму навантаження. Впускні та випускні клапани залишаються закритими та блокують суміш у камері згоряння. Завдяки свого роду «ефекту пружини» це компенсує сили, що діють на циліндр. Це дозволяє також зберігати температуру всередині відключеної камери згоряння, що підвищує ефективність згоряння при повторному включенні циліндра.

Увімкнення та відключення тривають лише бл. 14 мс. Система працює при оборотах до 4500 об/хв. При цьому знижуються тертя та насосні втрати всередині двигуна. Витрати та викиди CO2 (діоксид вуглецю (вуглекислий газ)) скорочуються на величину до 6 відсотків.

Для вимкнення першого циліндра пристрій PCM активує електромагнітний клапан. Електромагнітний клапан керує тиском оливи для приведення в дію пружного штовхача в коромислі. При активації електромагнітного клапана останній подає на штовхач у коромислі тиск моторного масла, у результаті він віджимається назад, забезпечуючи вільний хід коромисла. Але якщо на коромисло давитиме кулачок розподільчого валу, то воно притиснеться вниз, не приводячи в дію клапан. Якщо потреба у потужності двигуна знову підвищується, пристрій PCM повторно активує електромагнітний клапан та відключає систему відключення циліндрів.

Наступні діаграми представляють принцип роботи системи відключення циліндрів.

Привід ГРМ:

Для забезпечення тривалого терміну служби двигуна привід розподільного валу було змінено, а коромисли виготовляються за допомогою нового методу лиття під тиском.

Модуль розподільних валів:

Розподільні вали змінюються у разі ремонту більше не у вигляді однієї деталі, а у вигляді модуля, що складається з двох розподільчих валів та кришки головки блоку циліндрів.

Колінчастий вал:

Щоб унеможливити негативний вплив на ходові якості трициліндрового двигуна використовується новий колінчастий вал.

Маховик та ремінний шків:

Змінений дводисковий маховик і новий ремінний шків компенсують за допомогою спеціально підібраним дисбалансом вібрацію двигуна, що виникає. Як додаток для цього є віброгасний диск зчеплення. Маховик та диск зчеплення знижують вібрації насамперед у нижньому діапазоні частоти обертання у двоцидіндровому режимі роботи.

Блок балансування:

Внаслідок згоряння виникають сили, що впливають на днище поршня. Хід поршнів і шатунів вгору і вниз разом із обертанням колінчастого валу створює сили інерції, які викликають у блоці циліндрів різні коливання. Для компенсації вібрацій двигун 1.0L EcoBoost у поєднанні з АКПП має блок балансирних валів. Привід здійснюється через ножичну шестірню. Двигун 1.0L EcoBoost у поєднанні з МКПП не має балансувального валу.

Двигуни 1,5 л

Вигляд спереду:

1. Корпус термостату.
2. Насос системи охолодження.
3. Електромагнітний перемикач – форсунка охолодження поршня.
4. Датчик MAPT (температура та абсолютний тиск у впускному колекторі).
5. Маслоотделитель.
6. Маслоотделитель.
7. Котушки запалювання.
8. Кришка оливного отвору.
9. Масломірний щуп.
10. Датчик тиску – FRP (тиск у паливному колекторі).
11. Паливна магістраль.
12. Нагнітальні форсунки.
13. Датчик тиску оливи.
14. Датчик CKP (положення колінчастого валу).
15. Маслоохолоджувач.
16. Олійний фільтр.
17. Електромагнітний клапан керування тиском масла.

Вигляд ззаду:

1. Датчик ECT (температура охолоджуючої рідини двигуна).
2. Паливний насос високого тиску.
3. Соленоїд клапана циркуляції повітря.
4. Вакуумний насос.
5. Блок дросельної заслінки.
6. CMP (положення розподільного валу) датчик - впускний розподільний вал.
7. Датчик тиску - FRP.
8. Паливна магістраль.
9. VCT (регульований газорозподіл) — соленоїд системи впускного розподільчого валу.
10. Електромагнітний клапан – відключення циліндрів.
11. VCT — соленоїд системи випускного розподільчого валу.
12. CMP датчик – випускний розподільчий вал.
13. Турбокомпресор. 14 Датчик CHT (температура головки циліндрів).

Новий двигун 1.5L EcoBoost є 3-циліндровим двигуном. Важливими характеристиками двигуна є:

• Вимкнення циліндра.
• Безпосереднє уприскування палива та Port Fuel Injection (PFI).
• Балансувальний вал у блоці циліндрів двигуна.

Вимкнення циліндра:

Як і у випадку двигуна 1.0L EcoBoost, найзначнішим нововведенням двигуна 1.5L EcoBoost нового Focus також є система відключення циліндрів. У режимі часткового навантаження перший циліндр може відключатися гідравлічним способом. Це зменшує витрату палива та викиди відпрацьованих газів двигуна або автомобіля.

Привід ГРМ:

Так само, як і на двигуні 1.0L EcoBoost.

Модуль розподільних валів:

Як і у випадку двигуна 1.0L EcoBoost, розподільні вали двигуна 1.5L EcoBoost при ремонті змінюються тепер не у вигляді однієї деталі, а у вигляді модуля, що складається з двох розподільних валів та кришки головки блоку циліндрів.

Блок балансування:

Внаслідок згоряння виникають сили, що впливають на днище поршня. Хід поршнів і шатунів вгору і вниз разом із обертанням колінчастого валу створює сили інерції, які викликають у блоці циліндрів різні коливання. Для компенсації вібрацій двигун 1.5L EcoBoost має блок балансирних валів.

Примітка:
- У автомобілів, випущених до першого кварталу 2019 р. блок балансирних валів знаходиться в піддоні картера. У автомобілів, що випускаються починаючи з першого кварталу 2019р. блок балансирних валів інтегрований в блок циліндрів двигуна для зменшення шуму.
- Блок балансирних валів вбудовується у всі двигуни 1.5L EcoBoost, незалежно від типу коробки.